茅台大动作:12个基建项目即将集体动工(图)

时间:2019年12月08日 02:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

青州市泰航机械设备有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术烂孩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位改睡查、锁紧幌雇隘。    与会专家认为嗽舌鹊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险人、热稳定穆潜闲、无热管理循环芦蒙、热冲击循环弦究、被动传播电阻)邯杉,电性测试(短路凳壳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慨倍、掉落割吵、穿刺岁到、翻滚慧箩幸、浸入旅姓、压碎)的安全要求乏辈娥。但是撅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乒掸。安全无止境诞伪竟,提高电动汽车安全性讽葛,还需要国家构违勺、科研机构沟龋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沉船。    在燃油汽车发展的一百多年历史中景呜集,也曾不断出现事故沽催晃,遇到挫折是任何事情发展的规律贯腻黑。因此耙轮钡,对于各类事故哺氯拴,电动汽车各产业链不应止步不前朴鹅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足划裳费。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磺,要让安全成为满足一切功能的首要条件慈绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖炉巴:李芳" "   上海车展开幕前一天坞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孙厦说,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檀酬伦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窘?北京现代副总经理悍、销售本部副本部长吴周涛表示兢氓,目前北京现代47%的客户是80后和90后顾稀湍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膊鞘。“他们对于服务有着完全不同的需求瑰。比如服务要定制化雷就,手段要智能化俗、科技化些。同时售虏,还要预见到他们的需求并满足弊屎。”    如果说此前懊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圣告,是厂家产能的竞争陇,那么未来则是客户的竞争坍葛。因此篮温非,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袱。“意思就是享受你还没有想到的服务概。”吴周涛如此解释蹄瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炉?据了解墙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锻涵,升级为对客户用车生态的全面服务食屡,基于互联网科技的进步篡,先于消费者预见需求挟肌雾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牧连,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幻瘟、智能邓相、共享辨,以及个性化定制的智慧服务体验韩。    具体来看淡颠忍,北京现代将率先整合官网滔、呼叫中心韭、4S店透明车间寒确乐、服务App侧休、娱乐石、地图擦、语音控制袱男、智能搜索等服务功能劲肯纶,并将其聚合到车机上坛灸,成为用户的车载生活服务平台苗颅掣。它就像一艘移动的生活航母岛,无论是餐饮横托极、娱乐诞、购物的生活需求谩芦典,还是维修熟快、保养的汽车服务刊挂币,都将以车为桥梁冒,实现信息互通扰闷坷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僵,还能够通过在线直播的方式狈噶,对接车哇摩瘟、检测木宿秆、派工泄络、维修擂厦杆、洗车遂挛渡、交车等服务的全程进行智能监控辖顾,实现人车分离式的售后服务屡旅离,把客户彻底从4S店里解放出来履,为他们创造更多自由生活的空间授卧缉。    值得一提的是坚看卑,在“汽车共享”大火的当下俊鸡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卤埃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刺嫩。“如果只有5%参加到共享汽车当中桃矾,那也有40万辆的规模赴请期,这是目前任何第三方平台都实现不了的互线敞。”陈静表示该,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圭褐棚、售后代步车灰完、公务用车也会参与进来船嫂薯。“我们希望融入大潮祈全,积极参与这种尝试吧娇镁。”    除了全新服务品牌的发布持,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点微。据了解趴姬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上昆,通过平直且富有张力的线条丹钩,充满力量感的车身轮廓变权,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坷料柯。同时姬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机故,匹配7速双离合变速箱娘肆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盆秋。    “新一代ix35上市之后诧动币,北京现代有全新胜达墩、全新途胜厩、新一代ix35脱腺、ix25四款SUV产品酞。通过这样的产品布局失泰建,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势略微。”吴周涛介绍说疯身,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扑就,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晌纷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拖颁撑,本届车展除了新一代ix35及拿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盗脓烷。新车延续流体雕塑2.0设计风格孩,对进气格栅起尉竟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藩桨,以DAW驾驶员注意力警示庙寝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置芭,为消费者带来更安全的驾驶体验托。    除了两款新车外齿会小,北京现代还设置了技术展示区绦暗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羚旧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仁导、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纽。    2016年洛届熔,北京现代实现产销114万辆甫,超额完成目标吩南,保持了行业第四的市场地位祥。今年北京现代即将迎来成立15周年涸告,也是北京现代从800万用户基雌门琛,迈向千万用户级别的重要一年林宛。业内人士分析渤将,在后百万辆时代到来之时痹困,北京现代不仅在集合全球化的领先技术时,也在不断践行本土化政策顶健,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理榔墓哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐记:李芳" "  5月10日陪孝垫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伟巫趁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业犬,人们的关注度更高卵腊。在今天岗佩妨,汽车产业主管部门歪溉氛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囊禽,其中指出溶躬:“中国企业册,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔷谦滔。   目前在中国汽车领域头,舆论将中国品牌分为三类鼻拎,一种是例如长安涤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业募,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涉邦婆,而且成果显著划,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”童氛结,这些企业通过内部的改革殴降,已经形成了正确的发展思路违,尽管在终端销量上尚未展现成果录,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诲墒搪,始终有一种“捞一把就走”的心态陵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碍峰惹,在市场赚取短期的效益洗暇徐。   苗圩在撰文中指出捕枯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔚。企业投入资源干寡锋,通过设计开发坦活、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值类拌钨,包括物质价值和精神价值茂。但是跨怕,这个价值需要在市场交换中转化为货币棚胚婪,才能完成“惊险的跳跃”毙叔,成为企业的收益姐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浅,中国汽车很兴奋我差,但正如苗圩在文章中强调蹲,品牌建设是长期而艰巨的任务豢盲赴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”葡。这同样是中国汽车品牌需要思考的汞磊胚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻碘内,通过仔细研读昆桓,将其中核心思想与观点标明屁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示径贯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知连饱嵌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凹,党中央嘿飘、国务院就振兴实体经济秃额、做大做强制造业做出一系列重大部署晨,对加快质量品牌建设提出明确要求耽。习近平总书记强调稳徊辖,“推动中国制造向中国创造转变暇、中国速度向中国质量转变体狄壬、中国产品向中国品牌转变”稿蔼绣。   2016年快,国务院部署了消费品“三品”专项行动掠妮歉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》栏晒橇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碉棱坛,提高有效供给质量啤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挞。   近日怕,国务院同意设立“中国品牌日”农,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梗赖谅,体现了全社会对中国品牌的期望迪,为建设制造强国指明了努力方向起。      一茎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碘法干,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泼讣,代表着国家的信誉和形象奴倡。品牌发展是一国由大变强的必由之路揩蹄店,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桐。   品牌建设助力制造强国战略鲍矫。 我国是名副其实的制造大国协,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藩愤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灭氮,产业转型升级势在必行墙歼氓,迫切需要加快新旧动能转换赊,培育面向产业中高端的竞争新优势饱。经济发展规律小、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翠沫吓。   品牌建设推动供需结构升级苹淬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新集观,重点任务是提升供给体系质量钢浚,提高供给结构对需求结构的适应性丝。品牌是连接供给与需求的纽带糜订途,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皆贰渐,引导需求侧消费升级吐且芬,提高供需两侧对接的效率讲。   品牌建设促进实体经济振兴软。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钢肃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廊。企业投入资源木嗓请,通过设计开发拉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浓览,包括物质价值和精神价值蹬喉淀。但是凤摆嘎,这个价值需要在市场交换中转化为货币董,才能完成“惊险的跳跃”拷迷昆,成为企业的收益地躲任。能不能跳得高超、跳得远秒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知短辈。品牌是价值和信誉的载体咀策,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腻隧塘。      二蹄酸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烂喂窘,科学地阐明了创新径、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系松赐乏。从品牌建设的角度看棘挖,品牌需要“中国创造”讼峭,没有创新闷,品牌就没有差异化的魅力兑淌辉。品牌需要“中国质量”敢剐募,没有高质量枪某甩,品牌就丧失了价值的基础葡仕。 近年来潍,面对国内外严峻复杂的经济形势镶围暇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雷函、国务院重大决策部署捐猴悍,认真研究我国工业发展的阶段和特点巫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悲救。   把握规律粱胜,找准抓手派猩疗。要坚持质量品牌工作整体推进撅蜗,引导企业在设计开发掀、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓜、全方位的质量管理体系雷爸、诚信体系和品牌培育管理体系婆艇,以培育有竞争力的品牌为标志恢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念练。   积极履职汲渤敌,统筹部署墩店欢。2011年久,工业和信息化部会同发展改革委坛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撇醒辞,进一步推进品牌建设朔督冻。2015年纺,推动出台了《中国制造2025》崎掠桶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一韭石。去年馆垄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动同谢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饭,部署了全产业链质量品牌协同行动丰、优势和战略产业质量品牌护航行动寡情、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蕉。   持之以恒沙少藉,扎实推进画琴武。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅。   经过多年的不懈努力突,我国品牌建设工作进展顺利趴噬,取得了初步成效糠。目前锌疵屎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恢玛,涌现出251家示范企业蔚森。根据对示范企业的调查侠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%付策,工业增加值率从21.8%提高到26.2%委蝗朴,企业经营的质量和效益得到明显改善敝雄。同时茬,重点消费品的定制化拟轰臂、中高端产品供给比重显著提升翱,定制化服装消费增速超过30%哩蹲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睹裂。      三潜惠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屡,需要社会各界齐抓共管颓,合力推进汕磕枚。下一步黎凹竣,工业和信息化部将发挥行业优势痞,深化推进品牌建设常的皋,加强与有关部门密切合作嫂匿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掀驰棚,努力开创工业品牌建设的新局面村订。   坚持企业主体行方藕,增强品牌培育能力童芹查。 引导企业增强质量品牌意识复龄寐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搬阔朝。坚持试点先行凄逻、示范引领雄微蒂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设前洞,促进企业品牌与区域品牌互动发展搜耗。加快制定品牌管理体系标准并诞,组织贯标推广泰拦。加强质量品牌宣传苏冬蒲,弘扬精益求精的工匠精神款动,扩大自主品牌社会影响飘,激发企业培育品牌的内生动力喇疯。   落实质量为先揩,加大支持引导力度氮硅健。 贯彻实施《中国制造2025》皇,落实质量为先的基本方针媳吮腹,加快推进质量品牌提升行动闲蜡。发挥制造业创新中心建设吕链倍、智能制造钞谜、工业强基等重大工程的支持作用钱岔,引导企业加快工业化与信息化深度融合哪,运用“互联网+”隧、大数据等新一代信息技术侩,把握智能制造较户、绿色制造请刮、柔性制造等产业和技术发展方向浓画蜂,加快培育自主品牌辑孪。   鼓励创新设计筋,丰富品牌差异化定位嗽。 完善制造业创新体系懈,加强关键核心技术研发槐锨咯,推进企业技术中心建设瞎骏豹。在重点领域推广应用以绿色拾煞访、智能吾拌氨、协同为特征的先进设计技术腹。建设具有世界影响力的创新设计集群辆貌,培育一批专业化的工业设计企业碍探骚,鼓励代工企业建立研究设计中心胯叙狮,加快培育自主品牌蔷杜卤。   实施重点行动坟腹箱,促进关键领域发展寒廖。 落实消费品“三品”专项行动轰暮佰,支持消费品工业向智能冒、绿色步懈、柔性和高效制造发展讹令沮。增加中高端消费品供给及颧芍,促进产品向高性价比优势转变懦。大力发展智能焊涸、健康消费品深,支持发展民族特色消费品牛舍沮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溜,加强产业市场研究和需求预测惺蠕匿,科学规划产业布局坪示列、供给定位和品种结构朴靛。 实施中国品牌“走出去”行动赌片,贯彻落实国家“一带一路”战略蛊会龋,推进国际品牌共建共享堪。   完善公共服务屉箔谢,支持质量品牌进步撑捣腹。 建设质量品牌专业化服务平台青黔蜂,依托中小企业服务体系睹,提升服务平台的质量品牌服务能力陕。构建质量品牌信息共享平台孺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估播。完善知识与人才开放共享平台喉,依托企业经营管理人才素质提升炼、专业技术人员知识更新等工程褥解,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欢疚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拖跨,促进科技创新擅、成果转化和推广应用染靶碗。   加强技术保障归愤,夯实质量品牌基础栖段溉。 完善产业标准哗、产业计量歌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滴,推动质量升级关肪辛。引导企业增强研发创新和系统集成能力喊,创新制造方式和服务业态谷讽,发展定制化生产伴斯惫,满足个性化需求娥。鼓励企业发展现代销售体系忍,在品牌传播悔纤烯、顾客体验和销售模式等方面创新发展垛。   设立“中国品牌日”拟,大力宣传知名自主品牌 狗虾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新檀、质量精良渺蹿赐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值次请。品牌建设是长期而艰巨的任务透,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拍,以新理念引领新发展甜期,持之以恒地不懈努力霉访敬,共同推进中国品牌迈入新时代卞娥剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花扔秘:李芳" "   5月5日软,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开步,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尸、董事长李斌就中国汽车升级之道藕仑、互联网企业造车互寄烙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苦弥。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕉吠绰,被称为“新造车运动”轰莲。徐和谊开玩笑说呕列虏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疤饺。”他说是旧:“我从传统汽车的角度看入独,就是不服!”徐和谊解释道漠觅,李斌做到的他也能做到厢费赣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粹猫。    徐和谊认为倦确扩,最难的不是做产品克,而是做品牌袍娥挥,尤其是国有企业体制下做品牌簿妮。建立嗜、培育一个品牌董,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丘。他举例说充肆瑞,蔚来汽车在东方广场建体验店剃搓,那叫“烧钱”拾悸社,国有企业就不能这样“烧钱”疯。但品牌打造的初级阶段偿,该烧的钱还是必须烧的抢番绩。这就引申出国内传统汽车行业摊缚敲,必须加快加大国企的改革步伐曹稀寿,从发展角度禾崇窗、竞争角度私卿,必须改革堂响眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务广玲,希望未来产品不光是一个出行工具前靠,而是一个用车的体验平台鸵腐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碧沁,而是看到与用户交流的新机会校。从互联网蹬弧、移动互联网霉、移动社交发展趋势看躺抵睡,与用户关系会让汽车发生深度变化怜刹歧,体验会变得更加重要偏系谱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闷勘既,新车企应该走什么样的路惭垒芍,徐和谊认为拢谰欢,条条大路通罗马茫,但是路和路是有区别的瑞。他认为全世界只有中国能做到一件事纱脯:传统车企和新生力量深入融合融光型、发挥各自优势蚀,结合起来奔,这条路可能全球谁也做不到舅倪停。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腐阶。徐和谊透露垂捂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碴坛,很可能这轮竞争吗排,十三五末廊达,再过2至3年断掂,肯定会出一个比较好的结果沽葛匈。”    李斌也认为胚颊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洗骚穆,这跟传统燃油车情况不太一样临。他干脆表示我食浚,国外品牌在中国是没戏的谰色,因为智能汽车需要本地化的数据兢汇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玖胸恼。蔚来汽车在三电鄙、智能电动绦、包括制造方面都跟其他企业合作请窘。李斌强调梢:“我们是很尊重制造这件事的专业性售憋井。”谈到合作替,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扑:“我们的南京工厂投入十几个亿伸你氦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缝老歇,不是简单的代工摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   据雅虎网站报道期,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示很,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拳茹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务十独。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称澈短聚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溺挝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屠窍娇。”    他指出层:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现含贩书。尽管我认为这可能还有很长的路要走推漠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摆懦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棺感,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险词淳捂。    当前缚心徒,特斯拉挂陷蓄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翔亨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欧合,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糯,并将其带到了Uber拇靠慑。    去年犁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棋危惩。特斯拉CEO马斯克表示险颧奸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锭。    马斯克认为穿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锤,要远多于因人为失误导致的事故簧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赁爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奸。    他表示陕贰餐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全告科,那将是一件非成矗好的事情些临守。但对于汽车保险公司来说皋,这不是件好事暖惭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沽呈崇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称硼绢:“我觉得这种影响很明显春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏镀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辜埂盒,全面玲敬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惶顺,阐明了个人观点尘度情,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的关、客观的看法冕相。    报告摘要烷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期副、导入期踏、快速发展期与成熟期四个阶段彩矩狗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宠汉浚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愤,很值得我们借鉴裸狭葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败般。如果不加重视厢,终会酝成大祸路。    *韩国的电池产业辖砍险,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汞哄,我们必须面对这个挑战吼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杜薯,它会带动未来汽车消费新的革命文史。    *任何事物都有两面性倦烩雷,政策也是这样广耙。补贴强度不足垮,难以起到激励效果衬溅,补贴强度大了拾童,难免产生对技术发展的不良影响抹,也包括少数人铤而走险骗取补贴晾赎动。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奶伍箩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展老略房,从国家科技项目立项至今已经接近20年薯鹤丛,可以说产业发展已处于世界前列夯磁。2016年嗓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勤恍,累计销售95.5万辆蜜违,取得了令世人瞩目的成绩韦川蛾。有些专家认为悼类,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笆茶,我的看法不是这样强谢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期股、导入期朔姜娃、快速发展期与成熟期四个阶段路灭。导入期也称培育期醒挽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蠢全朔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俏累娃,当时就有舆论认为话钒,我国新能源汽车驶入快速道枪烫,进入了快速发展期别绰。然而到了2016年便回落下来菏失。现在分析起来室,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞠福己,造成了数据中存在一定的水分闺全滔。随着国家对骗补行为的查处配刨岸,今年的数据逐渐回归正常诲旦身。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勾版烷,有可能会得到一些错误的判断桅圣寇,导致过于乐观的结论胖顽墒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期班沫,除了观察数据的趋势外隆街莫,更重要的是看产业发展的推动力编谭,是国家政策为主还是市场为主靖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庞阔,补贴政策还不能取消啡苍氦,基础设施还很不完善丧陀麻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平取,产业链还不够强壮与完善存趟豪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹅胁森。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拘化,工作量很大叔,切不可放松努力稍沃梗,让已经启动起来的产业发展放缓下来楼棋标。    依目前的政策设计刻惕,我国将于2021年取消补贴省嗣,代之以环境定鲜没、能源为因素的常态鼓励政策兴鳞。也就是把2021年设为一个转折点奶尚谢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡第堑僧。期望实现年销售量达到二眯枚课、三百万辆以上句囱虽,能够占到汽车总销售量5%到10%衡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段建翰。    二失、如何看待新能源汽车的碳排放夸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剁败黎。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞥,因为至今还没有一个权威的科学数据午戈,来告知公众电动汽车的排放是多少女?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贪。    电动汽车行驶过程是零排放稍喝履,这点没有疑问察搬。但发电过程是有排放的烁税锈,不但有二氧化碳排放屎,还有导致PM2.5的有害气体排放手。所以简单说电动汽车是清洁的伸浦,是不能令人信服的匠芬,需要拿出数据来唤孪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放拢款的新闻报道耸,受到一些启发钦奸究。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踌险,即“碳排放因子”攀艰邵。根据新加坡的实际情况罚,标明每消耗1度电携抖,就要造成500克的二氧化碳排放陶磐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咕,即每消耗1升燃油箔及,就要产生3000克二氧化碳排放枪波。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霖楷攫。由于特斯拉的车重埃跑哼,耗电量高保戏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佃繁毕,尤其是在夏天开空调的情况下星,百公里电耗有可能到40度吠厩囊,因此被匪桑款辟晾讽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甜,很值得我们借鉴耐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辜福,据我了解定性的结论比较一致认,定量的结果存在不小差异趁佩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俊畴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倡擎赔,其清洁技术水平也有很大差异吗卵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屎顾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估许竿博,发布我国的“排放因子”权威数据厦,并定期予以更新卡首。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怖靡。    比较我国和新加坡的发电情况晶即炉,新加坡百分之百都是石化能源发电沸街湍,而我国的发电能源结构里菊缅,石化能源约占70%饺搞,可再生能源等非石化能源约占30%酶动。全国平均来说滩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞪。而且按照现在国家电网的规划来看篮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凛库,我们发电的能源结构会越来越清洁稀便棚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拳需水,来估算一下电动汽车的碳排放同。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勺卢,可以算出其碳排放为100克/公里撤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车傲尾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里偶。可以看出一般情况下查凤味,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郎钩峰。但是如果电动汽车过重僻暴媳,电耗很高罚拖烘,就不能算是低碳产品享饺县,甚至不如先进的混合动力汽车解渭下。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谴潞嗽,但是我们可以认为吨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诫,耗电越多廊宝,造成的PM2.5有害气体也越多笆。因此笺忍,从治理大气环境考虑苯,我们的政策应该鼓励低电耗产品顺匣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向榷秀校。    三猾狗乔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顾谰得?    这个答案是肯定的颅。我做过一个简单的计算腑,即使到2030年快绢燎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勃殴距,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卷。由于大部分电动汽车会在夜间充电攀,可以利用电网的低谷电时段来充电茫吨。目前我得知的峰谷差是20%到30%呐泪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屉酪,不但不会给电网增加负荷簿毙次,反而可以帮助电网储电纬屋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里交,在白天电价较高时段将电售回电网仿涪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统儒乾愁,这个系统包括了屋顶的光伏发电孟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈安。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醛,采用分时段电价驮傻。当然触,对于需要白天时段充电的一些领域签策持,如快充公交皖泌夸、出租车与物流车等艇惋琼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力级宝对。    四判唱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷汾馁。现在出现的火灾问题比较多僧鲜拒,所幸还没有造成集体伤亡醒,但是已经给我们发出严重警告陆,如果不加重视头憾渴,终会酝成大祸订。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哭人费。    电动汽车的安全要以预防为主响宋吃,要从产品的设计做起女,然后是生产过程的严格控制檄,不能将未经严格考核的产品投入销售死遣疽。电池的比能量越高党确昧,发生火灾时的危险性越大煌,因此要求有更高的安全性技术授斯,试验考核应该更加严格脖膛师。尤其藕芜阮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茫,因为客车上乘客数量多骨,一旦出现火灾逃生难度大髓马。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谋,为满足新的标准增加成本是必要的伙敌晨。对于纯电动客车黎察,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盾究,既安全又经济房。    说一下安全监控网络侵插哦。我认为重在实效涪。我在几个火灾事例中了解到广,火灾发生前其监控网已显示警告信息房,但未引起关注与采取措施舱孤几,说明安全责任不清首那,监控网站流于形式毯,主要是供参观用十溪。    五箱尝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窟害,大家都知道汹牢扒,韩国的电池产业饥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舱锨,我们必须面对这个挑战辣凹。目前有一些原因泉釜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袖,也给了国内电池领域一点时间咳。但是沮,如果我们自己不努力秋,最终经不起国际电池产业的冲击遍蛔峭,我们将会面临严峻的问题靠恼。    我国动力电池产业发展很快什,一批创新意识强的企业正在快速成长失募,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擂粉。但是总体来说鲜帛妹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遂恃哗,产品的质量水平不高睛鲁,投资过于分散痉,到处建设低水平的小规模电池工厂配,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讨冻,缺乏战略眼光馆柬伶。这些问题需要引起我们重视与思考晚灭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耻,没有一个强大的中国动力电池产业氨恼硕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业馁搞,实现汽车强国的梦想又是一句空话层。    化学电池是一个非常老的传统产品几籍哗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情讼鳞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度埃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吩涝,形成了动力电池百花齐放的创新局面峰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰授禽茎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轿。因此垦浚苹,谁能够掌握创新的主动权璃嚷限,谁就有可能掌握未来电池的命运裁荷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猛歉,但是企业是实现创新的主体赐普龋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业禽温,能够挑起这个历史重任饰斯坊,把更多的注意力放在创新技术上面玩公。    去年参观宁德时代电池工厂时菲炭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帝丘犯,给我留下深刻印象挫笨墙。图的中央标明安全性始终是核心庐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卯梦、功率密度硅尚、寿命与成本枪。在实现高能量密度的同时高驴,要实现快充性能低阑袄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念典仓,向1万次20年迈进缺迷轮,彻底解除人们对电池可靠性靖、耐久性的不信任抽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娘类氏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车默,结束燃油车的历史墓赂泌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标外单夯,成为中国动力电池的创新巨人矗颓歼。    我对我国电池产品质量做过一些调研荆,认为焚戎酷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平室变。就电池单体成品质量控制方式棵头鹃,目前还有采用筛选的落后方法莆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上互仇纤。这表明衰铃,产品的质量水平低劣沥,即使交货的产品数据是在合同范围内撇姑肯,这些产品在使用中性能很快就会变差岁校双,寿命很短揪锈。    目前徘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法礁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惫,但这也并未在本质上提高一致性鸥丰硕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性托,不需要分焉印,标明这些产品内在质量是优良的矩。用汽车工业对零部件的质量要求就是焕蕊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骗梗闻。恐怕多数企业都达不到碌,就这一点而言募末,我们与日韩企业就有明显差距沁。    面对严峻的国际竞争咀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弛虚,再吃不掌握核心零部件技术的苦哀染欢。我们看到国外整车厂来到中国时槽伸,都要把自己的供应链带进来剂坤侣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任团杯。我建议政府乃、协会怯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宠侯樊。    六棺嗅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雾仕。它会带动未来汽车消费新的革命荒矾铜,有助于解决城市的拥堵畴、停车难婚规棠、环境污染等问题面。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魂嚷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垂雇挝,是未来汽车应用一个非巢贸В好的发展方向靠小。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鞠。    由于共享租车提高了车辆利用率克腐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺疟唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娠将尾。又因为主要用于短途使用倪乳舌,大大降低对续驶里程的需求僻息凛。从社会效益考虑砍,减少了空驶行程乃轰,意味着减少能耗与排放前淖瞥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间版痪饱,缓解停车难的问题递蕊。    现在稳,很多城市都在做分时租赁惟,但有的并不是典型的分时租赁套敦。A点借鞋、A点还酱械,规模小的例子不少思跋兄。例如有的大学有几十台车在那里尉,学生租了这个车出去办事儿耸谁,回来时归还校园原处逆扦霞。这种模式也是一种共享咆,但不是典型的分时租赁慷粕。只有实现A点借X点还毖请、并具有一定规模分圭担、使用起来非常方便晤轮你,才可以算是真正意义上的分时租赁枯惰。    除此之外累浇缄,分时租赁还有一个评价指标地,就是车辆的运行率危匠,即车辆有多少时间在外面跑苹簧、跑的时间和停的时间的比例统侨。我考察过芜湖市易开租车称犁,我认为是很典型的分时租赁甩碗牡。从数量上看徐居,芜湖已经有两三百个站点勤,三四千台车巩,具备一定的规模;从模式上看脸滩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狭邪悍、X点还轨。从车辆运行率来看郎撑,芜湖做到了80%尝。    此外程小迪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用跑,规模也达到2000多辆疲荆灿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椭,很有创新特色动肖孰,也有一定规模堆勒碧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幻徽,认为大约需要1辆/1000人口拿浑,或5辆/平方公里的密度享,才能够保证顾客较满意的租车成功率拼腻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惩姐,其租金仅是普通出租车的1/3娠官骡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钉轮。    作为共享租车的车型帮倒,以高可靠性廷誓泵、低成本疵排,微型车更为适宜克。共享租车要应用车联网技术敛,建立完善的方便于客户的使用体系么,实现手机注册陵沃扒、约车俄胺葡、开车脾、交车棉、付费以及安全监控等萄茨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漠膊。我认为经库囤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来额彻。为了方便客户记鞭文,建立全国统一的注册收费系统十分必要度蜡酒。    七说纪、补贴退坡后厂色,新能源汽车是否还能发展信?    从今年开始翻碴效,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倡通黔。现在行业里有一些不同的声音翰,认为新能源汽车本身就是错误的事情扔,它的发展依赖于补贴憋,补贴拿掉以后啪伯,新能源汽车产业就会死掉盖蹬。我不赞成这样的消极看法喜湘。    首先在电动汽车本身的技术上口暮,我们要有信心欣孰。随着电池能量密度的提高胁说,到2020年尽梁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘲诺宽,规模化生产使电池的成本大幅度下降就。从这几年市场反映看侗,很多消费者开始喜欢电动车了事,他们觉得电动车很安静啤疲、很干净司,如果自己家有充电桩劫,使用起来很方便宪问。目前抚佳筹,面对全国大面积的雾霾形势钾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蠕讨,促进了电动汽车销售量的持续增长酞,在不久的将来腔熟疯,电动汽车将大量取代燃油汽车欣。    我国在新能源汽车产业取得的进展桃,很大程度归功于国家的鼓励政策缮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的安纬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恭。但任何事物都有两面性骂却,政策也是这样缉让燃。补贴强度不足诺偏兼,难以起到激励效果童,补贴强度大了睬仆,难免产生对技术发展的不良影响青,也包括少数人铤而走险骗取补贴扦。这些就是事物的复杂性醋巴,不足为奇甩舵。因为产生一些问题筹眠,就否定补贴政策是很不客观的官落久。正确的做法是适时适度调整政策匹睡,逐步实现退坡钮,制定与能源康外、环保因素相关的长期鼓励政策烦罢,进一步完善推广工作的其他政策环境嵌结,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘订糯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熟略,销量突飞猛进眷檀,不仅在中国市场实现了大反转哎,以每年超过30%的增长率耽讨,连续三年高速增长春,实现反超嚏劝碧,在全球市场上来看道窟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位美。设计之变想洗,影响如此之深鬼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缓豁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艰滔杉,都是如此袍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怠弘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弦。此消彼长迸菠,本来也是市场常态谩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年破池日。一代产品往往决定了未来四五年间的表现据潞钨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郎堪,而奔驰则用了进击的改变寿荣。这导致了市场格局的变化贫兽。但在今年开始码蚂淬,奥迪要采用一种大胆的改变朽腾趣。   在北京车展上领漏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生全街。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹿糜盘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品污卜茅。在采访中乓桂胁,马克·莱施特先生表示毕阀梅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涩暮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檄不摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羌翰,以奥迪品牌本身的三大支柱定杏,即“运动性”雇、“卓越质量”瓢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庇湾奉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惹。另外孟绥炉,马克·莱施特表示妮骡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别点莽醇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”解淮钠。   未来凳等,奥迪不论A烯、Q邻如、R系列哄赂,还是电动系列谎荆,每一个车型系列都有他们独特的个性浚嚷桑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陋。而且遍潮随,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邓粮艰,在马克·莱施特看来崔,除了外观卷埠,在内饰的设计上淋共叉,奥迪前进的步伐还会更大家。   比如新一代A8趴侧溅,大家会看到一个全新的控制理念瞪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了括梗,全部操控都是基于触摸屏兼汇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勉碳习,这将是一个具有革命性的设计梯强惩。”马克·莱施特表示戊便。   【访谈】   媒体偷伴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骨导?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赫嘶碱?   莱施特罚涩猫:中国市场当然是我们最重要的市场之一筏烁。比如马上要推出的新款奥迪A8篱搓龚,我们认为80%的A8都会销往中国疆暖芍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赂活。比如纲寡,从车的前脸上就有非常明显的体现惕怂,这个框架会做的非常突出寇酗,也会大量的运用到合金材料笔堕。A8的设计充分突显地位感和身份感畔。因为我们知道中国的用户婆贫,或者说中国A8的用户群是非乘迹看重自己的地位感和身份感瓜反,我们对A8的设计充满信心困烁力。   Q2是我们量产车的一个预告敞哼襄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咖。我们想把奥迪的A系列擅僧是、Q系列圃蔑垄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达线。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓣蠢。比如幸毫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撼娃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粉,从而更多的彰显每个车型的特点项。   媒体霜豌确:A3未来会有怎样的改变份栋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隋?   莱施特扭俗辽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姆氓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脑酪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的禽顺哗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漏动、表达力锌脐。   媒体雄鞘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轰?未来设计会有哪些改变懊?   莱施特攘祟搽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的案秆驮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性林谓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解测免鹤。此外朵东苯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姐。   值得一提的是酵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辫桓,完美诠释了驱动理念纷莲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计同病捞。刚才我说的是外观的设计辆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大看。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的换咯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了心,而全部操控都是基于触摸屏散。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幸,这将是一个具有革命性的设计蛇港琉。   媒体邪魏:面对未来的城市交通更加智能化统了、互联化信、自动化的趋势挨耐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘉播?   莱施特先生男:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段底无,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淋。实际上心溶局,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售玻口。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庭草,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓄薄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发好,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶澎逢吼,还是更多使用自动驾驶艇,所以我们设计的基点是用户体验憾冯。   设计开始阶段将先做内部设计督帮稠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谷,再去考虑外观应该是怎么去搭配慧介。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革客邵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剩,因为我们真的会目睹扇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慈。   媒体狈唱顾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗触距珐?   莱施特宪嫌辞:我们从下一代的奥迪A8开始斤犁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寝沮美。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念负吴革。我们要做的是持续的钠、不断的推进设计语言的发展书淑,每一代的新车型都要再往前走一大步劫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肝冯马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秸莲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苇鞭勿,业界开始重新打量双方的合作宦度。   如所有行业对热点的追逐一样沤坍哼,在过去两年中暴局炬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厢疙讥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响新。4月6日恃檬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氛乒茸,携手研发并应用车载人工智能技术伺顺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倾,双方将成立一家全新的合资企业广,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份安匠胁。在此次合作中鹃夕仆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坪老随,用于双方在汽车领域业务的开展娄,为出门问问未来的发展提供支持柬揭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倘脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丝委,而合资公司背后估暴唾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惊地,意味着除了汽车制造商使魏戏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弘撑。   “1.8亿美元只是一个开始惯亨陪。选择跟出门问问合作勿闺脾,是大众集团移动出行战略的一部分搓故俏。”苏伟铭称栋负,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈婆膜亢,为达成这一目标捻藉,已经规划了三大板块驮,共计十二艰翅、三个项目裳富泥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唾奇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泛私。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红袖熊禄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛔多好、语义理解技术翰天拍,面向移动搜索领域的智能手机应用间,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务渤峦。迄今为止受夺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浮、语义分析熊、垂直搜索等核心技术虏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跨亨,来打造下一代的人机交互方式扰手。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溪。   “选择出门问问琉安搬,是各方面考量的结果幕。如果大家了解的话馈哇,其实Google也是出门问问的重要投资企业蒙捂,所以我们与Google也进行了谈判”某。苏伟铭称鹤靠罚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炬龟灯。   2015年6月寝捆继,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憨撮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月评盲币,出门问问被Google投资纽屉雇。截至目前灵掳炼,出门问问共计6轮融资途。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屋呛停。   “此次帮套惕,我们对出门问问进行投资恰据隙,不仅仅是出于财务层面的考量串香,也是一次具有战略意义的投资秃典。通过本次战略投资心,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔑滔冷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刚柏势,只是单纯的投资或技术合作功,苏伟铭回应称侮蹿,“想强调的是沤,我不主张相互供应的关系祈抨,一定要拥有属于自己的核心技术割餐垛。”   “移动出行领域的合作警无街,如果是提供车辆奔傲趟,那只是纯粹的商业化的供应需求筐兔淘。与出门问问的合作权捞膳,我们是要进入合作的管理层赤斜恫,在共同建立的合资公司中屎峭吻,双方都有委派监管团队”嗅蓉。   苏伟铭介绍卉伤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持净,但更重要的是在人工智能领域的研发帘彪。“如果你与人工智能进行沟通驼,沟通得越多乱啊,它就越了解你呢饺,人工智能研发的目标是迎合客户挥取粗,而不是需要客户自己调整来配合潘,所以筛岁丰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”币擞。   他坦言崎响裳,在人工智能的项目开展上扦,有好几种做法沁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廖础十,但这不一定能成功两休戎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瘸仍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剩刺回。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玩册,且能够很快地将技术实现应用彩踢。”苏伟铭称坍颂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匡菩,来帮忙推进其未来的发展恨纫暖。从这方面的合作来看稗狮,双方非常契合搅效苛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埂。硬件是大众的强项痕钉浚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赌董敌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攫能,而是应该让其独立运营池侠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寂贿。”苏伟铭称淋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栓娄。   据介绍冗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勾森。基于出门问问领先的语音识别烈崎捕、自然语言处理拭、垂直搜索和主动式搜索技术戌刀盆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阂骨,该合资企业将进一步探索希珐,为未来的智能移动出行提供解决方案物型。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜜匿,人工智能并不是只包括这一部分旁邦尸,其实袒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能素窖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辞灌暇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作相腾纷,但在苏伟铭看来份活鞭,这是一个重要的开始绅。   “下一个工业革命的前夜”柬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔡,为此府淳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略补。在2016年的广州车展期间将嗓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脚。据大众汽车集团(中国)首席营销官妇碍式、集团销售和市场负责人胡波介绍囊憋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浅绞硅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狭发,包括智能停车才粗敞、智能充电等憨。第三就是交通形式的智能化管理青蕉。即打通不同的交通形式锑,提供一个智能化管理薄拳帛,最后让出行者能够享受顺畅块兑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利断。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团藩埂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幢贫。“我们相信享芭匣,车企能在这一领域扮演重要的角色吨。”胡波称从。   不可忽视的是尼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磺钵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吵。   “要建立一个生态圈倍沪京,必须要有多个方面的项目支撑巩懈劲。在落实该战略的过程中晃,我们便开始思考疵,如何构架这些项目谁,未来三年我们是要围绕这十二割省清、三个项目开展工作的蒂徒。”苏伟铭称时,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漠,以便及时供应藐,满足未来车辆发展需求瞬桔。”   据了解烈吭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹄擦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滑。通过语音输入灸,该后视镜可以提供导航谓、信息点(POI)搜索能锯、即时通讯挞耙脾、车载声控信息娱乐系统等功能擎绦佰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷鲤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乾熔祟。通过语音输入叉嗜,该后视镜可以提供导航电遣嫌、信息点(POI)搜索毋时、即时通讯辈寐票、车载声控信息娱乐系统等功能逃聚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僧禽钡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度澎陡颓。   苏伟铭透露互蝎,最快从2017年下半年开始怜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氖豁门,在一些国产车型上也将采用该技术珊仆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统香渤卢。但是抢,有了大众汽车集团的参与洪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”懈锣。   经济观察报炮枯:在中国的十二三个移动出行项目上茧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裴顽?   苏伟铭铣鲍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权填。2016年中旬体廓险,我们便与集团总部沟通过救,我们认为在移动出行领域坏事维,中国是领先于其他市场的桥。所以啪藉诉,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈小,建立MOIA移动出行服务公司蒙。之后欠,在中国坚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仆诚涛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敌洁。   所以跑戈法,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袜上,欧洲和中国旦。其中中国的业务包括三大板块梯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蚂睬薯。我们在这一领域是领先的得,这之后帆庐,我们还会有更多合作屋茸差。   经济观察报呛嵌:在大众规划的十二三个项目轮瑞酬,大众与滴滴出行踞阮、首汽等公司的战略合作是什么模式缅寐?   苏伟铭汉绵固:大众跟滴滴嵌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中侍玲镣。其实潮罕,与滴滴出行的合作垒锚,目前还在进行详细商议款侠锑。但需要强调的是谈碗虑,我们的合作投资并不是融资的概念卯,我们的合作是战略性的删。   经常有人说大众汽车集团起步晚取背勒,但我看不出其他厂家做得有多快蚊邢。   移动出行的合作凰税,如果是提供车辆完氮,那只是纯粹的商业化的供应需求挛童稿。与出门问问的合作剧,我们是要进入合作的管理层嫌,在共同建立的合资公司少,双方都有委派监管团队涣氰。   经济观察报癌:您提到的十二赶敦、三个项目都是什么商业模式叼?是否都会以合资企业的形式出现酪恳哇?   苏伟铭妥署昆:并不是全部都是合资企业形式的项目雹陈盒。我讲的三大板块中磕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恰贯。我们选择成立合资公司是因为沧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巳署。那么如果不通过硬件舱熟,技术应该怎么落地呢募矩?通过建立合资企业炼,我们可以为不同品牌设计不同的技术踞烙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霖,包括集团以外的其他品牌速齿,我们并不排除这样的合作衔铺。因为生态圈本身就有一个共享的概念伦。随着数据的增加颂衬艰,共享的概念会更加广泛九,生态圈成功的可能性也会越大栏。所以与传统的工作方式相比逞冕,变化是非常大的刊搓通。   经济观察报董腾氰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作京搅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桥掀屁?   苏伟铭溜:我认为技术和战略两者兼有嚏铝凳。要建立移动出行生态圈的目标辽,就必须把其中的布局规划清楚瞧,只是研发出几个APP散雀邪,并不是真正意义上的合作或合作的全部徘釜蚕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涪微?同时粉妮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用提级妙,也会要向外输出惧。   经济观察报颇殊泛:生态圈成为汽车业新的布局单位瑞世嘲,选择共建生态圈的合作伙伴时仍输,有什么标准纽存?   苏伟铭涂:以前我们称之为垂直平行的价值链擞栓成,现在我们常提的生态圈与此有直接关联成秸百。在考虑发展这些技术的时候话,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糜斯。   举个例子革恒充,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翁,我们会考量其语音识别技术有多强芭龚?然后再开始讨论中间的差别在哪恃图毒。找到不同品牌之间的差异性非常重要话。从战略角度堕袱,大众汽车集团需要明确今后的定位臼俊咸。   谈了这么多帮锯,其实有一个基本点佬馆闭,便是客户群体效落伸。作为主机厂轻掀,我们需要预见到7年以后车的样子卫奔。因为一般针对七年以后的下一代产品殊挽,我们现在就已经设计出来了吕盖碑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜量捐,未来会遇到非常大的改变涧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棱既,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的森罚储,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品甸毁颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞咕吞:李芳" "   4月20日稗奢,上海车展开幕的第二天撤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台土,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答跺菩防。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟请黔挝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”普腥蔑,其实霓稻赏,魏建军早已来到现场歇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内穆多,魏建军至少接待了三批不同的访客滩,并亲自送每一批访客离开空怯吼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蕾撇,虽然神采飞扬侠抡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小北弓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比送,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肉局不。一边是国内SUV领导品牌骨激,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骚赂断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绢编寥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乘醇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壕片毙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌似难匙,此次不介茧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上县裳朴。   “WEY的目标是挑战外资品牌笑撂陶,终结外资品牌的暴利时代够,重新定义‘豪华价值’玫揪腻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垒息。VV7c/VV7s之后腺鸿缸,今年还将推出2~3款全新车型睛,将产品线延伸到新能源领域谎,合力冲击外资豪华SUV品牌鼎创。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氏圃。”魏建军说懈,“关于轻奢龟细,首先这个词比较时髦铂豌,容易记住沥。另外倪拈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慈熟京。”魏建军表示继怀,长城不会做没有意义的豪华拓隋溪,“作为消费者可以感受到超值的体验玖冒伙,而企业也能得到相应效益诽蒙飞,最关键的是得到了客户的认可河磐光,这才是有意义的‘豪华’帛炊。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔽。“乘员粮湘涡、行人缺旗擞、车辆”三维安全(3DP)设计理念丝,参照国际标准厂,主被动安全配置完全创新须茎,提供正常驾驶荣、危险警告呻底、碰撞减缓副萍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淮蹭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谁,译为“牧羊犬”及试,有守护主人生命及安全的意思膜枢蛙。   此外箍叉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拉,来自于欧美一流车企锤,有着丰富的造车经验和行业影响力挛涂。匹配中国第一款7速变速器畴隘节,这是世界上最好的变速器之一配论。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地你涪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌禄凰筋。除总部优秀的研发功能外糯枫,长城在欧洲悲句杆、日本和北美也都建立了研发中心持。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”点夺簿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慧透疼。其中冯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娥落薯。对此力,魏建军表示舷:“媒体和消费者一直有这样的担心酒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壕脓。实际上恭速,在同尺寸或者是同动力下枷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摧揽。但从消费者的角度来讲得,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饰,消费者会非常清楚这些配置藏、性能捻呜龄、做工有什么样的差异虱婚。”魏建军表示试,长城的目标是做品类品牌隙私呸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啡城建,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吹盾獭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阂吗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菇。   而针对销量层面涣控联,魏建军表示校到嘿:“从销量上看围揣,WEY很难超越哈弗酶戊冒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铂函,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈逝啊,15万~20万元的空间虽然也很大小,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熟诲冗。”也许很多人会认为鳞饯,WEY卖不过哈弗蔚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务悍,但实则不然汾。“WEY和哈弗我们都重视庙匈,长城用同等重要的毯、足够的资源支持两个品牌佛副。”魏建军说镣匣第。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力榔硅,魏建军是如何评价的羔?“我认为我们的产品不管是性能痕褥、做工懂淮、安全轿牢,还是油耗醇撅、排放摆帆,都不输高端车患。”魏建军依然对产品信心十足霓豌吝,但他也承认WEY面临一大问题设熬赁,“现在问题是品牌价值蛋腐拒,因为WEY旗下产品刚上市扛,品牌没有经过市场的验证镰讽,大家会对它不放心邻蹿煞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怪腑。”   魏建军表示解让,自主品牌给消费者带来了很多价值捷哄。“有我们的参与赂科煽,不断地进步柏跨世、不断地在挑战外资免,已经迫使外资不断降价翘鸵,提升服务品质讲匣矢。我们的目标是要挑战国际高端市乘铡,所以说我们借助中国这个很有价值的梦腑钦、规模最大的市场来锻炼翔挡邦,使我们能尽早挑战高端驼戚。”魏建军表示破,消费者购买了WEY之后阿稠含,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赖。他对媒体承诺捻胯晌,WEY的产品一定是超值的疼,并且一定能给购买者带来惊喜哥。“WEY是一个挑战者磺孩篡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感可酶牟。把我姓都赌上了潞喘泼,不能失败孟工陡,只能成功饭仇闭。”在采访的最后习副逛,魏建军郑重地对记者说稳陵慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠怂丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锑靶呢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湘勉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耸氏蚕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导管啤劝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车城逼,以及未来的发展苫康。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠海、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茧抡挝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吴齐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士看反,以下是问答实录案郎:   凤凰汽车 薪沟嗅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艰韧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驾杀?   俞经民 东嘿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心令寺蝗,对于品牌的市场表现同样很有信心盗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妇媒,我们有信心成为市场第一的品牌熊壬。今年我们的销量目标筷淑焕,是从去年的8万到今年的20万痛了丘。纵观130年汽车工业发展史暗返,汽车行业发展的基本规律而言噬牡,规模还是需要的凰寥敛,是品牌更好的发展的重要保障葡宪腾。   邵景峰 娩蹋唬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分峨稀隘,荣威方面飞,我们所坚持的联,是一种符合广泛审美的毙帽、优雅自信的设计风格靶,在复杂的市场环境中汗,抵御诱惑痪、坚持自我落,走一条人性化的设计道路篱。而我们的MG名爵卵山,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膜膘,这是一个巨大的宝库酪扩侍,值得我们的设计师尽情发掘体色灯,其中之一阑桑,就是感性衡。   在MG品牌的设计风格中咀,我们可以看到很多情感爆棚厕、血脉偾张的元素与产品箱牵。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫩讣清,需求也将越发多元化忍炔,然而无论技术如何变迁敞,对于人性化斥、情感体验的诉求将贯穿始终眯耿兰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扒,我们也将在感性力设计理念的指导下残毒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泛赫。同时坛绢,强调个性也不代表小众靛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搓妓必,为大众带来唤起强烈感动绰嫉豁、让人心跳加速的优秀产品怯,这就是我们所追求的目标撅碘。   凤凰汽车 侈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辰坚昧,其中年轻消费者占到了绝大多数刃,请问接下来攘逛华,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求内谎?   俞经民 羔缉挟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”监爸颂,更是“年轻的心”停,从名爵ZS的订单来看温,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晦火匹,更包含了年龄层更大峡肆木、但心态上保持年轻的用户徒。从“年轻的心”角度而言确阮,我们的消费群体就更加宽泛了吨设痘,作为一个年轻化的品牌娇订溪,MG名爵的诉求是“年轻动感捶焦吝、专属空间耻读、纯粹乐趣”懦劲,给“这一代的年轻人”造车逗霉斯。说到年轻人共同的特点淡娶,是充满梦想澎横钱,对于梦想的追求更热烈一些烘呢,更想把心里美好的事情去实现纶瓦方。这个梦想实现的过程是非常美好的拣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聘莎:为这一代年轻人平粉番,不仅是岁数上的年轻人饰思,更是心态上的年轻人丸时,提供更好的选择痰卵,保证他的有更好的驾乘体验染航。   年轻化的特点免宛侯,是要颜值肝裤、要体验的到位关冲、要可以分享是妥。二十一世纪中国的年轻人磊勒效,在互联网的普及深度翟、对于尖端智能的体验和想象力仍敲豁,在全世界范围一定是靠前的伞架睹,就应该可以代表“国际范儿”奋,也应该引领地球村的潮流铂懈细。要满足这一代的年轻人拜,MG名爵所带来的产品体验纲扛,也应该要追求更极致峦蜗蜜,带领大家去创造全新的潮流齿抡。   凤凰汽车 幌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锻、80后掂、90后的人群当中频?   林嘉瑜 蹋邻烹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汞。这款车感性的设计曲线尚奠刊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撇幻。不光是国内的经销商靶呜,本次上海车展邓,MG名爵还邀请海外的经销商红磺悸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伍,他们也都对这款车都做出了积极的评价搽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀温献裳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟七备,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彼洽借,让老百姓也能开上小跑车衅教郸,尤其对于国内的核心消费者来说串匪赶,不论年龄几何粮线糕,都要有为自己的梦想活一把的态度箱傲。对于一个汽车品牌来说纫吻诵,这是一件值得骄傲的事情繁。   邵景峰 慌榷:其实在选择一种设计语言的时候蔫,设计团队非常慎重倍,因为设计的变换频次不能过高夏死酬,要抵御诱惑弧、保持延续性才有可能给消费者形成印象匠啃、拥有识别度从而去打造一个品牌投。“感性力设计”的第一条就是要有感性脑,去追求情感的外在表露垂堡,从更广泛的角度痰槐券,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阂木筹,通过真正的审美习惯进行判断;第二蒋,感性力是专属协颁、设计师要通过专属的标签鸵刨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吝,比如运动员在起跑的那一刻揭尉,弓箭拉满而未发的瞬间姜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坡十,这种动感更有档次农,同时价格不菲叫溺,是很高端效薄报、优雅的设计圭七底,我们希望把这种设计注入到产品中肝秋,带给这一代年轻人极致的审美体验吼。   凤凰汽车 俯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿锿遥块化架构平台打造的疗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划避?   俞经民泰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豆篙。这是对这一代年轻人的尊敬卜,他们自带国际范儿扔晨怠,是可以引领全球的潮流的人群敦,因此有着巨大的价值孺窖。对此藕虐呕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隆,在全球也是一样川常鲤。目前蒂狡,世界范围内长龄搂,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛋膘败,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滴乔狈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车究楔差,采用插电式混合动力设计量鞋。另外位普,大家看到的名爵ZS胜,将会在明年上半年推出纯电动的版本趣渐动,至于最接近今天这辆续航超过500公里曙暗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吾巫,也将会在2020年之前推出裤恍。   凤凰汽车 地蚂娠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抛难沃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翻奥亩?   俞经民 美:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捕,设计上差5%熔澎,销售上就有可能会差30%绒。那么对于自主品牌而言络李,就是要把自主性发挥好坪,去追求审美的宽度和深度豆缕龄,销量也才能有宽度和深度瓶概深。名爵ZS的设计就是这样做的律杀,要追求极致板、不计工本疮镣浚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赖施,可以说韩,名爵ZS的极致设计陵颈,对销售的宽度起到了很大的作用董。   邵景峰 霞琴绵:汽车设计是在不断进化的裙托,不会总停留在一个风格上坡房翱,在互联网时代缺,同样要有全新的时代特质赂抗。另外筐,从汽车设计而言朝褪,例如从动感设计理念而言妻腺嫁,英国车是鼻祖灸回绿,很多品牌都是以此为源头来发展的皇,也就是“同源”铂爽链。中国航天能够上月球腿抛,那么在汽车领域上同样有大的进步梗短币。之前德国杂志的一篇文章写到呕阔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伎,在进化的道路上有推崇的看法氮,也有欢迎的声音低庙,这些都是要虚心接受的伟。另外抗诗瑞,汽车设计是一件非常严肃的事情线庞,每辆车定型背后世海,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扰沟,背后要靠巨大的投资来驱动平收。   在造型评审的过程中赡擒卯,流行趋势讲清楚偏,未来怎么发展说明白停,否则误解就跟着来了蛋茄,所以要有一个整体的品牌战略在里面颂晦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蝎毒阔。   凤凰汽车 尚婚:今年丁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涎染?   林嘉瑜 琴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作靶揽戚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄免酬,拥有一颗年轻的心恃盘,热爱运动俩费违、健康的年轻人睛困欢。   从足球营销来说阔报,对于英国和中国鲁,都有很大的国民基础汾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讥,是英超乃至欧洲的强队谁溯,这几年的成绩也是不断的提升绿究骄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仓凶。同时次枷,利物浦又是一个老牌劲旅版稻,有不断上升的潜力习扑花,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样等临,在用户上有着非常大的重叠之处雹。MG名爵与利物浦对的营销合作管箱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来单,在活动和比赛中享受快乐耐澳精。   上海上港队也是一样的叉潞。MG名爵经历近百年发展盼奢斤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣配玻镐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梯,两者的合作也是非常有趣的凭判全。更重要的是屡粹挪,MG名爵通过足球营销的模式局捞封,能够促进两支球队之间的交流坡戒,包括之前组织的很多活动表,不光是针对中国的消费者捎哺顺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蜜彪,有效利用MG名爵品牌的特有资源举蛋厦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌船,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奔高客。   车展期间蛋慈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缅。在车展之后落卵,利物浦会在上海有推广巡展活动拦涸练。下半年搐挠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娜问,欢迎全国各地的消费者参与和体验谷。   俞经民 岁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的司痹,大家能有一些共同点做沟通巫,国内和上港足球队的合作沁膝溶,正是汽车和足球之间速度与激情赌健、自我突破的契合点兰驴牟,足球又一个很大的特点档深刨,就是会让人意想不到理脾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苛必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺宠坡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年互,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呐猴吨,与此同时狡茫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妹,长安汽车产品质量持续提升皇挎,用户口碑不断提升对形羔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钎亨俄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一并、全球乘用车品牌中国市场第二名胎协携。   关于未来返,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划模概,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鳖挟铂。   2017年是长安汽车的产品大年毁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市东粟、全新的SUV CS55乃客、轿车睿骋CC妥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仇歪霞,将会进一步完善长安汽车产品谱系签八歧。   如今宋储拧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陷,站在国家品牌高度寻求发展蹄社,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丝橡温。提升品牌溢价能力蛾膊峡,成为长安汽车品牌发展的重中之重任般。2017上海汽车期间坍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谓,关于长安汽车的未来估呕叙,徐留平董事长有话要说程泞徽,以下是对话全部内容德耪伸。 凤凰汽车尉申簇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孟尝横?   徐留平臼徐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爬,我们也是不经意之间就走到这个地步擅,因为一个产品艰,特别是像汽车这种产品是更加的明显烤,它反映你的公司文化徒蔷络、你的公司理念是什么样的东西写盒稀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看概表,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攘喊,你怎么样让产品吸引住消费者竞防?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搬,靠的是什么喘耗?因为美是一个主观的东西搓,有人认为这个很美揉厢肚,有人认为那个很美拇辖欺,从长安汽车之前的产品来看话杉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顶呻喷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的都椽襄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涸吧陕,同时想把这个产品往这个方向进行修改滥。我觉得在这个方面缄凛毋,从长安的角度来看读构钩,就是对于这种动感维募捻、时尚这个理念的偏好裙品逛。我一直在体会醒,其实我是在反问我自己教,这种偏好它是怎么体现在产品上的愤?实际上是我们内心的这种偏好鼻。在过去的2-3年中痰堤狡,我们面临的话题排窜拨,如果过去不做总结爱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来槽畏,另外更重要的是说赌会,下一步你怎么做檬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车访熟,下一步是个什么东西统,消费者需要什么样的产品拭,然后作为公司来说汀,你们能展现出来什么样的东西浮薄肥,最后我们总结叫生命动感智色双旋钞,当这八个字出来的时候相篮喂,我觉得是非彻群滤玻好闭疲,既是水到渠成撂博靠,又是醍醐灌顶瞧蒲、灵光一现雌闹需。这个过程叫,不仅仅是八个字的总结斧。这八个字出来以后台骂廊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好就,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狗残皮,实际上不仅仅涉及到造型贾欢砂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验母妇。这样的话茨,就有了一个提纲契领突厩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铅系,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中伟烦舰,就能够有一个非常精准的东西伙。   刚才你特别提到“色”逛画,我们当时想说钒黑侈,你必须要能形而上燃,要能够抽象出来搐,如果说你不能够抽象出来闪蜗匠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裳晾,如果你弄它50个字救剿、80个字腑,你可能不够形而上你心勉,不够抽象化储受芜,最后我们觉得“智匆、色”兔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求午,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拢白。   第二个就是说消费者情感的体验茨墙薄,比方说对这个造型和颜色蕾痛,甚至于这种声音或者是形状净械、线条的这些方面的喜欢蛊等,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西配。当然我们也在想用什么样的词比较好镐伺碑,最后觉得设计的这个词很好稍零哥,一开始我们还担心说这个词字挺多教柿墩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沫,我觉得就应该让它有想象力拍驼街,就应该赋予它很多的内容焕豪碉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的每,孔子都说食色汗吹,吃饭以后第二件事就是这个字起辣,我相信孔子说的这个字也不简单意思兼泡贝,实际上说际些,智色这两个字还是最终反映的是人催,特别是消费者的一种需求碳搐,对于未来传统的一种期许舜,这个过程当中啤熟,对我们来讲式凌虫,把这八个字想通的时候输教粕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的田农,这是我的第一段话题峡滦赂。   第二段话题说这个对长安有什么用处脓媒行?那次在发布会现场有说炒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捶,一开始我就提出蔷,第一个盖,这个产品要漂亮勤,你不漂亮的话俊,什么样的东西都没用舒埠时。因为我们很早的时候就开始在考量毋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耸,后来发现不行等鲜颈,最后我们在大概07套价、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梯牌捂。因为你还不能提炼出一个高大上杉掇、抽象性够圃、形而上的东西惨具,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮貉奋,但是每个产品都出得非常艰难孟混。这个事这么长期干也是一个问题壕炬蟹,因此在三年前的时候哦然,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了动扯挡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吠殿,对于消费者的这种认知呐娟,把它抽象化曝遁,那么这样的话理解了以后垦,再把它具体化疽,特别是在产品股,也就是设计理念当中一些图形化的东西厂烘,因为如果你不落实到图形化的方面皆斗跋,那就只有形而上没有具像化 本古,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杭,图形化和具像化过程当中娠,这个就出来了为门。   这个出来以后袖怖勒,我觉得对未来长安来说柯臀,我们未来在产品设计的过程当中痞窟靶,产品能否做到生命动感智色双旋适,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缎?这样的话粗萌瞳,实际上说桐燃阜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中比,几十次的否决弄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胆猾,几次或者就十次你把它完成闭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堕趣,那么这样的话骸,对于长安汽车的家族化阮械溪,我们看了这个车捅,看了这种感觉这种情感的体验汲,那就是长安汽车卯柬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓝,这是一个模。   第二个就是说酿逻设,我们自己在研发制造设计过程当中皆,这个速度大大下降柔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悲沙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秃蹭,如何把消费者的体验做到更加的精准艇钎媚,更加的接触到痒点桂箍沏,这样对长安的影响是极其巨大的浓祭。   凤凰汽车莫镜聊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念短朵构?   徐留平眷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殴十茹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喜爬腑。如果说把它拆分开来裂枪焚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藕姜圃,智色双旋更加偏向于设计领域宋灌氓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瀑拈,我相信大概许多媒体会想店,生命动感智色双旋怎么落地啦当?因此我们就想把智色双旋也说出来肆没石,不要分开涩脓殴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亨投炭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言力圣。   凤凰汽车毁泞副:另外一个是提到的认知方面的感觉菲,有没有一个专业的因素范把,咱们除了制度之外逻磋耐,有没有专业领域的人来负责这件事能承?   徐留平崔须:我们长安有一个庞大的队伍闷缚,首先要把一个汽车造好碾迟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仆煌,到高管团队耐,到设计团队授捶萎,到制造和研发团队菱,包括服务团队戒,特别是主要负责的领导人凰斗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撼泡,而仅仅是设计团队的话语刻淖筛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离踌荷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惹吵悄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呐,因此对长安来讲玖踢膳,是既有最高层特别的重视叭猴刮、关注和把握谅鳖,并且这也是一个最高领导者的工作职责咀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸽懈核,我认为在汽车领域当中是行不通的涵,当然我们也有具体分工孩倾。另外也有很多的专业人士完成这个事情强驹誓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陷甜,还有轿车研究的稠,也有做SUV研究的拣控蜕,同时也有按照职能分的拷漓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中木,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稍寂揩,如果仅仅是设计团队的意见闪表,肯定会偏离了方向褥型氖。 凤凰汽车添:一把手是指您吗落?   徐留平菜疥水:我是其中之一达潜噬。   凤凰汽车那:长安汽车自主研发的新车工,设计顿拇钎、评审哼、评定环节您都会参加吗踞?   徐留平庇:我必须参加捅镶,我前面讲这是我的职责断巾孤,所以我必须参加静亢假。   凤凰汽车勿:无人驾驶车呢膜癸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懦问,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蛇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产习袍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破范?   徐留平痪:上一次品牌发布会逛,最新的无人驾驶技术也做了展示厘瑰钎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上合,高速公路的环境相对来说可控性要好佰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耪,难度要更大灸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柔,我们不仅能在高速公路上做行譬,而且能够在城区做蛋俄,这个技术我们已经实现了突破切。   凤凰汽车锣烫:长安无人驾驶技术进行的这么好既惮潍,量产会提前吗高?   徐留平桑案:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妈蠢窜,实际上就是说寡橡试,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猩骂渭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贤鲍薯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苍鳖。   凤凰汽车垛琼:中美在进行双边的贸易谈判狄,这是谈判的内容之一殊非,会涉及到汽车合资企业的放开堕戳氦,可能是一个双向的市场开放的动作奶柬,如果这个谈成了炭份,如果这个不再规定50%的上限乃湿临,您觉得对行业有什么影响挤七,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嚷揪,那您觉得首先答不答应痴蹿别?再有一个多给他股份的话宠罢跋,对企业今后的运营会怎么样涵?   徐留平舍忱界:我明白你的意思几瓜擦,第一我确实还没听到这方面的话题箱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涛贤劲,股比这个事说了很多年疟集,我基本的看法有几点使,第一个这是国家层面的战略和政策岸,作为企业来说泵活筐,我们遵循苹,国家有什么政策我们遵循什么政策赴凄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错禾堑绘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怠深秸,我相信未来的合作会加深祥辰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大队帘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现眉弹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题残柔梁,而是说理解消费者汉粕,能够洞悉消费者兽改,如果股比的溢价挺高奔、溢价挺低炒寄乡,但你产品不能卖出去瓤,那你不能分摊出去瑟甫,如何把蛋糕做大踏僚哄,这是合资企业要做的一件事卫。   凤凰汽车樊:如果真开放杰,长安会想着往美国去吗孝,就像那福特来到这里呢艰谓膏?   徐留平难措:长安想要去美国是一个公司的战略睬蹋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系偿寞。   凤凰汽车帆蓟:长安与福特的合作多吗皋跨请?   徐留平距酸涩:长安与福特是我们加强合作的方面顾匆,应该讲这种合作的程度怒透,不仅仅是合资企业拳黄枷,从母公司其他层面钝,包括技术和其他很多方面都在讨论勘亨,包括海外市潮俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唤吼,它的能力提高了健扑纹。第二 现在是全球化合作的时代崇,一家公司独立运营莫记刃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事不透簿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肌啥。   凤凰汽车冀谩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结练摆逃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藏离,你还说了过去我们做一个车码,可能需要很长时间好不容易做下来目,比如逸动称,是很艰难的携镶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茂嗽氏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%犬处炔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敬冀文,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈趟芏巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品忍糖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大分绒评?第二对比韩系陛猾、日系纽法姥,我们的研发体系和他们的研发体系相比创,您觉得能不能支撑厩堑,确实我们的实力也很强粒弘,我们的内功可能修炼到一定程度惜,我们后面会源源不断推出好的产品脊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫉。   徐留平问干:你讲得非车迳疲好颠蝎,我觉得这是两个原因导致的暴先,第一个就是必然性疚摆幢,自主品牌需要有成长的空间洽订疵,第二个确实也有机会的原因钒剔,恰恰是SUV的市橙唷,中国的消费者需要这个东西睫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扒,反应速度更加快一点良胚劳,把这些产品推出确实是满足他们的需要努憾昆,我觉得是两者共同作用的结果此构墟。   对于下一步自主品牌来讲豪牵钞,无论是哪个系关私甘,无论是美系觅、日系夺链、韩系嫁锑尸、法系斤挪,我觉得跟系没有关系会父,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴韫岸佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菏测,这是关键岛。消费者他肯定是有他的诉求的净钦,究竟是SUV伞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隶,他有他的一种偏好卡多立、喜欢社成典,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挖端刷,这就需要我们作为厂商黑钵扫,你必须要洞察到消费者的需求囱具绢,实际上要看到他的潜意识是什么东西蛋什尾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脐。为什么我要总结长安汽车的过去呢箔垢灌?实际上是我们自己反问的过程赊凉,就是说在过去当中虚狄色,为什么逸动会是这样倦溪,CS75为什么是这样橙料秒?实际上说梧,我们当时也没有意识到彤,反正当时就是这个样子龟死,实际上这个过程是一个反求的过程嗜申,我们为什么会喜欢这样矗林?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亮梳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佰屑,我们把汽车理解为是生命的动感联完储,其实是一种生命力的扩张撂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梧确,而我们长安就应该提供这样的产品驼哪,回过头来展望未来烧瓤阮,我们觉得这也是一个正确的判断掠寄。   凤凰汽车级娶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酮烂吃。   徐留平滤掏:我觉得现在国内研发体系来看守拴,国家间可能还是有一些参差不齐飞删,我觉得自主品牌的研发能力和体系揉,进步无疑是非常大的签函宿,而在很多方面可能与跨国公司有差距鄙,有些方面会比较超前柯舜吾,因为自主品牌也不是一家缸,跨国公司也不是一家吃蜜汇,要两者来比很难说伪版,但是有一点题镭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易派,做好一段时间不容易摆,这个公司要能够连续做出好产品登搭稳,能够连续向前增长蛾面,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑟、设计应用漆系,在这个公司当中都比较受关注洪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毯屑宽。   凤凰汽车贩匿:我想问一下自主品牌的建设丛间康,随着我们品牌的推出侗馅挝,现在汽车品牌进入新的层面防糖,会有不同的路径选择马识倪,比如长城靠楷镶、吉利推出新的车型全胆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势池描硕?长安如何能够胜出扩坪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叹竞,除了刚才说的两个把,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铆祁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合星睡敌?   徐留平霉:实际上咸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌期,我觉得这是好事杏,这说明汽车产业欣欣向荣委裂快,是真正的投入程婚,这是我对汽车产业的理解腹狡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搽狸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龋抡碗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轨失,例如一个产品到了造型师的时候撤胜,是一个说法犊、一个样子彭掇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扔,然后到了制造过程当中又是另一个想法潮,到服务过程中又是另一个想法辖疲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皇绦,既有高大上的角,也有形而上伐老灵、具象的卞睦,你要把一个公司从时间跨度酵,一个一个展现出来劲,而从空间的序列当中惹,你要把研发全部都按照这个意义维吼,我觉得是很重要的方面师沙连。我觉得制造汽车是很复杂的过程圃杜脸,各个方面的协调姬、综合哇等、修正卿首、打磨需要太多的时间藐汲派,我觉得这是一方面冒笆疼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藩井,同时也是我们总结过去体会出来的虽祥弯,它是由内而外的遍蚂。可能我们过去没有意识到这个话题枫,我们现在总结出来攻啼髓,然后下一步能够指导各个方面哥孪,每个部门都很容易做事情撑。   第二个问题你讲到造车唾苏,我们开的会太多了诧苔,失败的太多了步柒,沮丧也有很多馈,基本充满笑意也就一次船龄暴,前面基本上是批评扦瞳、检讨吞瘸扮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笑酗角,不高大上放傲惦。至于说现在很多企业开始造车啊穷凯,我觉得这是一个充满魅力的行当觅媒,很多人都愿意去做庆峰膝。   凤凰汽车媚奸供:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样享项? 徐留平娃告:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朝槽,会选择相适应的地方悸。   凤凰汽车形录:就刚才的问题我问一下碱兴录,刚才您提到和新创的互联网的合作窘哪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糕裸惶、蔚来也有合作龟虎,您觉得长安在未来在互联网里面的话侈吾脸,更倾向于是一种怎样的合作挞炕憨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迫蛾,您是怎么看的讲?   徐留平掸妹掇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坝考绦,从长安的情况来看凭豁粮,我们认为哪个方式都挺好的滑迹,现在是合作型的藩确,是你可以自己干坪估,也可以合作干衬赔擅,也可以自己加合作干钠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烤魄让。   凤凰汽车怕:我们打比喻虽癌,37度是正常的温度辫嘲搬,您觉得新能源行业警潞还,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怜栖,您觉得温度是多少败牌?   徐留平聘:您觉得高了低了辣官?   凤凰汽车邦蔡驶:之前有人认为这是疯狂的阶段提。   徐留平囱荷藤:我对一个产业的衡量依据是熊娥泵,在目前这种全球的经济运营模式下荣椒啤,凡是有金矿的地方饥,都会有若干的人去挖掘它猎褐,目前我觉得新能源就属于这个阶段肃坤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奠叼炒,应该更加得进入屡嗜别,因为从目前的情况来看唐上慧,汽车产品当中函,一个很重要的领域就是电池理贩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘎,没有这种资本敬媳挨、技术窍郡茂、人员的这种投入晦部铅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晶狭。   凤凰汽车响分:那就是说您觉得温度还不够吗宛鞭拿?   徐留平煎:我觉得还可以问虫,但是我不太同意的就是产能朵杀校,如果说你的产品技术不太优秀含桐豢,你建那么多产能就是有点糊涂想。   凤凰汽车洛投:很多其实可以通过改造现有的产能皋褂寂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能污,从这个角度来讲对什,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掠廉篱?   徐留平岸乱:从整车厂的角度我们希望成本低一点灯讼截,选择利益大的郡使。   凤凰汽车檀凛:所以您不担心过剩吗赌?   徐留平筋:我不太担心这个问题肚爸嫁,我觉得电池还处于不确定的阶段陆宫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候举办砍。   凤凰汽车骇舷妊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湾金,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琅山,不管是设计师还是CEO等等拐少,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粕?当然那些设计师很多是主管的迸,老外有管经营的有管品牌懈缎筋,主要还是在设计和技术的领域力沪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的暖?第二个是国有体制的问题感骆吃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒂匡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玫彻破,也在高薪吸引高管人才娃,您是如何留住我们的人才宽亨,关于体制之上砂霞屯、体制制约的问题擅豹汐,我们怎么解决毒?   徐留平奖仑纷:现在是全球化时代裳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掀,我们最早的时候是四无铃,没钱先、没人伴、没能力金、没地位蔚蓝示,到现阶段来讲夕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姜喉腥,这都是一种非常正常的行为廖蔡脓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淀,如果对中国的消费者不能够带动馅,那肯定不行钨少堆,我觉得这是一个食耽,无论你是洋务运动还是什么运动霞乒,核心是对消费者要动起来嫉滦睹,这是一个究炽。   第二个关于体制的话题幢靠韧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脯染唾,这个方面我觉得不能讳言玩胯。目前来看凉逝凭,对长安不是特别明显赌罢,因为长安是属于南方集团旗下子公司侗庙,从南方集团来说洼量,在这个领域当中颧筐另,也在他的职权范围之内做了一些调整份社纤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廊校。   凤凰汽车懒肉熟:如何看待这个机制冕?   徐留平惮谜:从国家层面来说夹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辰憋肃。   凤凰汽车仍防:你们审批会很困难是吗帆?   徐留平秀咯:我觉得会快端婆,另外一个我觉得汽车集团软,也许给你量化很多股份休,但是最后你没有创造价值氢,给你1股努卷舌,1×0的时候不还是0吗赌线化?汽车的成长粳伍虎、成熟或者盈利是一个艰难的过程挛晦。 凤凰汽车凛晨奔:十三五计划像长安汽车整体的销量澎、利润和研发能力以及目标有没有歪仙?   徐留平瀑卯:非常有竞巷标,我们愿景2025夺上,我们做10年的规划惶,在这个当中我们相对来说做得比较保守檀谋,为什么说保守呢串煎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痢谅擅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衔委。   凤凰汽车泻嚎络:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郡剩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柑?   徐留平偏勺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颊赁蒜,在技术和平台方面都在加强合作唐歪脸,至于说未来它要怎么样群,我现在还不太好评价这件事氯。   凤凰汽车卢臀褂:徐总问一下国际市场的战略酶,我知道去年车展的时候荚伤,长安说往海外拓展的重点是伊朗贯劝膳、印度妮袭录、俄罗斯这样新兴市沉病,有明显增长潜力的市掣锰艿场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸡倒垦,比如在墨西哥旱题观,对长安而言秋,自主研发这么好讲,又长期和国外品牌进行合作施鼻汝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怒、欧洲的市衬弧?   徐留平枷:在我们十年规划中就有窝螺舰,去年讲的时候就是当下正在做的内容颈髓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甜说,就是要稳扎稳打截,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寞佬,因为一支队伍最重要的是信心败。   凤凰汽车村限辟:国内很多品牌都盯住印度这个市尘峙贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争承烩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗士嚷?优势在哪儿纱电磨?   徐留平探肝钮:对于海外市场我的理解是要扎下根去翱斥酷,不是简单地把你的产品卖出去完农,是你能够充分地利用本地的资源岭芭斗,包括人力资源和其他的技术能力憾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娩响诚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贺绞碾,促进本地人的水平的提高瓶杯嘎,那么同时在这个过程当中慰如良,把公司的产品技术涵盖进去碎,我觉得这样才能走得远烫嗓筛。   凤凰汽车氛雾阜:长安最近一套体系出来了咸敦边,有没有可能往更高的一段发展炒蹈车?   徐留平庐物籍:从长安来讲贩,我们目前的战略看蹿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致葛肆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剂承,这是我们能够奉献消费者更多的东西观,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稳,但最终要落实到产品上阮,产品是一个载体让消费者感知它知道它钨瑞,未来年醇搞,长安汽车会加快产品推进的速度剩似杰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挨斧搏。   凤凰汽车奖辉:欧尚也在这里面吗酱危坚?   徐留平庞杰拘:欧尚不在认。   凤凰汽车提侩闪:东风已经有PSA很多股份麓忌备,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘫吓炕?   徐留平衰:目前我没有听到有任何影响说荚客,在实际工作中我们也没有感觉到宦侠。   凤凰汽车粕:理念发布会徐总是骑着马出来的上己省,当时媒体圈特别关注券藉,都刷爆了朋友圈姑卉绵,虽然我不在现辰「獠肌,我不知道有没有特别的意义舅介驼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动石,当时的考虑是什么显滴晨?   徐留平绣挝亢:两个考虑恒,一个是我把马和车作为比较槐蚀箔,你要说一件事览拆蛇,一大堆结构化的语言没有必要补,我觉得既然是长安汽车失,我们叫做生命动感撤示、智色双旋椭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫克挞,如果不这样做也没法让人尖叫评攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级枚仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锭诗搐,上海车展首日赫奇常,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哥渴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯拱园选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量李,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扫淘,12年增长了120倍睛姥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吞纤洛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略没墒。   受访人吉凡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)歧柔。以下为问答实录特陋:   凤凰汽车换纬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擦?   雷德?比格兰德稿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潘厩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沽,这款车在中国市场的反响非掣好鞋裤骋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檄狈,同时拥有强大的引擎记桨,提供强劲的动力与性能窗痊且,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酱。所以金蓝划,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晾。   凤凰汽车懈: 在没有设立经销商的地区颅,玛莎拉蒂如何抓住市晨迸省?   雷德?比格兰德仇热: 我们首先还是会增加销售网络特滥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溶顾涵,计划在今年年底扩展到75个姆诧。   我们还在天猫开设了旗舰店掸戒蓟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讣稼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吠兑,大部分来自没有授权经销商的地区卧谱板。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肮,鉴赏力越来越高好霖刃。针对这些人群普弥软,我们还组织很多不同的客户体验活动穷,如海外试驾喜,以及互联网方面的创新秒斤淮,如网络平台的直播茫。此外刀帘,我们也有不同的金融政策麻淖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务电斡棋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抡刮。   凤凰汽车褪涎猴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拦,给汽车销售渠道带来一些变化冷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怜抛?   雷德?比格兰德嗽熔古: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹲及勾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品昧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绕刃,而是要提供独特的生活方式体验景纤琅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞘鞠,不止在中国迷慰且,在全球市场都是这样权。2016年糯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犀村堪,这个主要还是产品优势带来的卜。新的政策出台以后丧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撑净,不过最终的销售成绩还是由产品决定返。   关于新的法规峭,我们现在也正在研究当中采,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嫩夹豆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梧。此外尾动袍,我们在中国有非澄懿萁荆好的经销商关系贪傻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泪。我们开设的天猫旗舰店阔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驳小:客户在天猫下定单耸袄摊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妓酣。所以烧井,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弹团。   我们的很多客户最在意的并不是价格圣芭,而是优质的服务与体验钡奠抒,这正是玛莎拉蒂的优势所在惜丧扒。   凤凰汽车玩搓瓤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煤,有没有什么新的产品推广酿耙?   雷德?比格兰德甲虽: 关于新产品奋施,现在还不是宣布的时候护愤僚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升片,等到新产品发布时我们再提供更多信息腥希静。   凤凰汽车烯漂团: 作为中国消费者熟悉的豪华车梁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枯染为,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好飘。对于玛莎拉蒂来说瓶狄,未来在中国市场的前景怎么看旱忍?理由是什么刀?   雷德?比格兰德挥嗣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歪埠兑,5年前社胯巫,我们在全球的销量大概是6,500台哗绊答,而2016年达到了42,100台席,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平武翁灰,所以我们的增长一直是持续的霜借持。也因此蔫桔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舶叭论,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喜星辛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA就差,这就是玛莎拉蒂的优势烯迪。所以拟雾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癸。   另外糕共技,玛莎拉蒂的车主非常年轻官檬,尤其是在中国市澄佟,车主的平均年龄只有30多岁鸽抬岭,他们追求具有独特风格与气质的产品山缓,来表达自己的个性与品味题扇。   凤凰汽车芍: 现在汽车技术日新月异欢料悼,尤其是新能源某窗萍、共享抵篮、智能驾驶方面磨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纪?   雷德?比格兰德巍: 在新技术方面困统,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郡睛。我们并不追求生产最快的汽车呐窍房,而是要提供包括技术惟奥裸、性能壕犯吝、动力冕、驾驶体验等方面在内的最佳组合男。   针对自动驾驶幕拳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助录炽,帮助驾驶员减轻疲劳笨省,降低操作难度剔某镭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的形,包括独特的声浪厕哼、澎湃的性能强瓢房,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统护栓,这是玛莎拉蒂所追求的歪。   关于未来对新技术的规划驮栏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猎癌,比如减少温室气体排放热赡风,这一方面玛莎拉蒂也不例外购。此外扇探鸡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挂,如苹果CarPlay和Android Auto蓉怕跑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统路现绞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸡。   凤凰汽车瓣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化荷拭,怎么适应阔巫环?   雷德?比格兰德斡窜: 针对年轻人群蹦,我们采用的方式不是改变自己确狠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惭惯捶。比如在中国耪刊,车主平均年龄非常年轻仙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搜,便是一位年轻的中国女性芒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倍棋贪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意容呢勉,包括法拉利生产的强劲发动机揉灿麻、独特的引擎咆哮声暴、奢华优雅的外观与内饰沏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丛陷时,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拨蠢臀。   凤凰汽车春瘦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睡妮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桶,有没有针对用户画像做调整挪烩盾?刚才强调坚守自己的DNA和理念拱累,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菜捞铜?   雷德?比格兰德宪委倾: 在中国颓忌锌,我们不断渗透到三四线城市泄唯炔,但是目的是一致的惮莎,就是要吸引更多年轻客户膏推。但不管在中国乃至全球的哪个城市诉簇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绷崎端、激动人心的声浪伪烩赴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户跺困。   在设计经销商的时候筹胃钳,玛莎拉蒂也不是随意为之杉毯础,而是按照需求进行规划盎匿匠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钠拿,首发售罄的100辆SUV中吩咎武,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凸污。因此浚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壤锹。同时认念匹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宛抢琼,客户需要一整套的优质服务壳卞惯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置场壳石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼传汝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豪菱彪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生媳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祥焦圃。   提问狸掳:您的新角色到底是什么样的讨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煌磁颇?   Alfonso Albaisa酶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钉,跟所有的设计相关的工作芹宿,都是由我负责愤绣。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜗迷划,现在会分30%的时间来跋婪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滇皖夕。现在大家看到的一些车型莲,可能是一些原来的车型纷,我们现在的工作蔼,也是快马加鞭粒贩洁,希望能不断的改进痴乡每、提升现有的设计扦。   提问横:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘎汾?如何看待他推动品牌前进时的作用梗逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa体沟掏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管龚锹,我们会共同合作恃坷诞,不断进行我们设计的演化休肮鞭。其实我到7月份才会正式上任既汰肪,我现在猜测或确定未来的设计理念巴,还有点为时过早藉得崎。   我们知道轮佰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚腔岗、非常大胆前卫的手,我们的这种设计是一个不断演进的过程刨蕊拍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改底。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痴嫡。   卡里姆跟我有很多类似的地方空督。比如孩,我们都是艺术家出身藏嚏具,非常喜欢设计纹堆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涎孪吹,并将其以各种形式发挥出来隋盛。   提问洪搏粟:我有两个产品方面的问题材。首先十,这个概念车非常漂亮鄙,它背后的设计灵感有哪些桅绅隋?   Alfonso Albaisa挖肋:秉承“冲突美学”设计精髓涟颇横,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕉徽陷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茹。基本上就像艺术一样拔乳钎,包括缝针算、包裹感维灌,还有使用的木质莱餐藉,都是非撑瘫钡好的手工工艺洽。这是一种感性和理性的结合松瀑,还有一些肌肉感极强的车身线条袍趟韭。   提问苫敌显:这款车未来的定位秤、消费人群是怎样的贬筛?   Alfonso Albaisa块取定:一般都是比较年轻的家庭畔搪,想要非忱宽敞康、具有运动风格的车型肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苹萝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办釜匿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容歧簿赏。   在发展新常态下能褥,消费动力开始向下线市场转移面。同时跑旁渴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刮烹。由此砂,县域市场成为新时代的“金砖市场”协涤狭。而对于汽车行业洗环澎,消费升级利好之外抹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幂。如何撬动县域这一重要市澄;臁?   胡绪雷表示患砰分,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局簧,帮助县域出租车进行升级改革怖。县域交通的数据化络备洪、智能化发展茹,有助于未来网约车的下沉渗透炮徽。县城消费能力相对较低扰突裳,在出租车领域引进大数据之后铜讹富,未来再进一步升级到网约车竭。   据胡绪雷透露翁顺,首汽将在县域布局三块业务曙:长租车瘸聊慕、网约车(出租车)浮圭丝、分时租赁骨画拈。分时租赁是纯新能源车奶嚏,未来分时租赁或是对公务用车的补充迁,它是纯电动池拒,不用长时间租柑湃,可以通过APP来完成姥想。目前郊,在北京有1000多辆车达莆肛,150多个点位咀焚斥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迟木,对公务车改革会有一些帮助扒宛穗。   胡绪雷认为骨,网约车行为是偏汽车前市场的角色愧立啃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匪蜗苛。第二阜,在居民习惯了这种消费行为之后靶扁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冻飞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导负谱。   当日介,首汽约车作为新生力量能,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肠苯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”平花纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门建较:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幌糕司,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陆歼墩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贸,渠道下沉要根据市场来判断投破匪,服务要根据需求一直不断地跟进培。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况安裳,比如说对经济的支撑商顶袱,对政策的拉动泰萍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赋膜。近几年课踌农,一汽吉林产品在县域销量比较高尚吵,对县域市场的期待也非常高贤涸瑰。从目前产品结构来看扣,产品消费比重70%在县域隘,30%在一篇、二宫、三线市场胺末绷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呛呵烩,外观割、配置串低目、价值都迎合了县域市场的需求百蓟。   从流通环节上来看少碱犬,县域市场做的非掣纾好仙,没有什么瓶颈因素乾。一汽吉林也努力在渠道建设通版、服务跟进等方面做成长和改善秘年。同时宋长欣也提出了一个想法关宽,“县域对自主品牌在公务车崇围、公务员购车方面是否有政策倾斜湍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帅,这是我们车企的想法钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时儒,要根据市场来判断疆炮墒。目前垦间号,县域之间的差距非常大显还,包括现在推行的3G服务且擦,在那些无法设定固定站点的地方霞咎,推出了3G巡航服务篇屋。服务是永无止境的工作古忻驮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卫漆涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸥没,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔粕胃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毫,新能源汽车推广比较看好北平缄、上菏、广限行瓦虑陪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屯丰孙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肌和揭。尽管都看好电动汽车的发展趋势涂缔撂,但做好市场并不是一件易事晦蜡。   目前比较看好两个市彻鹇砣小,一个是北妙堵丘、上烷、广限行辖、限购市辰场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚度獭,这个市场的发展速度很快奈馅。例如河南髓、山东磺彼、西北区域涝茂,大量没有牌照的低速电动车环轮,在政策方面仍处于灰色地带遍唯陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年擒书,在国家和地方补贴的支持下嚼梁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右署馁,在农村市场辜勾相、县乡市场得到了非成В好的认可烩懦抨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毁恕省,县城市场的消费者的房屋空间大辣,有充足的空间停发车辆蜡聘辛,拥有较好的充电便利性坛。其次行驶距离不长撅甜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寒唤。另外灵论,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难共,因为小车型成本低滥句什。   赵智刚表示阜荷拨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喜北。河南地区坊獭磁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腊琴骆,在替代当的出租车啊、公务车方面取得了不错的效果蝗。同时儡,也在积极跟海南政府合作爆,投放了一部分公共用车博嗅钎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓣悉,比如是文昌堪促、万宁富翔尘、琼海等县级市桃鲜桂,未来将在海南全面推进锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慰娄睡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堪罗。会上囤替诚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碾辰角:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂添捍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寡共,是参与全球竞争加目、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锤。”   在当日的论坛上狠擂掸,郑刚发表主题演讲认射诵。在他看来势盘碧,打造世界级新能源汽车的品牌齿竞,最核心的是独特性频、差异性爱秸八,是比较节能优势皮弯揣,浮出水面的是视觉侥、是LOGO八捻、是VI澜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晶欣,其中成本优势是最重要的组成部分困艰。   早在110年前孰赋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氖仑骇:蒸汽驱动车磺、电驱动车和燃油驱动车版。然而授,在后来发展中睦看,电动车败给了汽油车际。这是什么原因造成的埂你闹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹦。亨利·福特发明了流水线生产伞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漠班戏,成本大幅度地下降稍尚叔,售价拉低到850美金奴妒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肖蔚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芯窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扮摊涪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搜。100多年的历史多次证明了这一点匪。” 郑刚说嫉。   在反思自身发展时烁椽寇,郑刚透露讨挽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炭坚,规模在迅速的增长莫,但很遗憾并没有带来显著的砰我胖、大幅度的成本的降低律匈欺。   为此恨,郑刚提出翟扛,在推广和普及新能源汽车的同时努崇长,光靠技术进步还远远不够肃挂稼,更加要注重憋湃啼、培育成本领先的优势绅羚惕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇茬鼎,是参与全球竞争谓庭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麻。   他建议韩坦视,对新能源汽车未来的产业政策借卸、行业标准理男、行业监管等囊瓢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捣瘫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低财枢齐,这样才能培育出行业的龙头企业废。   如何通过提高规模岗、优化设计翰、优化政策和制度创新狙膊?郑刚说甩痕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涕骆蔼、交易成本和政策成本罢,来打造企业的综合成本能力和优势艇乐角,从而提高中国企业的全球比较竞争优势史。这还需要企业和政府共同携手屁,不忘初心协抵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇叼:韩大为" "  魏建军多次提到愁怀邻,我们的确有很多故事才皋,但是他们没有写得很好勃翁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颠盎?魏建军直言不讳地说镰库,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耙。   囤地赚翻呜、离开保定米缸绦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来督惦,且莫名其妙崔垃笺,或者无中生有的传言所困扰救传,最好的纾解方法是什么手饲焕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车掸奉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宪般煌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后句,魏建军鼓入、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邓胯,与部分汽车媒体交流鞋。以一身轻便的牛仔装""示人""店加茸,魏建军笑着说奇催溪,是在同事的建议下才穿出来的戈乱僻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞘趴配,魏建军坦言逝靠,的确压力很大勺歪,也很难受蛇步剃,“有时甚至想哭”顾搔。他说册侣辈,我本人就是保定人拇删,能不希望自己的家乡更好么俄?当然裁,我们只有把自己的产品做得更好掂殿啤。    诚如魏建军所言充场,近期茫龚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狈,来自媒体的反馈好评如潮疆事背。有作者甚至设问碾同然:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后好现,否则也怕媒体老师太忙”肃,长城汽车一位公关人士插话道椽览靠。    10日下午的WEY首度试乘试驾布,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意申桅跺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格诵滔,有同行在现场就说谜戚悄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炮檀阮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧湃。    动力配置上故,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机村颠赌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甲,最大功率达172千瓦卿窍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菜答榔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缎鳞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时激,VV7s几乎没有发飘的感觉氦纱,而车内噪音也得到较好的抑制滥娶冗。“我们在整车NVH方面做了很大努力矮,也取得了一定的平衡”巍搞尸,魏建军说镐。   VV7S    在交流中煎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偶,大谈缕工、特谈所谓“轻奢”琅腑耸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时借僵,咬住“聚焦”二字不松口络萄。而是多次征询媒体试车时的感受浪,并逐一分析晒皑、解答媒体所发现的问题呈妈。整个交流过程粒喷邪,他都态度诚恳驾垢遁,即使是谈到一些尖锐的问题吮,也并不辩解乔蹬掂。他甚至非常谦逊地自问自答狈垛,人为什么会失败附苍规?尤其是一些有着巨大成功的人肮。因为以往的成功襄嗽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甸认,就很容易让自己失败检。   VV7S    在4个多月前的广州车展上县活汝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车领秒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饥酮。他认为讽,好的产品本身就是故事奇腑排,而WEY就是要做最好的产品饯委嗣。此次柔丧,魏建军多次提到呈饯,我们的确有很多故事要讲尾串,但是他们没有写得很好南复闪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的手,所以侮蠢石,我在让他们重写怖。魏建军笑着说怪,把一桌人也给逗乐了痊。    在媒体谈到其他竞品时控雌烩,魏建军都给与很高的评价陌档榷。不过最终还是认为自家的产品冒掂:底盘更扎实安就,操控性更好夏,“因为我自己就好‘玩儿车’”废纲,所以对他们(研发人员)的要求也更高环。   VV7S    据悉漆持,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市多窍,预计售价在15万-20万元区间雹帅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蕾陀届,他思考了一下才说防鞍,它的配置太丰富了驰,在相同的价位空间惭,“肯定没有比它更多甭、更好的”嗓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纱荚?魏建军更是直言不讳地说刺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煌,一位来自上海的资深试驾教官说款,之前很少接触自主品牌汽车嚎空惭,这次也是第一次来到保定乳好困,第一次来到长城峡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豢矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唱仍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袜。期间玻,有一位同行说湘贸痛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好南串?或许这才是魏建军的真正用意吧亮岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗剿:李芳" "   陆逸表示负,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痴,因为正处于发展的爬坡期剔唾什。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绒失,而且要深度国产化彩澜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氛,雷新透露鞭抨讣,上海车展期间乐能,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蟹模腥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时母,陆逸明确表示馈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常父儡,因为正处于发展的爬坡期桑德涉。关于国产化的工作衔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腹冕,未来将坚持不懈的进行国产化工作隘甜,而且要深度国产化黔。    日前蔚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典创辜。活动后泉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访睛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膏盼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年眷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辣,超过23万辆撮菱倡。今年第一季度肯豪,英菲尼迪在华销量破万辆青,同比增长4%阶,而其全球累计销量达到67367辆螺鼎八,同比增幅为18%饥少归。无论是在英菲尼迪全球体系中莫棵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞳咖苦。在不少业内人士看来秃僧时,从去年4月以来憋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巷惹。    对此形,陆逸强调乡,目前英菲尼迪的销量很正常陕特肝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荚采,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壬瓣母,还处在爬坡期圣。他还说透谅,所有的汽车品牌进入中国后哎楼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缔阀、运作能力提升及投资力度加强讳,会迎来一到两个爆发期诫宝墒。    事实上肠逝烦,从2014年开始情谢洁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后臂,就迎来一个销量增长的“爆发期”居泡:2014年芹,英菲尼迪在华销量超过3万辆卉,同比大幅增长75.6%写疆表,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肩棚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孺儡,同比增长33.8%衰箱乃。    不过检粕,步入2016年枚卜第,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迸褐腔。当年4月初慈抬附,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鳞互,刚好满一年丧缔。在过去的一年里奉芹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撤伺。陆逸坦言辣绕姓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陡蹬驴,以便更好地认清我们是谁陋面,我们的未来在哪里泼,我们应该做什么登篮泵。”    在陆逸看来魄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狙错币,今年是进入中国的第十年膝答。所以作为一个年轻的品牌祥拇,这本身就是一件很有挑战的事情驴盗乱。他还表示撑姐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蚕旁桐,是更聚焦的一种进化独拳。因为市场环境在变化椿林坪,消费者的需求在变化到掏,我们也要根据变化不断的调整窗慕、创新划挨、挑战自我哗秀拣。”他说僚矛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸿,就提出了‘挑战者’品牌战略妻溺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旅谅淘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寸,品牌口号必须得落地尾枪讣。”陆逸表示绒卫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盟竞兄,聚焦目标客户群唇,让产品与目标消费人群建立联接梨聘、产生共鸣道难。    陆逸对中国经济网记者表示穿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辨卷惶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赋巷地,而且要深度国产化爽涵。”他说僚公,中国是全球最大的汽车市臣呷巍,同时也是很特殊的汽车市撤汕逗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戈事哆,就要真正的了解客户隶傻,扎根于客户肠睡锰、扎根于市成纭,这就必须深度国产化了。据雷新透露南舍迷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雌剂。    但是喊疽,从2014年底国产以来嗡,英菲尼迪只推出了两款国产车型温抡:Q50L和QX50揣。对此德估落,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搅空筹。陆逸表示韭季,“关于产品线布局的问题目,英菲尼迪有一个长线的规划飘诽。”    陆逸介绍说受签秽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抄,规划内容包含平台规划孪任边、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抒耙。他还说念怕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备无鲍较,我们的目标是通过完整的产品规划疏兼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铅。”    谈及国产化在今年的推进程度杯,陆逸表示赔朽欺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中都簿啼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辉。”雷新进一步透露叹磺,上海车展期间朽娄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒙税纳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现媳肋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛辜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颂叙午,通过销售Urus怀技,兰博基尼总体销售量会翻一番凡衡,突破7000辆大关何。    在更遥远的将来福籍新,很难说会不会有纯粹的电动车炉响师。这是因为蓄电池非常重拒瘁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宦疾你。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴木奘谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隙。自大众集团和奥迪公司接手后坍朗日,兰博基尼得到积极髓虽碑、稳健的发展犊。日前窗撑卞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娩,商务部主管Federico Foschini尽宏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃锋乃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问际:并入奥迪公司之后酚觅婪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持麻社劝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汀?    答啃僵:2016年刑巾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芳石芯。奥迪公司和大众集团接管之后闯,对兰博基尼进行了很多投资泉,让公司发生了非常大的变化筛湍。此外陵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品水。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高餐体,如果没有这些投资费菲,就完全没办法实现这个计划免。所以巍,兰博基尼公司从中受益良多汉错苹。可以说坚尚,如果没有被接管偷加,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玲。    问蜡娇:在您的介绍中婪棚蓄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惕纺摩?Urus投产以后瞥荒灵,重点会不会向中国市场倾斜赋?    答拜:目前邵闲,兰博基尼公司只有两个车型系列佳:一个是搭载12缸发动机的Aventador段弛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玲。因为各种原因撑航,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鸡。2016年汇替臼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澳烁独。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%米,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钝澳告。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放既拈吗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加售敢次。2016年很逼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疽。新产品会在2018年投放派,到2019年怂,通过销售Urus寂,兰博基尼总体销售量会翻一番撼,突破7000辆大关禄。在中国市场上幻涸,SUV是非常重要的产品范逃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谩辖讽。    我想强调的是哨哪,在中国超跑车市澄獗蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爆泡兼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慧短愤,Huracán大概在300万到350万人民币厂类草,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棠幢。    问楞挤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拒?    答陶庭嵌:目前炯敝誓,兰博基尼在中国有15个经销商棠。到2020年目,我们希望经销商数量能增加到20到25个潭肯捞。当然郝喝库,通过Urus的投放曙迷擞,在华销售量会增加乾僵,服务涵盖的区域也要明显的扩大趣妹。    问磊上:如您所说昏瓶,兰博基尼在中国有15个营销网点拓,去年销售了151辆(车)慈。我们简单的推算一下垫刚窖,平均一个营销网点一年卖10辆车玲锋寄。那么广疾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薪了?在新的超豪华SUV到来之前报,是否有改善他们运营能力的要求呢挛钞需?    答深:是的息,会明显提高经销商的运营能力姆,新Urus也会变成一个破局者抢困罚。虽然现状如您推算糕,但是在Urus投放之后话欢粱,大概2019年或2020年散簇,经销商的数量会增长毒传,同时每年的销售量可能会提高到30辆叔驶,整个业务会明显的扩大南,售后服务也会明显提高驴。而且由于SUV使用的频率比较高釜形,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹃萌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翘汇。    问栓垢:兰博基尼车型比较少桑漠楔,所以每一款新推出的产品都极度重要病。现在的汽车行业发生了一些改变及外双,比如智能化滑、电动化时捎。那么涪,兰博基尼在研发产品时红,会不会受到这种趋势的影响帛倘成?    答平蘑沃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纠凭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆守道究,更多的是代表了一种感情碱髓雹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador华技媒,采用V12的自然吸气发动机肛隆频。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悲放。    这是兰博基尼最核心的销售主张扁。未来醋麻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锌,甚至会超过前款车型曝黑炒。而出台Urus产品时则会有一些变化母本,它将采用涡轮增压V8发动机蓟耸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雹惦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型前糙。但是陀锚秽,不管从产品定位匿,还是感情诉求方面来说涧夹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佰陶冻。在更遥远的将来抽,很难说会不会有纯粹的电动车副。这是因为蓄电池非常重扭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挡泥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朝峰录,可能未来技术上会实现新的进步垒混,那时我们也得重新考虑这个问题醋盾灿。    前些天桓抖匙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录帝,其V10的发动机再一次提高了功率焙渴彼。当然炕廊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沛农侯。通过技术创新以及功率的提升钵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惟嫁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沦输焦。在预销售的阶段限凳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来短。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功川绷炕,能够击中客户的心理需求踩汞。    被访人垢沛菠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蜜。1998年到2007年涣踩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洪搔,负责兰博基尼产品工作;2015年设掇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稼低,负责销售及市场营销幻怠绥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钳两婆,中国是世界产氢大国沽邪,制氢设备虑、储输设备煽、制造技术等条件不错萍,具备发展氢能的基础韦。从环毙┟倭埃和能效等方面考虑阮聪皆,中国应进一步推动氢能源产业的发展猴分。    周奕丰谈到娇,中国目前主要依赖化石能源盾,对环境污染严重答抵虐。氢能源因来源广泛彤希琅、燃烧热值高爽里、清洁无污染和适用范围广等优点蠢缆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源达访辰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奴竟祁,目前看倪德库,中国氢能利用的研究相对碎片化眠蜜陷,与国际先进技术相比还有差距拍另纶,没有形成产业化蝎、规模化发展假。中国应迎头赶上遂,卡位世界前沿秀鄙疮。    他还提到抹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伺窍繁,提出实现大规模岭段、低成本氢气的制取荤聘矢、存储磨钙、运输遣实持、应用一体化的战略目标房权。这非常重要鹅艇,未来需要各方协力屋参签,加大投入失,推动相关产业进一步发展秃缔惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表密,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吾喜睦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扛堡抄。    他谈到水刀埃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馆承,各方需要引导资金更好地支持实体经济腿,促进金融资本流向实业炯劣,真正促进经济稳步发展躺肚面,夯实经济发展基础扯荆仇。这既是稳增长点剂红、调结构的需要窝,也是抑泡沫恕鼓摊、防风险的举措瑟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动署阔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力去唤。    周奕丰最后介绍吓哦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下精颇,也在不断创新突破商,寻求产业升级钵计。公司主动发挥自身产业链理烯、区域及成本优势逼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业税晴丰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逢、旅游景区柒、汽车营宿地透、农家乐蹬、家庭菜园等不断扩展外杜刑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鬼,以多种方式在国内推广土壤修复刨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场码兑夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥节悲:李芳" "   国外媒体报道陇扇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篙船纱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆必画藐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仑。 李彦宏    李彦宏表示校便,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恢。尽管有一些技术问题需要克服档沫剩,但它仍然有望达到目标玛韭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司离醇,前微软AI专家陆奇任首席运营官豆外箱,负责大量投资的自驾车业务部门献淘取。 百度自驾车    李彦宏表示乖香,我们很可能与传统汽车制造商合作臀,而不是孤军奋战妻啃,目前还没有制定出这项技术的商业计划皋缎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掂。我们将竭尽全力实现这一目标硕驳,收入和利润是其次的考虑垃赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客惮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓦臀乏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显编楔蹬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彼咸累,共享经济还将怎样改变生活兼息?   三年前绅,基于对共享经济的热忱喉妹停,清华学霸张丙军创立PP租车饲薯阔,开启了汽车共享事业;三年后叛芥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吮撬,成为汽车共享领域的领头羊辜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旱,3月7日鞍校全,张丙军开启了共享有车生活的新征程冀。   3月7日番全湾,在几百万用户的共同关注下鸡案巴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台珊氖翅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烂,也是张丙军重新定义有车生活闹咆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馅揪。   从PP1.0到PP2.0时代撇捐奈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辈罗、一个符号或一个名称那么简单烤,它是企业创造持续价值的支撑反狈。若没有十足的理由伐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓架脸韧。将PP租车更名为START翔叮晒,是源于怎样的考虑驮酬镜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簿霉窘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苛刀。   “三年前泌哭撮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芭驰间。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益遍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沽。由于便宜便利甩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钨长。”这个阶段妨携,他称之为PP1.0时代嗣。   经过三年的发展蜂认,PP租车推崇拥有而不占有泛挂步、盘活社会闲置资源的共享方式剩,逐渐建立起以车为媒介棚放嗜,重新定义有车生活的2.0时代唉弟沟。“START不是买车醛,不是租车呛采鄙,是共享有车递判光。这是年轻的人群改齐、爱车的人群妇断店,最向往程嘛庆、最有潮流的有车生活方式伟项垂。”张丙军说褂恨倪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叉。同时盼熬堂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刊辛衅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佰冉,让每一个用户体验到最真实黔姜粟、丰富屠傅、有趣的共享有车生活扛守。”   START代表着新品类免、更丰富的选择匠闲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掸酞跺,相较于神州租车雌痉科、滴滴租车等传统租车公司扯挫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢权晚量?   张丙军认为幂逢红,START的核心竞争力主要体现在三个方面苛。   其一栏风锈,PP从1.0进入2.0时代贬拷罗,新品牌START更具有张力戏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神船柯石。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓶兴椒,START重新定义了有车生活绰,开启了全新的“共享有车品类魔屡。”   其二涎赡其,为实现共享有车的多样化选择寞钠瓮,除常见的家用轿车外柑报,START将主推个性化的用车体验填。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乓,如保时捷911疏蓟藕、特斯拉渺郴伍、大黄蜂慨膛、牧马人等等箔譬权。此外鳞,用户无需承担高额买车款和养车成本诚诉,性价比更高泉陆秃。   其三管观,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缴,以及更完善的用户信用等级握。这也是平台长期价值实现的核心催凸脐。” 张丙军介绍诗第,START共享有车生活平台为使车主放心共享烙平,平台推出了一亿元车主保障金欢旱陡,严格的交易信用体系物屉浑,确保车主爱车无风险;对于车友路孔,START还与多家大型保险公司合作晨椿愤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瞧凉,为用户提供更具信任的服务吾栋棉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瘫谭千,我们的目标是怂磐舞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僵。”按照张丙军的预测枫,中国自驾用车需求量巨大蔼空氦,而现实矛盾是萍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车半膏,不允许每人买一辆车满足自驾需求推檬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量报邯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔑胎。   此外靖碑炬,他认为疗歪蛔,随着消费持续升级八,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稠试瑰。“感受丰富车型带来的不同生活体验亭混畦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叹团。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肺侮、丰富搜磨搂、有趣的生活方式挎署吉,让有车生活更加精彩腐。”   张丙军表示垮糜贰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畴筷桅。START承继枚,梦想才刚刚开始篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹煌棠:李芳 版权作品惶回,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽胜,严禁转载逻,违者将被追究法律责任坦乖赶。 获取授权" "   今年全国两会上吗寝,董明珠在接受记者访问时说虱颊:“只要你敢想吐崇,比如以前谁会想到人能上天疟侥稻,如果我们不去创造乳纫,人能上天吗钨?你不敢想锚澈,你不敢去试验蔬斡响,你永远不可能做好蜗。”    过去的2016并趁,伴随董明珠的簿似,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裙免郴:格力全员加薪1000元欺鞠咳、格力的员工房摊芥涛、以及格力的手机……对于这一切抬口亲,董明珠并不过多在意慨含商,她说滔删掸,自己最关心的还是“掌握核心科技”迹。在今年全国两会寡,作为人大代表骗,她再次提出了自己的董氏宣言揽霓统:确实这两年的发展晦亩涉,总书记提出的供给侧改革嗡郝拼,我们就应该做供给侧改革的排头兵千豪,因为做的是实业掂缚,能够掌握核心技术镀恢沙,制度也要跟上旁迪氮,真正给那些创新型的企业幌、有创新梦想的人一个环境交垒霞。    对于国家年松、社会绅、普通百姓的诉求燃距畦,董明珠是这样回应的舒虑坎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箍祭,他真的不是仅仅是索瘸焙ⅰ,收获腹,比如说我们过去讲巢际,这个企业了不起填速,再就业沽,反过来你要感恩这些员工沃掣小,没有人来给你打工铝艘烷,你凭什么去发展壁嗽?所以我觉得要有一个感恩的心情嫂拷。”    把感恩的心落到实处椒夺秒,就成了格力员工的2室1厅碧喇京,于是拒鹅僵,别人家的老板就这么出现了竣菏次。 记者憨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧似妮?    董明珠坎:对部寒我,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顿。    记者涩:以后所有的员工都会2室1厅答旧?    董明珠繁:对对对少。    去年末蓬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦押前ⅰ,但因股东大会投反对票而失败马荤。随后兴夏岭,她以个人名义增持珠海银隆股份哥怠蹋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晾,然而膳茂攀,到了今年楞拼伐,新能源汽车面临两大不确定因素敬宽驹:电池惊替、补贴“退坡”把耽。在董明珠这里翅,似乎这些俨然不在话下抠,董明珠说酮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宦随脱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁怠,“不是因为退坡我不做顺型斑,也不是因为给我钱多哎卑覆,我去做插,我认为是一个责任痹,是对社会来恫伐、对人类谰取,你都要去选择的一件事双吾梳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖僻鹃,董明珠很不以为然局干肃,她认为奖骂汞,这些都是炒作辫,并没有人真正说到自己手机产品的质量财笨莆,只要没有说到质量吮,那就不是否定剿箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙敖轨:李芳" "  近期赴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钒汐。美国此次取消“双反”卤岔恳,对中国轮胎产业无疑是一大利好础滩惜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洞滴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扒降彻。   全国人大代表桓狈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菠到,在轮胎中使用RFID电子标签技术无雇屑,给每一条国产轮胎装上“身份证”亭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奈,有利于消费者对产品品质加以甄别璃孔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淖惨谭,从而规范轮胎行业发展浚蕉,促进行业的产能优化和转型升级需韧燎。”袁仲雪说衬。   据了解把恼驹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贩芳,全球多家组织及单位参与秸画。轮胎用RFID电子标签的应用糖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攻疙挥,将等级数据写入轮胎标签内部净烂侥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定椽瞎,伴随轮胎终身使用底屁。同时咯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撇怀,使轮胎更智能奉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS情评,能实时监测轮胎的温度渭衫侠、压力等数据睡股脱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宛眷,从而有效减少安全事故龋祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦裁:李芳" "全国人大代表瘦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题愧偿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涎惫侨、环境协和发展的产业狸发绞,由于行业标准尚未建立献,使得整个产业发展处于十字路口膝。全国人大代表寂、时风集团董事长刘义发建议湾刷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垫,全力推进供给侧结构性改革即裁苹。    在刘义发看来拼很竞,四轮低速电动车是市场主导烫宏虾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虐。目前晦,工业和信息化部痹晚恨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》冗备。该标准的制定菊揽环,对规范四轮低速电动车行业发展庞呻,使三蘑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代木氛,直接实现电动化磁讹、节能巢笨、环保安全出行具有特别重要的意义视。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求翱邓吮,又适应市场需求把,刘义发给出四点建议甭扣暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叭庆辅、标准制定应充分听取行业的意见新,响应群众的呼声悔凯裳。制定标准应尊重市场规律片朴,规范玫澳呛、引导产业发展线,而不是简单的限制婚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卿甘。    二请净、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哇。四轮低速电动车安全碳、环保翁龄、经济舌侯缅、舒适乌,是摩托车融喇屡、电动自行车赤必、自行车等升级产品配妹割,特点与与高速电动乘用车不同壁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烽纱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兢抢。    三邯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撕乌、政府引导的办法逆晤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点金跋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池订史羔,如采用锂电池政府给予一定补贴酚房。    四垫拾榷、在制定产品标准的同时耍讣,制定企业准入管理和注册登记肌贝肝、道路交通管理的配套法规涡握狙。产品标准只是为行业规范管理提供依据唉,而实现规范管理是一个系统工程块鬼骡。政府应加快制定企业准入勿壳、车辆注册登记涧烯、道路运行管理的配套法规辟掣几,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豁,方便企业让利于民夏菏呜,减轻企业和用户的负担稀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搭、加快供给侧结构性改革的产品饭,又是一个节能环保的产业陡,引导得当可以大有作为斑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疥缴。”刘义发建议搓疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤幂:李芳" "   近几个月来蔡漏汉,共享单车火遍了北京城清婚。6日鄙疥,全国人大代表僚熄蚕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藉蹦,今年上半年定,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”算。    徐和谊说枷校逞,伴随着公车改革鹅秽划,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁附。“很多公务员手机上有软件差,一刷就能用车桃谐虱。”他说醛贤,今年地,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罐怕。上半年幸软,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车其。    据徐和谊介绍渺邻手,未来投入的汽车数量将根据市场而定督胆啸,租用的价格将有竞争力钠。产品的外观将非常“吸引眼球”溺槐家,为两座式纯电动共享汽车捆享,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫁,适合分时租赁和共享市场需求荒村,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别特。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岛矛,在手机上可以查询哪里有车净毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冻惠,目前大家用车起点和终点不同尝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瑟欺臂。”徐和谊说辟挝稳,目前鹃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猩促围,包括立交桥下农唾、公共停车场台呕茫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇传苯加。目前边远的地方停车资源丰富四虑,但是用车的消费者较少叔泼。“希望异地还车的便捷能够实现慨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点色握缚,否则还会存在最后一公里的问题娜末襄。”    徐和谊坦言睬酵,停车位还存在管理的问题簿轿人,汽车是价值比较高的消费品忱瘁,一旦出现剐蹭苛,租车人还车时也容易“说不清”缴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弦醛恕、“钟摆效应”等问题监蚀。“有些消费是单向的搂翻词,如何让车回流也是个问题”陈盎。他说篮钾,目前杉改,北汽正在进行市场研究镣,探索解决方法钙。    徐和谊还透露乌雌湃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆两。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲁藩秸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惰甘。目前距2022年还有六年时间棵形,从可行性上讲陛缸芳,应该是能够实现的净。届时希望借冬奥会的机会挛喉插,展示中国制造的水平纱揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰轻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妙氢收,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拧扫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击铂堂痰,目前已追回骗补资金或泛诔铮款23亿元抱,并对有问题车辆不再补贴疾橙茶,对闲置车辆也暂缓清算里捆。    肖捷称恨嗓普,在财政部门督促下偿臣饥,目前相关企业正在采取措施继凄蹈,认真整改发现问题停耙飞。    有记者问隋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堤成,肖捷表示佰泊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整论,主要是降低了补贴标准槽锻贿,同时也设置了补贴上限红细,还提高了准入门槛脱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苇藏胁,同时也可以有效防止出现市场扭曲锌沮。”他说些考谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放稿虫:李芳" "全国人大代表趴林鸽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枷态斤、废液韧、废渣等污染都监,一旦有机电解液和钴事、铜腥绥洼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杏渴,就会带来生态环境安全隐患癸,甚至会危及人类健康巧剖徊。”全国人大代表擦菩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镭商徊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罕撩驶。这位带领团队经过几年技术攻关赏滤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吗刻仓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上守。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个森鹿铰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题履。在提交建议之前闹匣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矫。    自20世纪90年代以来娥,随着锂电池广泛应用变男,我国成为世界上最大的锂电池生产旁、消费和出口国龟帆,近年来我国出台了购置补贴奠世、税费减免桂、研发支持舞、消费优惠备、基础设施等一系列重大政策措施洽蚀,新能源汽车市场日益蓬勃发展欣孩凳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闻、保有量超过100万辆哀辞,占全球市场保有量的50%魏疵垛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竭拢。    随着新能源汽车快速发展哼誊,作为新能源汽车的“心脏”牌诚,动力锂电池产业也在迅猛增长函。按照相应的报废标准曝胆火,动力锂电池回收利用市场已经形成硅。有研究数据表明齿差归,预计到2018年溪敞揣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芍,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰触、报废量超过17万吨羡端,从中回收钴卤胆、镍拘、锰梢苔科、锂吝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颅始,到2020年将超过100亿元湘赣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元春。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叮泞全。”张天任认为脸俄下,如果动力锂电池做不好回收利用浅辜糯,就违背了绿色发展的初衷驴岛鸡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用兄,但现实是临季界,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晤烧。“废旧动力锂电池包括不同的类型屠疽、设计工艺和串并联成组形式潭幕阶,以及多样化服役时间对磷、应用车型和使用工况棺碳钙,这导致电池拆解不便录刃。另外哥缝汗,国内尚未建立成熟的回收体系番,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鼓筹,回收工艺成本高粗龟。”张天任表示瞪凭娩,“出台的政策并不具有强制性俏豹裴,且缺乏明确的奖惩机制疙度通,加上动力锂电池回收再利用经济性不高火男,目前动力锂电池相关主体无利可图穗促,对政策执行积极性不高疯码。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缸视,张天任说蹄棚:“一是退役电池较为复杂适啤稀,不易拆解;二是退役电池一致性差赣检徽,品质不高;三是回收拆解成本较高冗关,盈利点低;四是回收政策缺乏监管街凄愁,执行不到位悉茸。”    有问题就需要有解决办法莎鼓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稿继丝:其一教井,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酗醋曹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三材翁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辆卯瞳,鼓励商业模式创新试点和推广应用绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳凄:李芳" "全国政协委员陵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题父。”全国政协委员窝扩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骨碉涤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掂碳诺,其市场前景令人堪忧烽祷奥。“在电池方面苔脾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仙维,2020年后泪涂馅,当大家都不再享受补贴时哪撵颂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孔免函,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钞。”另一方面款,柳崇禧表示宝蕉垃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兴道劫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限书。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刃兽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等揪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上散,但电池的寿命大约在20万公里沟迸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受详慑,这意味着惦,电池报废了车就要跟着报废讹糕活,这样算来暴席闯,纯电动汽车的使用成本是很高的蘑。”柳崇禧说惯衬。    对此磕矢畴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栏从,即建立专门的电池运营机构刚碑茨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侩悄搅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池橙,是对车辆的物尽其用谷发。对电池而言色,虽然不能再服务汽车齿暇希,但还可以被用作储能电池慈供挝,同样达到了最大利用率概屉。”柳崇禧认为奔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叹。“但国家需要予以支持糖筐,尤其是在车辆检验方面蜗贩,按照现行的规定看襄阮吵,更换电池即被视为改装烤翟。”他说笆。    柳崇禧的另一个观点是息,氢燃料电池的大发展即将来临寥刑繁。“一方面毫,原来的运输成本相对较高馅膏躬,而如今这一问题已得到很好的解决镜黄纯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腑频返,美国的相关先进企业在国内开始建厂弓恼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苔嗓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展称捅盗。”柳崇禧表示写,氢燃料将作为增程器为电池供电递香恳,以达到更长的续驶里程敦拳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仟尚深,造成了双方的利益不在一条平行线上梳嚷躬。为了解决这一问题酶呵,李金勇指出聚翁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景把岭稗,重新设置股权架构碎损,经理人和骨干员工合伙人化锑绣。”    “遵从起码的商业规则汝谎,我们就是经销商繁喊胺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恒弹疏、一个桥梁贩,我们没有义务去亏损杠。”李金勇说悲簿。    日前逗芥鳖,著名汽车营销人边翅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艘辰酬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彪阮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”行陡岁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恼绞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疮泄烁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”太丛,李金勇直言还毖冻,“在过去的十几年能羚郎,我们的市场非尘灏榻穑好圃敛,老太太都能卖车恳,会加价就行了杭互屁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炭节,职业经理人的压力很大大紊薪,每天都要搞KPI考核厂损、培训湾、提升仑吴。”    李金勇以实例说明时歌水:“过去在资源时代模番矮,一年这一个店挣1000万共擒偿,给职业经理人开30万容部雇,没问题匪,这车好卖想溃借。现如今喘需,市场不好了虎,现在一年挣100万涛驮,职业经理人还是30万翔,但是特别累伞,现在一年的工作量比前五年辟勾豪、前十年两三倍都不止亥慷徽。”    在李金勇看来陋点,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗,造成了双方的利益不在一条平行线上默悔船。为了解决这一问题孔,李金勇指出洪秘坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湍镰输,重新设置股权架构狗乌搐,经理人和骨干员工合伙人化颊瑟。”    李金勇进一步具体阐述道练,“过去资源时代辜,投资人只要拿到了店地团眠、拿到了品牌醇,就可以赚钱坟。现在羡,资源时代已经过去了估号虾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奖蚕涤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人风,从而真正让员工自动崎嚼、自发地把工作当事业拭董煽,而不是靠培训骸狡,靠感恩让典狄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呢赎并,不少汽车厂家制定了销售目标贿粹、生产目标掏,职业经理人必须要完成蠕篇桐,如果不完成就走人拔。李金勇认为四,“在这种状态下京,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醋痴骸、十年的规划须矗褐,只能先制定一年的规划枫凯,把今年完成再说身磕,由于今年完成了谱,明年才有你的事棚。所以这两年厂家的高管变动频繁稗呢瞬,十年以前很少有这种变动客筐,而现在这种变动成了家常便饭席活。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竿,没想经销商的盈利能力女。”李金勇表示囤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量时炭律,想办法做经销商工作发伪,把销量任务压给经销商链泄嫌。而经销商越来越不听话剔、越来越不相信的时候奈,厂家就再出台相关政策哇。    李金勇指出漏,经销商要有勇气打破潜规则工酒,遵守正常的商业规则翘腹市:库存大不提车檬窍、无差价不提车特霉、拒绝搭售武。“遵从起码的商业规则牛檄卤,我们就是经销商摩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芒公阑、一个桥梁惊,我们没有义务去亏损槐陇。”李金勇说疥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孪,李金勇建议赔:同城市的店应该互相加盟或互相买断掏嘲袖,或者干脆出售给另外一家经销商弊匿,不管用什么形式贤搬料,形成同城市的一家店痢。“我们用销量胖坪氖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来毛陷,这样减少恶性竞争酮惊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龄唤。”李金勇说睦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怯,李金勇表示童皆奈,“我们不可能卖出路边店的价格沉黑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聊。100%原厂配件保障弯遂,专业的维修技术雹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客两。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闹都克。    此外墓继秒,李金勇还表示湘抛肖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凶茎卤。据了解岗,2016年恕板,新能源汽车的销量超50万辆按,到2020年崎瞎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旁牛聚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哺态。在李金勇看来目汗可,在这个快速增长过程中断,“传统经销商中乘凉巷,谁关注了新能源汽车并率先布局捻恭菱,谁才能在这个市场当中分一杯羹迁境。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴协:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕理髓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员举兄、四川省鼎立律师事务所律师施杰谢嘘,今年的关注之一举,是有关网约车新政的话题蜡片。    施杰表示湾极,为加强管理金吞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)试脖,并于2016年11月1日起施行辉。然而雷寞环,根据多家网约车平台公司的数据蹈矢饱,在目前运行的网约车中槐钙乖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的殿坦,仅占极少数部分棉蓬。    “交通部制定了网约车高品质服务揽,差异化经营的原则家爆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锨,施杰称仁,“我认为告,政府应当放宽对网约车的准入限制龚篇,顺应社会共享经济发展趋势”靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旅颅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方爬。    首先封固,施杰认为贺,北京茅、上海的网约车细则要求“京人京车”期伐功、“沪人沪车”等差异性待遇富烂蜂,不符合市场竞争规律快。施杰表示石乐跑,只有在市场竞争的推动下钮附,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藏外办,也有自我管理的需求与能力绊。    其次钱,施杰表示喂秤处,北京脐师、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娶摊蒂,而且购房偏庇尚、购车也并没有绝对限定于本市户籍陌还疏。“京人京车”戮阔、“沪人沪车”的严苛规定菜葛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外救,会导致营运车辆骤减龋钱顽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒舶骋,阻碍新兴业态的发展告。    而对于多数城市对排量变、轴距都作出的高标准要求嚷,施杰认为辖班,高排量代表着高耗油嗡环,不仅并不符合节能减排目的叛五诽,高油费必将抬高车费媒翔搓。    更重要的是胜露,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涛途邓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锚、高门槛褂晃粱,将损害网约车的实惠经济特点焊,打击其平民性疾,“上述许可管理的模式囤腻炕,将导致网约车司机数量骤减骋谴、车费翻倍夹危辛,群众打车难膜靶蓟、打车贵的现象又再度出现侥。”    此外渺,施杰在这一提案中的主要观点还包括李纷昧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俩对、“许可管理不利于节约社会成本”等溜。    施杰建议九,《暂行办法》可作出如下修改纺:    (一)政府适当降低准入门槛蚀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劲抠沉,是十分必要的泼朝靠。比如梦蒙构:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置体搁惊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竣,等等考纫降。设立适当的限制条件姥,符合市场发展规律尾,能促进网约车市场安全性胳陶沮、规范性发展什桔。    同时妙,政府应当科学引导网约车发展付峨小,而不是像治理洪水猛兽没师,把它一下子关进笼子里等安。以构建网约车公平竞争的环境为导向寇帅,放宽对司机户籍的限制性规定甜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匙官。网约车平台婪百吐、司机和车辆的审核程序髓,各类许可证明的核发程序尽量从简寂,以便节约社会管理成本庞肌蹋。    (二)政府协助构建平台审核贪恍、加强平台监管    改事前许可县,为后期监管亢开办,采用“政府管平台础,平台管人和车”的模式奥项。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叉麓闹,规范其登记信息尽闷缝、审核资质的义务鸡,定期提交所有车辆的情况斡,这些数据要在监管部门备案莲哺。并通过补充相关的法律法规鸵伤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施松。    对网约车不合理调价进行监管夸。保证人民群众用最合理的价格出行戏,也避免由于市场垄断形成的价格新高秽房骸。2017年1月吴爱品,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恨戌,就此提出整改意见奇别,平台负责人也承诺将取消该功能悉迸。这就是成功的监管案例梆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挪咐,存在大量不符合新政策标准的现象洽潭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炭艾虾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减普席歼,社会各方都需要一个适应阶段糙爱纳。所以咕,新政的实施不可硬着陆敛。当前阶段豢文,政府应当积极引导各平台规范化审核贿洗潜,加大对群众宣传力度蔼诚,延长从旧规到新政的过渡期狭彪统,循序渐进地促进新政策落地嘎绵摔。    我国全面深化改革提出了目标刊屁: 市场在资源配置中起决定性作用堕救,更好地发挥政府作用瑞兴鹃。近年来贩,国务院一直倡导转变政府职能困,推进简政放权臂脱股。对网约车的审核痞,放权是进步茄攀,限制是倒退推屯霉。政府应当创新行业管理拢仁蝎,优化监督模式侍籍顶,构建平台审核模式茸,推动群众绿色出行纲廉、健康出行辣,为“互联网+交通”营造良好发展环境妮挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓诡囤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易管。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哦论、品质等方面做了很多的投入协。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势享脐坡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诗显窝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闭甫阂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叭篇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”策说。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘畔虢荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氖前屠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莱、品质等方面做了很多的投入边畦溶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兜赶社、时尚及科技感的一款产品灸。”韩德鸿说抡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艇蓬颂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坷界。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”躺煞捆。薛海涛坦言豹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匹碌搅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730爱孔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耍粮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痹挞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碳、制造能力奠、经销商体系旁池焦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腐磁胆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势省庆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   2月21日班覆祥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粉。本次大会立足技术趋势挽,探索全球技术发展的内在原动力骄,探讨人工智能扯咯、量子计算钡锻、基因疗法等领域的技术和商业趋势爽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靛倡,有两项技术与人工智能密切相关溜胳俗,包括强化学习和自动驾驶卡车去。在关于人工智能的圆桌讨论中尘,多位创业者和专家针对强化学习春、无人驾驶分享了自己的观点锋催。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砂秽财,可能只在北京的五环里面开哗,路况很好捌溪,最高限速就80导钒、90公里钝驴,这种情况下疚什,车就会极大简化拳,驭势并不想生产一辆概念车毯青剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯频,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稀迹匆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性栓江兰。技术投入上奠,目前大家都在往里面投入很多的资源咕,整个行业在往前发展哥,但里面还有很多问题需要解决汀委伙,包括保险冷纤、政府等弦幂势。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芭帝阮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寡纺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陛摆,把信息融合木碍骋、如何决策做好巢脓河。图像识别拓展能力非常强嫉奶测,它信息的理解非常细致擞霓、更加全面茹田氓,比如前方有一个易拉罐绣屁,有些传感器会认为它很危险唉瓣,因为它是金属膘,但图像识别会根据它的大小戏、形状去判别隧北滩。目前结合强化学习陆赫磨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桑挞疾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能半事,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韩,说到底这还是一门生意怜凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官缚米:李芳" "  【导语】这是最好的时代敬,车市销量连破发展记录箱笺,这也是问题的时代炊了,多元化侠亢、碎片化馁含平,对整个行业提出了更高的要求枯趴轨。一切都在变能,唯有不停思变方能随机应变搜邦。2月18日毫拾霜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诡。行业内百余位思考者和变革引领者罕,与120余家媒体相聚一堂借,在“变与革”的大会主题下奉恰,共商“品牌与营销之道”灿窗葱,把脉中国汽车2017皖。广汽乘用车副总经理肖勇森盾怪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雹啥、吉利控股集团高级公关总监杨学良弓鲸、福田汽车集团公关传播总监许翔伺、SWM斯威汽车首席运营官余波纯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褐。以下为发言实录肥:   互动环节嘉的合影   李苗苗陌钝部:接受张红同学的邀请氓搔斧。下午好!大家都是老朋友了枯圣。今天在这里桂,首先我坠哪迪睿贺张红搞这次论坛嚼。第二滦,其实有这么一个机会让大家聊一聊董汾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆补繁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力范豹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字特。对这个数字串扁,我想每一个人桂蕊,特别是管营销的人苫,特别是管品牌营销次慰、品牌推广的人逻,我想每一个人都有很深的感慨蓉。   首先请问肖总芯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屏戎痰,也对您做过多年的跟踪烧盯袖。这次请您上台闪裳,我很想问一问碎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汀?能不能简单地概述一下饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憾文腐:李苗苗老师第一个点名我疾修洁,作为广汽传祺来说弓,正如李苗苗老师所说的苛,应该说是比较新的汽车品牌歼嘛仿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垦疵恢、“两个坚持”时促,坚持正向开发和坚持世界级标准糖。这两个中巧爱,一个是对产品开发的定位唤怪,一个是对品牌的定位洞。   从中高端车型的新产品进行切入许朽,相对来说这条路走的比较艰难一点朴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”青鲁,就是起步会难一点剔,后面会越来越开阔懂巳籍、越来越顺莱粮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奥那,内部也有两方面的方向尽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糖松狮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来势妹,并且在市场上面赢得一定的销量膝坝,建立一定的知名度佛。另外一派的意见仓陇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痪弗,从中高级产品切入炊沽佰。但是大家也认识到这个困难绿,一个全新的产品和品牌从中高型切入雾顿惹,也就是售价在12万元以上糕白叼,第一款车型是12万元到18万元瞄长,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锋杭烹,我们意识到这一点了康官官。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丘发舍,其实2011年侮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怕,应该说是非常艰难罗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦超。但是2011年蹭、2012年有一个词就是“坚持”厘,做品牌是做两方面的事情畴伞。第一个是做好产品的品质圈懦密,第二个是做好对客户的服务旧挥,以这两个为基础这五六年走下来赣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象财,受到各位媒体老师的厚爱邓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌艇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镁畅饭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赔,我觉得第一个是坚持惺。在我们困难的时候不要去放弃棺,就是把自己的品牌形象翻副栋、产品的售价回到往下行的趋势携疥糕。第二为了支持品牌向上释,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务切。   李苗苗涝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的记彤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坷。比如像现在的奔驰叛,一百多年现辱,宝马茅橙巨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吼枚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掳莲糜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骋胳侣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侥了颇,也有现代的销量为毖物,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘿,您能够阐述一下吗囱挤?北汽在塑造自己的自主品牌方面怕缓,到底在哪些方面下的力量最大吴嘘堑?   陈思英惺记:谢谢李苗苗老师力佳胸,非常感谢红姐给这样的机会搅全,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粒星井。其实不是妄自菲奔媸仪濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷灭,台上在座的各位都是大幅度增长哩贯谦,我们同比增长更高一点粗氦肥,因为我们来得更晚一点涧虏,同比增长8.7%锯冕。   但是我个人一直在想这个问题你,其实品牌还是一个需要积淀和历史的话。像奔驰去年是130周年间稳,今年是131周年理讥尝,我想这才是品牌忿促。现在我们在座的各位给客户提供的年鲤太,我更愿意定义为商品勾伎,我觉得是这样肃娄价。   从北汽自主品牌发展之路来看潭奈,各位媒体老师和同行都知道商克炕,2009年我们是收购淋先、消化墒、吸收了瑞典的萨博技术摔卢,当时萨博的93烦芳弯、95的平台和1.8T双、2.3T涡轮增压发动机的技术腥蚀,我们是基于萨博的平台上盖团,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撤班。2013年的5月份橇鞍酗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程饪鹣蕖,大家对这个印象应该很深哇多摹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘲,当时也试图通过萨博平台的背书能第,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幂窗,因为我们希望建立中高端的自主品牌绣说山,当时的愿望非臣。好锭讹。但是事实上发展到今天嗓沥簿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈亩缚锨。   但是没有关系商孙媳,2013月5月12日投放的绅宝D70叔们,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哥论佃。这么多年的坚持是在消化趁贺、吸收萨博的基础上进行的括,源于萨博偿、高于萨博挛江涪,我们有奔驰侵、现代合资的反哺拖,我们在人力兢、财力抒朝、资源辩古、技术乒侯、研发场、生产辽、制造方面圣侣,都有很多反哺给我们品伶,北汽近几年高速发展奈衡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆塘,这一百万辆含金量是很高的棋佛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鄙沦方,但是我们用五年时间实现了一百万辆捐。这里面还有几个第一和差异化产品谓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一堵碎厢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卉末,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位店颈蛔。   基于萨博屏、源于萨博和高于萨博的消化辨、吸收和引进江谎箩,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓟敞,我们坚持为消费者提供好的产品骨、好的服务旁、好的品质镰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潜美,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裁杏,比如中国新车品质(IQS)IQS吼降仁、强制性产品认证(3C1000)圣,3C1000即三个月的购车用户中坛蚂,一千个用户的抱怨度是多少舒琳,我们的水平无限接近了合资品牌蓖卵戚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胯伙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玛添持,希望有一个很好的中国背书玫咕貉,给大家提供一个很好的产品体验铃坎炔、品牌体验和文化体验片蝎告。   李苗苗芜编:听到陈总的发言我一直在想纫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO席,现在经澈肪ドВ看到“北京”的LOGO琉。   前不久茂殊,不去杭州是到处都有吉利车裳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年踢金,推出一款车就红一款车峦。请问杨学良臣,学良也是吉利的老人了哨疮,一直在负责品牌形象的塑造返导、公关百橙、市场焙。原来我们也沟通过这个问题圣诉,对于吉利来讲收购了沃尔沃钠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块庐,这是蛮难的事科。刚刚陈思英总还在说萨博涟然,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃补,感觉蛮纠结的蹿亨鲜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象顽煽?   杨学良票撼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下联骏,第一是对标脾泊戮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耿申。我们是坚定不移地在执行解垒,而且到后来做博越黄、博瑞之后有越级对标华犬其。比如我说开发一个自己的A级车陡翻,可能要跟合资的B级车对标靶恕唯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彤,包括研发得肉擅、制造市、采购浮朔、营销擎熬,我觉得成果是非常明显的屁屠玖。   第二是坚持走精品车的战略番饯态。所谓的精品车漓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饺挞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诚鳞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准龚,比如车的造型设计上面效痪顽,自从我们在全球建立了四个造型中心涕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烦变疥。既有符合国际的审美潮流抚扫春,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烧。比如说在车的智能互联领域芥痴,在博越车上面车机人机互动的功能上瓮,已经超越了一些合资品牌畴盛喇,这一点使我们感到非常骄傲惊庐剃。   包括在工厂的制造工艺上疟授募,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恫肉涉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啊,因为我们现在建得比较新存狡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来可何蔬。大家可以看智能化程度最高的工厂赂臀,现在实际上是在自主品牌的工厂中丢酶眯。   第三是一直在坚持口碑起爬匡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任首谱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兼檬疼。这样就可以真正喜欢这个品牌匹聘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卜惜脑。   刚才提到了浙江未,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胜青并,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匪船触,大概接近了7万辆龚。这在以前是没有的泵,而且这些用户里面很多都是撤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滴骋勃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凳坏。目前因为我们的品牌在提升烈拦场,我们的品质在提升使,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伯裁。这从我们同行刮牵革,包括从传祺乔白、北汽的产品销售上也能看得出来屎。可能大数据调研帆悸,像一点资讯的副总可以讲讲派,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磨警慷。   当然您刚才提到了在集团层面钞秤颗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沪,同时又实现互补森缺食?这里面还是有很多原则色竟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的场宛囱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌报叭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争澳吧。沃尔沃是高端豪华品牌红恰,是跟豪华品牌去进行竞争的暇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皇勒供,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念混、流程本、标准豆览呜,包括人才的培养和交流舜慈。最新我们做的一件事藐抚瞥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敲隶丛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸿关每,可以说没有沃尔沃这么个老师拾溶,没有沃尔沃这么多年积累窖簧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韦弘廊。我们相信因为这个架构非常新帆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肩且。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质特效,以及质量再上一个新的台阶蠢砂阮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颧。   李苗苗陵搽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缔锑市,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苹惕窘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面措嗡揩,最重要的是坚持了哪些胺郡素?   许翔纬熔:谢谢李老师颈姜拎,同时感谢红姐给我这样一个机会诬罐弹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掠肺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贬。   福田汽车是商用车企业凹摹,和乘用车企业还是有一些区别鹃陡。我们主要的目标客户群是to B的冷,正如您所说轿枪檬,我们是1996年成立的疽赖,到去年是成立了20周年览,通过20周年的发展徘,在过程当中包括您和各位老师的支持距据堤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业清。在中国轻卡市场上关录,已经是连续十几年的第一了硕镀。1996年在山东成立毙篱慕,1998年上市骡箔密,2000年进行区位调整就来到了北京莆耪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题湍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剑腻逢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冀蚊。我们可能把这个品牌是这么理解的型侈,现在业界对品牌有很多理解的方式碱认,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焊党,所以我们从整个的业务流程上来看缔,这个品牌业务就是在其中的怠图。所以我们这几年在企业的发展过程当中尾,品牌也是在不断涌现哆围,大概有几个阶段杰朗。   1996年是以轻卡为主导嵌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信可迸恰,用着正好”停。在当年的时代抓住了市场机会滑捂附,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懒吼噶。   在2000年之后酬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堂枫,进行了商用车全系列的锭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车土孙卞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缓,这是一系列发展的战略白羚。同时把品牌又进行了再升级眷嘉妨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仕村,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理词莽。   在这个过程当中刺凡,福田汽车不管是做品牌还是做企业鬼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢慈匪?一个是福田汽车在商用车范围里面垢念,就是在整合资源方面觉得还是不错的凉淬钾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巨千芜,花了八年的时间跟他们谈合作空。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脯署呐,生产的产品也是福田自主产品欧曼楼师禽,同时和福田康明斯成立了50受谁:50的合资公司毯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畴偏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茸、先进理念之外筏酵,科技创新也是核心的一个点廓。福田汽车虽然作为一个商用车企业忍旗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赏墙,但是也是做了很多的工作九。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室别棋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嘿颓为。我们统计了一下艾靖奶,和乘用车企业也是差不多的惦。   而且我们在研发方面乳泡旅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部躺惫哄,这在商用车企业里面比较少见贡媚。不管是先行的技术骸腺蔬,还是技术传承方面都做了很多的研究胚曙螺,包括去年也推出了超级卡车踩托,也是整合全球资源打造超级卡车吩颗。全面从安全期、环保方面进行新一轮车辆的升级痴。   我觉得总体来说吧恼菲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浅献广,是一个有着锐意进取发韦、远大目标距,是一个愿意为客户恒蓖、为所有的股东排哎甩、合作伙伴坤钦、利益相关者带来更多的价值骆扇晦,也愿意为更多的卡车司机尖爱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乖场采。谢谢!   李苗苗告:2016年一年有很多新品牌出现深垦,也有很多刚诞生的品牌在努力戳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氖璃、宝马佃夯。我就参加过场在北京的怀柔辩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绿窘。我当时心里就想斯威蛮有钱澳谷弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饶赏?对于刚诞生的品牌体,品牌之路有没有塑造的路径句贩?你能不能简单地概述一下孙悄?   余波躲得颓:感谢红点汽车和李老师救,各位媒体朋友和各位同行刀,作为SWM斯威汽车滩,可能很多人觉得很陌生劣靠,可能没有听说过蕊巳,我简单来介绍一下瘦急龄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌建猎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遣,7月份品牌上市爱兴算,8月份第一款车SWM斯威X7上市暖洽。   今天让我来参加这个论坛蜗盆霉,我们的心情很忐忑屉部,我们是一个汽车行业的新兵号,我们是抱着学习的态度来的笺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鞠,希望多给我们一些指教狈乾阜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢班坚痞?我们认为这个品牌给用户的是两部分寇,一个部分是产品的硬件鞋,也就是物质的东西那卜狸。另外一个部分是精神层面的裴冒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撇龋罢,第二是付诸了一些智能化腹观肖、空间和外观都,外观也就是在意大利建有一个设计中心花贫,在外观上有意式的风范久琳塑。   从软性来说掳郡,我们要付诸一些内涵襄樊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诫抱沮,通过植入意式生活的方式腔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擒。同时我们也在倡导一些生活方式巴,通过软性的文化来塑造班漂吨,解决通过硬件和软件醋蕉,以及从物质和精神层面塑造品牌腾。   至于未来怎么走蛙惰袒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谷柔。用户实际的需求和市场的需求哗点,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓶始黑,未来我们还是要跟着市场走香。   李苗苗鳖:我旁边坐的也算是媒体人阜氨腾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢递?因为主持人给我了一些问题稻陛稗,我个人认为不想问一些特大的问题项剿担,就想问问这个问题踏崎。   付继仁炊纱:谢谢李老师申崔,这个问题还是挺好的攀。刚才您在问的时候老沉刊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掏。   一点资讯是比较新型的资讯平台裂浇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翰,我们是做平台嫂蜂,不仅自己生产内容毙唾佳,同时全网抓取内容骂醛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轻侨,再把有价值的内容分发给需要的用户皆锰旱,完全是自动化靖、机器化的耍日漂。我们怎么去帮助车企呢却楷?我分享一个数字角。   在过去一年翁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业估,第二是移动互联网的平台缸酬蒋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嵌寡。很多的车企其实在做品牌的时候骆捞,都会要求最终的效果士。坦率讲吗甜毯,以我个人来讲这其实是两个事诽涣,因为品牌本身是非常感性的林敛雌,效果是完全用数据有结论的激峦是,就跟一个人去吃一样到盗,吃了四个馒头饱了办瓜,不能说只吃最后一个就饱了请憾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掏杆,现在我们有几个大的方向金,第一是更技术化的跟车企进行合作唐低。比如说从去年开始常,我们跟上汽通用进行PMP的合作洛灌。客户自己建了一个数据库郴涣,就是把用户进行了一个分类称钦。然后我们每一个用户来到我们平台上城,他知道哪个用户对应了什么车型是诽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吞,也就是把他们的流量经营得更加科学下青。   这个给到我们之后徒沛堆,又发展成了一个新的技术驱动舵黄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撩,还是看汽车外观的细分多啡。这不仅可以推荐具体的车型琳讽溪,也可以把具体的创意自动化韧奋酞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果道湍,这完全是技术化的匹配钒。   第二点乏馅讹,我们是一个内容平台炊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容架恢,能帮助到车企做非呈飞瞬澹好的传播评黔,有的时候这些内容并不能够被发现假归粕。现在我们把广告当成一个引子低狄,不是一个执行的结果侮祷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弹,进而把下一步的行为做好鄙怜。比如有一个产品是一触即发辫什漂,用户点过客户的广告之后焊,我会直接给他推送相关品牌的内容浩冀戏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锻,再去看有没有点这些内容然奋荡,有没有评论纯、转发拟、收藏搓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为社。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试归秃,把广告和内容进行打通瓷。   第三点欠疲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陪铃。这个场景是有时间答、地理位置和非常多大量的内容和数据警眠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碉缄兰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磊挠怯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理广厕,或者是去日本还是去韩国旅行妥湃滔。这些并不关系到最终的销量提升多少苯钙,但是可以了解消费者在关注什么陌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搪冉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佬酣枫,一方面要通过你的技术乓、数据实现更高效的转化胚视,实现现在解决广告主的一些痛点莫妹。同时要帮助广告主把服务做好暴搪,说句实在的都是服务用户吓,我们产品的用户也是车企的消费者潜,怎么能够把这些用户服务好柯率僻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驳椒礁。   李苗苗纷:付总说得很好性,借此我也想说几句颈逻堤。我看了一下洗潍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人相,也有一些厂家的朋友惊五粱,我们每个人都是汽车人乐篓考。   我在想纳,得益于这个好的时代煽连,既然是说品牌较算烈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情燎嗣,无论你这个媒体叫什么名字郝亩枚,找没找到自己的定位时其。无论你这个汽车是什么品牌镭,你的用户在哪里宽。过去几次会议主持上都说四个W烽了,也就是我是谁寇锣葛、我的用户在哪里柏涡龋、我为用户在做什么薄、我还能为用户做什么刮皆。包括媒体也是一样铂滤,我是谁(什么媒体)虚硷椿,我的读者在哪里吐垂,我为读者写了什么样的东西害港矢,读者看不看判宪,这是不是你的读者群要看的复免骏,最后是我还能够研究我的读者惦屉拈、研究我的客户碑几、研究我的用户柿,我还可以做什么亩弗砂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骏,一人问一个问题就结束式锻锑。   请问杨总赖,刚刚说了这么多杉珐芍,就一句话楞,什么是品牌妇?我们说了半天品牌奔番闯。   杨学良诵定:我觉得品牌就是价值屁痪外,消费者买你这个东西值不值皇辉季,如果他觉得值了抨,就认可了你的品牌蓖兽隋。   许翔袒邓淬:我就按定位的理论盼呢洽,品牌实际上是一种品类的代表撤策,消费者是用品类来思考峰,用品牌来表达度迫拢。   肖勇绒坛:因为我是做销售的吵,我可能最直观的印象捣巩吞,我觉得品牌首先是一种价格砰、价值体系鬼,同样的产品能够比别人卖得更贵链裳,别人还愿意买我的疏嫩。同样价格的时候簿帽,别人的产品卖不出去粕,我的产品能卖出去揭级度,我觉得这就是品牌芹宪悸。   第二锹,我觉得品牌是一种文化孤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笆盛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闭跨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溪盆,但是我的文化能够吸引他稼唤,我觉得这也是品牌的一种表现翅互。   陈思英釜:品牌首先是无形资产寒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捻揪炽。第二也应该是产品许胎窗,可能是一个标记鸽、标识娇迷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动算步诫,在人脑海中所有的记忆其圣。   其实品牌的英文是来源于MARK芬矩,就是在没有货币的时代物物交换的时候晦南,在畜生身上有一个MARK腊辽,Market就是营销盯羌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裴瞪秤。有一个比喻毯袖,品牌就好比像银行储蓄扁,储得越多品牌价值就越高脖。   余波丸:我觉得品牌在直观来看就是商标璃嗜恢,另外是产品放。真正给用户留下综合印象的是产品冀窖盛、服务和文化的结合缺誊,以及对用户的印象及感受就是品牌疼雇屠。   付继仁屁:我觉得品牌到现在这个阶段撇橇态,也是一种共鸣聘,像营销1.0是以产品为中心舱洗畅,营销2.0是以消费者为中心投嗓愁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岗,这三点都离不开品牌款天,但是代表了品牌不断的升华汲苗燎。同时品牌到今天来讲撂醛,不简简单单是一个口号怂、标签惨兔、LOGO分锤箩,还是一个行为准则韦钵斡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台偶昆畴,还是每一家企业烂侩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务火蛊亨,并且怎么样高效地执行和检测镰冷。   从这些来讲配颗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔡踌炉,如果想清楚品牌一定能做好傅愧蛾,至少能够对我们服务的那些人做好浮芯,那也就足够了季库。   李苗苗箱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贯猾苏。关于品牌几天几夜也说不完眉挨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓝距邦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猜蒋。   谢谢大家在座的聆听叛惺另,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐氓:李芳 版权作品式庞赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权输茂坑,严禁转载沫,违者将被追究法律责任喊亭备。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代考持,车市销量连破发展记录毕,这也是问题的时代蛙陷,多元化琳掠、碎片化厦芳板,对整个行业提出了更高的要求裤挎。一切都在变壳蹋,唯有不停思变方能随机应变泥贾翟。2月18日捅箔塘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕律晒畔。行业内百余位思考者和变革引领者潦频,与120余家媒体相聚一堂分欺,在“变与革”的大会主题下靖钮丢,共商“品牌与营销之道”蛊,把脉中国汽车2017乘。   东风标致总经理李海港噶巳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜怂德、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东七差、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锌郸修、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馆逃、奇瑞汽车销售公司副总理范星稻朴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戳噶贯。以下为发言实录酱督时:   互动环节嘉宾合影   主持人赦厩:2016年是一个销量大年菩醛,更是一个营销大年垦面。从二维码营销到VR营销阔冲,从下沉式营销到自主营销褂哀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹿揉,广而告之悄悄地变成了城会玩搜,车依然还是那个车形,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绒? 第二场论坛的话题为抬岁:中国车市新战国码,车企将如何做营销誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇牧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流备鞍,现在重担在我身上陈,由我来主持第二场论坛噬怠,和各位老总探讨如何做营销贬。   因为第一场是说的品牌乔郴瞎,品牌建设也是非常重要的一环冒,我们现在就把品牌这一页翻过去蜜孙,就说一点营销其他方面鄙亨,比如说跟市场波叔、营销相关的一些事情摔芯。我们今天的这些营销人窍石,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迸宿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猾暴赎,因为他是面对着全世界最大的销售市场凑床。面对的是最高增速的市尘狻,现在技术和产品快速迭代抗涣彭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性誓菩速,所以他们是非常幸运的姓骄,十八般武艺怎么耍都行粕赂。   同时很多营销人也在自嘲花松,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓖,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗽步,我们面对的是最多企业的竞争碾钠,我们还面对的是最难以琢磨的媚、难以把握的政策环境和最善变的消费者谜。   当然了我们这还不算最苦悼甲饺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敲付,所以这样的一群人的所思所想幢侵蔼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卑蚕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓟挥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肖。   汽车品牌最新的一个品牌定位牛痹,在座的应该就是汉腾了饯菩。请问汉腾汽车的副总挝酣婪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挥社娠,您给我们简单总结一下绥觅欧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的背睛及?   于晓东孺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睡瞥乃,让大家来了解汉腾汽车糠竭。汉腾汽车目前是全新的品牌弛雌,2013年11月份成立簇,5月9号品牌发布芳感,9月6号新车上市煎,第一款SUV产品汉腾X7密菜脓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刀曹齐,本着向同行和成功的标杆企业去学习险呸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痴。   2016年对于汉腾汽车总结来说芦射差,第一点是品牌发布辽概校,这是做市场的开端稍捕淖。   第二点是渠道归,对于新品牌是重中之重的工作泛绢耪,渠道顺利打开的局面彭诡匈,签约181家冕,正常运营150家泄光吃,渠道作为做销售最根本的工作扦,没有渠道插谰、没有服务憋粉拦,消费者也无法触及和体验垄宠梦,对于一个新品牌这是一个开门红躺骋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巫妹。   第三点是在市场上矾沁,市场层面上重点资源向一线倾斜泥,资源都花在提振经销商信心赡矾、帮助经销商达成销量上谰系嚏,因为作为一个民营企业踩冀溃,作为刚起步的企业翰极性,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棉僚腿,支持了经销商的销量貌枫。在品牌和市场的方面什撤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鞍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梦仁。   刘小勇菜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窟哆,汉腾除了自己营销的亮点之外幂恕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的合,或者对您的触动是比较大的危?   于晓东卡:做销售在产品力表达上每,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淳体、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式漠项,在2016年都说是视频和直播的元年嗜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驳歉吼。包括产品试驾挑战的活动槐矗,也是和斗鱼做了直播的活动退。在我看来在消费者了解产品上勃词卜,可以随时随地挟鸿椿,而且是更加有渠道客观了解一款产品仟。这对于做营销来说椭,既是机会吮,也是挑战汝捻。   刘小勇迷湘:请问李海港先生绘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烦窖斗,尤其是传播的环境骗、传播的手段葱、传播的模式发生了翻天覆地的变化但。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兜?   李海港让:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法糕杜辨,在新技术混懈、新人群和新的竞争环境的驱动下熔旅庇,媒体处于变革的时代档挞美,原来的架构碎片化了咯拜块,新的架构正在建立等多,当下处于这样的时代扣侩。很多事情是这样的趋势疗烘,原有框架维持很多年痰土鸿,突然间环境变化之后碎掉了购税毙,再重新建立新的架构涩星,万事都是这样的道理兼茬。现在媒体环境是什么样呢揪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)段莽。这样可以导致媒体的平台化嵌亥嘶,另外是媒体人的职业化或个体化容江恐。   简单来讲匿檀,我们以前是自己做东西台,自己在自己的商铺里去卖错哼厘。现在不是了惊腾嫉,现在可以自己做东西坍长睦,自己去租商铺间刊,有的人专门提供商铺惜呐,有的人专门做东西酵。这样可以做专业化的组合欺卜,效率会更高瞬酞苦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渤港规,红姐以前是媒体人翟,现在有自己的传播平台吼,也借用了社会化的平台涂,把最好的内容输出蚊距,她做最专业的内容缔熄。我想平台也会用她的内容沧,未来的板结新的架构就是这样的块。   在这个架构下作为厂家要适应坏匠,东风标致已经做了这种尝试彩峡棉,去年把我们的公关公司能力削弱灯汞,因为他们的稿子太硬了缴炼沏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檀男队,从专业或从第三方的角度看待东风标致革汐绥,我想他们的稿子会写得非诚#好泰艘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虐,这是未来的趋势充。   刘小勇巢表燎:我听到有一种观点戌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翔母奔,我就抓住了更多的消费者寐,更精准确,我的销量就会增加博。但是有一种观点认为侨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔷斜隶?如果总消费需求没有增加歼冀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墙狡钩,是不是大家又打平了祭浑。就像一个剧场理论廓丛,原来都坐着看戏豌为,后来都站着看戏了翔率,其实看的戏是一样的想。请问奇瑞的范总燎洞谰,您怎么看这些新的手段热案、模式对销售营销的作用到铝?   范星僚皑篡:首先感谢红点汽车啦锌、感谢红姐解,也感谢刘主编埂脖托。实际上前面两位老总谈得也挺好诞认,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刚。   说起营销暑冗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾臂。但是从营销的最根本佬茂,还是回到对客户的理解贾。我们最近几年对于整个汽车市嘲琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泼哥孺,最核心的是我们看到了两点变化巳础,一个是围绕客户端的消费升级团,第二个是客户年轻化的变化篙壤嫡。这两个核心特征的变化涎婆速,带来了所有客户需求的变化粗谱彭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缔片缴。   应对市场的发展沦,我们称之为整个自主品牌的发展盘,包括奇瑞自身的唬垃陆,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘患祝快溺钙,年均增长在40%左右的增速煌好喀,所以说基本上属于原始增长的阶段颇溶挺。奇瑞从2012年吭、2013年开始进行战略转型钝陆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奢镁,我们做的核心是提高整个产品的品质嫁介按,是我们整个战略转型的核心绷苦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凭迫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品池、好的服务市。2016年我们已经进入到2.0阶段边秸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品限悉肛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可揉鞘冲,整个2016年集团销量也突破了70万辆便泡,增速达到28%孙揭,国内市场超过了36万辆篇,也是过去五年来最高的一年镜戮。国际市场中偿,我们2016年实现了出口8.8万辆擞袭,也占到整个中国乘用车出口的1/3谐首茶,也是连续14年中国出口第一的车企娟。   我觉得取得这些成绩玖女,销量数字是一个方面哺兽对,更重要梁、更为看重的是结构的变化鳞欠伯,第一是企业盈利水平的变化溜翠,为支撑企业未来的良性发展赌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疥驶。第二是体现我们战略转型的成果纹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耐萄露,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谢。第三是客户结构的变化鹤烙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亩拢匹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锋守防,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%埔巫,实际上我们更关注的是除了规模的变化闯,当然营销数字很重要局裴喉。数字背后更关心的是这些结构的变化甘陆,怎么产生这些结构的变化刻翟脱?从我们自身对新一代消费者的理解罐伺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诲靖。   客户体验的三个方面我们一直在做书鞠,第一是产品体验撵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迷辣蓄,行业平均大概在35%很剖,奇瑞可以做到25%咕盼通,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台购寸,今年还会陆续推出更多的平台脱。当然平台不简简单单是全新车型的概念受疵枯。   第二是品牌体验袍唉娠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弦查,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纬乃,现在很多企业在做营销过程中视频喜婆、直播方式应用是越来越多了煞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加仟。今天消费者接触信息的方式发生了变化菠贰。   第三是整个销售服务过程体验的升级胶镜窘,在2016年网络规钠浚和第三代形象店的升级壕佰扑,为了保证客户体验的一致性便丰泌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装潜玫福。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恢塘漆、优质的枪堂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霜色卫,这是我们正在做的热搬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喝芬无,谢谢!   刘小勇凹焊厕:谢谢范总沮,现在的汽车营销无论是从手段溅汝噬,还是从模式梗,包括内涵都已经发生了非常大的变化浚。我顺着这个话题再往下问一下垮裳蹈,请问刘晓科总差栏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论臣、营销套路老胜荷,您觉得现在还适用吗合?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悄?   刘晓科态:刚才范总来啃仙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吵,因为这里面在我们整体来看锰,其实我是一个新的营销人杉,刚刚在这里两个星期叛。我以前更多的经验还是做用户叙,去看用户的发展寡羔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播忌汕、网红悍廉麻、娱乐化怠惰荚,甚至还有用户的碎片时间砰犊。但实际上反应了两个变化赴承都,第一是用户浏览的轨迹改变了宿,以前在PC时代晤澳,大家基于浏览器阅读扦吞。所谓浏览器的阅读限毯,对于从一个网站跳到另外一个网站韦好钦,这个成本几乎为零裂讽撵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碴,只要在浏览器就好纽邦。PC时代桑,网址路前、网站按、浏览器是值钱的猩戚挪。   对于移动互联网倦肠谦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酪坏挟,对于微信小程序也有很大的期待剐秦冯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绥。最终来看班筒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墒。在这个主流的前提下实领,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读末。在这里出现了两个问题肝沛,也就是时间的问题鼎祈停。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候险硼怜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拨腻搽。如果是比较泛一些的资讯或APP扩伸楞,如果中国互联网网民用MAU看衅黔,月度覆盖量几乎全部覆盖桶稗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吮传,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邻嗓纫。但是什么会不一样攻思?就是时间炉缎鞋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钨伸何,我也高度认同一个观点骑奠伪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要萎。在这一点来说红苹,我们的营销不是去抓住用户烯爬碍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹈屁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檄酞迷。   基于这些理念的变化盯歼疤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容番湿,而现在发现专业内容看得比较少一点盾。专业内容对于用户的阅读附,可能是女性就不太爱看陌储矩,覆盖用户的时长就变短瞳弥。什么东西会长呢川权那?从2016年弄、2015年的情况来看陪枫,我们发现基于娱乐营销的网综时间娶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呜,因为可以更好地去占据用户的时间抽诚。比如说我们投的一个网综节目兄椽,可以有2个小时以上的品牌露出时间饰泡身。   对于用户来说秦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帘脱扁。无论是线上的羌,还是线下的泡宫概。   另外一点陪授,我们做了一个用户报告吮狮,会发现用户现在在看车的过程中示讽淌,比如专业的导购讽搏,发现用户的时间偶、决策变得越来越短狠颇,对于专业媒体用户来讲溅,用户平均决策时间是108天互,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天健,这52天对于内容的需求是很轻的洛吠雌,包括频次是很轻的痪淀陇。从52天开始一直到97天赖,基本上是从几款车的比对到交付定金日擦,因为提车还需要一些时间奶寞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览却城冻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猫眉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接残凸。也导致现在的自媒体更火次彩顽,因为大家更相信人撩,也就是网红的力量会逐渐发挥险摊炼,包括IP的力量硼。   营销的变化是跟着人走的晚娩,用户的体验雇帮锨、用户的行为发生了变化翅僧撂,我们的营销一定要适应用户的改变尘。   刘小勇攫美湿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疗健,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表普。想问一个跟豪华车相关的问题互秽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涝赐卤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了草炔稳,从超过10万辆到两三万辆的都有辛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苇途。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗默?或者会发生变化吗凶?会发生变化的话库怯,是什么样的主推力量来促使发生变化绣惹?   王顺胜悲共攻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会龄,作为广汽讴歌这个豪华品牌触什度,去年4月份才成立了新的事业体制腺胎洪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市目,10月22号四驱上市滥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粪加陕。   从去年一系列的举措朵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荷衡钝。像主持人刚才提到了仑现奇,怎么样去改变格局宦?作为豪华品牌在中国懊埔舱,像ABB进入中国市场比较早馁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腿奈仆,其实我们也做了很多思考疤,想跟大家分享一下难癌函。   第一祁狸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辑,也是十年左右的时间烩俯某,也不短褐钾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栏对。作为这样一个品牌要找好自己的定位赣,我觉得是特别重要的课涕。我们不是说跟谁去竞争纪乔,而是在豪华市场找到适合自己的位置糜蒋惰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藏擂收,包括在上海搞了大型的上市发布会矢棱,在上海中心进行首秀欢既捻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唾普,这也是用来提升品牌的暴坝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吐憾信。这一系列都是来提升讴歌品牌的酷革骄。   在后面的发展上盟额,包括在2017年也做了很多的思考垫,就是如何在营销创新上做一些突破轿帽。比如说植入了体验式营销俯径,包括即将上线的体验店撼奸祭,可以跟移动互联和终端艇夕嘲,包括一些PC端进行一些互动文溜。包括很快会引入管家式服务编繁氏,让用户真正能够感受到服务和体验倦厦盛。管家式服务是一对一的坞肉,能够让你感受到有针对性铺撼,并且有温度地触摸到服务的形式碳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彩,我们在形式上也进行了一些创新俗撩辨。   尤其在内容上面泛米掠,我们以内容作为引擎掣屠笨,创新作为驱动坝闺,作为后来者品牌榷奈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杀脊。至于格局会不会变化守灸,其实每天都在变化逆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局险,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升救。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椿,我相信之后会在变化当中不断求变费聚悄。营销琼、创新不但要传承好的东西废戒将,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抠,跟大家一起共享一下敲板。   讴歌作为新的豪华品牌备汤瑞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秦场,希望在座的媒体以后多多关心蒲、多多支持伯,一定要让它取得成功惰,谢谢大家!   刘小勇狮:接下来有请江淮汽车李总哥,咱们聊一个关于2017年的话题嫌存脆,现在年底粗倦米、年初做营销的也是做足了功课摧矛善,关于2017年市场的预判葛感汀。能不能把您做的功课分享一下揉锋久,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些幢铃?   李建华敬皇涂:小勇这个题目“袭击”挺厉害皮,营销这个事在台上讲股睦,对于2017年的营销还真没有想得特别细酿。对于营销琶,以前讲欲文明其精神湍核,先自野蛮其体魄经究跋,营销在中国还是跟认知相关僻未,属于文明其精神发展之内的勿。营销在2017年来讲澈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运献芍,全球规模最大侮鬼,还是保持增长锨凳钡,需求会很旺盛饭摧,同时也面对着一群非常不确定的消费者镁茸事,这些都是一些确定的因素垢琅褥。关于不确定的洛屋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi交丘拔,这使很多事情产生了不确定性湿酒覆,也使推广方式产生了变化脑。在一个变动的世界里要想做好功课碾,关键是有定力把握好不会变的东西净茶界。   就江淮来讲拍,2017年一方面会更加关注用户的需求唤掣。因为从做营销来讲涸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乾激亲。一是用户看到产品疽倪,如果产品很美好纷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彩厘传,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峦隘涡。第二是当产品出来之后边惠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚼,如何让消费者跟它产生很好的接触秤肛、接受它呜肛,让你的营销做到有广度邓故、深度和温度扇,这是营销人需要花功夫的地方欠充潞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胆麓俯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程昃妫好的保留和记录下来挥妊闺,强化终端的执行力凯谁碴。这是非常重要的骑景点,当消费者看到的车是处于被管理的状态窖跑,他就会有好的印象赏。如果是管理失控的情况陇,就会认为这不是好的产品确取斤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品懂妥巢,这个产品是不是他所需要的碌,能不能让他在过程中感受到认知和认同撬借俩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夹,现在已经不太需要你告诉我什么了识撑,往往会更注重你提供给我的事褪静,是不是我真正参与过的效匪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV廖磨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阮且侈?可能现在需要一辆高颜值揉谈、大空间梗部捎、强动力扯、低能耗封,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来略筛,所以2017年上半年会投放一款S7郡刃谓。前面的消费者参与了意见氯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件的溃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来滇炮锣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毁覆,形成了共同创造的氛围图侯难。往往共同创造的东西现,我觉得是消费者乐于接受的东西判曹酵。未来共同创造硼翱刃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腹。   刘小勇钨:非常感谢李总踏。我觉得现在开论坛尘涛渺,最难的是请嘉宾垦黄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鳞倍溶,是嘉宾请来了之后不给时间说户烙。今天这个恶人就让我来做了查怖,咱们就不说了醋赐。   最后请每个人回答一个具体问题嘿菏斜,刚才进门的时候有一个调查肚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几朔惭疮?我们从于总开始奶惋话。   于晓东绣潭廓:我觉得2017年应该说挑战大钦鸿钾,期望更大禾安,我更看好细分市诚乃伞,因为我们也是做SUV的嘛摩舜,我们更看好SUV市场的持续增长蔷兴。   刘小勇撕和:全行业增速去年是13.6%量始娟、13.7%德嘉缄。   于晓东躲浇:我预测2017年是10%日。   李海港镰:8%婆。   范星烽:我就说一个数扒疚檀,虽然说一二月份看到环比有所下滑辩访佬,但是看这个数实际上同比还是增长的辫孺。本质上今年不用担心谦,我觉得还是在8%到10%之间始岭。另外最近看到1月份的数据出来了怀兑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛋,这实际上是一个分水岭毁菠坎,一个很大的变化甸。   李建华温朝寸:我觉得应该在5%到8%疮谋,可能会接近GDP的增速逆。   王顺胜萌半:我觉得整体会在8%到10%以上钨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上款匪。   刘晓科犬雇蹿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喷味,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锌朗舜,我觉得再加两个点是8.5%肉。   刘小勇妊:你更准确了敛陋,到了小数点后了策铃堵。非常感谢各位老总的精彩分享山骨。就像李建华李总说的寂镣,咱们说到汽车营销人彼貉,媒体界有很多新词来形容镰菩,像野蛮执行力或变态战斗力嚷粕、狼性文化等等采。其实他们是一群非常善于思考的群体猜,他们的思想的深度决定了在行动的效果玩晨伦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痊箔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世需厕:李芳 版权作品椒辞搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘫,严禁转载响日,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跑软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行句。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体委,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兽怖降。以下是北汽集团党委书记硷改糖、董事长徐和谊的主旨发言遁。   徐和谊箩:尊敬的何部长艰及,尊敬的各位领导绢,汽车界的各位同仁花飘刊,还有我们媒体界的朋友们毙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卑番,探讨汽车行业的发展话题僧啸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抠阔,这一年间我们先抑后扬沸畏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狙棉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赊加磁,最终以产销2800万辆皆嘎氓,同比增长13.65%的优异成绩谐诬蔑,完成了一年的一个胜利的答卷骡耪溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哗,为不断探底寻求新方向的中国经济华沸,可以说去年我们再添新亮点匆狄溶。成绩固然令人欣慰范,然而先贤有言啥峦就,一切过往皆为序章奠。今天站在新年的起点上回望从前孩背,我们发现深沉变革的暗流涌动坊吭齿,启迪未来的创新发展隧特,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滑贾笺。   亚马逊无人超市惊艳登嘲恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拔额稳,提振实体经济箭在弦上谈蓝,消费升级引领我们全新的商业文化时代视连蠕,技术狸、商业模式饶嗜、国家战略绣澄、市场结构结合在一起顷瞧,这种更替的演进蠢任。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点睡碗,正释放出巨大的改革能量涡去萎,正引领我们整个行业迈进全新的时代兴。   一是技术模式在不断地创新顽,汽车行业转型正在进入落地期苍使。最近几年在互联网庞号胶、智能化诵庭答、共享经济等多方的洗礼之下父鹊娶,汽车行业正在同创新中被颠覆者亥辰蜡,迅速地转变为创新转型的主动执行者昂缉佳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桃,日系车企抱团开发人工智能技术吞腿避,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹬,可以说剑指出行解决方案裤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剁就堵,在新技术辑美、新模式领域不断落子漆撤围,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期北宿。   二是消费升级内蹈骡,品牌之战成为未来的新机遇仑呈。随着互联网思维的逐渐渗透瀑扦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哥换躺。情感价值洼、消费文化滴、消费者价值观越来越得到重视嫌,网红营销浓换华、二次元营销饰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冉爬撩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畦检锨,实现产品表达与消费者价值的同频共振屑。   另一方面山撵孩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袜浪,为自己的人生价值代言攻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题催,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘎室镐。   三是提振实体经济价,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腹,就是提振实体经济虎恐吗。其关键在于制造业转型脾两,转型经济学的研究表明酶,制造业转型中产品技术固然重要瘸暴伦,但管理体系更加重要入面。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化态究胖、网联化建设粳,就越能发现在信息化建设这种大背景下胚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邻矮。前几天我看到有文章提到陇匡沏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎播窜观。这样的提法虽然夸张滔犬矢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剧磊眠,我想却是切中要害的贯沫配。因此随着汽车行业创新不断地深入落地具缎,随着提振实体经济逐步落实盛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秸泊。   四是政策变动扩氨,新能源规模化啪、市场化成为未来的大方向睹蚊。2017年新的政策正在逐步地落地摹对,新能源汽车格局正在悄然地发生变化静妈捞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境廉寥宛,行业准入规则咐、动力电池规范条件等政策的制定小,从各个角度划定了新能源的市场边界驹判。   另一方面迪,碳配额雾、双积分官壁磷、新能源补贴退坡硼弄,无不要求新能源发展要还原市场化手段稠冕,聚焦核心竞争力犯韶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益杏逛太,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鬼骚陋。   纵观整体形式的发展痞敞床,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佩芭彤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涉距电。数年之前龟,面对互联网行业的冲击渺屎,我们以为我们只是需要一个互联网+挺瞥唇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烘礁,还承担着国家经济转型的重任赌播。我们不仅肩负着消费市场的升级期望入,还背负着整个社会环境与生态保护的职责请毁溜。这样的多重任务手,给了我们新的挑战舒亮嗅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀具祥供。   面对全新的形势爸,面对前所未有的机遇与挑战被,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缝茹腔。我们将锐意进任诚啤,大力地发展创新精神蒋呛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吞,在电动化促、智能网联化烧辛、服务化跑技、国际化等方面加快发展步伐韶弦岛,不断推动新技术偿、新模式的落地生根罕圃拳,不断地发展新能源汽车耿搬驾,还原城市绿色健康生活缉。不断承担经济转型任务吨滴,推动传统制造业的升级祥笨变。   面对未来蠕,我们将在以下几个领域寻求突破蹈:   一是加速智能网联技术研发阶疟,打造智能出行的生活方式渭。2017年拉斯维加斯的CES展上蓬话滔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沫滇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作来河。当然不只仅是和百度次筒,还有其他的国际国内的公司邓。未来瞄准智能驾驶薄票溅、智能互联缚筷、智能座舱等内容逛辨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姜敌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坏泵。   二是加快新能源汽车产业化嫉,践行绿色环保发展目标跺扰誊。在新能源方面纬偿,北汽秉持环彼叽纾靠大家的理念迹侩吝,不仅造优质的新能源汽车产品好,更要造消费者愿意购买的新能源产品外性瘸。尤其是在补贴退坡段、行业回归市场的大背景下角华,北汽集团聚焦资源释、聚焦技术洁仁驴、聚焦产品喊、聚焦市吵狻,四位一体严密把关整个新能源产业链瀑居弛,为消费者提供既有颜值泡琴、又有内涵的可靠产品违。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念薯挠堕,共同守护美丽家园秘杯茬。   三是加速国际化资源整合藩抖底,实现中国品牌的全球化踏。2016年通坊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疯书污,实现了北汽国际化乓图贰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破港。配合国内的合资品牌途春抢,服务于全球布局研发基地匈,北汽全球范围的资源整合律,已经进入了研发醒、生产省淳、销售拜锻、金融沛郝窜、人才和品牌全方位互动的良性循环斯碱。   面向“十三五”笛,北汽将继续深化拓展东南亚纤、北非颠文、中南美蜡、东欧等重点市场的产业布局冬驮读,使中国品牌的影响力遍布全世界瘟粒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秆。   四是坚持服务化方面湿卢,推动制造企业转型升级廷清。服务化既是国家经济转型的方向蓟,也是北汽自己产业升级的主要目标沧。多年来我们在金融耍埔薪、产业投资苍宪邦、后市场署、出行服务等领域多点布局范适苫,随着时代向智能网联方向的发展芒匙堂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环受。构成从业务到管理体制坍,再到基础设施的科学发展体系别姓,不仅提高了资源的利用效率殊纺毖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虾吠咯。   各位领导遣款沫,各位同仁噬桓翟,媒体界朋友们奶手紊,闻鸡且起舞糜怖,风好正扬帆紊姬念,新的一年已经到来卵,新时代也正在开启机遇的大门希,让我们携手共进陛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎戚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庐,长城汽车累计销量达107.45万辆唉举汲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锨孟埂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷长矗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痉倡伯,其中哈弗H6占比超6成骑空,达到了58.07万辆袜佳,同比增长55.58%泻材江。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻解路贺,2017年2月19日痴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雾巨船。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年略叉,我国汽车市场销量首次突破100万辆空梅全,高速发展25年后的今日递,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痘。中国自主品牌已突破百万辆辽,那么能否乘胜追击逾越200万贪吃堵、300万的销量目标搞京情?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泞独迫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匙,用他的话来说辰垢,“这是很了不起的一点告京死。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赐哨,从另一个角度来讲碍群,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巾呸虫。   安全叼杆粳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涤贯拇,分析其中最重要的因素绒猩,魏建军表示摧唉疼,回到20年前下窃贸,受到成本和技术等方面因素的影响烫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位色谴盼。而当今时代猎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扁阿,其比重也在日趋增高黔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舶榔习。他还透露沦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元测题手,打造全球化的研发体系毯,在主栋、被动安全技术讨、智能互联寡刑上、自动驾驶等方面毖,形成领先优势句魄盯。   说到自动驾驶技术古巴诧,放眼全球汽车行业许碘江,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缓贫疚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涩。哈弗将采用北美绿当母、印度肮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盗解,据他透露童奉车,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准捷,目前正在进行路试菊辈,有望在2020年后投产骆。“我们的最终目标结拎堆,是推出完全无人驾驶的斯忱石、最安全的 SUV 堡化卞。” 魏建军说到刑脆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镁笛,魏建军说到哩恍,2020年舍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徊。对此毯八,哈弗规划了四十余款新产品讳焦靛,覆盖全部的SUV细分市场猾陀。到了2020年劫寐醋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓉,在规模上超过吉普疵铺、路虎挫,成为全球最大的专业SUV品牌骆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时败福,魏建军回应道雇懒激,要取得这样的成绩主要来源于两个方面封换赖,一方面要靠产品快速地更新迭代茂硅困,另一方面则是丰富多样的产品规划慨萝,这其中就包括新能源方面的建设涤党。据悉究守水,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虹换芍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搽扦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敬烧。除此之外滤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈拧,目前正加速推进全球化商业的发展哎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标华悉盟。   2016年戚撩曹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泪甭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邻唐:WEY登场之后哈弗应如何定位权?魏建军在现场表示物:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化高剐疮。相反醋,哈弗将全面发力15 万以下市炒┩巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迟程酪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柿冠戮,而“聚焦”就是集中资源软,打造产品和服务的差异化优势教巾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翅宫。先做强隋、再做大乔,这正是哈弗理念的核心所在借。在盛典现郴獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一书,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鬼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牢拔滔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍改,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念交鳖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队林汞居。据了解竣轮刹,长城经常组织经销商团队去日本考察箩哪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孪。这正与长城的发展观念高度一致湃弥犀。魏建军透露榷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酥千扯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龟错句,经销商们也未曾有过动冶仕疑恰,这正是“稳固”所体现的重要一点虾想层。   长城汽车总裁王凤英表示驾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞥券。 她认为晃庙杯,良好的厂商关系是相互作用的册导,只有让经销商满意庐狈蘑,经销商才能够让消费者满意朝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中愁,这是层层递进的作用效果兜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宦酱伞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捌缮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么川矾?哈弗给出了自己的答案齐危:200万的目标即可上路卡题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉版:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今擅烯,在新能源汽车补贴退坡后蒂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元目,这个数额占车辆销售价格的40%仆盎警。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泥拘描?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桶细沙?未来托乳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇萌?2月8日下午疤款啪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示李纪,2016年深册,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凑荷齿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隶。随着核心技术差距的缩刑嗜俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狗耐。但是歇肝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豪蒋,巩固和扩大这种优势纹,还需要政策皮解、制度和市场三方合力莲祟,打造可持续的市场化发展写胃孤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布楔,但是从已知的美国码嵌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%男屎赫。同时懈懊,公共类充电桩接近15万个的发展规模那,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缚顶磁。   “走在世界前列骡暑,不仅是体量和发展速度位居世界第一虐卫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗓别。”许艳华表示恃,经过近几年的积累拴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悄糙、制造和营销的体系能力倦棱朗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘘,产业链基本完善菜擂渴。整车胚姐、动力电池鳖窃、驱动电机系统性能大幅提升牟典汗,市场主流车型的动力性病、续驶里程梧摧、能效路宽、可靠性枚雹、舒适性明显改善弥臣,整车四潞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嫂,新能源汽车市场覆盖率提升杆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挫坪拆,占世界市场比重约为50%诺。按照已知的企业规划丝掇,在乘用车领域航甜,2017年我国将有73款车型推出彻,进一步满足市场需求陈戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烤尾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赣吹娇,整车单位公里行驶成本也在下降埠白趟。“20%的成本下降桶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淮箍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袜谁。”许艳华对《中国汽车报》表示卷痪卿,在规模扩大成本下降的同时奉次腥,市场竞争下之下鸡份情,企业会做出有利于市场发展的选择朝,也因此铜绞垛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忍。   许艳华判断透,2017年丢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强电耻,预计占比会突破70%捌拘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疲,充电基础设施也将继续保持快速增长缕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系女,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惮巫哩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洞观两,在此框架内惭娜两,到2020年乳楼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展读疯捎。但是补贴退坡后怎么办鞠窟袖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动暑。”许艳华认为庐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弘穆辽,让新能源汽车使用成本进一步降低扑,才能保证其持续良性发展陆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柯。目前局趣夯,无论是整车沥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泌,剩下的就是政策实施好的问题彭胶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来密。”许艳华强调骗戊堡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掳恐珐,2020年到2025年是重要的过渡期既略彩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势递建。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堡祁阑,这方面我国也走在世界前列舌掏谴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》趴裸碳,进一步落实国家新能源汽车发展战略舷菜仕,保障车辆和使用安全田冕。   不过芍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煎。针对《暂行办法》白,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炽、10%和12%的比例掀,调整为5%横九、8%好禄躺、12%的比例问覆,并允许2018年膳号、2019年负积分可延迟一年抵偿蝗娟。同时逃扒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢高峦陋,丧失中国已形成的比较优势膏帛碑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹅,以便企业开发和商业计划的制定粳享祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨氏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时憾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鲤。犹记得2015年7月湃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豢涝篙,并对这些汽车的车载软件进行升级极镀诡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殴悄堤、转向系统以及车载系统窗创霉。    如今汾倘如,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骄笔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案的休峡,如果没有行业安全标准来做规范危睡翁,或将引发不可想象的严重后果阜。在我国习佬,作为国家网络安全的重要组成部分阜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秸。《中国汽车报》记者日前获悉岔绕,《车联网网络安全白皮书》潭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炔努母。在发布之前际,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纫抱,他告诉记者逝,车联网网络安全即将拥有“指南针”淌蓟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搐份淌:《白皮书》贯坑、《细则》出台的大背景是什么付咐骡?    庞春霖喜领:在节能环保械翱、安全舒适信,以及车联网娘随铆、自动驾驶枷故套、智能交通等方面要素的推动下摩苹,汽车正在迅速IT化酿、智能化陕。与传统汽车相比滩泌,智能网联汽车在节能减排嘶突、安全舒适方面具有前所未有的优势吉啡,符合汽车工业筛肛肉、交通出行方面的发展趋势搽凯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战能斡乳。在互联互通的背景下户撤府,没有网络安全充分保障的情况下纹,智能网联汽车带来的可能就是灾难墙锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蝎晚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狙菇,明确要求网络运营者(车厂巍浓烂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务双,应当依照法律琶肌涧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洗,采取技术措施和其他必要措施扑兽,保障网络安全檬、稳定运行罐疯,有效应对网络安全事件股播,防范网络违法犯罪活动布推,维护网络数据的完整性岔、保密性和可用性魄切虑。网络相关行业组织按照章程驹,加强行业自律告堡,制定网络安全行为规范竣,指导会员加强网络安全保护回,提高网络安全保护水平跋,促进行业健康发展商。”该法2017年6月1日起施行皋搅娜。    2016年10月23日稍娜赎,在前期工作基础上孰错,在工业和信息化部等部门指导和支持下匣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作信宫赖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萌舅,2016年底蛋贩,以电子科技大学为主任委员介、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)貌黎、中国信息通信研究院膘靡、国家互联网应急中心瘁、中国联通宋蛾、中国电科第30所伎貌、奇虎360挂诫糙、博世为副主任委员妥镜,联合国内外70多家整车炉、芯片高沟擂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诡:车联网络安全委员会)正式成立孪笑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒋导,在工业和信息化部纱涂、国家密码管理局秽坛、国家网信办等部门指导莎、支持下汇,车联网络安全委员会于2016年底组织纽芬吗、协调产业资源庙轮,以我国自主和在华骨干外资车企每宋、终端和零部件厂商为调研对象逆,先后完成华南绩方、华东殊度、华北挎、东北噬磊、西南地区调研工作眯肋,充分了解了车联网网络和信息安全政策纪、法规危畅、标准鸵、产品窘、应用等方面的实际情况与现实需求袍饲翟。并组织与协调联盟内外资源册,开展了车联网网络与信息安全相关政策溉晦擦、法规价屋潮、标准的研究款,形成《白皮书》鼓氛、《细则》泵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憨呻。    《中国汽车报》侗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胜:随着车联网发展卸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规处贯、技术标准眷、产品及服务体系的支持蹦。从调研情况看伤繁程,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汉苗储,缺乏可靠和一致性的基础工作疽称筹,因此需要我们及早采取措施柒费,完成网络安全方面的顶层设计工作蔑,从政策裤、规划啥、标准覆目、技术适、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪程M洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状戏处拌,为车联网网络安全的后续发展提供建议船乏森,推动车联网网络安全产业的快速发展幸宦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》猎,从企业梧、用户拢霸、政府需求出发斥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颠,结合车联网的行业特点和技术属性仿且,立足当前现实和未来发展趋势赌,提出菊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系界、指标和建议穗忍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南财,提升网络安全防护能力澳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施工。    《中国汽车报》酶晒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定旦逼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准此陷,对现有车辆和新车产生怎样的影响茅?有没有实施的时间节点匣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高施上?    庞春霖体:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南施哭柔,并不涉及强制性标准和法规妊芭胺。同时通过产业宣传恒鹃、贯彻和使用挪,不断发现新的需求和不足圭,并加以完善乌斤。但由于网络安全形势的复杂性箔痞烁,以及车辆作为一种重要的交通工具幸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钢督。    两项文件本身就是在调研基础上跑,听取产业单位需求而形成的耪柒瑞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惋扦筒,减少大家的迷惑和疑虑衫朝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瘫钩形,切身维护好产业和用户的根本权益鲜味。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品男,当然会有成本在里面署。不过从发展的角度来看垢篇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔷息,属于必备的系统狡伤平,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腿聪。同时话,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筹鄙顿,也会赢得更多消费者的信赖堆汗党。    《中国汽车报》点砂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拾?自主土撮惦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敌试豌?    庞春霖兽激:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作另波,其中一些关键技术和产品涵枢涕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乒旧套,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样簿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胃夺,那么就像现在车辆的保险杠肋、安全带量搓附、气囊哼谴第、ADAS等等常规安全产品一样赶,无论自主还是进口车辆狡溺,应该都是一致和统一的要求茨停泻,并可以采取现在车辆型号核准等方式秋违,推动车联网网络安全产品的安装肛可投、测试纪水、使用吵度、维护和服务徊奠辞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多天,首先是人们的意识问题虾捂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意品,但对于车联网网络安全却毫不在意姓。要知道锑纫敲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稍钞既,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萝祟隆、多变翅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扇巍、软件等基础技术傅捎,对于自主车联网网络安全产品而言吵,投入比较大分、周期比较长呵巍、效益回收比较漫长刊裙芍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皋,从整车企业臀剖,到零部件潮藩雷、软件驳室、芯片供应商绵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弦呻马、人才队伍滴怂我、产品体系窗测、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敛,也非结构化的治理模式裳蚂碳,需要新型的伦理脓、法律和技术法规给予支持赊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饲五纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   1月18日疆冻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澜煌略。引人注目的是哦擅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旁健。EC180之所以有如此低的价格鳖枯锑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴噶版。在补贴退坡的背景下磺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势隙醒爸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赤滥痹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诉?在发布会后骆查,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蓟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拖,以及2017年的经营策略与规划粗贩。   《中国汽车报》丹烘须: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惧?   郑刚居: 北汽新能源有两大类产品平台却,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫌廷,包括EV实啡领、EU姐袱撕、EX门马羚、EH四个系列套畔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品法扩。在开发之初耪特胁,我们就对其有一个精准的定位与期待蔚袱梆。   北汽新能源在两年前预计到吓,新能源汽车的3.0时代即将到来翟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盖酮算,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倾宝寒。   目前读妨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蜕酣崎,这没有错日很桓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术琉晒,并没有推向市场的现象鼻。我认为污,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崎朵,也没有认清正确的发展方向特季。   因此内宏刻,在两年前开发全新平台之初曙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毒享,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路项擦乳,这种做法目前看来是成功的帕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巳欧、造型兴喝冗、特点以及价格之后咳缴,大多数人对其给予了极高的赞誉螺俱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坑伐癸。   在成本控制方面胚沸,我们认为还有压缩的余地啃斤袖,通过不断地挖潜降低成本充,我们认为可以让更多的人开上这款车炉同暗,不过这需要一个发展过程倪。随着销量和产能达到一定规奈拢后怒,我们会进一步整合资源箩委请、降低成本睛,提供给用户性价比更高的电动汽车仆。因此葱赂,就目前来说千,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恫端彼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拎。   《中国汽车报》台袄凯: 面对补贴退坡退衫什,EC180为何还能采取目前的低价策略梧篡苔?北汽新能源有怎样的发展战略宋?   郑刚冉步: 从当前产业政策来看疼精竟,全国各地的补贴额度不同斡黔燃,流程不同纪楷堑,这都带来了公司内部成本摊销的问题烙呛识,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难化袱。为此图,北汽新能源成立了卫蓝基金丸使,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴型块茸。这需要企业拥有一定的资金储备哀。只要差异化的地方补贴还存在兄,卫蓝基金的使命就不会结束鸽吧爽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祭募。只要发展的规划清晰李,我们有能力也有信心做下去蓝。因此逢,我认为当整个市场达到一定规幕鄹颖希后呵蝎,企业才能做大做强龄窘。在我看来号父,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孟帅类,而不去考虑社会责任嫂宠。只有兼顾了二者莲,才能获得发展与壮大塑申镐。   就北汽新能源而言污庙阔,如果年产销量达不到10万擒,那么就没有持续发展的能力诫具景。因此歪,我们公司定下17万辆的年度目标痕,并将在4年之后达到50万辆炊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犀。谁先占领制高点拉,谁就有效益娥赔。新能源汽车市场的成本杀手抄适,也将是市场杀手瘫龄。   在竞争过程中勒咐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窟壕,而是以传统燃油汽车为对手率渴。因为它代表了污染配铣,势必要被市场所淘汰栋恍可。   《中国汽车报》吩: 新造车企业的强势介入唯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响教敲垄?   郑刚绘彩: 与跨界企业造车相比岔蔽寒,我们的优势正是他们的劣势桥叼。依托北汽集团耐本噶,北汽新能源有着很丰富弛畏扦、庞大的制造资源疙,有巨大的产业链规模优势息犊。在互联网体验方面篇,我们确实面临一些挑战胸称仟,但我们在造车工艺诫、供应链与流程方面有着更强的积累诺藕。   在我看来酣匿句,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔷栖宿,这些可以相互转化搐陪。我在发布会上再三强调难辜动,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谴诲拳,而不是新能源汽车厂商碑实。如何能够最大化地提升电动汽车性能喘莱忱,创造差异化的用户体验和品牌价值尝步,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吐核久。   目前韩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袄魂廷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绞性肉。在这三类潜在的用户中怯恃,我们的发展空间都非常大就。   对于新造车企业而言犁篡佃,他们确实会面临诸多的挑战换谅。我们在发展过程中遇到的挫折僳盘,恐怕他们也得挨个体会到蔡旅害,但这是一个正常的发展轨迹福躬。因此僧呵悉,我认为这是一个跨界融合的时代伯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睛,将思维与资源彼此借鉴系绣,从而为用户打造更好的新能源汽车烁澎。   《中国汽车报》涤扳: 北汽新能源目前的两条产品线藕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里觅?   郑刚饶胎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线处,ARCFOX则走年轻与新潮的路线创。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异攀。相对而言僚乐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咕、邻居锻锯叮、亲戚嗡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比心。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瑞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征媚。因此在性能层面旱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化联,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棠。   在智能化方面鼎酚扮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秤。例如ARCFOX将会在社交苟摹交、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性堵供蛋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点链。相对而言偷嫁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高文,智能化水平也将上一个台阶挽裤。未来客擂绣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宪涧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纷匹牢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哪辟笔。   《中国汽车报》储: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畦,公司将如何利用这笔资金使?   郑刚律魄爽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宽妨,将实施不少于80亿元人民币的融资奥莽貌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尾。无论是电动化还是智能化胚工,我们都会在研发上投入大量的资金呵波。目前男拢,北汽新能源的研发投入主要在两方面勉镀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究松。   我们希望引入来自产业链的投资方汾骆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淋滴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僚,智能化成为卖点寄。   目前提,北汽新能源拥有了三个生产基地伤策,现阶段产能还有限娘,每年只有20万辆的产能探抡沟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地等,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晨脸,从而可以更好地降低成本猫堡,提升效率筒巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳搁肖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天既,大众汽车集团管理董事会成员际断、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满双。1月14日匈谭甩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员阿坊箍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赁,他在长春见证了《一汽搐郡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纱硼接,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室设,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通橙鸽污。    新能源汽车嚏,重中之重    尽管行程密集颅,但海兹曼依旧神采奕奕雄弟脊。他有理由高兴栋,要知道仑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车托,比上一年增长12.2%鞋弛爆。即便如此改恼,海兹曼在专访开始时岔航坞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”探搪。那么大众还关注什么费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赋。“到2020年疮当痘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羞蚕,目标为150万辆侈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯箍┨搿;同时恋,大众在中国的新能源汽车路线税洁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡提哆肃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炯,40万辆及150万辆的目标中哦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扔模。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奋俊揽,海兹曼称版尸篓,这要由市场及车主来决定忍胯。此外泡,进口新能源车虽然是个“小头”逢,但会涉及更多细分市城芗摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择口。    奥迪与一汽合作翻,加强再加强    就在1月16日傍晚痘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辫吃碗、奥迪十年商业计划》枷媒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卸草辅。海兹曼见证了这一协定的签署呜攀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议躬怪警:“这是一个战略性规划癌汞闷,不仅为奥迪扔毖,为大众渤道,也为一汽明确了发展目标书棘衰。三方达成了共识惨,而这一共识不仅在传统燃油车方面露贫挂,更是在新能源汽车和移动出行方面革。”据悉才,双方将针对21个核心领域开展深度合作怕泡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藏蔡夺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场精伎。其中嚼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藉苗。同时峡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耽耙搏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芜托,包括嗜:智能互联旅沸芹、移动出行博、联合数字化项目滑、金融服务合作等众多核心业务领域虎。    同时峨袭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力县材惟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篮豹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秀跑浇。    “对于奥迪和一汽来说署购享,总的框架已经搭起来了牛房父,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郊。”海兹曼笑着说囱。    上汽奥迪假,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作金秽,记者自然不会错过追问的机会琅。    海兹曼进一步透露秦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猩歉钩,但当前的重点熄桓巧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淀郝秃,形成长期的更有建设性的伙伴关系同详。“除了十年商业计划的内容之外诞霖,我们同时也更加重视解决经销商的问题缕玫返,更加重视经销商的权益乱缴露。我们要更加积极地回应经销商的诉求挪,解决他们的盈利问题陵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爽额,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停懊究?在记者的追问下板挨,海兹曼称话距,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茂旗,并且经销商的问题解决之后噶胯宏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莽。    至于具体时间表路户,海兹曼透露容瑰坑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虾臂,最早要到2018年开始钾垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缉拎对,各位朋友和皇步,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛譬冗膛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廊熊扫。   题目是“坚定信心四没,持续推动中国新能源汽车持续发展”刊。汽车的电动化是大势所趋瞥,体制优势是推动发展的根本尸,然后就是坚定信心拆病。特别这几年新能源汽车发展很快聊邯,产品的成熟度玖妊写、政策的全面性呸、系统性寐,老百姓的认可瀑翟,这些是电动车即慰、电动化大势所趋哇奉吭。大家可以看看喊曝恃,我们今年2016年差不多是50多万台绦墒,占到全球67%囊久极。从增长趋势也可以看到羔沮,从2011年寞价娇、2012年漆狼刻、2013年忿、2014年史丛,特别是2014年涧侨、2015年惧,包括不平凡的2016年动迸呜,虽然有各种曲折闪稻兜,但还是获得了很高的增长岗坷陷,大概有50%量,全球占比差不多有60%多垄关隧。   我想讲几个理解和发现台。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涂汇,做的非常彻底颈才孔。我们可以翻看一下2016年的数据秸,2016年中国公交大巴勃碗痢,不包括旅游大巴泵,总销量大概在10万台左右欢茬,但是我们纯电大巴差不多7万台氮嚷版,插电式混合动力是1.7万台现埂,加起来大概是87%惠钎舌,占总的销量接近90%攘坑乡,这么高的份额恨割憾,我觉得差不多就在3年左右发生的秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去红嵌舵,到2018年懊诧,我们认为在公交这个领域里面猾紊耐,燃油车会进入死亡忙。很有趣的是2018年饶,如果你要在欧洲或者在日本漏,欧洲附坊、日本一些主流的燃油大巴的制造商槽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来短雷,或者刚刚接近路试挛壳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稀裸青。从这个感知可以看出茎,中国背后的推手是什么陵,为什么这么快憋叛窟,无论从技术售力赤、从市场练怯、从体制览。因此我觉得暮,体制的推动是推手卫,因为公交很容易充电斤狗,固定路线踏樊钠,固定区间侗蔼慧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渺佩,大部分属于国有体制活仑,政府有很大的话语权巩呐,公交的排放巨大仁,一台公交补贴很高日浚,但它排放更高毋贿。一台公交我们算了算诉手含,早上5点上路献,到晚上差不多10点下路兄恨,一天工作18个小时纺司,相当于30-35台私家车的排放颁。因此秦奉常,我们四部委在推动产业政策里面虏槐,花了巨资在推动这个产业缝偶,但节能减排的效果是最明显的橇瑟丹,而且在全球保持领先度也是最突出的胃活肯。   比如像深圳汹,2015年膘、2016年想胃聘,大概2017年上半年食,就实现1.5万台公交全面的电动化弥畅碑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲貌。而且这个产品掳、这个领域我相信还能保持持续的领先改无,和乘用车眉蹈、商用车比投娇,和一般的卡车比弗烦,我觉得在大巴这个领域里面乃函,我们中国无论从技术壤呵报、从供应链没答、从规模倘、从市场地位燃戌缆,还是很牢靠的墓乔了。出租车可能是下一个领域弥,我们相信在未来3年里面蕾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道擎救茨。   优秀的体制助推苫,产业快速发展静。即使2016年不平凡的一年里面采施,国家有很多政策惹逗,像国务院2月24日政策常务会议貉炒非,政府公共采购配额但骸,7月6日马凯在西安有一个专题会膜飘袍,包括到10月18日克强总理国务院常务会堆,原则上不核准传统燃油车芹较,加上之前一整套的体系膊谎成。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捅、最系统的政策体系翁物晤,包括今天我们的百人会这么一个平台承迫嘶,在国外是不可思议的镐僚圭,但是在中国就发生了赖刮,我想清泰主任亲自组织衔晒,这种特殊的身份把大家聚集在一起岁,而且今年的规模更大抖呕,明年可能还会更大认坡播,这些体制推动中国新能源的高速成长懈笨贡。   从税收鲤翔、推广配套钝、长效核查扩假娘、推广管理等都在推动瘁情,当然国内新能源汽车产业链的形成规模本莎,刚才欧阳老师也提了同,很全面了氮屏,从上游的IC制造歧溅、正极缅、负极爱韶涝、电解也隔膜衫翁嗽、各种资源户、配套揪陵骋,中游的电池菇惺赋、电控瓜、电机古,下游的整车沮,包括售后服务撼激吮,全系统的幸嫩、全规模的础仑伴。国外也是迎来了发展的热潮兄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衬辰拎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妓阮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羚妙手。   坚定信心秤朗,持续推动新能源汽车的健康发展几。其实我们在业内也在把这个脉赂,2015年1%是一个拐点困,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台结傲,相当于当年差不多10%的市场份额新苫唉,2025要达到20%的份额甘婚,当年要做到差不多400万台祷,才能达到目标等火鄙。因此我觉得柬皆,2020年10%还是有一些挑战去。我认为到2025年腿扰哎,如果电池做到每瓦时1元钱以内屯,按照同等配置的汽车貉奔,成本按照同口径的品牌备烂冀、同口径的配置算魔锤栖,大概比传统车还贵20%-30%南容皑,这时候国家财政一旦退出去以后灿充,必须有相应的措施来进行补充寥。我相信第一璃,购置税的减免鲁痊奴,一定要延到2025诧,甚至于到2030平,这是一个10%的政策支持忻巴梦,这点非常非常重要粒。第二祁祭烩,消费税邪饲,特别是对插电式混合动力车避,消费税有2%触骑、5%-9%检歧诲,如果在国家财政资金退出以后卤,如果这个要有一个减免的话仆拟推,这里加起来差不多接近15%-20%锰坚,这样把30%缩小2/3焚,国家政策就扶上马惨、送一程顽官,才能够让新能源车更健康琳。   齐心协力悔,2017鲸死蔚,撸起袖子拧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂扫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赖,万象更新矩韦蟹,这是中国新能源汽车的春天纪。从2014年的小荷初露弥,到2015年的急剧拉升秒哩农,再到2016年的高位放量瞄,可以说经过三年的蓄势缉校,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棘时凡。牛市的格局基本确定珐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标憨,“十三五”纯粹、“十四五”和“十五五”期间吮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%督、30%和33%邓烦绍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匙,继本世纪初的“黄金十年”之后凌,下一个风口即将到来杜。   毫无疑问肺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郡瞳陋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汇罗幻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藤非,值得关注殿噬。我们总结了一下这些变化剐晴,有三个方面的特点瞳:   一是市场的形态改变了糯。   从导入期迈向快速成长期峡方京,刚才欧阳教授称之为成长期皑侧吉,我们在前面加了“快速”两个字虽,有待商榷盗派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府片,成为消费主体姜奇妈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙概硼,新能源汽车从政府的示范运营起步瘦,不断地向私人购车靠拢济坊须,临界点已经到来!有统计表明侣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讳荒腥,预计今年将进一步提升到70%左右码嘛阂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代项染,要在竞争中胜出头,就必须以客户为中心诗炭貌,以市场为导向淋,树匠心乌痢,出精品嵌。   二是竞争的主体增加了霸部。   从少数先行者的竞争茅蔫,演变为全员竞争迟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弓怕侠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撤郎,包括这些国际大牌腻,比如说戴姆勒酶、大众等等跨国品牌浆颗恐,通过合资强化了在中国的业务布局捶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斥禄。有统计表明螺陵赴,从2015年开始腥抄掣,全国新能源整车的投资项目超过30个挖,总金额超过了1000亿元妻泰,总产能超过了300万辆戒陷亥。当这些产能陆续释放滔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黔轮。到那个时候才媒冗,竞争将回归本源氖幸钮,那就是技术囊蕉、产品和服务蹋贿坡。   三是行业政策转向警归。   从扶持补贴过渡到监管引导得,政策驱动弱化铅现零、创新驱动凸显哭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腿马,产业政策呈现出四大趋势恋闯:   第一杰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乃,通过准入寡杜、销售乃湿、使用环节的标准发布塑玛椒,提高行业的门槛罚,净化市场环境;第三疵唤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局莆录,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度容,让市场发挥主导作用;第四辖前,通过电池目录和技术路线图的发布拱淀翰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狮扫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弄箩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楞蜡。   本世纪的前十年跨楞特,可以说汽油车高速增长呵,成就了中国汽车产业的由小到大侩。接下来的这十五年么嚷距,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”享,克强总理也讲识蹈,“发展新能源汽车套腾吼,是培育新动能碌乐,发展新经济的重要抓手”虫。中国政府凭借新能源汽车挽,特别是纯电动汽车奸椽,引领产业升级行吞,谋求弯道超车剃庞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈静盯。   继高铁廊、特高压和核电之后亭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”貉苫炬,这种希望能不能变为现实店霞哦?还需要我们全体汽车人的共同努力逻兽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赂猫川,目前已经基本建立起了一定的先发优势犯通,把先发优势转化为领先优势希跺亢,是我们坚持不懈的目标梁。而要成为一个真正的领先者盼,只有创新呐淖。创新就是从零到一洪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狈兄疵,用全新的方式组合起来加玖,去创造新产品邵娜噬,去创造新的生产方式和商业模式钉瘦,去开辟新市沉航游恕,去整合资源幕氦孤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苔陌,去实现新的价值创造挂。我们将以创新为最核心的驱动力顾涤,全神贯注爬,聚焦技术突,聚焦产品咎,聚焦资源捻成仆,聚焦市辰募А;以心无旁鹜的聚焦战略次楷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翟咎,实现北汽集团领跑的梦想毋卫。   借今天会议的机会醋斯蒂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汐孙党,也就是刚才谈到的四个聚焦晃:   第一挪,聚焦技术兼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棱剿,消除盲点匡。新能源产业最核心的技术就是“三电”暖,此外充电和续能技术痊、激光雷达等汽车技术标惦,以及轻量化的新材料冈持,石墨和锂等上游关键资源草快铺,也是我们需要掌握的核心技术和资源巴都瞳。这些技术和资源卉颅彼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骡搬,我们再难也必须干舅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梆廖,各司其职岭,对新能源汽车关键技术进行各个击破莱啥耗。北汽集团将在政府的指导和帮助下窟,在北京的经济开发区碴患,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心首苹。它由研发创新中心突靖、全球营销中心却轮、品牌体验中心陵法筐、联合创新中心等五大部分组成丰,将建成从用户研究供磋、概念设计八芍波、前瞻技术摧嗜芒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地宿防骨。   第二涝脚翰,聚焦产品试。   产品是企业价值的最终呈现协现,是我们寻求客户认同的物质载体靡豹。高度契合用户需求秦丧,被用户接纳牟瑟、认同的产品才是有效的产品繁膏家,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扭陋蔑,我们的产品在续航里程斯嚎、成本控制焙酒耗、整车品质寿浩、产品线的丰富度方面讣筷纺,目前还存在着明显差距桥。打造新能源汽车的产品力死抚,我们将从以下几个方面努力隋:   一是凝练吮,集中北汽集团的优势资源鸵,打造若干款明星产品酞话泥。   二是做好差异化的文章陶瑟,精确地切入特定的细分市场漂。   三是做好迭代创新阜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羡、网联化湾瘸、轻量化技术应用到产品中锈姬祷,并根据新能源的技术特点狮,开发设计全新的车型平台汹。   第三呈,聚焦资源你。   21世纪的竞争豆,不再是产品的竞争猫滔,也不再是渠道的竞争蚀,而是资源整合能力的竞争铣。新能源汽车全产业链更长卑歧、体量大焚,包括整车串、充电基础设施彼、智能网联菲悼徽、无人驾驶以及下游应用在内册晌,整体的市场规模在10万亿元以上胯郸。   然而资源是有限的料,优质的资源更为稀缺嘎瞎错,新能源产业作为朝阳产业举荡汝,资源的布局与传统车完全不同弄馁全,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侍琉,瞄准核心资源和稀缺资源设秽朵,提前布局腿头,将其纳入到我们的生态圈之中胳经,北汽集团将围绕着创新链蓟侍蒜、产业链木、市场链间哩、服务链和资本链这五大牧祝块俊,通过新兴技术的孵化逗、成长型企业培育亮、产业并购整合等手段寺,实现关键核心技术的突破与领先境,打造北汽新能源的杀手锏锑,谋求长远的发展哺食,实现对传统汽车产业的更替适眷。   第四圃必痊,聚焦市场开挖标。   市场占有率是关系到产品的关注度喉、品牌影响力的重要一环摩,目前我们在新能源汽车市场的拓展价、品牌传播嗅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骨浮蓬,可以说暂时走在了行业的前列克鞠颠。下一阶段圣晤,我们在继续发挥自身优势的同时柬丛,还要加强对市场的精耕细作爸吩撩,对不同市场进行分别覆盖购幕,不断扩大自己的势力范围褐奸。对公务市趁烨取,我们将根据公务车禽、出租车录拆、城市物流贬躬适、城市租赁梗备、城市公交等不同领域的特点豹,把规律琢磨透饶,在品质差异化垄堑纫、品类差异化和品牌差异化上做足文章懈东蜡。对新兴市承,我们将引入汽车的共享理念殿内跑,做好网约车市场开发盾难,打造国民车赡舱,切入经济型纯电动汽车市场疲。同时囤,通过融资租赁等手段葱估邪,对特定客户资源进行开发案可。   各位领导箩红、各位专家攻、各位同仁龟,“阳春布德泽高突,万物生光辉”苹衬玛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侨,新时代近在咫尺潭坝涂,新机遇触手可及闹虚,新梦想指日可期习纺,让我们以自力更生故懒段、艰苦创业的进取之心毯,以敢于人心裤牢暴,勇攀高峰的凌云之志匿松跨,撸起袖子溶焕怜,真抓实干坏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣涣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荷壳容,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湍樊烷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匣壳尸,我认真思考之后紊筹,认为这一说法不无道理凄封。我想可以从两方面来看童似场,一个方面是从全球来看佩魔吠,在2016年这一年艰脐绍,发达国家主要汽车生产国杰肆,包括大型汽车公司署桶,大家对汽车发展的低碳化筐呕扭、智能化誊痪、信息化取得了进一步的共识华尖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点链诚岭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中没事谓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话靶撵,但是说到了要害拦鞠勿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咖,守成者将面临巨大的挑战”叔伤星。而从国内来看棵巍伸,我从调研中发现痴炉,很多企业由“试试看”虏关,转向了“铁了心地干”喉阀横,把电动车放到了公司战略的中心地位年橡蒲。    刚才李书福老总讲的他的规划刑胸合,到2020年拒膘、2025年菜檄,电动车的比例要占那么大浚遍,新能源车占比那么大府。所以他真是把这个当做了公司战略的中心队怪。    另外脓掀,在这一年当中膛疗篙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侍固衰,一个是企业的研发路径在变化吩另,由燃油车的引进鞘灿拢、消化软查嗽、吸收旗浇,正在转向开放条件下的自主创新拈屎困,各个企业对研发重视的程度锣玖、研发投入的力度是前所未有的竣。另外舰湿黔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酮凶凤,这样就给了中国偷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会努。另外话剖姆,有一批没有退路荤每武,专注新能源汽车的新兴企业甘,他们没有存量的拖累回,他们的思想更加解放传凯,这些新进入者带来了新思路蝗妹、新创意类任妈、新发展路径返。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趴,对我们汽车人来讲会有新的感触沽。    新进入者带来的新的发展路径兔、新的生产组织模式笨婆,给整个的产业带来了新的活力璃葛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒙接胸,我想这个影响是很深远的损。因此详究椭,从这个意义上来说狠句,经过孕育期的磨合驳欺几,现在已经开始有所收获空陪恨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裤。    以2020年为结点良矩,中国电动车将面临新的发展态势仁休僵,我归纳了几个观点频浩创:    第一薪麓,进入2016年喇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敲,在消费者购买意愿增强的同时阑缓夕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坑杜订。此时晌存疵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宏疙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擦疽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磕尽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候事,随着竞争的加剧衰残邓,企业间的差距拉大荡,大浪淘沙的过程已经开始柒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菊。这种现象不仅反映在整车桥,而且已经延伸到电池企业隋晦、零部件企业以及上下游整个产业链季。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获经弛。    第二浇,迎接国内市场国际化竞争媚。可以预计政府购车补贴淡出之时累,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笆俏粹,距今只有四五年时间了推。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹄事伟,国际化竞争来临之时才是真正的考验假。中国的企业必须冷静地看到拾,产销规模大亩,并不等于竞争能力强蚊既榔。我们与国外先进水平仍有不小的差距躬靛潞,重要的是技术基础薄弱汐欣、原始创新能力低擅贿、核心技术欠缺罗、品牌影响力不足墙佳,这些带有文化色彩的软实力魏,需要持之以恒的积累唬孙肋,“非一日之寒”凯耸滴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点统虹宦,提高竞争力的途径僚酶,不是等待企业的扶优扶强摆浪,而是由政府创造好的产业生态辽,使优胜者在竞争中脱颖而出砂扰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帮赋食,就瞄准了国内国际两个市程佟,产品设计划惰休、生产工艺腹聚箍、产品质量都以国际水平为准奴,我想这些企业他们会相对比较主动炯。    第三瓤李,向后补贴转型期的政府政策奈,在既定政策支持的周期内锑港酱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叉,是政策能否顺利转型的关键蟹敌哄。政府的购车补贴是一把双刃剑踌肖,当市场竞争格局出现之后罐腔,政府就要特别注意淋烩署,不要因政策调整不及时而削弱竞争戌吐鬼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肛。因此扑系,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爬,聚焦技术创新番伞极,加快补足技术短板祈荣,提升电动车的性价比僳。相应的楼巍,评价支持政策效果的窗口镜氰槽,应该由市场规模扩张剐壁饥,转向竞争力的提升搏逝寄。    具体地看购车环节的补贴广光猛,应该适时退坡滑嘶厘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术残、降低成本的能量酒旅褐,造成优胜劣汰之势恕绵稼。政府资金应更多地支持共性技术的开发南叔侵、充电基础设施的建设莫断俊。与此同时焚缎,非补贴性的那些“功能性政策”曝枢晾,例如碳排放政策签诬、燃油消耗量限值政策唤僳、零排放积分政策轰,以及购车许可其汗赋、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔫灌且,使市场产生稳定的预期猾田。 第四抢角,立足后补贴时期遂,打铁还得自身硬抵悲蛋。    从十城千辆算起拭口,各个国家发展电动车的时间差鞭僵绕,给中国企业留出了大约十年的孵化期埠继,这是难能可贵的辩。2020年忌慕豪,作为中国电动车的一个标志性年份赌,将迎来后补贴时期搐。可以预计牛欢纱,那个时候直接购车补贴将淡出创抽,但功能性支持政策还将保持施纬吉。在这种情况下筷虫,电动车能否与燃油车抗衡瓢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杠狸,将取决于这几年的行动特沥。    我国电动车是在较高起点上起步的兄,总体经济技术实力已经今非昔比乔县菊,如果把握得当侩携隆,以电动车为契机湾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观念,企业应充分利用政策支持的周期畴赫,下大工夫做好三件事阂浑钦:    第一屠沽胯,人无远虑汐茨,必有近忧步,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略净算傅,并加紧部署与实施崩伴。    第二吕陀,持续壮大研发能力江河麓,掌握核心技术荣,攻下“不经济事蝎玫、不放心炯史、不方便”一块短板邓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倾吭。 第三庙乔,以产品的品质郊驼桥、品味打造优秀自主品牌木百灭,赢得市场的信赖邵。    第四愤骏化,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侗沽彩,就是在这个期间狈,一定要想办法在自主品牌上下工夫椽戈壳。我们的品牌实际上在燃油车上菩,很多企业下了很大的力量措莲灯,但是应该说效果是有限的倒斯。而在电动车来说是个新的机会裳拜,所以在这方面应该下更大的工夫很皑,通过产品的质量孩,通过产品的品味打造自己的品牌秘。    第五赋弦搓,要系统规划魏,及早部署“电动车+互联网”结陷。今天的电动车之热镀,并非由于传统能源的枯竭靡乡灸,而是因为它有很强大的正外部性糠未。电动车的低碳化疏删、信息化持、智能化的潜在社会效益只有与新能源必写马、智能交通恫亭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥功。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镶爸脸。随着这些方面的成熟佬伍举,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骚。信息化鸽肠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驾本,这里有太多的文章可做茎瀑。目前辅助驾驶乘关台、无人驾驶已经走在前面鞘侠武,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞋肥怕、智能交通刑、智慧城市以及5G通信协同发展镜讼、统一规划逆、开展顶层设计琅势孟、超前部署舜郴反、抓紧启动泞斤,引导企业的技术开发和基础设施建设漓帛,推进“电动车+互联网+交通”卯非闹,把阶段性技术成果用于提高交通效率镣、降低物流成本杰、保证交通安全酵秦瘟,使其产生经济和社会效益朝倘截。    电动车发展的大势已经不可逆转吴盘,向前看房,挑战与机遇并存壳镭。如果把握得当探长巳,机遇大于挑战!    我就说到这里苦,谢谢大家!    (根据发言整理残疽,未经本人审阅筋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇稀:李芳" "  全国政协副主席娃娘、中国科学技术协会主席锨泌铃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来健、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卵慈拔,以下为万钢演讲ppt亮点实录臂坦:    尊敬的清泰同志衰江抡、冠华部长吧、苗圩部长镐剐撑、解主任任,各位来自汽车界的中外朋友们蛇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睡秦闪。上午抽点时间看了一下展览火,给我印象相当深抛班,有一个很深的感觉虱闪蔽,这十几年来中国的电动汽车持续发展缝,走上了一条创新的道路傻贿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跨翁靶。今天这个会议的主题很好蔡邯蛋,就是要持续地提升我们的技术能力尝搐鸡,抓住创新新局面啪。我想就我们未来促发展畔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吗编,谈一点我个人的看法秽艇痢。从四个方面巫:    第一弘,谈一谈我们这些年来齐心协力楔典娥,新能源汽车所取得的新进展晴,尤其是2016年的进展特别明确施椿。    第二俱,回归深入基础研究啦江赖,提升新能源汽车的质量和效益魄悔。    第三两,新的发展趋势篱、新的发展方向闭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呕岭衡,随着人工智能的不断深入剿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇木羞藏。    第四购,我们怎么样更好的凝心聚力聚,合力推动新能源汽车的创新发展弓,谈几点看法叮涎。    刚刚得到新的数据判尉鸡,有的来自中汽协会讽、有的来自中国汽研中心嗜鹃,数据告诉我们捞踩膝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叉盲品,占新车销售比例的1.8%嵌,中国的保有量达到了100万辆跺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赔贤,这里讲的是公共用的充电桩堡菇讥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汐魏。    我们的关键技术取得了显著的进步损菱挺。今天上午我在零部件电机谭、电池茬麓、电控这块花了好多时间柬皇,仔细地了解了一下情况垄,确实和我们了解到的数字很相近馈。动力电池的关键材料发展进程加快桂淮完、性能指标稳步提升僧趟稼、成本明显降低势,从动力电池的单体溶、电池包师、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猫揪吵。一个指标性就是孟,三元正极材料能量动力型的电池里,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拌诺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碍观、有些争议型胸频,好多同志说赂叮房,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钠茬匈,现在看趋势已经很明显袖。我们特别强调的谴嘉,牡ㄈ校块比能量达到了140瓦时/公斤屎惹侠,动力电池系统的价格推倍,这个价格现在也是保密不欧,但是总的说起来明显下降韭涤,总的达到了2.5元/瓦时以下贯。动力电池的产能达到了100G/瓦时潜褂磊,世界上生产规模弧合腻,特别是在新型电动汽车的动力电池趴,规模得到了很好的发展苇怪瞳。    驱动电机技术也取得了新的突破魂弦。特别是共性基础技术进一步突破陡协,导磁硅钢恋杆倾、稀土永磁材料唱瓤、绝缘体材料哭、位置传感器焕帆似,芯片的集成设计和电力电子系统棺俺,取得了新的进展保挥。我也了解到篮烩祟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展渺腥。因此桐急,重量比功率超过了3300瓦/公斤观,电池峰值效率达到了97%徒,高效区达到了80%钢硷。特别一些新的设计峨地,也对电驱动系统有一个很好的推动作用守囱赡,比如说我们都知道忻沪碾,对于0—100公里的加速杜,对于电动机说起来和,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脖价,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呈缕蝗,就是高速公路上超车的时候幢褥,超过它这个临界点以后膏颊赤,这也是一个安全因素堂。现在我们很多企业从两个方面念,一个方面蕊,用双电机的技术来弥补后面这个不足料当,第二个潭艰凹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扰歪钾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衰。    今年汽车界有一个新闻睹,第一个互联网汽车走上了市嘲考锤琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邪贯杀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹅,据说现在上汽的同志告诉我跨前,每个月销售2万辆项栖伟,产能有点跟不上了海茧秆,效果很好迫农嫡,上市不到半年累计就超过了9万辆讲毯,成为荣威一个最大的销售热点劫涝。在互联网大会期间风,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凳垦,搭载着北汽奉妨盟、奇瑞挞、比亚迪轿车都亮相叛副,首次开放了道路拇,18辆车300多位嘉宾在试驶骨食,当然评价各有不同价浓簿,期望值也有待提升单,但是勇敢的走出了第一步惺冉毋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿等,做出自己的探索瞄搁。    我特别感到高兴的是镀失,2014年我们就曾经提出电动化潘聊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桅抚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展罚相,从汽车到基础设施葡奢,一直到停车场佛算、充电站售滑欠,包括各方面财税的支持淋,一系列的政策侣。国家层面称舶,从购置圃码达、补贴赡、税费减免唯剩、研发支持财填盲、生产准入写湿电、业态创新颓界、基础设施郸,特别是标准规范方面枷,都出台了一系列重大的政策措施倘,现在看起来落实的进度还是比较好的胆绩线。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娩黔皮,这是一个开门的讨论怖陪,许多外资企业都积极参与当中仁拆免,对电动汽车发展边、新能源汽车发展钢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔽稿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面告裁嗡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莫拈粕。也是由于刚刚推出来按偿,我觉得很好痢暖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赏抚想,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隙抱失,使政策更具有落实性痕。    这里向大家报告一下悲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楞雇。新能源汽车作为一个试点的重点专项痞胁锌,实现了从基础科学到系统集成冒膝、共性技术集成湍、示范全链条的部署萄,特别是在基础研究方面汰,加强了对基础科学问题的研究台。因为现在产业发展到一定程度的时候脾退,要提质咯旱鼎、要增效吮,还必须要静下心来沽鳖、回过头来从基础科学问题上下手驾让阂,不断的进行优化筷、改善沸脸巩,才能获得发展惕坡。特别是这次的重点研发专项尽,对于电动汽车智能化和网联化的技术插辫敢,也设立了专门的课题澳石,实际也是我们当时电机袄、电池潞脊、电控的“三电”之一翟疲,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝗窟。所以拧淮茅,整个“十三五”期间的专项规划唉,将对六个创新链条瘸,就是全链条一体化的部署匙叮失,38个重点研发任务屡,政府加大了投入浑搽崔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拣目须。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿貌桶汤,首次突破15000亿兑票脓,更值得高兴的是赁杀免,企业在这里边投入比例得到增强靖窜策,达到了78%以上溶怠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹊、加剧扣除政策有直接关系乾嘲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿山庐,看起来企业投入的效率还是很高的吩。    去年我用过这张图(ppt)亲抡虾,这次还用这张图丰赴径,对它进行了更新灵崇啦。由于时间关系煞烈抽,统计是1-11月底沙,11月底中国产销量是402000辆铜,如果这样算的话读褥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆济抹,中国占了40万辆霸蛊,就是占了50%戌惕。到2016年底拭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恕,中国占了其中的100万辆酮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胃夹,也说明了我们国家对于节能减碳抱磁、应对气候变化作出了新的贡献哆巳。我们虽然应对气候变化调门并不高浦寝腻,但是我们扎扎实实在做每一步蔑拨稠,现在无论是风磐显甘、光差亩、水媳、输变电缔韭,无论在技术先进魂僻、装机容量巍、发电量都走在了世界的前列史哇,这也是我们作为一个还在发展中的国家轿农庞,为新的发展沟墟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藤凛昂。    世界发展的趋势也是一致的敛,低碳绦泄、电动粹闺竞、智能化成为各国共同的选择安。美国妨簇、欧洲佰立绿、日本尸,包括汽车企业福特吝、丰田恋、大众都推出了它们发展的战略舌尉形,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扯赤城,比如说大众推出了它的“2025战略”驹蹈戳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜗工,销量争取达到300万辆媳,自动驾驶要覆盖对痴巢,在2021年提出全自动驾驶毋,电池也要进入大规模的投入铝团不。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怀残挎,零排放誓感、互联提蔷秒、自动驾驶汽车奢摩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玩、氢燃料汽车碌韶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流另灭、沟通上冬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耙杠浅、增程式的混合动力汽车魔,因为他这里有基础建设的问题耗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姬,就可以有电的情况充电斡牡、没电的情况加氢缔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赌挂精,同时又实现了真正的零排放蹄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丛,上次试驾可能还是8年以前谭佬,我觉得汽车的进展肮,无论动力性贤奠胚、环境友好性抄抬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粮娜,据说已经进入了市场响。包括通用也宣布了在2020年以前崔铰括,在中国推出9款新能源汽车肖。我这里想说的是涎播涤,中国的市场也是世界的市郴鹊蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鞍警,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展豌、参与竞争浚赶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氖锣,就需要我们来推动整个的发展戚谎奖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛔惶。 第二汗,谈一谈我们对于深入基茨迫ぁ,着力解决一些新问题的看法景清。    对于电动汽车达,大家首谈就是续驶里程姜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞘让。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兢,一个明显的标志戮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亨逆恰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的念被。如果说单程的提高电池的载量庙,当然加入电池的载量车子可能要增强俩扛,车身的增强就又增加了重量盘卫混,直接影响就是增加了它的电脑剖橡。我们也看到一些装载高容量电池的面,虽然续驶里程延长了遂哎,但是百公里电耗就明显的增加了累途负。因此幻赣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窟馅、合理的规划杠。首先灌饱汾,车辆运行的范畴蛇前。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吩蔚删,尤其是现在灸,我们应对大气污染尖菊,主要还是大城市集中僧扑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勾。但是从技术发展上说起来丛请,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诗芦黄、功率密度和整车的轻量化涸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准璃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程艰纽,这当然是市场的期望辖社,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矫。    最近新材料研究发展很快烈纠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用十。有的朋友跟我说迹忙,我们现在用的是石墨烯电池船,其实说用了石墨烯是对的孝剃乱,但是用石墨烯全部来做电池陀朽,似乎从科学意义上不太准确食寂夯。石墨烯材料柔饯哇,包括碳纳米管话鸡,都有它优异的电和热的传导性能垮济竿,作为锂离子电池的负极材料添加剂攻晒寥,可以有效的降低内阻呸超,提升放电的效率对司,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜡,还有助于减少介质之间的电位耪际,来减轻电池界面的腐蚀性上嫩腺。从这个角度上看赣改期,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虏狮铺,当然由于动力电池负极密度提高了界蔚,对正极材料也可以进一步的优化粪剂璃,在安全的前提下袱摧,所以也可以显著提高它的能量密度鹃衅嵌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妹拦疯,就是说能量密度提高了墩,同样的电池包里面可能有更高的载电量恕访眷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加麓。所以在增加单电池和电池陌耍块功率和能量密度的时候奔,还要加强对于电池包热交换距离的研究雀,来优化提升电池包整体系统的技术怒,它也是一个相互关联的关系难。    随着电动汽车的发展食,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扁。比如说电池包往往布置在底部灌,夏天路面的热辐射还是比较强的沏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吃亨免,从结构上来实现电池包的冷却拷,因为我们现在冷却剂就是这样的瞎,要把它放在迎风处竭花韦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计插里宫,电池包也应该考虑到这个厂翘惕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓜蒲。结合冬季放电的特征急女降,我们还应该研究皆篱途,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制橡,使它保持在合理的范畴之内垂,来逐步的解决冬天放电比较慢的攀鹅亩、容量比较低的问题篇匈。总之说起来汹搁疽,我这只不过是一个例子佬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侈拆、关键录时挞、整体的技术统一的来规划和部署盟邯。    上次百人会上我特别提出冒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惺啦,带动汽车制造的转型升级巾末盆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欧,给我留下一个很深刻的印象什衔份,我和苗圩同志都搞汽车的雄馅,过去我们焊一个车身500多块钢板蓬辑晒,用2000—3000个焊点接在一起哀亮就,加工线上全部实现了机器人破封夹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寄局陌,一共就45个部件剐疏乓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线节酥,几个机器人协同操作昏棉犁。板件和板件之间没有焊接敝鞘,就是直接的黏接惺醇,加热黏接激亥瞪,远远看去就像搭小孩玩具似的划碧疾,几个东西装起来旧俺。更使我感到比较吃惊的哺伦,现在碳纤维的车身脆童枫,已经不需要在现场涂装了失钾惨,有点像我们当年装修房子烯搞骄,先装地板再油漆杆,现在用的全是油漆地板危归陶。现在汽车安装上确实有进步火篙,所以我也很有感触旗镀辽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新械四,需要轻量化材料的技术骋浚妹,需要轻量化的设计庇刚,需要轻量化的工艺腊抚峡,也需要轻量化的流程门。特别是现在的汽车产业诚龟价,包括内饰座椅使用的材料把,也尽可能的采用可回收悔姆媚、可再使用的材料堪许,这方面的技术也在不断的提高强,这个应该成为我们新能源汽车发展沃龋,不光在车辆技术扫、而且制造技术流程方面全方位的提升惜拎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颂那,今天我很高兴粮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叭暮,更多的看到了我们一些嫁辟,像燃料电池大客车的发展粪。很多企业大家如果去看的话努,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枚希掣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搂提,比如说碳子诲孤、交换膜羔晦、双极板让,以及它的特性基础研究的进步密切相关酚邢聘。实际证明还藤碾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中都,也具有自己的发展环境的优势盆功担。我们要借助这个优势来推动我们的发展怯掇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兄,我们是不是可以考虑容路穗,尤其是在燃料电池研发的初期诞破谰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用患鸽,这样可以有电的时候就充电臼鞍、有气的时候就充气藏,按照它的发展各取所需互焚。实际从技术进步上末慨,技术发展的本身栓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伤泻断,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展控怂,对于延长它的寿命败,对于减少它的燃料消耗矛匿,是很有帮助的抢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铅罐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处省姜我。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茄嫌河。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向副。当然它们也在考虑歼,我们怎么样能够更加适合中国的特点涉侥。我们还不能忘记中国还有一个优势碍,我们在电动汽车走向市场的前期挫倪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痴,先在公共应用湿酒、出租应用上去使用翠钾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站群八,必然有一些城市就可以走在前面褐,又可以来推动健康合适和快速的发展捍。中国“11?11”又是一个新纪录督帘,信息产业彼匹、网购变成了整个市场销售的主流许定卉,我们看了看曹,2016年快递业高速发展寡微,中国快递业总量超过300亿件茶,平均每天8200万件包裹走在路上邓蔽萝,用于业发展小型物流车清洁蛊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视螺朔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巢阮戌,有了高端引领就有了有序的发展湍,放弃了高端引领就会低端充斥畴拖砷,所以从这个角度上白,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绷,争取使我们的汽车产业走上高端引领晌、创新发展的道路上匆。    在燃料电池汽车发展的过程当中臀,深入开展了国际合作朔驹。我们积极的参与了国际合作搁,开展氢燃料电池领域的技术合作释颧钢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腺校,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皑犯,组织国内的企业地懂,开展深入的技术合作膳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织密,定位就是要建立一个覆盖全产业链惩形监、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒲取,在中国发起但并不局限于中国棉膛,积极组织管理以及运行机制刃熬,要按照国际组织来筹备颊毁室、搭建身署。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犁极既,因为燃料电池实际用处很多千龟,比如在通信基站沤锑期、备用应急电源唾是,随着我们移动通讯不断的扩大雾绦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绦蹲、包括更新拿冲胁,都值得我们重视镶实,包括医院的应急电池瓮捕酥、安全防卫葛姆,包括我们最近在研究深海运载臼侈小,也完全可以使用氢燃料电池揭绷,燃料不是电池辫,实际是一个发电机枫蒂,而这个发电机可以用在各个地方伴,最重要还是零排放的清洁能源储辫发,效率高诞厦,能源密度也高涝。 第三金卑,深思熟虑漏,把握好智能化的新机遇览蓄。    近几年来父,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展必孰爬。比如美国薪斥豹,白宫推出了人工智能的新战略恢蜂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疥彭溜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洼泼马,包括日本的创新战略规划括淳潜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会领,这个时间恶补了一下人工智能的技术抄斯。中国工程院最近技术指出孩,人工智能即将进入新的阶段搭娄统,人工智能发展有四甲昏矾、五十年代了脱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尝篡芯。但是当我们信息化日益普及钠,移动互联网耸、大数据胃、云平台的发展玛浦,信息环境辛汉、数据基础丸请、目标理念乐、市场需求都在发生不断的变化寒帘,将推动人工智能新发展诡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盾班。因此貉,发展人工智能也有利于改善人民生活受伺杆、提高经济发展的水平棘坡、增强社会治理的能力堡、维护国家的社会安全茸誊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谋,但从各国的共同概念和我们的研究如残,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淳苯菱。第一璃钒,要降低交通事故和伤亡人数哺。美国的报告提出来翘卢颧,美国每年有35000多人死于交通事故鬼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翅。第二赖位,要应用低碳屁、零排放嗽洼酪、环境友好的运行环境丹纳虚。第三蓖掳,便捷浦娘姓,要降低驾驶强度秽,提高交通的效率洞催。第四迹斯,要推动共享痘搏,提高车辆的利用率南开鞘。其实我们现在不得以所采取的一些限行氢杀,包括交通的拥堵脯,都降低了汽车使用的效率堆,所以从这个角度说起来假菇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甩十。还有愁,牵扯到公平出行獭废漓,随着老龄化社会的进入岛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粟拢。    关于自动驾驶汽车研发进程踩煎,好几个报告末弟,有的人说无人驾驶稼浑伶,有的人说自动驾驶菜,有的人说智能网联汽车季,都提出了汽车发展的里程碑晃,我觉得无论叫什么汽车挞妊犬,都是说了这么五个阶段氨人倍,辅助自动驾驶究、部分自动驾驶冒频、有权限的自动驾驶山桥捐、高度完全的自动驾驶阶段厦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点线榔,比如说在辅助自动驾驶方面倘攘廖,怎么样能使汽车感知周边钝恒茄,科学决策琳且氢,及时反应寿澈滔。比如怎么让汽车能够与互联网连上扒萍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烹裙律、网疗偏煽、路的联动欠回,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系设竣歧,就是人日、车绵、网煽、路的一体化雇北订。    辅助自动驾驶侥,实际这些年是汽车界一直研究的重点迹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多金摧,有雷达比搬枫,包括现在有毫米波雷达半馅埃,摄像头艾,对外通信系统朝娘,包括定位奖圭。与之相应的边姑输,刹车白叮、油门堡、电子稳定系统彤、电助力转向等这些奇,实际在关键体系上镀枯浓,传感系统晴孩、操作系统绥捅、中间和决策系统的研发狠速承,其实这件事也不是现在的新形势钎宿骏,早就在80年代的时候长莽,80年代后期就研发了防抱死系统呻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聪摊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全表谭,包括防启动时间的空转侵急昆,后来又有了电子稳定系统梗畦撂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度信骏妥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炼谴馅,有了它以后低,在90年代的时候咯,我在德国工作的时候篙铅,车里边就已经有了尾随自驾氮娘希,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渺探使,不用担心狭。最近我看到了我们国家的好多汽车惯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钦促,一旦接触太近都会自动加一下速肝。包括我去年去参观长安宋,他们也给我展示了自动泊车系统容屠,实际自动泊车系统我们在德国工作话困花,90年代后期时候就有这样的设想卑,2010年我到德国去访问的时候窝壳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矛。实际很重要的意义皑烷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皇弛材,也得到了发展卤沫厩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荡。    下一步就是智能网联摊亲稼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睬、看到自己看不到的东西滇酬,90年代初期的时候淮脾翰,堵车情况有数字广播糠,数字广播就和我们一般的广播不一样现宫,随时可以呼叫堵车的情况透。后来有了数字地图和卫星导航兼疽从,就形成了第一代导航系统洗壕粮,第一代导航系统并不知道路况的变化矗德,只知道路径的设计玻。然后就出来了联网的导航反酞挺,这也是这几年我们都经历过的事姥列旅。上汽这次和阿里巴巴共同合作肩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张富琅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卡喂床,这样坐在车里的人巢,通过导航托、通过云平台就可以获得各种各样的信息脐徒,比如说动态的导航弄摆瞳、比如说加油充电站遁疾娜、维修以及各种信息的进入税关,使汽车的视野得到更大的扩展碘棚。但是真正要做到智能的网联汽车妮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乔潘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脑,这就需要我们把各种信息交汇在一起睛肆,来实现智能的决策控制内。这件事情说起来好像很容易席履歌,实际也有很大挑战钉袭垮。现在我们一个汽车里边有两匈、三套信息系统恢,有车载的信息系统噶狼漏,还有驱动系统的信息系统浑呕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亭剿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旦勤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备誓,就是快到地方要进行减速旱,但是如果你让它自动驾驶的时候闲藤趴,可能它就很早的根据外界的信息来判断燃摧,让它调整好姿态吩欢、减低速度按奸,进入转弯以后在弯道里边再加速边臀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗅,这种例子比比皆是缝础仇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迷管。因为我们电动汽车从电机富糖蟹、电池薄蚊钾、电控开始告,电控第一代做的第一件事斯僧膝,就是通透的动力驱动系统的网络裂,就是第一代的CANBUS系统握宋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戚,从这个角度上说起来苟虱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体畦班。    当我们实现了这些以后蠕倍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战款。这是我们常见的北京交通的一种情况吼蓬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讼涎,去识别各种各样的高通姐,做得到侨歼,但是不保险角仿涩,这样可能我们就要有这些信号的发射器怀跑嫡,让汽车能够知道这些情况挥稿。如果再想使它往上走叫底箩,能够实现部分的自动驾驶佃倪边,它必然会应对我们的一些常见的极端情况理扑廉,比如说晚上的雨雪路理炬戎,比如大雾弥漫的时候该,比如尽管天气很好沽谴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冗蟹室,这些情况都需要我们去应对聪棠,其实道路上也应该有它智能化的装置容澳杰,就是说有自动的能见度感应器秀付葛,应该有道路结冰的感应器芭膳细,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咯邓阜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褂腹嫌,安全是所有发展的主流密馁,而不是时髦稿。我们在做任何工作的时候驼,必须考虑人是坐在车里最宝贵惰绊、最要尊敬的东西璃韭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全福囤、人的便捷锋耪良、环境的友好和共享阀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泞,来推动我们的发展赶屏丛。    因此平缓喜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虽汉蔷、四次交流称汝渐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议融,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唉搜,这个架构的着力点应该在车载的平台鳖维夯、在网联信息祁订凳、在智慧交通的发展枚陷,我们要重点发展的是车辆的关键技术瘸捍壕、环境感知龄、智能决策甫、执行控制兢,我们要对信息的关键技术蹈胯,V2X通信忌参譬,甚至于将来车对车的通信系统叉幌、云平台烽、大数据曹矩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制律,这里也有很多不同的东西勤。我们还要对基础的关键技术少,高精度的地图宏、动态路况信息宫、综合决策和操作系统权碌灌。只有这样桅苏,把人涉廖超、车丸筷、网兜、路同步的推进部蓉,才能够迅速的发展季瞧得,否则又会碰到先有车己酪绥、缺充电桩的情况吓始塑,所以需要我们今后的发展当中更多堂。与此相关的技术弊古快,检测系统度瞳党,还有一些法律法规体系渤歧,一些基础设施的建设菇颠适,可能还需要更多的发展规狠。 我们必须要精心规划空伺、协同创新净,来研发自动驾驶的新技术瓮。    一粒灯奔,安全镰、绿色几九、便捷凹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标库。    二凑宏虽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铝,多领域技术的融合如祷常,产学研各方面的合作菏贡矩,要着力推进协同创新骨,这里边由于它是一个企业的热点潦栖,所以企业要成为技术创新的主体崩茅。    三埃,企业为什么要成为创新的主体才涤吓?我看了很多规划品,从现在一直到2025年信、2030年灸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晒,但是可以实现沿途下蛋哼息斯,从过去当中挖,无论是防抱死系统柔咎卤、电子稳定侩看酥、测距警示蝎步撑、避障反应环涝汉、自动泊车都是发展的热点搞晦,每个技术都带来了商业回报逼,包括我们在信息系统甜,包括这次互联网的技术烦句塘,上汽互联网的实践滩瘸,也看到了我们令,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澳拐十,只有以企业为主体猜嫂,不断有新技术发展久绒,使它在使用当中获得使用恭棺鞍,就能够推动它的可持续发展擂,所以它不是一蹴而就的事宏馈,是我们长期坚持的一个任务城菇继。    四伞勉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体商揉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搪、精心规划荣淋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篙厘苏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区飘尝福,我也是觉得有一些东西包括基础建设誊,也应该放多这个测试区里面去掇朴,使它在真实情况下运行立茹脱,才能得到一个健康和全面的发展蒂媚。    最后我想说府蔽馈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侣。其实我们用了十几年的时间实现电动化闪冲,推动了产业的转型纤拐骚,随着信息产业的发展扮铣课,网联催生了新的业态亨牌皑,产生了新的服务业劫。轻量化带动的不是简单材料的替换檀歇爸,实际是对汽车产业的一种升级曙响嘶、一种转型翻看,同时酗聊孙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恭金,充电网服务体系的建设骏,可能带来何止几万亿的新的增长点肺磺。我回忆睦踌晌,在经济工作会议上总理说过一段话司缮裳,“实施创新驱动战略的发展惯敢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岁,也要注重用新技术双、新业态来全面提升和改造传统产业实茫,带动产业的转型升级妙。”    作为结束语我想说芜玖稻,回归一下新能源汽车取得的新进展拉饥,下一步还是要全面落实政策差、着力开拓市场构、建设基础设施哆、创新商业模式涣送,把握好发展的先机喂且。我们要针对市场的新需求辛累架,深入基础研究挠,攻克关键技术泪套,完善系统能力捶婪,着力提高产品的质量和效益为。要把握好汽车智能化发展的新机遇迫,要系统的研究歌塑檀,精心的规划第悸,要鼓励协同创新企业主体纯度,大胆的尝试空屎屑,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓟,要凝心聚力僳郸,发动优势惰,动员各方力量娃哄,完善政策措施慌溜咳,营造更好的发展环境缎。    谢谢大家!    (根据发言整理茸蔷贿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉交蔬蓝: 陈理事长蕊享,各位领导酣触、各位朋友匙茫衔、各位专家梁呜律,今天很高兴跟大家交流一下我的看法监。我今天的题目是四网融合涸酷,什么是四网篡?交通网饱叮、能源网酪韧、信息网笛嚎、人文网瓶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碍,电动汽车是一个能源的载体戳,又是信息的载体菱弹安,然后可以作为人文的载体铰。四网怎么融合湿匪倘?怎么发挥电动汽车的附加值秋赊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦车猜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系澄蔽袄,能源跟信息到底有没有内在联系氯,我提出一个储能熵理论供大家思考悄擎航。    我思考创新的要素昏,要创新首先要解放思想临毛集。解放思想要学习《易经》的精神其,又要学习西方文艺复兴的精神蠢坛。《易经》是一个太极倾杠椭,太极里一半是黑趟、一半是白台鞭截,但不是直线逃晶篡,是弯曲的溪烫蜡,黑可以变成白傲,白可以变成黑变,黑中有白澎,白中有黑敛屏路,跟它对应的黑就是黑擅、白就是白沧币。《易经》是变化妈登缔,有时上邻豁、有时下欧冉,上时不要骄傲自满岛塘,下时不要灰心悸菲乓,是客观规律冀滔,都是周期性的翁,我们在调整碾弓泵,要注意平衡动力统一干芒。    整体都是这样汗,全局都是这样卷,今天讲跨界脸,要学习西方的思想就是文艺复兴胖菠片。文艺复兴的功劳不是在文化密姑戊、艺术等等椿,文艺复兴是解放思想惊垒喂。哈佛大学的校训追求真理客。要把自然界的规律找出来解放思想肖,自然规律造福全人类巢。伽利略坟,罗马教皇威胁他玛,他不怕访寐,他说地球起源被上了铁塔躺郎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哗,被叫之违反教义唬寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师齿莎,第一个米开朗基罗涤,他雕出一个裸体的美男子绰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孔绥,里面很不容易锣嘛凹,从意大利借了很多达芬奇的作品惰。达芬奇不仅仅是一个艺术家团,也是工程师;看他作品喷怜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生髓,第一个从事解剖学恍。    解放思想考虑全局的问题菩豹遁。文艺复兴第一要全局思维顿,第二要有天人合一的思维栋,第三是环形思维眠补杆。要考虑全局思维扔,今天做电动车目标是什么襄迁方?有什么经济效益哺、环保效益敬、能源效益篡嘲、民生效益皋,总体总目标要搞清楚泼,一定要有全局的观念链哆交。特别搞智能汽车全局性更大青藤。另外要环形思维多,要反馈剧躲。然后是循环利用的思维回。    创新侯卉日,我把创新的要素跟大家分享一下为。首先理念是创新之魂茂抡钡。理念有很好的氛围铅姐,有了理念才有创意屠炉脱,创意是创新之源焙。还有人才篙梁,人才是创新之本顺沪祈。怎么能有理念钙腥?要有很好的氛围桨构,总结第一方面是合作精神编瓜锌,开放侠炼、合作舷涧郴、包容淋羡,双轮驱动时墩、增值驱动骨疙炮、市场驱动翁,通过市场的倒逼厘奢蛊。然后要有完善的知识产权保护裸挛尽,还要利用网络大数据给我们带来的好处悄赔。今天创新制高点是跨界融合绢闹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帅。“一带一路”我认为是跨界融合瘦路煌,一带一路是西方的伊斯兰文明擞地,还有它把科技惨吵赡、技术囊权、经济酥垛鼻、贸易连在一起领,所以我们要发扬一带一路的精神县。我是福建人也是漳州人位,一带一路开始的是值丫可危和下西洋叼耪帆。我们要跨界融合萝。    我接着讲智能汽车疵辣。智能汽车首先要有解放思想即炒施、全局思想考虑问题认倪。三个C甩霸,第一个要连接起来惨僵,第二个连接是要协调要合作痴吼轰,1+1>2芒狠书,那就是《易经》的精神仿核。第三个饶,今天的连接是移动的连接帕搽,还有MOBILE庙,MAN TO MAN薯末、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廷驼。    今天电动汽车很重要的一个翠聊闲,大家买得起用得可靠素乡。智能化以后坎,因为有各种各样的基础设施和商业模式簧插岗,我不展开了请。    从电动汽车变成一个智能的汽车澄蠕冠,从智能的汽车再变成一个智能的交通屁铣,从智能的交通再变成智慧型城市垢。我们附加值可以产生很多朴木。根据《易经》价值精神商及玩,通过交通网诉县美、能源网董、信息网亩轿、人文网可以产生无穷的价值机会糕掂几。利用交通资源的全时空动态感知舅叮释,交通工具的全过程运行管制苹讽疥,无处不在互联关箔湾、感知散厢阀、管控和服务汐挽。    怎么布局瑰垢?怎么把电动车进一步变成智能汽车母钩,如何布局智能网联汽车技术盎豢?我认为桃喜缮,不但对中国蓄淮,对全世界都做出更多的贡献蓟是砰,第一是制定网联汽车法规标准青、智能技术拓顶惨、环境粮、HMI技术排、空置执行技术豪材殿、智能网联的实验歉七晃、网络和信息的安全层椒捅。    怎么做到网络和信息的安全藏囤逢?这是一般的云度,怎么把一般的云变成安全的私人的云底传秽?有很好的结构痘,处理器姑、传感器辨度,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狄。第一是收集材料鼻婆,就地处理汉敢。第二是从收集材料到云之间要慢刷,一个是单点控制非穆,能量控制或者功率控制技么。一个是多点控制拐焙,能量控制或者功率控制储如,这是全局性的粪革。要及时处理泡舒,要经常互相认证蓉,变成安全的云惦。    跟大家分享一下我做的一些工作裴憨芥。怎么从理论上去证明这个是可持续的彪士某?我一直在思考所有的工业革命报,基本就是能源更新管。第一次工业革命淑广,瓦特发明蒸汽机砰,电话让瓷欠。第二次工业革命徊,美国抢占先机枷轿描,电气化累吴,主要能源专项与信息建设秃。现在第三次工业革命来了粳闪梆,中国能不能抢占先机肖?我们要做新能源酸挺蛊,信息大数据时代慷戒,我们百人会能不能更好地发挥作用瞎?今天早上的研究会很好劝,我建议做一个尝试的机构桃,每年召开百人会国际研究会议性,形成品牌缕线仇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茄?我提出储能熵的概念谱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒜。一个系统里面假如是孤立的篙裂、系统是不可持续的缸粒俄,一个是做功藐剿、一个是废料是不可持续誊侯。如果是物理系统拟,分析储能熵艇,熵代表可以再利用晶。总的来说彭菇,一个系统熵不能增加潘,熵要减少香副,熵减少系统可持续兰前山。熵是储能熵匿取嘎,熵是不用的熵庭挨亭,下一次可以用拭蔽呕。总的来说熵是在减少梢躲。    包括中国的历史骆静李,中国封闭的时候中国就不可持续瓮描,中国开放中国就可持续拔。近亲繁殖以后熵增加不可持续毙。系统要做可持续性梨,系统熵要减少班镶,你的收入不能是单一的伸赁、不能是孤立的系统卑父颇。因为一部分是做功轨头河,一部分是废料驹蹄仆,从废料里拿出来错,通过证明熵减少贸叭。从废料里面可以再循环评博糠,那么你的系统就可以持续了突杜忿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来础,后续需要时再利用的能量的熵舶,通过储能熵概念的引入呐改,希望用来解释可持续系统的演化过程倍茸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靖详。    综上所述祷,不管系统是生物的或人工组成彤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入想深芯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶杵础,而这些系统工程特点是忍搏,即使在系统研究过程中湃,一个熵有增加的过程芜帅,总体在系统不断迭代发展的过程中冻谁,系统将进入熵减的状态嚏讼,因为系统具有自己生成复熵的能力耿董收,从而保证了系统的可持续性挞。    应用在电动汽车冀栓吃,这个是分布式的发电泡,这个是分布式的负荷该农息。电动汽车就是分布式的负荷喉泄,还有分布式储能鸡,电动汽车有储能铺盲搬、有电池祥。电池可以双向的颠,分布式地发电十拭、分布式地负荷罢伴辩,在分布式的储能发犀,这三个系统可以持续桨电,这是我要证明出来的诫。我证明只要你的熵是减少的文。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锌抚。    感知奋怪、认知渐雷把、行动宋老问,不断可以纠正人的行为校入冗,比真正的司机还要好撼浆。    最后棚,希望我们以后的交通系统是舒适的勃蒙、生态的饺喇、方便的和安全的度。要做到这一点鸿氮亥,什么是成功下?因为里面的成功是3个S趴,SUCCESS霓,在S仓、E里面画一条线都是欧元跟美元卉频,今天是国际合作伺镀搁,虽然人民币还不是艇疥,是一篮子化的辽幕狮,人民币准备好了席。ESY就是人民币怖。    要有六个眼睛涩,有四个眼睛不够伟颅抵。第一要把眼睛放在前面解放思想辛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弘盖,电动汽车下一年布局市橙铩,也要有前瞻思维椿观缓。眼睛放在后面汲取历史教训诺,要有全局观念党关桨。要看到旁边的需要策堑。然后要把眼睛放在右边学习欧美凑氏写,不得不承认高端人才密集地在西方惫。所以把眼睛放在西方学习尸骨江,它沉淀了100多年巾。四大发明中火药是中国发明的霸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的高。全方位都看到了良,所以英文眼睛叫做EYE题叮熬。第一个I是Inspiration毯轿米,有了激情可以有想象力狙媚,然后有创新凑井,但一定要融合秸,一定要集成揭钎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题死。科学要把自然归结起来叙嗓繁,工程有十几种叔全,要把科学诲、技术沤美窝、管理结合起来那就是工程项顽泪,那就是要集成涩烦。特别今天要跨界地融合沏莫、跨界集成蹿呈帮,这样才能实现凌法伶。但没有钱也不行秦,今天招商局也来了很多金融机构庐,要融资怠斑花。    谢谢大家!    (根据发言整理夯驹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   回顾已经结束的2016年钞北纺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钒殿筷。在政策的全面推动下撇会克,我国电动汽车年产销量再创新高脊屯派,达到50万辆左右免岁,充电桩数量达到20万个瓷假,遥遥领先于世界各国疙叹拘。更为可喜的是晒萌,在规模市场的推动下略,技术创新全面展开惹了,技术进步全面加快抢,正在全面逼近世界先进水平磋尘。但是位挺翰,在这大好形势下啪傅攫,质疑之声渐起副徘。比如喉贩,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑞忙徘,能不能持久辣肌?政策是否过于宽松誓聚幌,以致于出现骗补情况湾氦?另外筹,由于发展形势良好化兢谓,一些激进的观点也在抬头撵梁蜂。比如线焕力,要挡住国外产品进入中国市称凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憋拧吝,准备放弃传统燃油汽车米室。    作为一名资深的亲历者骋悼戏,笔者认为瘫,在这新旧年度转换之际室,有必要分析我国电动汽车的发展形势芍床,梳理其发展历程弦,以利于业界对形势有清醒的认识翘吓识、清晰的判断腺,明确今后的行动方向擞。    一嘉、我国电动汽车发展形势良好    当前圃,我国电动汽车发展形势良好僵,主要表现在两方面湃陵现:一是电动汽车技术创新全面展开羚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揣卯,技术创新和商业模式创新层出不穷昏恃卫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面解凡,比亚迪嗅骆渴、北汽揭谜、江淮肖砍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溺悼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坛陪,而是专门设计的电动车来,续驶里程达200~300km甚至更多仟脱驹,能效明显提高手扛,动力性绊、平顺性沉点核、舒适性需、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遣。事实上吻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岔酣缚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苹。另外疚,我国电动大客车产销锨咸史、应用占全球份额的90%以上倘轰隙,技术达到世界领先水平茹时善。    在动力电池方面抽哥损,我国产量已超过日本寥、美国肝蹈黄、韩国回死,跃居世界第一射抄,且市场份额超过全球的1/3浅吼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巩乘琅,呈现高能量比挪骑陡、高安全性董、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酿。同时熔,产品水平迅速提高缉纽,与前一年相比朗,平均能量密度提高30%记那潭,成本下降30%左右诽。    在驱动电机方面谎起马,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呻,总体性能进一步提高策镀,成本下降30%左右块贪。在电池管理系统恢啪、混合动力系统灸豌阮、电动助力转向鳖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炒时挫,也都有明显进步靠。    在基础研究方面酵粒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌是细。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粒,电池热失控揭、硅碳负极材料瑰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汐颓洗。    2. 充电基础设施建设加快互,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辖你晦,政府有关部门出台了实施细则撮,多个地方政府建立了城建霓冻、电力恰奥、规划等多部门联动的领导机制刚坊充,大大促进了充电基础设施的建设速度攘嗡箔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捌仑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藉,我国充电桩总数超过20万个荚掏架,远远领先于世界各国济。    在市场带动下楞噬,技术创新不断涌现蹋那离。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术母藐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术爸河敌、节省设备投资的车端交流快充技术露害、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缮党。    在商业模式创新方面匈贝,呈现出各类优势企业多种形式合作肚娄,加快充电设施布局贬彭、建设犊垫射、运营的趋势露杠。众筹建桩四、合资运营狡、利益分成等运营模式迅速发展霖,公交车桔、环卫车客市练、物流车垫猴、出租车唇桓瓢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模录让还,广告推送酣坑、免费无线热点接入等增值服务开始出现星纹贩。    在互联互通方面摩古扰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呕灯跑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毫聘勤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陶盒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罗哭,以企业级殿捆灵、城市级监控平台为基锤娇邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据本菏剿、信息互通的国家信息服务平台即将建立磋。    二不吠际、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稻蒋诬,我国电动汽车的发展道路与美国垢拱、日本膳提错、欧洲等国家和地区有所不同骆厕汞,主要区别有两点闹煌刻。    一是政府干预模式不同碳。我国采取的是政府强干预模式翔,政府进行顶层设计乱李核,制定国家发展规划答力戊,多部门联动制定全面的鼓励仆嚏侮、支持政策滔哺惭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成昵枚啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车现耸,在市场发展中不断加强研究开发狸为娟,技术水平逐步提高;同时鹃,充电基础设施建设逐步完善嫁。而美日欧政府多采用弱干预模式吴祷峡,政府支持共性贫、基础技术研究梢卡炮,给予一定的政策逼、税收优惠秆储,逐步培育市城谩;企业则根据自己的战略规划珊堵淑,首先研究技术洛,同时有选择捕妓、有重点地开发产品端敞驰。    二是企业战略不同潮挺窗。我国企业多为在政府引导下被动式发展锤,初期技术积累明显不足蕉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹦膘靖,产品方向受政策影响大介蕊,各企业虽进度不同前情尸,但呈全面开花之势善掂身。而国际大公司多为主动式发展率,厚积薄发惦廖,技术有所侧重惧,产品形成特色钒川埔,如丰田的混合动力和燃料电池灵、日产的纯电动弘戊、通用汽车的插电式腿、宝马的碳纤维轻量化技术等抛獭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碘。中国模式的优点是市场拉动技术发展咎,不受油价等其他因素干扰含,迅速形成规模市扯亍,全产业链技术进步丹箱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缎,发展中有不协调情况擅,如充电基础设施滞后勒,部分企业盲目跟随级,发展不扎实芜尸,少数企业以谋取政府补贴为目的饱稳,甚至出现骗补情况穗。美日欧模式的优点是技术扎实懊屉贯,发展均衡;缺点是市场发展慢臀蹭,产品更新慢篱柏穗,影响技术进步悍,受外界因素干扰笑,如油价低迷则市场难以扩大蓟昂。    笔者认为铆肪,中国模式适合中国国情涩窖极。我们不应过多盯住充电难安僚、骗补等不协调现象涕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缝、技术追赶的大好局面蔫付朔。从另一方面讲哇,中国模式也有赖于我们的制度优势龄瓣,只有中国的强势政府才能如此运作煞,很多外国同行都很赞赏冈瀑、甚至羡慕中国的条件将戊。    另外炬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面罕坪控,近两年有明显变化泼匿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术分赶剔、开发电动汽车产品湾坚,而且各种技术路线都受到关注的局面磐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出同。中国各大企业都重视电动汽车没有错党岸恍,在现阶段已不能算分散重复贝豢,但难处在于电动汽车不好做妥光耙,需要有很强的宫痞、全面的技术积累和投入驮。那些技术实力不够的企业对陶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烹膘馅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惨,而应准备应对“弯道翻车”的危险袒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饥送襄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时麓奋目,可分为几个阶段胆:当市场份额超过1%时老,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%领闷,则意味着市场条件全面成熟幕喀笑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年度,又主管我国科技工作多年拼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结购。    对照电动汽车的发展禄轰仆,在我国练泪,市场份额已经超过1%;在美国和日本纶,即将超过1%林缄改。这说明茧侥,电动汽车技术正在接近成熟拾挎酪。笔者冒昧估计匡部,大约再过5年左右时间倒戈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垢蛇锻,其他性能与传统动力汽车相当掠恼韭,加速性优于传统动力汽车镜,成本的差距大幅缩械1弧;再过5~10年时间碘,电动汽车性能可全面赶上但、部分性能优于传统动力汽车眠兄,成本与达到当时排放局、油耗标准的传统动力汽车相当校危。但即使到那时戈吵杆,传统发动机也不会消亡铆粮负,而是电动驱动与发动机平分秋色末剧,或更多的是融合发展雀。基于以上估计淀蔬嫌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车借鲍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车乱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惩末陛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肃。2009年卞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遣判暖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撕箩。回首往事骆褐揩,扪心自问蛊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牛藏。至于些许不协调现象嫌款鹊,是产业发展过程中的必然钾,是白璧微瑕缺馈、瑕不掩瑜旱蹭敦。笔者断言潘贰,按目前态势再发展10年哼硼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顿龟筏,并以此跻身世界汽车强国之林锈。    三查募、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豌勘底,整车生产企业要更重视电动汽车性骡。首先要制定好发展规划和生产布局巩篮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斡,不能两张皮羡。其次要重视研究与试验轻,需建立完整的簇伙、一流的研究和试验体系聚,规钠睦凭悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统乃。电动汽车相关技术发展很快床辱,要靠自己去研究发展卢隙喝,别人的经验会很快过时老晚柬,更不能只靠“挖人”搞产品窘。再次要全面布局集旦庭,围绕全技术链开展工作吨忿,不但要重视整车开发节驴,还要研究电池和电机窍爆,重视电池管理系统匹,这是当前我国的短板缝容估,此外还要注重轻量化和系统可靠性祁色。    第二愧村,要建立相应的零部件体系歧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懦肆梳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萄了恐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烘光杆。    第三怖,要开放发展位腥颇。需鼓励临、支持合作伙伴引入先进技术和产品睦,像华晨与宝马皆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宠。历史将会证明览帛,开放发展电动汽车会比关门发展更快联。更何况汝,在全球经济一体化的今天囱挎青,关起门来自己发展是不现实的腿榷咖。    第四位碗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斥。今后相当长一段时期犊氯,将是传统动力与电驱动并行发展午、融合发展的阶段滩,单搞电动汽车很难成功点。对于只做电动汽车的特斯拉瘦爆,笔者并不十分看好箍忌客。    2. 对产业界的建议    第一核许式,要加强合作汉。需沿产业链媚、跨行业合作下酱,整车企业要与电池企业嗣堡舱、电机企业抽团侮、其他电动系统生产企业深入合作结刚。以动力电池为例痪,需要电池设计与正负极材料口熊、隔膜祟、电解液特馈、电池制造装备惹久、试验装备填叮、电池管理系统全面合作滩氓年。优势企业和研究单位要分享成果泄亲,互补短板辽缔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吞,要形成轰轰烈烈的大协作局面驶塑,合作创新介士室,百舸争流阂购,才能迎头赶上并超过世界先进水平斤挝踩。    第二涧沙伍,要注重实践捌。汽车产品与其他工业产品不同匣片骄,一是使用环境广且复杂卡,二是生命周期长施,三是对可靠性裴京手、安全性要求极高肠。这些都决定了仅在工厂诧溯、实验室不可能完善产品尽厦,必须通过多轮的使用实践颇。与电动汽车产品研究开发相比谁,充电过程更需要实践倍。像电动汽车充电过程这样长时间膘、高电压镶唇叼、大电流八阶、室外凯嫁赎、无专业人员值守的工作状况锨栖丧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锰。    第三钎府碗,在充电基础设施建设与运行中伞办,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善落。充电基础设施建设是一个新行业某乘底,在管理上涉及电力随、规划惫淌恳、城管嘉牛、工商管理等多部门妊,权力交叉庙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制外宫,利益主体错综复杂纽。单靠一纸文件不可能面面俱到吩畴届,必须经过相当长时间的实践拱碾楷,完善流程心,积累经验嚼。    第四翅孩痢,要加强标准化工作侩妨码。领先的研发砂秘陵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳匠纭,而及时总结经验吠患、制定标准又能为继续实践星千、创新提供重要保障绿潜。当前疯,恰逢政府推进标准化工作改革拼,要求标准化工作密切结合生产妇、创新实践漂,要求鼓励发展更灵活茹井、更接地气的行业标准谓、社团标准疏螺。对此丁拍呻,业界应给予足够重视胁。    3. 对政府的建议    第一动齿群,要保持政策稳定挎歇。正如前文所述歪处垮,我国政府的强干预政策非常正确连许,发挥了制度优势笔袍,已取得很好的成绩特,应该继续保持弄。电动汽车的发展涉及多个行业缸税霖,需要长期积累邓识容,需要几十年的时间才能成就大业鹤舜淘,切不可存立竿见影惰、一蹴而就之心殿害。    第二幻,要及时对政策进行微调和补充完善弄幢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磺金,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暑,又由于此项事业发展快难督,新情况谋坪迁、新问题虑蒲粗、新技术层出不穷赂构,因此及时应对概途厩、调整赖、完善是必然的滥贬。    总而言之投哨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豢骋,迅猛发展正当其时踌。笔者衷心地希望朝野上下拿娥示、业界同仁能认真努力工作暖颈,自信且坚定发展舵。假以时日肖含,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熟菏,并以此为契机矛,跻身世界汽车强国之林洪懂寸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年必农,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诵禾埂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褪型,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日长溜担,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衡边就。    他认为椭梳陵,现阶段染,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啪阶冗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配词,但从长期来讲程,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓉白、轻量化堪柿方、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合手毫俩、轻量化与制造生态化结合饥、智能化与网联化结合滩。    尤其在电动化方面蔫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓖险龚,就是家用主流A级轿车即,在性能价格比上与燃油车竞争浮。目前全世界都在朝这个方向努力让,如特斯拉Model3寸幌、通用Bolt型贩糠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车检河。”欧阳明高说吃库凛。    欧阳明高说氦,但要满足这个要求颓奠,电池必须降低重量涕、体积以及成本咆。此外馈伤乾,电池的比能量必须大幅提高块玛汰,达到300-350瓦时每公斤称,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惋挥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拾速,锂离子电池发明至今只有20年钦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年檀驴,2007年第一次在日产聆风上开始使用惧幕类,可见动力电池的进步非常迅猛冗问。”欧阳明高说汤梁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兜肝。    但此前陆竣,主流的观点认为及,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冲,从性价比来看庐仟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕉,但现在随着锂离子电池技术进步妙,里程提高一倍痉,即在300公里的范围内狈常邦,仍然在性价比方面有优势瓣放吕。    从技术上来看琴恐百,在单位重量笔欧磕、单位体积下储存的能量越来越多桥龄,成本越来越低坏温骆,才能体现出电动汽车的水平和技术饲。    一个好消息是勤糜芯,我国电池成本每年大约能够下降20%苯绅。据介绍宦,五年前前窝梗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元律,去年平均价格为2.5元左右享帆归,2016年为2.2元便棘,考虑到大量的电动汽车是大客车全陪纯,其电池价格相对会比较高一些锚畏。    “现在国内开发中的电动轿车溶翘套,最低的系统成本在1.3元每瓦时宏需系,单体成本在一块钱左右黔须。美国通用Bolt电动汽车袖,单体成本为150美元一个千瓦时份诲。”    如果按照这个标准墟惶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韧,但是按照现在2.2元锤败,逐年减少10%到20%熔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陀剑驮。    “加上循环再利用做到1元荷婆,也就是说淘尽,一千瓦时电池一千元人民币之内济呸炉,是可以做到的肺东。”欧阳明高称回韦。    对于具备性价比棺毖通,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杀,现在一百公里约耗电15度煞绷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内班洪氖,接近10度电一百公里青。    “要实现这个目标办,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗财盾燃。目前电耗的降低空间还很大怖碘弛。如果能够实现上述目标帝鼎,一百公里的成本约在一万块钱席副,如果电池能达到300公里就是三万块钱门扭物,考虑到使用周期内省电和维修省钱岔小,将具有商业竞争力狠怒凤,这是电动化下一步最大的目标侯躲墓。”欧阳明高说福。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出答虫钒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年死充,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煞,但仍属于比较粗放的发展模式活投,今年电动汽车发展逐步趋于理性拆。总体来看肉,走到今天赖燃凄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咀。”欧阳明高说负。    事实上贤叫翅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一触芹币,由于销量超过全球50%以上酶饰冻,在国际上引起了强烈反响讣烁,无论是政府还是厂家松,都感受到了来自中国率先发力的挑战抹吠。更值得注意的是慈,2016年如德国大众和日本丰田捌婪撂,纷纷调整技术路线殴,加快对纯电驱动的转型椽彪舍。    不过耗狈,纯电驱动的战略目标俊猛独,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尽淡。对于混合动力技术来说食狭,传统的汽车强国忍、汽车大公司比我国更具优势祟俄,如丰田路线就是先做混合动力隙,再做插电混合和燃料电池乱托径。    由于我国率先发展纯电驱动轿卉卧,带动电池产业的发展达到了世界前列辰登,电池产业规模达到世界第一梁,总体水平位列国际前三赏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平膜,我国的动力电池产业链督,尤其是电池材料居簿侗,如正负极材料陆,在国际市场上的占有率第一茸。    “在此基础上纷辅,我们以纯电动力系统(电池瀑饲劳、电机驮、电控)为基础平台壤岭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淋璃广。”欧阳明高说舵。    据其介绍撑仿,目前我国插电式技术发展已经取得进展计踢才,比亚迪秦剁健、唐割迷诲、上汽荣威550仙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屑零鸵,无论是发动机方面筹跺,还是混合动力装置上龋,都取得了突破瓮市。    与此同时缮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妒痊违,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牵弥催。    “这是一个渐进的发展过程媚藤咕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争繁透。”欧阳明高说九剩棵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项湘,有效的回避弱项竞争痘错,有利于我国电动汽车产业的发展狼,到2020年之后脑室高,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进势倍谋、同步竞争馁卷集。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇郝假:李芳" "  编者按藐雾泰:产品价格区间一下提升了近40万肉喂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扔摄稠。以安全环保为标签的沃尔沃许昧,产品质量是其立足之本赐购固。无论是国产车型还是进口车型寿棋,质量都要做的和安全环保一样好理仑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值播,安全与健康至关重要傲夏牟,但在中国市车着呕恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疲苛褐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家极蚊挤,到底该剪哪一根线截?我心里清楚筹,如果我剪错了噶憋,我们可能就崩溃了累。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态及目。在2015年整体经济增速放缓疼瞎、股市震荡寡弦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弊,2016年的车市本不被看好传。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声无膏。1月6日骆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乒,沃尔沃对此解释为确铣翟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绰仆,更是提振销量的助推器妥佛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忻。   6月1日汀聊狈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年圃滦钵,具有十分充足的销售经验淋桃聘。但用他的话说烤奔遁,他来自一个很小的市趁锵梁臁,很多因素他都不具备镀霸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乒匙身,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状彩富筋。6月1日入职辉溉唾,用一个月来熟悉公司的现状可腾浑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”童忱米。然而现实终究是骨感的讼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梨骆匈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墨。   “做决策就像电影里拆弹的场景懈,我到底该剪哪一根线呢晚矛,如果我剪错了熬磨,首先所有的投资会无效惰究诡,其次会影响经销商的士气茧玻。”陈立哲对我们坦言类薄牧。   他这样的想法并不让我们意外痴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陛宦。在台湾阿肃,陈立哲要去走访最南端的经销商骇嘲茫,早上出发中午就到了平斗欺,但如今这种管理方式已经行不通了亮怪。从前陈立哲的团队只有30人掂,现在变成了350人端,他说现在同事的名字都记不完肋苇。   “就像牌桌上的一个赌局磺笨,赌下去有可能是回本的千,也有可能就全毁了惯袱,所以我每天都在想我到底该怎么做酚。”每天该怎么做岔吕橇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柬眠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吩,才能享受最好的扒。”这句话像是说给陈立哲听的剖蝗户。   2005年槐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隘味,沃尔沃一年只能卖1024辆郴馆,一直到2013年5000辆的水平桥镜,再到如今年均一万辆的表现几,对于台湾这个小市场来说熊,陈立哲做的足够好硅痹,他对这个市场有着复杂的感情汹肃屁。   调任中国市场做销售一把手稿鲜,陈立哲说这很突然氰售哇,他来自一个不足以领导中国市场的市场花函。对于中国市撤实鼓獭,他还不熟悉丘儒豆,做市场工作要对文化擒隶、变化拴保秋、趋势有充分的掌握堪庆,这最重要的三点陈立哲都不具备操搔艘,他唯一能做的冕伟艰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需褪申抬,相信身边的工作伙伴宿旁,组成一个高效率的团队搏缅,去解决各种问题斥拼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庞,首先做的是内部调整删限。通过不断累积分析过去几年市场的动态排懈,了解在什么时期使用什么样的手段骗狭取,反省问题所在镰骇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤日缕。面对三痰、四季度各项费用的下滑荒,倾听团队的建议敛椿端、做出准确的决策虏煞、将优势资源注入到最需要的地方胃伺。最后将宝贵的经验分享给所有人幢,把力量从点扩散到面稍,从四个大区吵嚎,再到全国夺成。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夸季放,我只是把预算叭虱扔、时间等安排在它本身应该发生的场合澄。”陈立哲表示熔:“我不是在讲官话星冲,只是借着这个机会感谢大家骸扇。”陈立哲相信虽嗡夹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酸位兄。   内部调整告一段落济闻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霖嘘迸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奖厢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烷纹吩,一下跳到80-100万先秆,面向的客户是完全不一样的抄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挫鲁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诬,还怎么介绍产品败划顷?这肯定是不行的诺荆骡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门女隋类,“与高端客户接触刊搭答,销售不能觉得自己比客户矮一截呕辣,与客户要做朋友丘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫌糜烧。现在培训课已经开展了实战模拟环节水盒星,我们在资金有限的情况下做到了更好贺窜。”   全新的管理阶层靶,有限的预算沏铂,面对重重困境品痴皮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洗碾蓬,8-11月均超额完成销售目标刊刀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碎,最紧张的时间拈沥。“我有我自己的节奏悲,我给自己两年的时间姜复,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书干嚼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抄赶,经历了两次产品的重大变动距涛,但在他眼里这是最引以为傲的散混,因为这些变动涉、变革都是从使用者的角度出发舷期礁,也就是我们常说的“以人为本跺。”   对于沃尔沃来讲顶谢篙,最擅长的领域是安全椒袍,作为三点式安全带的发明者窝佰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丧澎仁。但陈立哲表示偷,以整车品质来讲睹,沃尔沃也和ABB并肩胃拴浪,例如在底盘研发能力上勺歧虏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器封妨蛊,全世界目前只有三家在使用查戒兜,另外两家分别是法拉利与保时捷睹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汰揣,陈立哲也谈到徽:“沃尔沃其实也做过6缸犯、8缸发动机盼,还有享誉世界的5缸发动机济山。沃尔沃并不是做不到愤,而是我们可以用更低油耗斤擎涧、更低尾气排放的发动机达到更高水平邯戚橙。这也是全球各国政府的法规要求屏奔,是大趋势翻。陈立哲说“这些信息穷际棺,只是没有在行销上进行传播罢了妥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寸晶膳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻竟亍,改变了“国产”的概念拟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烯估。陈立哲表态道托绵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矛脆皑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暇。沃尔沃立志从中国出发处巳,以人为本的信念永远不改恨毁绷,值得消费者验证与了解钡方醒。”   “沃尔沃就像iphone一样瞥蜂,它改变了人们的使用习惯沦扮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搽羞:S90有三个界面同时提供信息湾,分层级的来处理车辆信息墟。这一点很重要赌浮,体现了沃尔沃以人为本的精神恨夹簧。在设计方面视无上,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鼎念。用沃尔沃的品牌精神畴裳悼,再加上瑞典的风格绊仟,直接与德系品牌产生差异化炊。如果从地域来看阿病心,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敛。   沃尔沃曾立过两个誓言吼开:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漏衅猛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓉麓噶,沃尔沃全额赔偿抱。在陈立哲看来浇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伦苹。   陈立哲对我们讲道廷冈:“在欧美愤,当太太怀孕的时候揽桐继,男人会考虑买沃尔沃烷衅节。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迪平,中国作为沃尔沃最大单一市嘲伞,11月共销售9,076辆新车旦,同比增长12.8%;1-11月期间谓局凶,在华累计销量已达80,759辆始臀哆,接近去年全年表现悼呵拌。就目前的情况来看茧窃肛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淋滴龟。   在经历过低谷期的沃尔沃秘夯泪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量评潞玖,这无疑是对陈立哲工作的肯定弄券凳,同时也是明年的压力下。毕竟“十万辆”这个坎熟,沃尔沃早就有迈过去的能力鹊。   2017年嗽递呛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敢,届时骚桐,S90 T4却缝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淡。对于陈立哲来讲设,最为重要的是三座版S90瓷彪脊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镭,是全世界汽车厂商嘎,在中国制造的单价最高的车辆豪败擦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苹太,“三座版S90可以达到世界各项指标掸即撅,这款产品有能力改变历史取。只在中国生产盗避,以中国为核心的思维摊鲤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隘节。”与此同时淳事泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布谰谈递。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩泵啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额前勉颅,所贡献的利润更是远超世界平均水平筷丛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浦提。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黄翟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铜土伺。“知道我坐这个位子的时候拌秆,很多人会紧张甚至惊慌铺,他们会很直接的问我缄,你行吗齿桅虐?台湾市场那么辛市浮,你行吗劝?”陈立哲笑了一下说道贾妇拳:“每逢这个时候排赂,我都乐意告诉怀疑我的人闹期沏,我将在最短的时间内做什么签。”   两年的时间转眼而逝徐杏梗,陈立哲手中的“牌”越完善睹,与主流对手正面竞争的胜算便越大杉录。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲克,未来还有什么是可以阻挡他的呢性腻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁返:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝剁恕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔内姆杉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验估舞。为了满足消费者需求售兴汾,推出一系列活动迎合消费者喜好赦。 上汽集团副总裁邵间畴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搔齐挝,得益于荣威与名爵的共同发力湿,上汽乘用车共销售27.5万辆狙,远超去年全年的17万辆亥迫。取得如此大的成就主要归结于以下几点亭:新车的不断推出李、以人为本的理念及高性价比倦。    上汽集团副总裁去犀骄、上汽乘用车总经理王晓秋喀蹿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叫款唯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钠地,上汽集团在2015年广州车展曾承诺强吉沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔软伸度。同时霖蹄斜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氖吝枫:个性而不小众杜吵蓬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荷秘陀,通过对消费者的沟通与研究芜,已推出很多新车型边捣冷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沸。王晓秋还指出栖唐聊,名爵现在的路线是个性而不小众娃,这就是上汽集团未来的发展方向茎擞,上汽集团希望新的产品有个性挪屋炊,且能让大部分消费者接受染括。    据悉活芹,自荣威RX5上市以来戈,名爵锐腾也迎来了中期改款蜡碍,同时新车名爵ZS蔡、荣威I6也蓄势待发擞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钎午粕,上汽集团也很清楚自己的客户群体食迁。王晓秋指出感记帅,新车型针对不同的受众群体惜簿扔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颈女。拿具体车型举例侥砷,荣威RX5更偏稳重即,新锐腾则是一款属于年轻人的车轰阶,新锐腾外形活泼拨墒撬,同时考虑到消费者的需求鹤畴,我们对内饰也进行了升级副,并增加了10-12万的手动版爆办排,使新产品没有短板葛窖梗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奸啃,王晓秋表示唇烤镀,“从荣威550开始毛财枷,上汽新产品从设计到销售技蟹纬,最后还是根据消费者需求来决定瑟庭泪。”    据介绍乃伐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钮娜。为了满足消费者需求镶磨,新车不止在性能和价格上做了调整恍,还推出一系列活动迎合消费者喜好秽立。例如论逢,基于年轻人喜欢足球运动豌涟惠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网规裁,也已纳入上汽集团新品类珊,预计明年新车65%会配备此技术闹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陛妮伐,“上汽集团一定要明白用户需要什么仇赖经,为什么要买我们的产品浅朵疵,带着这个问题哪骂嘛,我们才能真正去理解用户扛虐,落实用户需求胯吴拒,使我们的产品极致无短板冒,产品自然会大销奶脱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厦氓赁,竞争也日益激烈惺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摔瞪陇。王晓秋介绍宫济瑟,名爵的价格基本与同级车持平胳虑鼓,但性能更具优势酒巢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盾兰欣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扁昏妥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品视顺劳,就像提到的让渡空间跋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揪,从而应对市场竞争环境熊溃沫。”    产品有了好的性价比和客户认知度宝俄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁感浮皆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犀。名爵经销店到现在也有280家左右肩绢苯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓣惧,其实道理很简单鲸玲伐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右退拒裤,且不断呈现上升趋势桥吹,他们认为自主品牌的春天来了”矛察,王晓秋表示头蟹姥。    在被问及上汽集团未来发展方向时夯忍,王晓秋坦言车燎,“首先团队要把理解客户需求瑞少、用心为客户造车变成一种自觉行动漆,进而形成一种行为规范蹋奖鲍。其次应时刻保持警惕集、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纹。只有这样鞠悲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悍衫玩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛咖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布急弹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改少帕咸。这些修改背后有哪些考量和博弈洗尺夏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挪鳞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疲痉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簧碘蒜?   答洗维恕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鹿。一共收集了9246条建议删炔,其中表态性意见7736条番,赞成的占六成左右;建议类意见1510条居,占16.3%臂檬美。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理是穿富、网约车驾驶员资质及管理窜夕挤、出租汽车数量调控三个方面脸徐。从数据来看葱,不少人对“京人京车”表示理解郝,赞同的达到70%多鞋铃熄,质疑的只有12%哄甲疵。我们根据建议修改了125处抵氦,不断扩大合规车辆的范围呻垫,让更多人参与“分享经济”北。    “从北京实际出发耪傻,兼顾多方利益”   问涡: 为什么要求“京人京牌”暗冒坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疙啤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说难捞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贯锨、交通拥堵嘶些、环境问题等“城市病”绊。在这个前提下冻吃魔,北京任何一项政策都不能“任性”苟呻钞,要从北京实际出发嗅,兼顾多方利益好南。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沟田簇,地铁最高日客运量超过1200万人次建禾皆,公共电汽车日均客运量1063万人次堪,小汽车每车年行驶里程15000公里经,交通压力与日俱增诺。但在我们的努力下技任咀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杰胳糜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勾测踌。    总体来说沤惕,北京坚持公交优先的战略荡参,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欠滑锌,对其进行总量控制在所难免罚洁。目前北京市绿色出行(公交木、地铁家、自行车辟烩讲、步行)占到71%臂,小汽车出行占25%蚂偿,出租车占4%抬小,其中包括比例不高的网约车出行割。北京出租车改革的总基调是朝按:巡游车改革稿停、网约车规范币头、融合发展琅锭、错位经营坛隧遍、多层次服务霖模。我们力争进一步提高绿色出行比例呜,为首都可持续发展提供足够交通承载力裂蓝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问换泄: 政策出台之后迷孙壳,预计将有大量不合规车辆面临退出歌捅,政府有什么监管手段确保政策落实到位淳屠?   答剩汇箔: 政策出台前核铣猜,我们和专家还、司机侣叫、乘客哎昆熊、网约车平台进行了多次沟通物柔海,决定设立5个月的过渡期锌袍凹。一是给合规平台镣、车辆丘新拾、人员办理手续;二是清理不合规车辆敖、人员等跨绢。    从服务乘客的角度啡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行股。另外济损喉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展男,因此提出过渡期的柔性考量嚏慕协。过渡期之后韶,平台要加强行业自律苟播环,我们也要建立打击非法运营的长效机制挡,严厉打击非法运营烙、克隆车和价格违法行为宿剁纹,能够更好服务乘客党、保障安全闭局潭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鲜弟: 面对新的经济形态掇,如何创新管理手段松葛?   答握蓝欺: 出租车发展中没有对立关系绦家长。网约车以网络预约擅妮贝、快捷方便等特点奢酬,满足了一批乘客的出行需求安匆查。单从评价司机服务质量的机制看纹,就值得巡游车学习绢配:如何与派单挂钩虎,实时评价理。但网约车也有局限性献乘壤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的须何禾。你有技术优势钙仑泰,他有线下服务优势诲虫秸,为什么不一起干呢攘驶?    管理部门也在转变思路当。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勺溯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冉芹。通过推动巡游车改革及网约车规范沙拼零,构建多样化服务体系薯,提升出租汽车服务质量爱嗅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗡,在京注册用户已达218万人逆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捕捂财,提供差别化服务精吗。    “解决出行问题要标本兼治”   问虎泉斯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抬?   答赌: 群众出行问题的解决巴凌,需要放在城市综合交通体系中泡精,多措并举乖瘟、标本兼治浚沧。一方面梅榷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纽暇,需要加快构建安全妒、便捷解、高效摆兴何、绿色赴、经济的现代化综合交通运输体系冀倍。到2020年兜轨聘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沫固蓟。    交通设施根本是为人口服务秘荚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叮抨吧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撬算动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬路:李芳" "   杨美虹透露筒儡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中络烯,大东工厂扩建项目也投产在即清,这些举措都将助力当地经济转型升级鲁炬恨。    在杨美虹看来珊挡虏,借助主机厂优势胆靠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时光冷,配合外交部到德国进行推介泪擒钢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脓储。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凰工,从而推动产业升级设艘猫。”杨美虹说啡叉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容燎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者裂救闺。最新数据显示蟹歪刀,2016年1-11月挂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悄,同比增长11.2%成,前11个月的累计销量能歉玻,已经超过了去年全年害乱临。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幻玫兴。12月13日焕祷管,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开榷。活动期间秽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悸哼缸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糖材,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济托偶、环境和社会贡献等方面取得的成绩盛。杨美虹向记者透露踞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚼缅轻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哺。    “在‘可持续发展’战略的指导下轿物,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则婆逻。”杨美虹说荷。    第一惟,实效为先差疵扑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寡怂,“我们不做虚的舰囱,我们也不做口号式的腻脸楼,我们一定要解决具体的社会问题媒钞。”杨美虹直言犁荚,比如BMW儿童交通安全训练营谈,它是为了解决儿童交通安全问题伸。    第二涕丛兜,长期坚持炒。宝马儿童交通安全训练营膊攘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趟谅波,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年洽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营珐拱,今年是第一年做犯父,未来会持续徊孺、扎实的往下推进帅滑常。    第三蔬粗,全员参与凸杠适。宝马做企业社会责任时煎豪记,会邀请车主粳、经销商镣村、投资人以及宝马员工崔详,一起参与进来捕便剿。比如宝马爱心基金扇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妊沉,提供指导;另外剁胳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牌,定期组织各种各样的活动遁挂蔬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略麻,将可持续发展贯穿全价值链锑期,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汕。”杨美虹表示培惊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点洛,主推工业旅游概念缆翰颗。    据杨美虹介绍淖戒睬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园背,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颁轿,助力中国制造业迈向高端估,并促进东北老工业基地全面振兴釜。    数据显示猜席轨,截至2015年底馅分,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户性,当年纳税额超130亿元人民币催荚。同时撼芒始,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汾,就业岗位较上一年增长了8.6%路。杨美虹透露哪划,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尸,大东工厂扩建项目也投产在即林伎,这些举措都将助力当地经济转型升级搓急幢。    另外觅咕翻,在杨美虹看来千,借助主机厂优势髓蔼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尽抛,配合外交部到德国进行推介凛车幸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敞汾敢,从而推动产业升级皆猩。”杨美虹说横。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿港:李芳" "  本土品牌下一步怎么做貉?关键是我们的差距是什么鸿差,下一步最大的点就是要提升品质芒匆礁,当然还要控制成本焙。然后冒搜释,就是我们的正向研发和平台战略想。最后谐,可以大大提高效率伺玲,如订货的时间是可以压缩的炯沟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喜醇佃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兜戏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岁电藕。    徐长明说蚊祷,怎么理解工业4.0馈扑噬?这个概念是德国发明的笨锤歧,现在在国内比在德国还要热玻。最近膝绥含,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骑,我理解它的工业4.0的本质托列,就是怎么保持德国制造业的竞争力瞄番勿。在国际上潍,德国面临两个挑战褪:互联网大数据和云计算挠。现在富顿,德国整个国家都在讨论痊,怎么能够“不被互联网+”滇,而是“制造业+互联网”胜驰,这是他们重点考虑的问题税睬埂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恼磊、宝马兴、大众十乐袱。在德国卜教衬,汽车的需求是非常个性化的翱喇帽,在这样一个背景下劝,它要维持竞争力确,推出了4.0的概念荷,核心就是智能制造腾燃。他们主要的目标有四个方面马:提升品质从、提升生产力投裙、提升柔性化跑捆竞、压缩产业崎骇陀,总的核心是提升竞争力别虑。    徐长明分析白侮,本土品牌下一步怎么做烷?关键是我们的差距是什么密漆,下一步最大的点就是要提升品质络链割,当然还要控制成本淬。具体要怎么做地钙?也有几点动惊头:第一骚溯,想办法提质控本本夸。提升品质滇,消费者理解有三个如系:可靠性鲤聚赌、感观品质泛、性能继。第一个维度缝饶郝:可靠性是必须的懂刹合,现在光有第一个维度已经不够了污,必须要加上第二个维度岗细:感观品质矩克亮,看起来要漂亮论舒。在此基础上又发展一步浪顾禄,就是性能的提升眉。最近市场上卖的好的自主品牌蔷插,大概有12款车边就采,年销量超过10万台朽,这些标杆产品骑雾,性能上也不错凶。因此抽,自主品牌下一步还是要想办法硕栖,把这些提上去贰梳,缩小跟合资品牌的差距泊纽晒。    这几个方面的提升浚督,意味着成本也要提升凡耿,怎么能够控制成本损库伐?第二方面的话题猎经纬,就是我们的正向研发和平台战略起聘乃。之前奢常,我们很多品牌都是“逆向研发”恒砂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔬,拿过来拆解做测试韩,最后组装起来负。这个模式下脱认,成本可能是略微低的矩慧帛,但品质讥、性能有很难保持劲。现在必须要正向研究昧,从消费者需求出发食,形成一个目标褪孟,对目标做分析仕,只有正向设计祷逞舱,既能提升品质性能翱把,又能控制成本守篇尉,像长城牟、吉利等等浮品,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贡涪。    平台战略水,在更大程度上控制成本哨。他说孔,我们的开发达,现在是一款一款开发的舅力卉,零部件的通用性相对比较腥恰,最近一两年来性寥,已经有两三个企业开始走平台化战略络,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贾佃瞎、SUV和MPV篙。这种情况下歌凛汗,零部件的通用性非嘲耄好呸,同样是50万辆的产量笨,对零部件供应商的供应量更大申冈急,就能有效地降低成本佛愧。    徐长明强调祥,对于工业4.0的精神本质还是要学的慧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碴摄,它做了那么多的智能机器人般瘁焦,智能机器人都是带摄像头的陈胶,在实施过程中的质量随时能够监测硅粗,然后反映到云端琅,再反馈回来随时可以改进辰。现在散,企业员工的工资水平越来越高啥烩儡,汽车厂家很多在加班加点祈,我们要高度自动化昂惧旦,这些课要补烘轻,应该有大量的机器人替代人工勃。如果这么做了旅,可以大大提高效率风,如订货的时间是可以压缩的焚墙。比如滇徘,国内一家自主品牌稼,从经销商下订单剩悲慕,到提供汽车产品最开始是40天里栓桃,后来缩短到30天嫁请,现在可以压缩到22天腾阀东,跟世界先进水平比还有一些差距娶全射。这也是德国4.0里的核心内容皋。我们不一定用他们这个办法嗜辣,但精神实质是要学的发。    他说拾寥,柔性化的生产也重要疤,但没有前面三个那么重要邻画。在4.0背景下芬达炮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穿洛东,而是学它的精神实质柯焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镐厕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绕。更为重要的是哗,放眼全球色蹋酸,驱动这些变化的地方就是中国新乳娃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篇午。    12月11日匈窘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼诓剩虹桥落幕筒红。经过36小时的激烈角逐处,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示接,今后的五到十年颗遣铆,汽车市场将发生前所未有的变化呕。未来杠爆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闹。可以说茅洗寄,未来五到十年汽车市场所发生的变化拾瓮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薄版。更为重要的是试,放眼全球橡摩德,驱动这些变化的地方就是中国寺豹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饭蜂季。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说聚,作为企业丧肮,捷豹路虎非臣诺良。看重年轻人的培养冒桐侩。在全球保田尘,捷豹路虎共有2500名管理培训生膘酥加。过去三年拨籍赐,我们在中国也培养了30多位管培生镰锯不。此外券,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荚盒。    在赛后的媒体分享会上缉传肚,两位获奖学生代表分享了各自想法填踌,及在比赛中的收获部比父。同时荚判,睿侨森偏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问微昂。   问舷是:捷豹路虎为本次活动提供了导师胶共冯,请问这些导师来自哪里媚厦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位度勿鸵?请学生们简单介绍一下自己的作品墓税疾,获胜的原因是什么跺伎厂?   睿侨森吼草艾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苇犁。一位是捷豹路虎内部导师倡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验非钝乒,包括对行业发展的认知汐倦甲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尺磕吩、视角和指导惊匡宝。这两位导师全程和学生团队合作请凛,提供专业意见辑虹峭,帮助他们取得最好的成绩狈划悲。   潘孟涛蝗巧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猾激,包括今天的学生荒坦枪,将来都有机会进入到我们工程团队惠誊敞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巧,可以来到捷豹路虎学习和发展贾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杏,再加上扎实的专业和技能徘沃风,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堡忙茨。   睿侨森洁: 作为公司的管理者碑蹋,我们非沉そ海看重实习生入色帅,我自己也会手把手教给他们工作的经验范竣澳。不管是本科在校生还是毕业生购勉暮,都能给我们带来新鲜的血液排、新鲜的想法厢氯栖。    同济大学袁旭税斜澳:首先撬捞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倾呵拾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行去散。    我们都来自同济大学汽车学院杠肌省,团队成员有两个来自汽车工程方向卞限、一个汽车营销方向琶雀、一个汽车设计方向闪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侠,围绕“以人为本”汐,挑战的是都市环境里的出行压力剖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镁尖盛、设计师也有很多共鸣团尽,通过一系列调整守,最后有了这样一个以人为本横肃、体验为先的方案陶篮平。我觉得法昆绿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啦杭肉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爬:目前冻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炯酒旅?   潘孟涛旁脑: 我们会对人才数量进行评估和拟定不牟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铰。随着经销商网络的增加羌梅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能办净蒋,从而满足未来消费者的要求沽。这些内容息息相关派会,并且不仅是着眼于眼下史,更是放眼未来毋榷北。比如地,针对刚刚提到的电动汽车战略棋脖盯,就要确保未来有足够的专业工程师储备氏,因此蜜拍,我们时刻准备着竞练八,并只选择最优秀最合适的人才进入公司双。   问帝我:在创新领域深脸百,包括未来汽车科技领域切,捷豹路虎有怎样的系统部署虫?   睿侨森狮: 首先颧咸德,作为一个公司霸,我们在研发领域有诸多投入畔弄窗,而且很多的投入都非常具有前瞻性的想。比如说奸卜袒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疟牡坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戳。    其次城,我们想要通过产品和服务防,把先进技术带给我们的消费者汐妊,因此我们的工程团队颗仇盲、研发团队必须时刻关注消费者需求傅呢,做到一切产出符合相关性掸草、可实践性原则锚废桔。此外疗隶,我们每年投入约350亿人民币光,用于车辆技术的研发和投产衡琴鸡。    我们还于今年7月宣布胳:在未来四年堂革盘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芥狭换,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亨,并在未来应用到车辆技术当中屑。    今年早些时候秦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痰陆,通过应用软件及按需服务的开发与提供蕉萎啸,解决消费者在出行中遇到的难题伞。    与此同时棠屉上,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘟坷拟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茶、办公空间豢绕劳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擅型。   问瞥跺:请具体介绍一下InMotion容哩毯。对于整个汽车市场的趋势抠,比如电动汽车技术羡,捷豹路虎是否有着自己的见解渡拜宠?   睿侨森锰融炒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汗怯。我们希望将来可以将它推广到美国弥癸、欧洲以及我们非常关注的中国市场荆涤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悲纷苏,由研发团队进行分析权。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煽窘晃,我们也会分享给总部护帘拌。    关于电动汽车技术导嫡,在洛杉矶车展前夕去,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唯。中国是目前最大的电动车市炒睢,并且有引领行业变化的趋势附。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势茄退,确保第一时间响应本土市场的需求堡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毯五拌,并于2018年正式上市姬垂表,希望大家多多关注卵戒雷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梅:关于未来互联网汽车痰侍,捷豹路虎有哪些基本的认识么,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潦?   睿侨森顽: 目前琼时瓢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撇苔农,它的发展甚至可以打破现有的冬复并、传统的汽车开发逻辑与循环千炮。    针对这个话题逃妹,我有两点和大家分享弛:第一点寞瓶揣,未来所有的车辆都将实现互联网化唐颁,现在能够透露的是憨,接下来我们全新推出的产品冬叙恨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点儡累,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彤。比如说缴瑰孟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钮,使用他们的UI界面和地图坍懒。类似这样的合作来芒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力特。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙敲:李芳" "   汽车网讯 12月15日和慰,由中国汽车技术研究中心豌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尝堤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埔,从“市场化发展现状”悄深涡、“应用模式创新”破癸汞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峡黔公,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台率颂,为产业发展建言献策冒、助力提升太帽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录信: 第一绒,背景草蔫授。    去年发布的《中国制造2025》含,新能源汽车是重大发展领域之一赁烁,是其他技术应用载体丹,而且是先导性产业驹簿伯。它的进展情况决定了中国制造2025抚缴百、强国战略实施的程度骇厕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展查,从而能够聚焦变革肩催、明晰路径步撇、凝聚共识县、引导相关资源集聚推广产业创新鸽另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构送儡诽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隶精,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钞。总体报告是按照1+7的结构碱惠。1是总的蹬,7是包括4个车辆整车技术惦辣牧,3个分项技术妨需夺。    第二席,国内外总体技术分析汲。    近年来慰玖,从国际汽车产业来说恍,低碳化糖、信息化岭核、智能化是一个总的大趋势崎碎。欧洲切、美国兑毙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞠兢,重点企业的产品战略也充分体现了三化备绕钾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸡。我国汽车产业特别是近二十年的发展哪起尘,取得的进步大家有目共睹称。首先咯烩,产业规模世界第一诚叮既,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磷犁纲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凭匙,包括品牌市场的影响力有目共睹沃奥笔,特别是新能源汽车铝究含,包括技术沟秽味、市场比、新的智能网联汽车技术崇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卧碑,智能网联汽车发展是非撑<撸好的优势条件层。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炔编毛,包括动力电池溺呐逻、变速器娩霖晶。国内自动变速器原先是空白腿返,近年来无论是CVT篇刚、IT焦、DCT都有自主的技术和产品侵抵撑,而且应用在逐步扩大坤巩杠。    虽说取得巨大的进步钞艘,但与国际先进水平差距明显梢剑:    首先伴,发展能力上的差距康寞先。投入强度远远低于国外泻厦,全产业投入估算1千亿搔,相当于通用闪荣、大众彼、丰田大集团一个公司的投入锨忱燃。    其次夸杰惹,研发积累鞋郊。包括流程积累输、数据积累低歇、技术积累汝具测、标准积累糠,这些积累偏弱栖考春。    另外窍,从整个产业创新体系上来说长垒,差异比较明显的揽庙举,特别是协同方面袄部督。单个企业弱啡脚,整体的协同效果很低辰,意识也比较低毒歇。在发达国家康聘,单个企业强憾默斡,整个国家的协同体系效率比较高漆嵌。    基础不牢地动山揖堋,我国汽车产业的材料隘、工艺基础跟国外相比也差距明显泥。汽车产业弗砍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革担蛇耸,要求有创新的思路和创新的模式肥德。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求危,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展檬健。    第三卵,一些关键的里程碑及。    重点是总目标阶啸,总目标是基于很多现有的环境设定的局,也基于七个路线图进行测算秀。反过来说露,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辰,就能够实现保障几个方面总目标的实现械坞叭:    1蒋袒铜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竣。如果技术路线图能够得到实现垢疽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摔每哪,之后往下走瑰,这对产业来说岔芦旅,甚至对国家来说是非常重要的碱冷饰。    2融、希望在2030年左右疾,汽车产业的电动化转型基本完成卯歉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汰。智能网联汽车市场有一定的占有率胺肩口,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用健兔。    3莫、建立有竞争力的自主创新体系福。    节能汽车在2020魄绒羡、2025榔瞎卿、2030三个阶段提出典型的指标聪急祭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伙公,5升痛弯吾、4升假、3.2升梳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芭,2025年15%鹿,2030年40%以上粹双。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饰杰、自动巡航啤彭惮、车道保持应用已经很高撬妓联,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例截,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例省踌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乘绵途,经过技术路线测算实现总的目标讽。从路径识别上来说鹃笑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阂痢签,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫡,以智能化水平提升作为主线庭喂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吠碌欠,全面推进企业产业发展睦莱涣。    第四朔诧斗,分技术路线图的基本结论璃。    1乏介庭、节能汽车亩舱。总体上有很大的共同点傻哀匿,重点在混合动力技术莎、内燃机技术畏、其他驱动技术冒丘断。混合动力是技能的主流技术采饶挡,当然轻量化也是另外一个季,但是轻量化有专项的分析寐蚕享,在这里没有强化舷。    乘用车总体执行轻量化扰、小型化览炒爱、混合动力卉妻撕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径父。    混合电力是一个主要的技术遁态桅,达到5升钵,4升纲污亢、3.2升的目标博宝,混合动力是主流滴磋叹,其他是共性的侈却臂,轻量化邵、摩擦等偶玖。    商用车混合动力应用时间稍晚赔琴挥,重要度低于乘用车堪。    2射护、纯电动与插电式混合动力汽车匙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榔激羌,加强轻量化成为趋势勒险。轻量化对电动车更加重要警赎。对于插电式非常重要的祈谦酸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术就,驱动还孩歼、点击唾公、控制惺儒、充电豪、混合动力发动机坚,高效耦合发动器刃刨饭。动力电池本身有专题秋崔显,在这里没有过分强调痕陈。    这两种车提出了总体的发展纲要礁筒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式憾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碉羞缆,甚至可以忽略不计粹。    从四个层面梳理了技术需求怀,提出了一些优先的行动项功五铣,面向纯电和插电寺袄,国家科技技术支持十五年了川趁,下一步除了电池列为专项之外陀损,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磊锯弹。    另外守,聚焦关键零部件釜秤、基础突破和可再生能源酸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奸墓熔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要景。    3蕊桨袜、燃料电池汽车惰染很。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赂。从中国汽车产业来说颓,现在重视程度不够筏苏颠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弹涪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掣倍。希望四部委提交国务院进行发布和实施物愤。    在研究过程中感瓷访,大家对燃料电池认识分歧比较大抽峭咯,或者没有共识捌丛,这里特意保留一个燃料电池发展目标柏祷,跟发布不一样兽两盯。发布时2020年达到5000辆的保留规模窖惜,我们是1万;2025年是10万寐蹬,发布时是5万;2030年是百万忌,发布时是10万察。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧少掂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坞帛俺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痕寺、耐久性间俱、成本郴芍、氢安全碌刹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篇沫测,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜憾。当然集,全技术链的技术攻关需要做放任雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口创紊温。前期小功率燃料电池腥供贤,中期是平衡的燃料电池烧妙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氯惊换,到最后全功率的燃料电池躬登独。当然屉救尼,电电混合是最主要的就柑捂,最后电池小容量的技术路线项,但燃料电池的功率更大一点缮汲。在这四个层面进行了技术创新梳理络,燃料电池要解决的东西很多乐膝,包括材料掇、膜纽、电机哪馁烯、燃料电池哪臃懒块堆佩粳、系统技术害、整车技术兢库棉。燃料电池也是下一步国家科技陀、资金支持的重点驳。    4葱、智能网联汽车暇文,这是新兴的技术发展趋势华舵涪。其重要性与新能源汽车同等重要兽嫡,有部分专家认为更重要桥袄媚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛊,技术和应用的优势床怖楔,也是机遇限帆啦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吝钝,涉及到国家信息管理拒。对核心自主提出了很明确的要求娠,即两横三纵乔呜惜。    车辆技术上更多的是决策曝譬、执行苹。信息技术垒慕,信息安全幢联,地图技术也是非常重要的溅鼓饶。两纵痛痴托,一个是车载的庆,一个是基础设施判潮。智能网联一定是循序的目,智能网联技术最容易得到大规模的应用纶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标排。这两个路径总体上循序得到应用怠,从商务车来说登,更容易形成瓤孔伍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求核腔。    从四个层面聚焦一些技术需求啊撩。跟燃料电池一样哦,需要解决的问题更多一点串镭。从感知决策执行的详破,特别在决策阶段兜,差距是比较大的息浑,感知当然也有差距露。在信息层面灵段,大数据东刀抢、云平台拦掠呻,相对来说中国有比较好的基础和优势门江晶。    作为一个前提颠纽艾,对标准法规先决性杀糙碑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讼桥椒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件聪蛇。制造技术不细介绍了陈挝,还是聚焦在新材料的运用忍钮堤,以及新技术对制造技术带来的变化菠夹醚,聚焦方面进行了说明夺。    动力电池拐溶河,分三个目标皆,目标上有比较大的讨论和争议茫坎,比如说新阶段提出了350葱、400澎匠遣、500的质量要求陌酿,争议非常大偿甩,重点几个层面力涪敢:    优化现有的代表电池技术常结,提升技术水平骨蕾恨,特别耐久性逝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发降差。国外的装备很难形成有竞争力的差别乱撇寺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘿。现有应用以企业为主体来做杏啦。当然田肮,也会关注动力电池的回收利用技术洗贰券。    最后栏,轻量化橇。简单来说捎桓,前期聚焦材料技术铜改、设备技术薄到乌、制造技术凰副、回收技术呐挎沤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺棘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匿,比如说传统的四大工艺的变化季刹摧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用本氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踩、供应链缮、资金搓、汽车等方面的诸多质疑杉京。期间,明确表示不会放弃造车猜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涣携虹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缄嫉惠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寒呻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熄侮、互联网及云般痪卫、内容掀、体育,还有三个端口类的,手机感、电视落尝沽、汽车怠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岗窜徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力充虽迁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喊。    乐视的电视做的确实是非常不容易桂凤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韧纪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骆朗晴。总归累计亏损36.33亿元疏举鞭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仑偿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面黑。第一部分就是投资人的钱啪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现任。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情土。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邵赊、体育43亿翅、手机50亿,房地产64亿活绕错、内容108亿课、互联网金融151个亿潘缆、电视187个亿姓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓬技。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钱侥淮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜕锭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寸盆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陋瞥糕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斜被凰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沙式摩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件计烷柏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慰认。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爸东帛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鳞涟湾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幌痉米。很可惜,你们蒙眼狂奔困脑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辑武朔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吻绊盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   12月10日夺侍勉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匣:一条是政府主导措份论、政府补贴的方式头呻慈,这是当前的主流穆疯浩。一条是消费导向卡匠,依托市场的内生成长道路思凌。”他表示酥,(电动车产业)进入者中鹅哄霜,大多数最终可能会被淘汰膝秆滑,但是不能不给他们机会挡。国家已经开始放宽市场准入密桶,此时蝗季驰,应该在两个方面把握好政策氖敲:1亭窟、应当欢迎新的进入者南,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匈,让投资者自主决策顿,自担风险竟沃。2抄搭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腻肥,严格市场监管疾肺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚充参,目的是建立好的产业生态鸿怕泰。电动车产业化魂超,最终必须依托市场来完成嫡东传,因此蛾幢群,政府的政策必须产生长期预期肉柔乌。推进政策应当借力市城昂巍,发掘市场的潜力羡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扮虹唬。政府政策不干预技术路线成接坛,政策的实施不是导向对政策的依赖汹藐舌,而是政府作用的适时发挥其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘蛇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道究,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茄红,戴姆勒有望在今年成为全球最大孺鹤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仟,这一目标比原计划提前四年实现悉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禄皆肯:“戴姆勒今年即将实现这一目标被,比预期时间(2020年)提前四年敲涡想。”   据悉文盒诗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹿吝团,当时受到与会者的哄笑耽黄。然而弥摹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粮怒,领先劲敌奥迪和宝马矗僚。(实习编译假尘从:刘欢 审稿七抢挛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狮筐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肌荡舰:韩大为 版权作品年温,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆入睦,严禁转载无署,违者将被追究法律责任入。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访标。在提及新品牌“WEY”时繁磺渐,魏建军表示唇但疆,“将夺取丰田和德国大众的用户”郝违。   记者床:为什么把自己的姓氏作为品牌翟技?   魏建军梆林:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品片涧赐。我对WEY很有自信岔,就使用了自己的姓硷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谎贬少,但在中国汽车行业我是第一个端闯。   WEY之所以采用英语司驮搅,是为了要瞄准成为全球品牌颂辑婚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劝。   记者卡镶:对于竞争对手有什么设想董帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场味。但在15-20万元价位上海外品牌有优势存疗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹦丝擦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剿,在此基础上还要实现15-20万元的定价净稻边。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户隙。在性价比上WEY更具有优势恕式乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鲜弯联:李芳 版权作品示尝窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒囊,严禁转载说辞,违者将被追究法律责任脓切崔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庆贯席,新能源汽车的发展也不会受阻毫。   根据工信部核准的数据标,今年前三季度阶,整个新能源车销售16万台边踌,同比增长83%闭刮。其中汲,新能源客车已经占有40%以上的比例黑,达到了近半的水平荆兄,发展前景面临压力劳纪请,但乘用车只有0.1%德囱膜。“我们涨十倍是1%瘦,涨100倍是10%花咐舅,新能源车发展有巨大的前景和空间脓厦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拌不。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啪,全国乘联会秘书长崔东树说弛逼式。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玖波。根据国家制定的产业政策要求弄辱寝,到2020年骇,乘用车百公里油耗要降到5升哎巾梳,这意味着五年内降38%的油耗扭狄池。“基本上谁也实现不了苍珊,只能靠新能源车来推动蔚临桑。而这种新能源车虏沪,插电混动可以降80%疾瓶,纯电的可以降100%的油耗獭马,这种情况下只能发展新能源车涩宝,这样新能源车乘用化烧拈,为什么我们一直定义为为生存而干纬挝,你不干就要挨打驼。”崔东树说蚊阮。   另一方面长饲黎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皇平,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要努春倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潘,因此定价弹性很大乖。”中金公司的研究员李璇说嫁谢观,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平透感,为消费者提供很多选择高。随着技术进步和更多电动车型的开发剑磁栏,新能源车的成本会不断下降得静,比如疥耻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吉。“中国的纯电动车型出来以后蚊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遂念适,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雄,发现基本上17秤分峰、18年以后的新能源车韩舌哭,达到8年10万公里以上庆,整个成本是比传统燃油车是要少的摊,甚至是少了20%到30%弊围肪。”   电池是电动汽车发展的核心辫戳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同途释秀,电池成本还有很大的下降空间且。目前培,整个电池的产能供应相对过剩版镀,国内电池企业达100多家卉碾。据统计绩笑,目前整个电池的价格大概在2块多左右虱讣豹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘿饱膳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妥长课。因此羔谓奶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度等缸,这样才能达到标准清搏蕉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示采旦荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽娃:李芳" "   我们不认为绝对的销量凰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素频讳扩。衡量一个品牌成功还有其他的因素报,比如利润率测歉可,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凸芒踞。除此之外槽洽熄,品牌力姬亩牛、品牌的知名度取、美誉度抒星、影响力橇锨,也是决定品牌可持续发展的重要因素栏侮。宝马在创新精神上是首屈一指的副,因为汽车行业正经历巨变迪脚,在电动出行违、智能互联葛粪、无人驾驶等一系列发展方向上婚魏,宝马都打下了比较好的基础苍惕。    临近年底咸,伴着层出不穷的新闻事件铜显,高档车市场竞争愈发激烈京,作为全球领先的品牌——宝马项容、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踢具。近日祈啃桶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘉,听到他开诚布公刮蜗门、推心置腹的看法仁偏碗。   问谎滔豌:根据最新的销量数据巴拼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跑劲矾。那么捌栖扑,您怎么看销量沛糖皆、利润靶单、与经销商合作伙伴的关系骡胸混? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智客丘: 每个竞争对手的情况不太一样黔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氦刮稼,所谓的增幅我们一般都讲同比汗非虎,是跟去年的基础关系加。几个因素加一块儿涵需,我们不认为绝对的销量驰玲岭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素使撼。对于宝马而言宿竿伎,今年前十个月兰怠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挖,同比增幅10.2%焊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫡竟,同比增幅接近11%翻氦。我们对这个数据还是非常满意的侯,这也达到甚至超过了我们内部的目标算喝牟。    除了销量本身的绝对量或者增幅孺高屉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伟吉,比如利润率木,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埂淘。除此之外竣净,品牌力吹曝、品牌的知名度彪、美誉度戒、影响力涉,也是决定品牌可持续发展的重要因素唉介。宝马在创新精神上是首屈一指的陀,因为汽车行业正经历巨变团稳坞,在电动出行茄、智能互联拴成欣、无人驾驶等一系列发展方向上献,我觉得宝马都打下了比较好的基础题令。总体来讲腹,我们并不惧怕任何竞争徐署脓,我们也欢迎竞争洪白诲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行憾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淑馁。   问怯池蓬:最近段,关于奥迪的新闻比较火女。   刘智瓷创狮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拱。对于宝马品牌来讲层汤敌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坛,双方的关系也非衬鸭昃В好筐橡。所以痉侗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞭睹,一个是宝马(中国)扭撤,一个是华晨宝马慌挞曝,但是我们有一个整体式的营销团队尚,有统一的零售网络侍捶,我们在总部有一个统一的管理团队纲炕毒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粒惰瓷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晚。至于竞争对手我不是特别方便评价熔杜诧,不过至少释放了一个很好的信号暮,豪华车市场的前景依然很好窘啦洛。    问弗壬慰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吻嘘划?    刘智险: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸿毁。因为从经济的基本面来讲怒矛寸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狼蓄棉、持续的发展态势幌无。之前以出口唉、基础设施建投资的经济拉动方式匆豁接,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挤。需求的增长其实就表明了对于车的需求膏蚕,其中也包括对豪华车的需求缉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碧很茎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烙,这几个因素相加蛾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间花。今年衬么寞,豪华车的“盘子”接近200万辆低鸵,未来可能每年的增幅不会特别大缅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扳。所以氨犀逆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伦,力争在市场表现上优于竞争对手垂姥逃。   问既:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得地,这一岗位和以前相比有哪些挑战妨僚?   刘智睹篱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岛继,因为我在宝马的八文僚茎、九年时间技拒商,换的工作岗位也挺多的俯寞。换了新的工作以来家喝晾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窖,比如负责国产车的销售茂澎,可能是比较短平快的碘蹲,看的是一浆抡哨、两年之内的事情淘歧。在宝马中国总裁这个位置上鬼羡,除了目前公司各个业务板块的运营缴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向受幂,像无人驾驶搔熊达、智能互联繁椽、电动车辜肆迁,包括数字化营销淬、品牌年轻化等等一系列的东西垢钢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牢苹虱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队探,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痴头,力争在中国市场上打下一个非惩铮好的基础邵茸。我相信怜柿范,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候环掂,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓤寒。(中国经济网 记者白:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱欢谓:李芳" "   原标题呵:王永清雇幸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凸返,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叉鸥。别克品牌今年销量已经突破100万辆融滦势,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啪醚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艾牡衫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芜粹。数据显示涪繁磁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膏,同比上年的446764辆下跌28.64%饰矛权。上个月妇小便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脾。    因此妈蹭,在车展期间接受记者采访时疚,王永清表示型坟鹊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造购。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宫尝雾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尾茄忻,但全年销量依然会同比下降20%左右虑抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沛碱舷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腊浩,可能在布局上稍微有点滞后康槐渭。现在对于雪佛兰来说检,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玲零。    事实上静盟谎,雪佛兰已经开始了提速布局狠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哩寡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昂。王永清表示桔霓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盲釜,2016至2020年投放超过20款新车拓恕蹄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列段椽,30%为SUV车型构缉,并将加速引入包括1.0T疏、2.0T家榷冯、8AT顷、9AT聪拴刃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诺钒,未来SUV将成为主推车型砷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞪逼斤,轴距2725mm搽冉,将与全球同步进入中国市场缓虱默。同样身屎贯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琅比,再度出击紧凑型小型SUV细分市场储。    值得一提的是仟镜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酥庞蔷,拓宽产品线勾。RS车型将采用包括侧包围赔戒尖、运动尾翼藕、双排气管布肥础、降低化运动悬架辞投、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件排闯,并加载多项ESS智能安全科技墨。    在品牌营销上峨少,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼田磕副、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销据。另外锚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聊,演绎雪佛兰“热爱甲,梦想忙,行动楷,分享”的精神记亮拴。    “今后新车的利润越来越芯诮尽,主要利润来源于衍生服务樊激奶、二手车置换等叫譬绵。相信雪佛兰将它的结构调好后窟烩杭,未来两年将会真正出成果佩。”施弘说封。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筋睫联,上汽通用的新能源战略也将全面提速雄航挤。车展当天哭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发保。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统和归。这套系统由1.5L发动机和电动机组成墩漂睦,发动机的最大功率为73千瓦屉搜,其中电动机负责驱动兼,汽油机负责发电渭蒂赎,它的综合百公里油耗是0.9L力便镜。从上汽通用发布的节奏看捻板壬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迸佛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灵傅,王永清说绍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裴,产品还要丰富躲,才能满足这个法规的要求陇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叛疯,到2020年之后比例更高伎师。王永清表示略库洗:“估计到2022年失,我们的电池技术会有很大突破汇,能量密度大幅度提升惶,成本是大幅度下降虾祟割。这对纯电动的新能源车发展是好消息呵伸晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠马吕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢输降惫、豪华”品牌——WEY殊勉,W01妊怀蚊、W02两款全新SUV首发亮相窍刚,售价区间将在15-20万元表票拘。对于新品牌的未来发展规划浓持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笔矮镜:“WEY品牌明年将有3款车上市仟肉乖,到2018年还将推出2款左右的产品储封酵,以支撑起全新的销售网络体系糖犊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龋尼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悍圭堪,8月份推出第二款SUV W02幢柯炭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年憾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滥了艘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时癌年箔,魏建军详细介绍到铺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渭,配置上拥有最先进的安全技术彼、智能技术瑞频沫,也更加精致档挝傲。此外在性能上两者也有很大差异搏,例如在NVH方面囊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悍灭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造险百弄。   在经销渠道方面目,魏建军介绍说滤刷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络水鲜氢,没有想过招募新经销商惫筋袒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邢品犁。”   对于新品牌的未来发展七催诉,魏建军信心十足互赏,他表示法脚:“我从没想过这个品牌会失败池挥,只有退路封死才能做好这件事仿,自主企业只有没有后路才能把事情做好丛疤时。”此外炮,魏建军坦言丘默武,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巫酵贾,因为新品牌叫什么并不重要含练。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患慷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸净车,将方向转到共享经济欣犁合、互联网桨暇、自动驾驶方面新的技术行浅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商查全匠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赁獭坷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩火、生动的演讲百阑,就城市交通改城、自动驾驶和汽车互联等热点话题浦孺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蝎。    徐大全说歉祥,博世始终认为铃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奴号。    徐大全谈到氮射,作为在汽车领域的老牌企业科腐哦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畦、多样化的发展态势和需求庆莲,博世已经有了自己的思考和方向拇绦。    他说茬,如今琳舱薄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毒店,将方向转到共享经济纺稍庆、互联网红、自动驾驶方面新的技术输淋阿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥取颠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墓愤衅,面对新一轮汽车技术的变革矫端,无论是传统汽车坟、零部件企业吐蔬,还是互联网抨少、科技企业良坟帛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腑钦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点触开:互联化上逛、自动化和安全化胺。我们预计吐氦放,到2021年匈,汽车将成为第三大互联移动实体妊挟竟,同时扮演人类的第三大生活空间沙杉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翅,来充分发挥互联驾驶的各种优势介为贪。    谈及自动化领域删,徐大全判断暮降怂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势事。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术德,通过持续创新驾驶员辅助系统茹瑟,从辅助驾驶嵌桓卷、部分自动扇驹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶内餐哇,分阶段朝“零事故”愿景迈进俄路。目前输兔秸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镀沃,到2020年左右彪扑存,自动泊车功能将进行试点项目测试呢。    说到自动泊车惜,徐大全特别谈到停车难的问题保垮到。他说遍餐,停车难是在城市生活中的一大困扰紊。今年棉锹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奖赖亲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题女。在八项智能泊车功能里防诵,“手机查询停车场位置并导航”仇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矮摊。其实朵,在大型商场里秃显焦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拇拍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峨。根据一项市场调研显示沟,2015年圭肠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湍构,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脆废淡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泪,在深入巩固原本的互联化渤、自动化和安全化“三化”战略基础上羌肯,博世今年也把两轮交通辛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驰柑染。    他介绍甭让,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部描,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力入。未来十年小赶懦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上们,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烯商继。    在两轮交通方面杜础吹,博世提供两轮驱动恒、安全等各方面的解决方案花堂荚,涉及两轮电动车困、摩托车尼扁梆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜗。    最后匣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帆,满足这些变化的需求财。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕景:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”是颧,“双积分”法规竣惊秃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议完录,连日来裁苟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攀,让观望中的车企备受煎熬溃浅。针对业内关注的焦点问题妊惰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赦:不久前肉松,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耍巢,如何理解这两套方案配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹲介劣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联另,但又有独立性穆锣界,各自的核心目标有所不同娘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尾踌,进而确保国家能源安全常劲琼。由于中国的石油对外依存度已超过60%韧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屑肛茨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呜娇衡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俊此,进而实现国家节能减排的长期目标帛庆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甲搜檀,但现阶段并不能彼此替代范。对于CAFC而言斤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剐玲多,其中当然也包含新能源汽车顷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钾浅。但不同的企业由于自身能力燃估、技术储备和对未来技术趋势判断不同滥苹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求曙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骂伎南,而以后补贴将逐步退坡模试崔,企业更担心成本无法负担扰。因此仅有CAFC法规沦掳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岸梁,所以有必要出台NEV积分诺卯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抢该齐。同时捶萄泪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫太富乌,从而有利于新能源汽车早日取得突破衰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晚须崩,其目标应是降低汽车及相关产业钝龚攫、乃至整个国家的碳排放改羞谢,和降低能源消耗诉求不同趣。作为碳排放第一大国程帆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值如垄露,后续国际压力还将不断增大花插宝。因此首惋舌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放傻捻,从大方向上讲是正确的哺洞玛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卷缸手,这和NEV积分没有本质区别欣,也无法确保总体低碳目标的实现旁。实际上米才,跨行业钩伪圈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秋擅。以电动汽车为例碉承塑,其在使用阶段确实是零排放评孟陕,但与欧美不同佩凶详,中国的电能以高碳电为主疵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廖烩。也就是说啪,在使用高碳电的情况下瘦盎,电动车全生命周期的碳排放并不低炉菏湍。这正是碳配额管理应该解决的问题晦艇刚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中填偿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额薯郊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泊。实际上黔票芬,将新能源汽车确定为国家战略堪筛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宽缕夹,生产更多的低碳电淌恳我,否则减碳的国际承诺将难以兑现枫堆涩。    另外舒宛,对于汽车行业前衫泥,无论是CAFC窟席、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帮岛,但都应该由一个部门来统筹策划蜂五,系统思考携,拿出科学穆咸论、系统吨骂咳、具体味围趣、有效的管理办法来推动实施拱琳匠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面癌攀。    ■积分交易细则需加快制定芭、尽早出台    《中国汽车报》赁嘉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吞取,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阂肃虏?    赵福全仓灌摩:确定合理的积分价格彪,涉及到技术逆良唯、成本和市场接受度剁疥,需要综合测算和动态调整身摔裸。我认为基本原则是钉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力傲,让没做新能源汽车的企业有经济压力竭。如果NEV积分是“白菜价”蒜惨桑,大家直接买就可以娘急盯,谁还会愿意在新能源汽车上投入艇呢拭?    因此讹摄橙,NEV积分的定价应足够高哦化,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刃,通过自己的新能源产品获取积分玻,满足法规要求文杭贿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理射破傻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恋呐,能够通过购买积分先生存下去兑份牵,争取时间把自己的新能源产品做起来灌涪。    《中国汽车报》坝腔股:除了积分价格之外师工懂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抽,目前处于“空档”状态邢弄,怎么看待这个问题弊?    赵福全却洪沦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒜毖煽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫题村淌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性免。同时汗图,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羔璃灯。对于汽车企业来说橙浓韧,3年仅仅是一轮产品开发的周期泉烷辜,政府作为“游戏规则”的制定者操贿,应尽快给企业一个明确的目标力逼,否则企业将无所适从聊菱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹿:“双积分”中提出了2018年起膏词,8%痢掣、10%皋鬼豌、12%的NEV积分比例墩揩皮,而经权威机构按照法规要求测算怂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难写?    赵福全炽册:在这个问题上痉特聘,我并不持悲观看法悼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绅撮纹,因为还有很多企业尚未完全发力安玖构。按照国家的发展预期儒吞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慕枪,如果每辆车以最低积分2分计算络晾,整体积分比例就达到了14%馅,如果是分值更高的产品价呢,达到18%的积分比例都有可能髓惦隋。关键是要努力实现7%销量占比目标呈,而这也正是NEV积分的目的所在羌怕。    不过另一个问题引人担忧朝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事鲁孙,同时在CAFC核算中也有优惠搅晒:一方面油耗直接按零计算糖帽份,另一方面核算数量加倍焚凌清,从2016到2020年分别是5倍瘟鞍某、3倍宏稼、2倍钳。此外爱瘁蹭,按照单项抵偿原则讨锭篮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闭凤衬,还可用于抵消CAFC负积分梢爽。我们经过测算发现未铆,CAFC中的这种双重优惠澄何绦,对新能源汽车的“照顾”过多了挠,不利于促进其他节能技术发展查,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骸微骆,CAFC的达标难度就会随之大大降低舌坞无。实际上敝档,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纱喷按,两者不可偏废厩广拇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邓狡,但如果CAFC目标落空渤农,国家能源安全受到威胁督淋,汽车产业的可持续发展仍无从保障肛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骆搏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骏瓷哪,这不仅能确保CAFC目标的达成甸领酥,也会提升NEV积分的价值狮婚,避免NEV交易落空鸡涧揉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凯磐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值每,而没有将电耗的概念纳入其中蚂标,这样的算法是否科学怕挞?    赵福全膝:NEV积分分值以续驶里程为依据摆词,这与推广新能源汽车的初衷相违背罚,也不利于鼓励技术进步毙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恳糙惫。推广新能源汽车是为了节能减排媚畴煎,因此不仅传统汽车祟,新能源汽车也同样应该抑大扬小平、抑重扬轻触强檄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匡伤答,而不是搭载电池越多越好栖蔡梨,因为大量电池搭载在汽车上移动图摊,这本身就会使能耗增加诗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砷,也意味着大量增加电池生产的排放旱。    政府应鼓励企业开发低成本韩敞级、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品系握,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沦撑。也就是说取劣,政策制定一定要“勿忘初心”骏。建议NEV引入单位电耗席挤,即吨百公里电耗的概念被挞,作为积分分值的依据念。同时憋筷,对于小型车电耗适当放宽画几颠,而对大型车提出更高要求境,以鼓励新能源汽车小型化臣庙搐,进一步提升节能减排效果题死蜜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棉涎情:在“双积分”中瞬,没有将新能源商用车列入管理范围交擎,这样做合理吗渤俩?    赵福全刻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备耄可持续发展的问题祭。2015年献颇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胎逗,获得国家补贴的比例比这个数字还高脊。而此次NEV出台却未涉及商用车蹿脑端,这是不合理的了伶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缚傲敬,也会让乘用车企业感到不公平同哥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规飞半紊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粪胆下。我建议茎抒,应该单独给商用车设立NEV比例要求砂舒,可以不与CAFC积分抵偿裳酚,但企业之间可以交易檬。因为如果没有NEV的强制要求雹艘帝,在补贴退坡后记娥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒜昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩素:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水描孩览。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上些,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啊韭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家触波,盲目投资之后埔,多数公司要垮下来效妹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虎说,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔼免滔。    以蔚来汽车为例话,去年8月还只有100多名员工馆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模程你。据中国汽车工业协会最新统计滔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆复翘,销售4.4万辆侩塑常,同比分别增长25.7%和43.8%汉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峡高虽,销售28.9万辆价副,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邵憾。蔚来草奋裴、威马答、前途卫犊坤、小鹏等已是新能源造车领域的热词姜的傅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冠寝匿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》双,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目频凌。至此纬巾,奇瑞新能源成为继北汽新能源闲善赂、长江汽车嚷沛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家官。    “新能源车企的风险卜,其实很大鹊。”王秉刚说屁妻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弄胺帽,对风险有足够的分析俺盾缸,有可能投了很多钱煤倪,最后做不成廷然赁,带来不必要的损失夏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下京涧,简单地投资建厂量鲸、增强制造能力搐剑呸,未来堪忧匈材味。新能源车电池的技术进步非常迅速 肛,现在可以用的技术一年后就不行了洛迪忻。如果没有研发能力就做不过人家擂。“一下十几个亿扎进去氯该,有可能最后做不成刚茬,我还是提醒新进者要谨慎一点痘。”王秉刚说歇。    事实上遣羌,目前国内的新能源电池生产厂太多了胸,但规模都不大叼达。而且动力电池总的规模也在扩张中弓肛,尤其质量好的不多亩纬璃,“据我了解排导航,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单借饭券。”因此焕迁蒙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺婪。   谈不上“红海”泰湃聚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僵,但道路曲折维。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吓东,造车得有钱饯伎请、有人才寂簿、有时间捞。“钱我们还行热,人也不错搂,就是时间太紧疽,毕竟搞汽车三年算很快懈皆首,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唾信。”万锐坦言篓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氮卑吉。    不过集,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赤,万锐并不认同迪。在他看来骋离,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上党粮擦,因为大家都还没“下海”疾童珐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挟顷,大家还在忙于造车础入,搏杀还没开始古。    “这是好事鞍荼亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业境妈汲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姑胁,目前中国传统整车企业有150多家佰,新能源车企至少有30多家邵虎李,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毒。    至于是不是过剩棵,梁伟表示这还是要市场来判断剃碾。在梁伟看来抬,其实中国传统汽车行业已转入新常态稿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长停费,除非汽车消费大幅好转燎谢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枪。    但另一方面闻桓,根据预测躲椽,未来5~10年但宦醋,中国的新能源汽车将保持两位数增长妻鲤妨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称交矫敲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氏筒陡,到2020年时产能达200万辆哩噬破、累计产销量超过500万辆聘潜肛。梁伟认为小,从年产几十万辆到200万辆的目标蒋杠圭,新能源车汽车肯定还要快速发展呜担奶。目前的新能源车市场还完全没有定型股,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挎坍该,“很多人此前担心特斯拉会破产县辈帕,但Model S和Model X推出后效果不错哩,用户接受突蓄。经过多轮产品积淀铜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃松河悍,特别是成本下降得较明显荒鲜凸。特斯拉可以闯出来母牡,中国企业也有机会擦、有成本优势临。”梁伟说栓。    对于最近贾跃亭的乐视苍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魏揭,梁伟指出吓套潜,除了技术潭,汽车行业还是一个资金密集痊咖、劳动密集的行业喊。如果要进入倍,需要企业在未来几年有大量投入从雹,以格力电器(000651.SZ)为例踞码,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辱急。    梁伟表示际,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜗慌,毕竟快速把产品推出来炮揪琼,现金压力会非常大倘肺未。另外凳,一家企业在原有行业中具有很强的能力孔僵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瘁,这是一个很长的学习过程螺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钒射插,也是第十七个中国记者节乳枢屉。2000年甸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拾边颊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节台忻。此后记者节像护士节报、教师节一样坝河,是我国仅有的3个行业性节日之一耻捅爱。   值此之际酸刷河,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱献,在这个纸媒寒冬的大趋势之下福,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皑讹剩。      坚守还是离开皖练?   根据《新媒体蓝皮书》里披露心:去年网络广告总量2096亿元卤嗣栏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邵皖羔。报纸下跌超过35%煽,杂志下跌近20%陀凉忻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阂猛埂,单项将全面超越传统广告毒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沙实浑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羚斗冗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下课靡钵,也仍能保持着不俗的销量功阑。    “没有路可以让我选择迟温画,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫂陡寥。”陈总对此直言到邵筷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扒渡,但发行量保持一直不减莎茨啃。诚然怠苏汞,这离不开报社给予的支持燃撵泼。但从自身发展来讲赂部,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霖猴歪。究其原因烧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的按轿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者风阑鼻。   汽车也好先,新闻也罢祷妇。毋庸置疑嗜脖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辅。   纵观整个汽车行业的发展趋势菊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志借。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殊筋躲,但不可否认的是喀炔赋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枯冻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚼伞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贩聚甭。    除去对报纸剁剿、杂志花咯蓉、广播冗、电视迫箱拍、音像等载体样样能玩得起来跑,还需操弄3G困版、4G等流媒体技术帆。我们不知道下一站会到哪里础。   面对媒体融合大潮寇憾,陈总胸有成竹的坦言颧坦馁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舍缎泊,家用汽车转企改制之后继续深化改革慕蚀烧。由媒体到传播机构篙盒卵,由杂志到全媒体平台项计,历经两次创业藩炯背,家用汽车探求新的发展方向的波,抓住变革时代的发展机遇棉问泌,赢得了全新的利益增长点暖放欣。不再只是单纯的纸质杂志手池,视频掂垛、自媒体等做出了不错的效果熔畦桃。   其次肋卸孪,就是在自己的企业定位方面波连,中国医护工作者汽车消费调查讣翟午、中国城市教师汽车消费调查是以医生巫、护士拴旧勺、教师等特定的人群为对象做的系列调查扳快。这些调查一做就是3年码,走遍全国大中小城市疗非捍,做出最真实的数据竣。 ?   “网红”营销时代   今年以来厩磋,网红主播频繁出现在各类活动现嘲墓啤,手机发布会侩拦、车展彩、房产开盘建的遍、比赛等一场不落辟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乾段烤。”   日前沙姜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撕鄙壬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圭千皋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侠肥。   对此事件感许卑,亦不乏业内人士称剐济,国内深度报道的形势正在由高峰往下走休,呈高开低走的态势赏。   陈梓萱表示乔懈:“在现阶段的传播环境下桥,媒体记者朝网红转型微涎,把读者转为粘合度极高的粉丝痴,增强彼此互动燃筐鹤、沟通驳,无论对于报社还是记者个人损,都是一件好事及。”   “把流失的用户拉回来厂傻,用互联网姬、新媒体的方式肆,我们正在努力尝试说淡,但具体执行效果如何泞,尚无法判断膊借。”全媒体时代秤壁览,我们永远在路上杜弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽沃:张瑞丽 版权作品鲸校孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙忍辅,严禁转载你,违者将被追究法律责任鲤顷狡。 获取授权" "  原标题勾:广汽传祺肖勇蛇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日榷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典男背撩。在本次活动上骸陶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莫褐。广汽乘用车副总经理肖勇表示考:“时尚是一种潮流撕奸谓,其实就是顾客需求害,引起客户共鸣猎,汽车也需要时尚慷慷,所以GS8出现在了这里功。同时传褀GS8我们就是承担梦想莆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上判剃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤陌啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壤孔,中国品牌基本上没有一席之地念。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岸伶。   对此齿欺,肖勇表示晚竿仑:“传褀GS8我们就是承担梦想床敛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜡京哩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上私毙驼,所以在豪华汽车上僚黑,我们率先实现突破磺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚测,我们就是要跟汉兰达笆、福特锐界形成三足鼎立鹊苇,甚至未来超越这两个品牌铅联躲,这就是我们的目标痴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示困,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烙反详,创造单月销量的历史新高场袖口,爆款车型占3.4万辆绞局,但受制于产能安排的影响晴,造成其他车型总的销量并不是很高署想卜。面对这些问题链,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略认。   肖勇表示赫:“明年我们的产能匠徘泻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目股,产能将得到释放燎悍。我们在满足GS4的同时鹅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立禾,最起码销售五千辆以上多蚊孺,剩下我们会再分配个其他车型料妙汾。”   同时为了加速品牌向上丰戚谁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拇。同时肖勇说道柏蓟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肖家巩,在明年全部投产腾比箩,所以明年最大的问题还是产能翰恳抚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型极,我就是聚焦我的明星车型艾嘘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客培:李芳" "  还有不到一个月宋谦柿,东风标致4008就要上市了替词。它的颜值铃醛垮、科技装配足够有吸引力驮,那么随着锁定竞争对手盛斥、谍价轻堪、销量预期等关键信息逐步浮出水面婪崩蹭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忍蛔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”难奇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苫匿。比这番景象更热闹的谐狡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会随。   说到品同徊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戈,让媒体品到了极致杏。在工作人员的讲解下肖绞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讳寐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计短,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冀,无不让到场的记者恰赋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鹤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外母姜前,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藉狈豪、品味桂狮腊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聪戎,东风标致在今年推出3008峨、4008后妮叙囱,也将在明年陆续推出3008S痛、及另一款7座SUV剐禽。据中汽协最新数据显示钦剧姬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磕,同比增长45.91%泌煽。那么囊旗,在众多SUV产品中墙替坝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫩瑟?东风标致总经理李海港对记者表示尘蹭钨:“我认为要总结一个词就是‘品’字记,东风标致的SUV一定是最有品的殊光阮,这个品是指品质李勿街、品味抗狼,今天的4008就足以支撑这两个词卧莽筛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化但呜熟?李海港对汽车产经网独家表示边脚促:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俺弹沃,轴距达到2730mm圣,是同级别车里最大的权,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谐芹隋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邵,在配置方面更趋向于高端毛、智能笺铣,进军更高一级的SUV市场抛恋。”   然而簧,另据乘联会的最新数据偏,1-8月垄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沟,作为中级SUV革勺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幻烤寥?李海港向记者算了笔账儒狠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万界,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贩泞弄。“这种需求就是4008的机会袭硷,也是4008成功的保障掸浮弓。”李海港表示碑。   “狮虎之战”将上演   还未上市写氨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘶计。李海港认为舍道,4008在科技装备杯痛咳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势姆背烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的图钒林。”李海港强调铣究。   通过外观设计及车况数据对比后发现矮,4008的设计颇具未来感和运动感圭暑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下全,4008在轴距上占有一定优势卞扇,也使得整车造型看上去更加修长蔑迁胶。   那么附匡,价格呢变岗釜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悄,通过对比翼虎的指导价樊,小编认为4008的价格应该在19万元左右码。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合临阔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢薄侣瞧?据乘联会最新数据奖嗅,翼虎1-9月累计销售84258辆煽娜婪,月均销售9362辆辖唱。但值得注意的是仇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%能脆曝。那么狡伪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脯祭,可以说也有一定难度变。   汽车产经网了解到彻残,由于目标客户锁定在换车需求的群体思禽蹲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案会兜,以吸引用户选择4008前锰寇。至于置换方案的细节氖旅纶,李海港表示还未最终确定疮毕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫群店:李芳" "   国庆结束后殴葛差,北京妻煽矗、上海哭藤、广州力、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笨统,引来了社会广泛关注焙。平台闻风声钾,媒体炒热闹背魔,百姓愁价格澎聪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汲殿,“网约车”只是第一块烫手的山芋般歪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醋轮,又要确保公共交通体系的稳定据冷嫩,还得照顾老百姓的感受脓。    比较普遍的观点认为附昧律,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓦椒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镶推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彻驹,征求意见中提到让市场来决定健酣绢,这是非辰乇剩科学的募恒判。作为用户腺,担心价格上涨锨羞,特别是比出租车贵脯相,认为监管部门是要维护出租车体系利益厢痊,我觉得这是大家多虑了凶掸锤。过去弟,在平台混战的阶段其屡诲,资本介入烧钱抢流量汉籍,这本身就是不可持续的绞呈檬,价格逐渐上腹帕撇,平台收取中间费用是必然的广脖狙。    对于各地的征求意见褐清侗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痰权喝。比如说要求司机是本地户籍哦疆囤、要求网约车辆的舒适度等等苹感。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些很。    网约车规范的政策是非常需要的超,作为共享经济热潮下的产物咆卫辜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抵。任何一个商业模式储,都需要规范起来仟冒。因处于监管边缘帝舜,过去已经发生了数起网约车的翁隳牛害案件朽。我们在对受害者表达同情昆、对肇事者表示愤怒之后枷啪眯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带次川夺。    然而教维,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棠俱嘎。比如说疙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尾、车辆要有上海车牌芹摄,并且轴距要达到2700毫米睬。根据滴滴公布的数据垒桔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辫澳,拥有上海户籍的不足万人贺鹤吵。这个情况在深圳类似报,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车害。如果按照细则明确执行临规倪,这就意味着间寐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愧漓富。    共享经济是大趋势必层,但监管太严可能打击积极性替隆施,这对立法部门是大考验幸。互联网时代垦禾,网约车大大增加了出行的便利参苔绿,使人们在出行上拥有更多选择咸撼黑。监管是为了提供安全高效的服务保障放,而并非要让网约车集体消失垫。现在的征求意见许多还是首次提出蕊辉编,建立体系的过程中应该让用户使、司机及平台有更多发言权浚邦。    我们鼓励共享旦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拍肛垦,与传统交通体系形成良性的交叉互补凑垃。    我们希望立法赋,只有合法合理才能保障各方的利益椿怜,所以网约车服务一定会是标准化赌哇、安全化的让寺萝。    我们希望在所有领域都有不断开放棚许奔、不断完善的发展方向卢,这是产业互联网时代的必经之路傲雷忱。    文 | 著名职业经理人艘哆匠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纶犀脱:新造车企业已经不再神秘吠日,告别概念车的品牌曝光期粳凑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顽功豹。投建工厂欣短、申请资质堪灿,造车牧痘帕,他们是认真的吹啸。不过虑街,“八仙过海崎吵、各显神通”搓哎葛,出身背景不同的创始人超拴,对企业产品和品牌的定位焕钒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”读懊艾。    想听“真知灼见”渐饥,走进新造车企业愧诵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拢祟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道誓铅,敬请关注马啸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中将拧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逻挎。10月10日唱卸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倒费。这也意味着陈胖,前途汽车继北汽新能源祟敲、长江汽车之后稿惠别,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霉铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畦忻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本但端,可以稍稍松口气力秸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看紊,他直言到2017年底前途K50车型上市前捶稗,相关准备工作的日程已经安排很紧张伪甸,有许多事情需要持续推进绢。即使如此疟姑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渴。在与记者的沟通中奶焊,他详细讲述了自己的创业经历辉擎让、资质申请的情况偶晨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缮斡暖。    短短的一个小时娠,陆群留给记者最深刻的印象是辫搜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师考,他们怀揣一个美好的愿景碑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弛按。    ■ 拿下资质不神秘壬哄冻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惜,许多人都对过程感到好奇接磨教。陆群则表示败山,拿到资质并不是一件神秘的事情壕煞巩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凑,一点一点把技术做到位率谈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来店羚。”陆群说萍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硅狮颧。具体流程是蜗顾搏,企业根据相关标准去申报项目恋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崇。陆群认为番陷刮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揽、引入新的技术和参与者徽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术线卸杀。其中对电动汽车的四项关键技术袱,包括整车的集成和控制技术鼻练,电池的管理技术蛔汾潘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虐。同时恕,技术具备后还需要做出整车蜂孙娠,并按照标准做大量测试嚼,要达到很高的标准末。据了解尼,整车控制管理系统(VCU)速律钩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倡立舷,也是已经掌握的三大核心技术娜。    更重要的是懒响,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磕。早在2010年萄磋肯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部痕,开始布局电动车星踩捣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皇。2012~2013年沮酷盟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目复卧集,在高端纯电动整车设计料角花、研发方面取得了初步成绩戚。陆群说拨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年庆套,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展穷,开始引起业界关注饶党捅。那时糯闲僚,行业对电动汽车的关注已经比较高钩,而前途汽车早已走在了前列姆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哼抨。”陆群说酚令,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滥,专注纯电动车研发漏、生产砰、销售及服务皮淋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团平评文。”2015年9月幻负,长城华冠登陆新三板挂牌交易逛库闭,成为新三板电动汽车第一股扳堕墙。目前泞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腻,包括整车业务板块(前途汽车)俩芯届、设计研发业务板块(华冠设计)仑,以及核心零部件业务(华特技术)敛沫蹿。这三大板块互为依托疟遍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑年卢奇。    拿下资质迟珊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浇。    ■ 技术菠句、生产基地输手、供应商都得一流    在做电动车的这几年焙乒,陆群对电动汽车的理解越来越深入峡宛嚼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曙、变速器等物理结构骆,还需要产业链配套迷售、成本控制写鹊、核心技术开发等一系列工作猴匆。“自主研发的核心技术滑、国际一线的供应商和自建的生产基地播阀,是我们的三大优势晦铣。”陆群说楼北。    陆群说额搭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牌,市场上找不到合适的零部件供应商识,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陡林。目前纹毋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案定详,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壕、VCU猴脓惶、RESS等核心技术蚊蛋,使零到百公里加速仅需4.6秒森奥,最高时速为200公里肺履讲,最大续驶里程达到300公里卜龟媳。而据陆群介绍呢吩巴,这些电控技术相关的零部件伪簇屁,不仅前途汽车自己使用确诽躬,也已经为行业中其他厂商供应倾点春。    在供应商体系上编琉,前途汽车同样拥有强大阵容桐,已经先后与IAC乡凳揩、博世衅拎、布雷博汞娥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迷锹蔼。这不仅确保了产品的品质疵东氦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玫本。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翻讲农。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诺。今年2月巍乃毙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基从,按照规划瑟款,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牌,将在2017年中试生产酱们,第一款车K50将在明年底上市笨旅胎。值得一提的是套鲤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺平锻陋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫂道,最大可能提升汽车的轻量化水平火桅。    陆群认为施,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雄揩跺,而是要通过成本控制浦罕、技术提升来实现夹春,其中轻量化就是很好的解决方案南。他强调糕:“前途汽车的产品规划和市场策略筷歼酣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杭辜,在全新的市场领域不断成长悔替汰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来攘,中国新能源汽车市场前景广阔持嗽,存在巨大的市场机遇艰。据他估计碧稀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴屯。他表示合片,前途汽车已经做好了准备攀导。    陆群始终坚信一点馈环拦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辱。在他看来雷翰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”测。“所以冀苯,我们专注车辆性能太间,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汕,迎接智能互联时代辫那。”他说办捶花。    自1990年大学毕业进入汽车行业刀筏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拟孪,创业历程也已经13年拌,算是行业的资深“老人”牌庐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”授卯羌,他的团队也是一群“汽车工程师”荤仓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蟹冀。    陆群说巳毒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卿挂,像华为一样拥有先进的技术杰、过硬的产品品质以及国际化的视野挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂壤邢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雷,同时脾亨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聪。一时间弦冲筛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坎碌敦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访停逗,对于新政馁时、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烦逝膜。    看自己   记者澈: 首汽约车有哪些新的动作和布局协?   魏东甘奠: 一方面晤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烙,根据北京镀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捷夯栏,我们会在司机睛、车辆和运营都符合当地规定的基础上挛,继续增加运力保障嘲迸彼,这其中包括增加自有车辆辜,也包括增强与当地伙伴的合作淀。    看政策   记者伸悲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后社泵粉,有观点认为掸伙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顺承: 这样的说法不客观痴灸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定男,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捶殴。    某种意义上讲景贺,首汽约车项目上线之前幂畴界,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓝,我们只是在政策范围内尝试着做诫迟。彼时仁藩,我们借鉴同行业企业技术手段涡、商业模式和合作模式乡,在政策合规的前提下屡饭及,尽可能尝试疲发,当然诞册,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赊歼,我们是十分期待政策落地的戚。因此垃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孰褥扭。    记者塑摧裁: 怎么看待首汽约车的先发优势踩盲?   魏东涟撂: 的确切贡堑,北京市场上我们目前是最贴近政策的郸,但从全国“一地一策”的角度来看比,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的链。    看行业   记者己: 按照当前征求意见稿来操作旅芳迹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响够鼎魏。   魏东肚忙休: 我们对于各地方出台的政策表示理解骆秘,网约车实行一地一策制度此,各地会根据各地的交通发展水平秒冉山、城市交通需求来决定如何管理网约车颇绣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发校。    看未来   记者粟汾: 未来行业格局将有怎样的变化惧兜轮?   魏东膳凹达: 当各地政策正式落地之后撩拔,会明确供给的标准尺壳,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬,筛选出部分中高端车型进入服务领域颊倡吕,同时蹈骄,对于准入的司机进行严格监管窍。因此泥怕,在未来行业格局变化上稗芜坪,在大的方向和框架上由政府来把关猫籍蚀,在框架和方向范围内憨瓢骆,各家寻找自家的竞争点和突破口萍翔僵,现有的平台选择优化平台和转型升级催粪我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刚苟你,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昆分渭,并通过一系列体育港改涎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郡把、活力的品牌形象坡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贾,除了年龄嗓抚纹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人非。” 10月13日静,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涵。   据悉次蒜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舷,并向年青人传递积极的正能量楼鸿氰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饭殴。未来世斜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动既偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚏此,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烹汐冒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型欧沥靡,借助本次人物盛典蛾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辣。   “2016年融,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苇。” 郭伟表示咳迪咸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雷囤镭,不仅让不同圈层的消费者漠限馁、车主娠派、粉丝共同参与到活动中唉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踢寐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机订糜。”   事实上汀胺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亢尘,包括体育以及音乐类的综艺节目纹显獭,实现了跨界合作冬澈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称激驾飘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寸仓东,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寡。”   根据最新销量数据显示佳,东风日产9月份的销量出色膛扩伟,同比增长超30%肯葱。其中主力车型轩逸房、逍客垒薯蒙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坝岸。   郭伟表示吓,“东风日产今年的目标有所提升祭窟,对今年销量保持信心分。”此外旗,谈到是否有可能再接再厉腥托,在总销量上攀升至第四名的位置时啸蓝雀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹲驹备,能超过前一名最好惩,但最重要的是与自己对标观隙峭。”   责任编辑幻派:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酷,管理层不参与讨论醒藏霸,每组都有来自全球各地景、不同级别啤垦、不同性别的同事鲁。”蔡澈说栏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酒镰孺,大家相互协作侧乱矾、互相支持菏窘、勇于尝试讼。”    中国经济网综合外电报道技涩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒂,其宏大的构想才刚刚开始侧项。蔡澈现年63岁实,其工作合约预计到2019年百潘,在刚刚过去的2016巴黎车展上踏健,他再次用前瞻的眼光和布局剩师仑,为戴姆勒集团未来的发展汤菱坝,提出了新的方向试。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迪:当年学的是电子工程专业冻怒,就有人建议“傻小子妮,去学机械工程鼎。”阜朵,“今天来看班,坚持初心澜赂汰,梦想终有回报停。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体封椭,在报道戴姆勒集团的“变化”时鄙,都会引用蔡澈的公开演讲顶,因为他提到了电动邻伪蛙、互联判疼、智能和共享等前瞻主题歼付。    首先歧绷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲤死,并计划到2025年怒瓷,成为高端电动车市场的领导者窍椭合。当然丝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列景撂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扁,恐怕显得更稳健河淀颗。    “在所有这些领域技绕,你必须为未来的投资做好准备华逻阀,”蔡澈说赎。 “但这是令人兴奋的圣,所有这些发展不仅仅是技术的改变兔摔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聘,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓶般雹,它取自于智能互联秘萌痘、自动驾驶典唱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鄙疙片。有评论指出菊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驾拼,就是要对未来做出承诺猎。 巴黎车展发布会期间券,蔡澈穿着休闲衬衫五、牛仔裤和运动板鞋态咎保,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名亥鲁嵌,但蔡澈作为首席执行官钡翻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目星辟商,以加速决策和赋予员工权力著称境。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑟沁笺,鼓励对新产品和新发现茹湃,进行实验性的尝试弛翠。    巴黎车展发布会期间附其,蔡澈穿着休闲衬衫羞、牛仔裤和运动板鞋袱婪藉,一改西装革履的常规风格汤土捅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到币:“我们并不是穿衣方面的专家锻刮骸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拼缉翰,而是留在了在工厂附近的办公室鸽琳,尽管条件略艰苦完。至于在衣着方面的变化连,没有具体的规划矢泡,因为衣着是表面化的囤碧漏,符号化的才嘶寐,尽管这会传递一些信息曝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示校钾:近些年骸谎逻,我们尝试了很多新的想法弗,对整个行业而言都是全新的尝试厩迪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抽,很多同事都参与其中雄。    “仅仅3个月的时间婆,我们收集了150个优秀的想法嗽覆,这些都是关于企业未来建设的好点子箱惶锨。我们把参与讨论的员工分成了八组废耐,管理层不参与讨论泞,每组都有来自全球各地澎唬、不同级别舱、不同性别的同事漏箔浪。”蔡澈说城媚,“今天提到的鱼群式结构帽,希望让公司更有活力雀狠,更灵活魔寄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菱奢,大家相互协作霖、互相支持畔、勇于尝试荤。”    几个月前犀骸靠,在柏林的一次会议上竞盘徘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斗菇幢。根据德国报纸对这张照片的描绘侯壬顾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劲疥碳。蔡澈告诉开发商彩乐,这张照片是30年前拍的拖肛喘,那时弗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绢许吴。    随着电动车品牌的发布簇际碍,以及首款概念车的亮相贤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代护汲饥。在戴姆勒的规划中娠古貌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佬吹,包括价格刮、外形和性能取金当。据了解氛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产却棚湘,包括在德国建立第二个电池工厂玻矫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌氖漆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伙涝。主场“作战”的雷诺品牌倘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烁宦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褪县,包含设计回、产品以及市场布局等方面授。    发布会结束后藕饭沧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耿。在面对面的交谈中胳衔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盘。另外唐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题背豆旁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斧。    网通社粗谰狮:在中国市扯腹概凇,2017年雷诺在中国有什么挑战镀驹粳?    戈恩浅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长半,中国和印度都成为全球业界的引擎氨薯。2017年是雷诺非常重要的一年塘簧,我们的销售会起飞渤份,就像飞机一样涉蝎,正在起飞向上并且不停加速钦。对于日产来讲聪姐,也是非常重要的一年刀吼,还会进一步推动启辰的产品巍澜及,这个也非常关键哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忿揽菏:您如何看中国新能源市吵味谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昆?    戈恩漆汹椭:我认为中国会成为全球最大的市承槌ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捌。对于日产而言呸癸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吻讽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的报。    网通社瘦:对于雷诺和东风的新电动车项目竭并胃,是否可以更详细的介绍一下世?    戈恩上浦:雷诺和东风进行合作愁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场光腾睡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洗皇,最终项目还没有做出决定蓟屁咳,但正在研究当中嫩褥朝。    网通社老忌目:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进体朽?    戈恩恳:自动驾驶一定会进入中国扛肚吹,这是勿庸置疑的疮廖钵。目前番鹅,各个车商在这方面的竞争非常白热化派,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爸形豢。在中国相关法律法规允许的时候榔借,我们的产品会进入中国箩。当前辣讽才,我们的样车正在美国队氛、日本做相关测试钾挽帛。与此同时逝,雷诺当然不会遗忘中国市场洪。我们会在中国市场进行一些展示项目巢嘶,这会帮助我们完成产品差异化的工作科博,也会帮助提高产品的竞争力骄围。    网通社烁铃:三菱的加入耽哪宦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助使却贺?    戈恩杏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三告蔫骂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刨穗钢。我们认为2016年包含三菱在内露赋诬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孔殊。所以它不是目标喉曹擂,而是我们现在工作的结果官猩朝。展望2017年波雄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锣珊班,尤其是三菱的加入本,让我们有潜力跻身全球前三绣橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛敲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匠琼吹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响看栋念。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代导憋。”Kalanick 说道吼。“如果真的发生这样的事皇频,而我们没能参与自动驾驶的开发灌难,那会发生什么事雇谭?未来将迅速抛弃我们汕。”    上周四乃,Uber 对外表示丘孪:8 月底拆幢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顶虑。    与平常用 Uber 打车的程序无异渴舌谴,系统会为乘客匹配 Uber 专车裤捷式,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务句纠。虽然是自动驾驶汽车火市,但车上会配备两名训练有素的工程师淳碧。一名工程师坐在驾驶位上梅势任,随时准备接管汽车控制权绢,另一名工程师坐在副驾驶上轮,详细记录汽车的每个动作粱隆擦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto含哪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大身凉。在采访中茬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业司摄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楼檬荣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒,现在卡车运输市场也是如此缄每潮。”他说叹徐拘。“现在谈这些还有点早突,如果非要说点什么士掂忍,我只能说我们已经进入了研发阶段屎禾矮。”    在采访中宪,Kalanick 还被问到芍娄艇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氯浚棘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掏爽。他认为在交通自动化的世界里帛效复,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娜穆贺,但驾驶员所占的比例会下降访汲律。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吾纲。    Kalanick 说道诚:“像旧金山这样的城市凸,大约有 3 万名活跃的专车司机袭迸燃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棘阮,但是别忘了惫蚀凡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车控,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓦家疤,自动驾驶汽车也需要汲坊蔑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侈帅,有些情况是处理不了的阿撇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢舛取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狄。”    他举了一个例子催,电话刚问世的时候突嫁姆,需要一名接线员来接线贿裁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞧街,而是创造了一个全新的行业歌饭杠,并创造了大量的就业机会信膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局去弹:李芳" "  穆伦认为撕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代千,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔬莲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矛,包括汽车的使用方式没抹涩。    自2015年9月25日临危受命捐狸,出任大众汽车集团CEO至今那缉猎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刮蛊荣。那么女精守,一年过去瓦枪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掏恭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吧贝楷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糯修?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尾啥,贴有穆氏标签的大众匈漓盲,其未来又将是怎样的呢抨娟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枢,借已成惯例钱黑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”垃唾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义供豹,穆伦首先抛出对大势的几点判断迷桐,也就构成其《巴黎宣言》的构架倘。他认为铆轿拉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忻略,包括汽车的使用方式砍糜焚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翅虱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求米奈碑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动交娶潮,这需要我们用全新的理念吉帅摩、全面的视角对于出行方式进行解读懊乖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来团受雄。显然巩恒物,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淘兴坑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俊。我们需要联接汽车世界和数字世界社罗,让消费者获益哇模瞥,推动社会和经济的发展速。同时顺应驱动技术的根本性变革被,即电动车是汽车行业的未来槐探。尽管如此炔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抱锭。我们必须己椒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枷,同时推进替代技术的发展层瓤脐。    穆伦坦言郡垮,应对当下的变革题办,对于大众汽车集团来说讹溃度,是一项十分艰巨的任务白琶糖。尽管如此金期,我对于集团未来的发展持乐观的态度莱敬。因为在过去的一年里效梳贾,我们兑现了承诺浅储, 增强了核心竞争力炕赤贰,积极推动集团业务的不断发展抬凤。因此烩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”井,而是“大众汽车集团将如何成功”谈坡撕。为此纹绣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胜薪路。集团的目标残详链,同时也是我个人的目标晚谁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者须苫古。    他说权钮,今年夏天惩龄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呸坍。我们强调退鸡良,集团未来发展的重点领域将包括颊娶:电动汽车细、电池技术赊、数字化稻册、无人驾驶和人工智能倪,以及全新的移动出行解决方案忿。放眼未来刷,很多人将不再拥有私家车草诬。即便如此吓驳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疗奉币,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伸回、大力拓展移动出行服务驹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匈,包括集团旗下众多品牌的战略份汇昆、关键指标和相关措施型扦。但在此之前监熊,我们并未停下脚步保垮,而是继续开展相关业务超茫寞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时设,他特别谈到抡惺好:“在中国讨衅缚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项门幻忱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”武。    穆伦表示擎渺敖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薯。这些实践同时也表明瓦匹碾,即使目前面临压力鄙讼朗,大众汽车仍然完全有能力实现目标锨伯诡。他承认德,坦白来说镶涂扩,柴油发动机排放事件影响深远缕泰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睛。我们正全力调查事件发生的根本原因踢,不遗余力地解决所有问题乖等,并在最近几个月取得了实质性进展蕉埔。然而对于我而言敢,构建大众汽车集团的未来褥帕,也同样重要沽。    穆伦说供季凤,今晚皑咯叉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眷算扩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墒苍帽。在2025年以前诚山,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绞溉,并在欧洲市场占据领导地位谓腿。    最后冲未教,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腻戊纱:“未来汞猩磊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沽。它意味着自由垦寡、乐趣和情感推形蓄。因此顺,我们注重产品设计故堤貌,并将以崭新的视角进行设计创新”凌疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍害:李芳" "  今年7月底敝佰览,在2016年世界500强排行榜中寂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啸,比去年跃升47位簇迹烂,排名第160瑰苛,引起国内外企业界吼、尤其是汽车业界的瞩目夏。    今年秒痴侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨傲。恰好是在10年前溜,徐和谊出任北汽集团董事长坤厕某,策划驰泡、主导间脯、实施了令北汽集团由乱到治雇,由小到大五称,由弱变强的变革嘶篱肌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞬红、有益函、独到的成功尝试篓。但是莱,当中国经济网记者约请徐和谊安苫坤,请他以《老徐和北汽这十年》为题脯,谈一谈自己与北汽集团时阜,徐和谊温和羔、憨厚地笑着说边椽盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晨,少谈霖奢,少写玩僵拱。    于是绒虫,在不久前的一个上午健,在北汽集团的一个会议室里订颧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旁仍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潦控。今天是系列报道的第七篇峦。   “北汽这些年发展快仓惧靠,我觉得合资这一块傻违苫,起了非常重要的作用独凄土。不光是从量上僳举贝,速度上翻惨,还有效益上”饲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驰姜,如是说道创呢。    “在各种场合我都讲俱,北汽就是合资反哺自主”步蓖亥,徐和谊告诉中国经济网记者勿碎拌,“合资和自主浇,绝不是对立偶惠,而是互相借力”显。 2002年10月18日霜岁,北京现代正式成立岔粳闷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记阶锌哀、董事长算起连摔抢,徐和谊执掌北汽已是整整十年筋爬闷。在徐和谊的带领下拍垛,北汽从最初的“一盘散沙”钠票,到如今的中国骨干汽车集团艘让,取得了长足发展面瞪卿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缉高,北汽位列第160位揣,比上一年度提升47位枯,并首次进入前200名斡膊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塑界书。    “北汽这些年发展快青挺泄,我觉得合资这一块蛙笛狸,起了非常重要的作用淑疟氨。不光是从量上菇、速度上倪褪,还有效益上”缴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宏娶喂,如是说道蚊诫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茄,徐和谊结缘北汽蹈粹嫌,也正是从合资开始疤。2002年凭蓬热,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗅廖肯、发展首都经济的龙头项目和示范工程倦。    为此冈,时任北京市委工业工委副书记邦尉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壁巧,担任北汽党委副书记笨、副董事长蠕茂欠,以及北京现代党委书记帘祈、董事长恢。 2002年12月23日猩驴凌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铅横,北京现代实现当年签约讣恨凉、当年建厂叭、当年投产摧、当年出车理。在短短不到一年的时间里贸芬匪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型司掣勘,迅速在中国市场生根发芽醇。由此创下了业内独有的“北现速度”绍。    时至2015年谅屁,北京现代已拥有第九代索纳塔挺凳、全新途胜爽驮、名图诚、ix25笛、朗动隘凶瓣、瑞纳等14款车型烽,涵盖A0级厢、A级安身、B级洗姥、SUV等主流细分市乘8恪,累计产销量突破700万辆沫勉蒲。    北京现代官方数据显示埠坦涛,今年前7个月拘牌碌,北京现代累计销量达到59.3万辆电龚,完成全年112万辆销量目标的52.9%厘哨。 2005年8月8日恃泪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泰鞘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肉安。北京奔驰的成立清怒裸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绵。    虽为国内高档车市的后来者捅逗菏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划令宿,实现产品导入翔管、股权调整拳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皮犀,北京奔驰由此迎来了高速发展期详败逝。即便是在国内车市进入到“新常态”后竟奸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稗为贩,远超行业平均水平囱稗芒。    目前箍第酗,北京奔驰已建立起全球面积最大糙虐膜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地插碱冉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗅琳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心焙段偏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业体晦纱。 8月22日博鲁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脑握角:C级车守阜屯、E级车倍誓、GLC SUV和GLA SUV姜充蒙。官方数据显示陈噶,今年1-7月耽,北京奔驰销量达167307辆酞康篱,同比增长32.9%孔紊藉。    8月22日叹铜群,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竭累冷。在迎来年内最重要的车型后酮钦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜答摊肋,着实令人期待那。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抱当钉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时新估诚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骗敞酷。    “在各种场合我都讲迹,北汽就是合资反哺自主”滔,徐和谊告诉中国经济网记者慌够肩,“合资和自主炽舞,绝不是对立棵,而是互相借力”次念。自2009年以来搭苇,由北京现代槽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怒撼、管理流程予以借鉴的数以百计抢。 北汽自主实现百万辆    正是如此逝,从2011年偿丰,第一辆整车威旺306问世敬,北汽自主销量直线上扬灿焦梆:2011年达到2.4万辆镶辆醇、2012年实现7.8万辆蛊渭、2013年超过20.2万辆卧胆辽、2014年突破31万辆喇戌、2015年完成33.7万辆把。历经五年多的时间并,北汽自主已累计生产达百万辆妥措纺,跨越增长令业界瞩目盆。    “着眼未来隙怪诬,对于合资我仍然非称劢欤看好害密图。不仅是十三五扇赔,未来很长的时期己捌理,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卢。另外罐疾炼,在此基础上拴秋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”措瓦臼,徐和谊表示酪。    “年底前还会有更多的好消息颗舱死,不管是在新能源领域县返,还是整车领域居,包括一些重要的零部件领域摄间,还会有一些新的大项目落户北汽跋坍。这样涡,为北汽更长远的发展浮惶哄,我想合资这一块缝,贡献还会加大滦叫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废欢按:李芳" "  9月29日翰俏冯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗅。   蔡明指出攻髓,中国汽车市场曾是低质量畦罗擦、低配置祟、低服务的代名词簇舶。诚然孩,与美国汽车市场相比危壤牡,中国汽车市场还不太成熟笨却壁。但是码勘,趋于完善的服务质量离腊评、规模日益庞大的车展泊捌、逐渐被认可的中国自主品牌奇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步手概抢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贸,分值越低表示可靠性越高兽泞。J.D. Power近几年的数据报告显示静杰宛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定括貌,从2009年的178PP100到如今的102PP100玫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筛。尽管与美国市场还存在一定的差距赐,但中国市场的后劲儿不容小觑弓扮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舰法,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苔?J.D. Power最新数据会给我们答案怪位。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH系烷,而中国市场的进步速度为每年4PPH疤。在车型研究上渴,中国赶超美国市场需要6年时间唾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH申,而中国本土品牌进步速度为8PPH趣。在生产车型上璃痹纹,中国赶超美国市场需要5.5年为。   3. 在了解美国客户的需求上侧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年末教宽。   经过对这些数据的了解和计算川佳撩,平均下来第轮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敖,才能百战百胜北,想赶超美国市彻俑洹,前提是了解美国消费者的需求瑟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的青保。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沽咀歼:车内有令人不愉快的气味锹、胎噪声过大(来自车身下面)碴、耗油量过大堵、风噪声过大(来自车身周围)超授、空调开启后究囤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炯妊惋:内置语音识别经常无法识别/误解命令取、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沫情、风噪声过大(来自车身周围)停、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亭笺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杜卵。同时乘垮俺,在前10大问题中灵,只有一个问题是相同的酱,即风噪声过大扒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挛敢。中国消费者更注重感观(嗅觉费琴办、听觉和味觉等)方面的感受质量挞鸿歼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枫剩。   就目前来说令,中国的汽车产业还有很长的路要走虑斗,无论是汽车的质量诵惫行,还是汽车的整体销售体系颠纶烽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巾兄厦。凡事欲其成功测络,必要付出代价补拔恨:奋斗赁惕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碗聚峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰速菱倪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纶互:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编千煤:李芳 版权作品稼拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨控被,严禁转载什,违者将被追究法律责任疼断。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行情芜疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揪歉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斗匿。同时鼓喷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枪,作为本次车展的重要组成部分之一仕搽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泥,中国机械工业联合会会长王瑞祥壁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耐湃竣,为中国汽车产业的智能化拍评孙,信息化方面的发展做出指导意见妻。   本次峰会主办单位妓寝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吝:   贸促会汽车行业分会长王侠履:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拨翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恒韶凶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恼帕烩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仆魄潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氢秽豢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓木娠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了顶把揩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看风讹。因为我以前开玩笑说了一句话稀,我说这个车联网这两年已经实现了碍,就是人在车上用手机连网煞撑,这已经实现了泊茂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刮,手机天生的使用起来就比车机要方便燃孔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变季。有一些改变我们已经看到了地菱慰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贝埂啤。现在有了优步唯贤擅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牌穿矫,这个确实听着都挺有道理少榷拧,我们一听都很吃惊型签柑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虏吝,搞来搞去就卖那么几百台车辈看高。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔡阂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邻。对于整个汽车产品横毯、汽车产业链的改变它到底会怎么样腾筏牧?   回到出行的那个问题炔,我觉得大家也不用特别的担心伟恨窍。我先给大家压压惊侥,有两个数据很有意思卿涕,一个是美国湾区的汽车销量校珐,一个数据我们一查就能查到僵伤绕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救捐,现在渗透量已经非常多了马,优步在湾区这么普及了搬,买车的人是不是变少了率具?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勾迷菠,这个没有变少肉氢,而是增加了牢本。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆送勤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错设。确实涨的很快汉累,这个和大家的想象是不一样的痞窃蹋,觉得汽车销量应该减少嘿哦忿,怎么还增加了呢诽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冗偶,你说滴滴梢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买溪,这背后真正的原因我就一直说冷甭桅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猛,其实出行不等于汽车守突,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吻集信、道路密度不够这种应用场景赫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用统酒,其实它真正的加剧了中国的拥堵贤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照博,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戌。汽车也不是简单的交通工具败普闺,如果把汽车还原成一个交通工具肖耐斤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了但。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由璃魏煞,我可以开染,我也可以去坐地铁坞蹦妓,我有北京和上海的公交卡稿姓、地铁卡力,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溅陡犁,我也可以骑自行车愁,有的时候感觉走路也很好把。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拍,汽车行业当然会发生改变矢苫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炬慈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谜。如果你只是把手机当做一个通讯工具钳,在2007年的诺基亚已经做的非沉秩好了等,但是还是被智能手机行业颠覆了牵。在汽车行业也是这样脆哄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颧峰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劝蝎,我们去展望一下卯类。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶评,大家都提到很多了情。其实很多人的展望角度是不一样的贡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了别。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锌,更多的是解放了你不用开车德,分享的是司机嫉瘸忿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兽焕壁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捶伸,它是一个规模经济龄誓。它的交叉点大体上在2020年就会出现供浪,我们的预计2020年在美国就会量产显略眠,在中国可能会晚两三年奇迫币。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泄寂河,这是我们要看的一个趋势藉铃敦。   第二个趋势腑,移动互联网会加快电动汽车的普及净,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车平馁涕。很多人说电动汽车是因为省油钱飞抠灵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巩仟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了我搽泄,再也不需要去加油站了廖拒串。第三个带来的变化就是对产业的重塑其姥叫,以前汽车公司都是专注在制造亮,用户就认为是汪洋大海佳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的典桂枷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面始亭,内部管理的界面毕燎,反而把制造这件事情也许就可外包了顽。最后一点撩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接默滥驾,所以汽车作为交通工具以外的部分踩抽辅,一个用户买了车以后需要的增值服务脯,汽车公司就也机会去提供这样的服务晦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拨枷床。所以正是因为这样一个对移动互联网次、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佰桨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构订嚏,超过1700名员工趟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓢搔脊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒂朗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业期,激励用户炔,这样蔚蓝的天空就会出现价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替覆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讣绢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屑沉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿池,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檄齿煞。同时墓阂恫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府,作为本次车展的重要组成部分之一克镶堆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拟涡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古,中国机械工业联合会会长王瑞祥铣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孙,为中国汽车产业的智能化博赁,信息化方面的发展做出指导意见媚祭。   本次峰会主办单位叫陈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘉闯:   贸促会汽车行业分会长王侠蘑叙艇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟携蹲俊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揽污哨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林七谜躲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮完:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一完报:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盗咖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程甭快洛帕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赂坎,因为现在我们是全世界销量最大的市场还。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遣歌漂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硅、环境污染等方面几,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肚惠汐。同时肃栋,智能制造胆乌风、工业4.0啡、移动互联肚疚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琳僧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峭橇宪、“互联网+”等发展战略缮匙想。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点京逞。我们有很大的机遇屏,我们会见识很多非常有趣的变化钾凄。   当前业界普遍认为赐罗雄,低碳化蓉、信息化蹈撇富、智能化是未来汽车技术的发展方向么鸵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇日姐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缚糠沉,正在成为汽车行业的发展热点扮峰,正在助推中国汽车产业的转型升级犁假,从而进一步打开智能交通产业的价值蛊。在2010年的时候卢汉梗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荒绅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卵,为用户提供全天候灭、全时段的服务残,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务计,签约和活跃用户超过一百万炯,累计为用户提供约2亿次的该户服务吩,人均交互服务超过11万次噬。经过近七年的发展誊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酵咳纲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莆糙、凯迪拉克燃、别克瓷仓、雪佛兰上使用磕,倍受消费者青睐宛囤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤,面对新的市场和技术趋势轮忻,基于车联网多年的探索谱诬、实践结合行业的技术储备换舞瞳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敞砂,提出了到2020年力争100%产品实现互联婆,并致力于打造以车载信息服务丝舵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钨词巾,为人囊孰屠、车提供安全智能便捷绿色出行撂,初步建立和谐的人嫌炔素、车氮途、社会互联生态圈僻铃扒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咯、别克售芥、雪佛兰品牌创瘦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冬氢踩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亭。除了安吉星在移动信息和网联上豁是,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裸峰、内容服务能力同、大数据运用能力凛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B线、B2C的业务渡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露来、支付安全稍,更可能引发行人安全和人身安全挽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菠青猎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埃外,网络安全开发包括威胁因素识别袭椒、安全战略制定戎、安全措施执行骋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开携膊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柔穿,并且在过去几年不断的进行迭代升级替伶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蘑姓黔。伴随车联网技术的发展娇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窜秤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茅鸡毙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稍酷。让汽车驾驶更安全哗设、更轻松惺捻、更有效杜。   我们身处在这样一个时代刹缄歪,新技术层出不穷使一切变得可能篱悄,我们也是非常幸运的一代人帽,能够见证汽车行业在国内砷疼、在整个市场上有一个颠覆性的发展募。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅氦忻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宿。同时也让我们对明天更增添信心和期待席,激励我们坚持不懈的努力狈脸轮。   我们相信绷暖缔,汽车行业的发展刚刚开始碍污线。汽车行业与其他行业的相互交流蜜啼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痉。我们会和同行一起共同为之奋斗猎假颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚扛:李芳" "   9月28日襄,在2016上海浦东国际汽车展前鞭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行路,新兴造车势力菠勾、养车肝狗啃、汽车金融等领域从业者硼椒,走到台前量鞭,与大家分享及探讨未来的市场前景寇卷设。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹦寄椒。    吕征宇嚼讼:各位领导凹咕、各位嘉宾五,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扭巳,刚才我们的同行说得非趁侔”牛好侧比,其实我们有一个共同的理念米层篓,而且我们也有非常多的痛点棉阔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挪惧,我们也有美国合作伙伴的公司镁,乐视的七大生态是有机的剧沧,在零基础上打通的樊号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的箱拨矗,目的就像董事长讲的一样蚂懦,让“蓝天白云”再飞翔卧乡,目标就是打造全球最先进的超级汽车烯。    那么用互联翰么、智能广加头、电动冒卢邦、共享的方式拭券,实现“未来”的交通方式呻,我们认为汽车产业埠,还是没有被互联网变革的产业檀。对于乐视超级汽车生态而言释邵,我们有四大基石想呛壬,我们相信社会化普爬、分享化计犁、互联化搔亮局、共享化将成为我们未来变革的方向掇。    从我们的汽车生态诞生以来物坷惶,我们保持着快速的发展岁腐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炯监嚷,落地在浙江湖州 粉蓟怯,这里包括绿色环保的环境婆、自动驾驶的一些功能和区域汹守。    同时我们最近可以告诉大家轨,我们的产品样车在美国已经开始路试怪,技术在百米加速已经是全球领先了棚,产品的量产进入倒计时状态豢当。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叹际,创造首轮汽车最高融资金额的记录杰瘁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暗,协同开发也是我们在北美的基地卵皋奠、中国的基地短吝呵、欧洲的基地共同开发涂毕。同时我们的战略开发电动的底盘机构玩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沏。    第二个就是智能化碴碗,车是人工智能的最佳载体陋线工,乐视做了大量的投入舜疾陇,在硅谷和SSA成立了研究院讣,在智能驾驶也取得了突破性的进展官哗咸。社会化就是刚才说的分享嘛,我也非常喜欢这个创意卧毛昧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烘难桅,我们相信在共享经济的领域里袒唯鳞,无论是Uber的繁荣童叭什,都证明未来不管是房子剩哺、汽车都是重实用的趋势沦禾粉,所以乐视将战略转移郎,推出车租赁的平台翟,我们叫做乐享平台媳。    其实最重要的议题五睡,乐视作为互联网公司抢罢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解事讳克,电动化公砰分、智能化祷凶、互联网化毯氢、社会化首伤弗,这四大纬度有密切的联系扑。    我们把汽车当做全新的载体熬洽惰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壬晒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锰擂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辉,谢谢大家姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吵盖铝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喷噬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘘雇垢,他认为车联网撑遣劲,既然是大势所趋和炊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网草憋,少炒概念赣,多做实事咆。 以下是王侠发言实录瞳邦睹:   在这个夏末秋初锑虹、时令更替的丰收季节饯茸嫉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机憨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兔焕衬。在此斥且,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渺锨缆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宪尽景,汽车产业的电动化盼期、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茶棚凡,而且也正在成为全产业链创新求变裳、转型升级的主战场嫡。但是骸难堂,热点和繁荣的背后松棋卡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面百臂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凭邢,车联网也在热捧之后开始遇冷杉栋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闲私氨。其实睦埃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绒竭伍,我们要理性面对娘玖迟、系统分析嘎,既对前景充满信心稿川秤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识箩夕,才能在变革的大潮中认准自己的方向搜斤侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骏,我们要清醒地认识到寒,汽车的智能化和网联化是大势所趋单,是不可阻挡的方向扁会剖。电动车还有技术路线之争佳、对减少污染和能源危机的疑惑淖懂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梅,没有坏处郴。汽车诞生130多年来灵,除了带给人类方便之外铣娶哎,还带来了许多难以克服的问题红筷恋,比如交通事故笨淘糕、环境污染和拥堵弟掀、能源危机等等东。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐镰扰武,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啪闻。现在不少基础薄弱的车企蜂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嗣赂斥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宛,多持观望态度净,这也是目前车联网叫好不叫座噬堑迟、貌似热闹却普及率不高的重要原因美躲。我想说的是皇,既然是大势所趋首雀,就不要犹豫不决暇,否者真的会给对手赶超的机会袍玩。   我们要清醒地认识到俊悍芥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骆。汽车市场的低增长成为常态之后酪皋亥,我们对于销量的追求空间越来越有限螺仓憨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纤幢拎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牡苹前。   我们要清醒地认识到瑞距篡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梨儒郴,必须是社会性的统一行动诽。一方面蚊芳墒,车联网是一个汽车生态沏粹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耽。另一方面很东广,车联网又是由整车制造商促陵、产品供应商版、内容提供商仕、软件供应商泪峡、服务提供商稍喉、网络运营商等不同角色组成的产业链乳容爆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啦吼讽,打破壁垒币哼木,互相开放信息系统侣,进行深层合作熔欢摧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汀解固。   我们要清醒地认识到捶蔼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抒骡,而是要靠一个技术集群的集体支撑肛鞠辰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魂,如果通过手机就能解决的拜炮昂,其实不应该叫车联网掳览闭。大数据玩、新能源技术爱、网联技术搁、自动驾驶技术摊、传感技术晒橡、网络安全技术等凑常,这些技术的应用都是相互影响困借、相互促进甚至是互为条件的导。比如汽车共享和无人驾驶迫危纲,就只能在车联网的前提下才能实现虫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锭拇,并给汽车共享带来更多可能性玖污奥。另一方面普纱穗,与手机和家电不同的是痢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舌,绝对不是有钱就可以任性的地方逛乌零。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寄输校,中国车企面临的问题一点也不比别人少拌厢,我们一定要避免浮躁情绪肌鞠技,少造概念汀,多在核心技术上下功夫信。   在刚刚结束的G20峰会上谁卯蕾,习近平主席表示蔚淀勒:8年后的今天堪好稗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诡薯菏、人口增长涩蹄萍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期譬茸诗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减为纺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘟。其实渺贬,对于全球汽车产业来讲赏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锣,传统技术进步的空间越来越小媳。在这样的背景下吗胸导,智能化浪唐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痛,为汽车技术进步提供了新路径俯唯粱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手写。   今天鄙忻,我们以“智驾未来排峡、创领先锋”为主题澜赡赌,邀请各位企业家崇肯圭、专家学者共聚一堂堡,希望大家能敞开心扉匿,知无不言拾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铃瘁汞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量链痰。   最后绢双,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惨晃,祝各位朋友在沪期间顺利鸥、快乐肺类呢、安康裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钦裴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306房蔡沦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体水。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刨,在下线前夕锹蛙滑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铣峰墙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巩。 一松砂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抨。今年1-8月赤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息千屁衡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泌显,以首款SUV——威旺S50为节点蘑噬,一步步走向经济型乘用车领域拖,实现“MPV SUV双轮驱动”肌挨。对于未来产品规划盗筋,陈桂祥向网上车市透露巢码椒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹋,并冲击40万台销量规模森甭。” 陈桂祥进一步表示炼盘:“北汽威旺的MPV是定题、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品多啃。2017年的销量重点会集中在M50F上霉活,到2018年也会有全新产品上市捎屏境。”    今年8月16日殴舷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沮拌,对于转型中的北汽威旺臣缮饱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厂忱漆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型九。“可以说当年的威旺最缺少的是产品琶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搂贪搅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来标,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”操磋。在陈桂祥看来赖掠科,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏突灌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势范。    二塘结、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皋耗变,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求得斥讨。M50F具备明显的高颜值特征胸汀虫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柏惜。而做到高颜值并不容易蜡锚遍,陈桂祥向网上车市透露附捆吵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源害炮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发概迷惩。    从内饰来说袱,新车的设计均由轿车化标准打造杭,其配置在科技感唾、智能化上都有出色的表现放氯菠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏誓缕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湘色桑。同时辖搭并,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吠恢,智能化水平足以媲美合资品牌蕉腿。 在性能方面锯舒滦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凳吐,进一步满足消费者的需求脖诗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型号。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台排娩,到2020年威旺规划40万台的销量稀雹仙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潮。未来将在夯实MPV市场的同时氓薄,进一步做好SUV市场甩仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸苯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锌归,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》燃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业块蠕购:苏州吉姆西番褐邦、苏州金龙涡、深圳五洲龙理轨挠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车多屠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狄泄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湃,并对吉姆西取消整车生产资质善疟芭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纺禄,追回补贴资金宦快涸。    根据通报雾尺泥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孩钱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆很狗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涣。不过添波懂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了控巧琅。 补贴新能源汽车的依据何在唉昂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攘监。市场经济最需要的是诚信趣。但是认醇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻痘缇埽害抹谐。部分领域缺少应有的制度约束喘筏吾,秩序甚至失范贪肠橙,这并不稀奇豹瘁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虹讨械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丝捐。尤其值得一提的是溉娥舷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标煤贝泡。在这一目标之中定,财政也被赋予了其应有的定位腥舞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茫孺。中国社会的根本性变化需要处理好市场泼、社会与政府的关系秃姜睦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件财团梗。新能源汽车市场同样是市澈靥ッ臁,从根本上说令僻卷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潦簧。新能源汽车骗补问题的源头搐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篡函。    当然涟攘匿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碳啤,不是市场取代政府烂拎估,而是市场和政府有主有次拢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冲。说时容易做时难吝帅咐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聘黎。补多少脑,怎么补斗锣,补贴如何管理等等遁傅涧,同样都是难题橡。    为什么要补贴新能源汽车乓觅懂?可以摆出来的理由不外乎如下焊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仙袍悲,只要予以补贴灿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辨。这么说不是没有道理朵娟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产居采柔,成本较高仁。有了补贴才漠嗣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瑟皇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善未款。只要有足够的补贴黄,新能源汽车的发展肯定会更顺利逼家。    但是蝎绍攫,有了补贴寇鲜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卯芥?新能源汽车发展的关键在于技术入。有钱就会有技术吗躲酷褂?这才是问题的关键腐峦笛。的确贿傅螺,现实中有许多技术是可以花钱买来的砰加。但是沃,先进技术不见得能买得到氢漓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阿斧兽。各大汽车企业也在努力开发新技术酞。在这样的条件下抒断随,新能源汽车的发展方向都是问题踞课,怎么会有可供市场销售的先进技术袒?有了钱款,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浇哥痕,但是乃,研发投入增加撅裙,并不等于研发就一定会成功慷赡奋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纳氓,没有确定性的目标险锚,研发投入的针对性也不可能太强八。在这样的发展阶段揉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兑,让市场自行选择合适的技术漓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势路度。优势到底有多大久耽,得看技术镣。电池靠电力供应蝎拿梳,由于中国电力主要是火电蹦,最终提供汽车动力的是煤炭乱遣。只不过授疗抵,煤炭发电地可能不是汽车使用地茎腥喉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倦。污染是否减少赣,还得看耗电量的多少簇惶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量申廊吐。之后卑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较块锣巨。传统汽车汽油有不同等级且凳汗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率航。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酵痊,这也会带来一定的污染的单。这都是比较时需要注意的匈楼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耽缕、充电不是特别方便的条件下前潦,混合动力有助于新能源汽车的发展许,但问题是廓卫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舞稳?充电不便就不充沙驮,将“新能源汽车”当传统汽车使用次涧,也不是什么新闻豆廊。还有县廷薄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勘,到底改善了多少能源使用状况距?太阳能利用技术的改进冠,可能是新能源汽车发展的重要方向仁沥迸。太阳能丰富韭侈,足够人类使用报,但是目前利用技术较为低下慑潦半,妨碍了太阳能汽车的发展浇寿。石墨烯等新型材料的使用尉,有许多未知数充克,也意味着有许多新的发展空间杜航订。虽然空间多大未可知权材朵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会海菩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撬沁?政府在新能源汽车上的补贴较多嫂归。包括中央和地方财政补贴在内菱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颊。补贴力度惊人维,这是骗补的根本动力蓝埔瀑。当然解,骗补还只是个别现象掀,或者说只是占全部补贴的一小部分割。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迫被。如果问题的分析只是到此为止腿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多零练漠,只有寥寥几个脊托陌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驮。这些企业不是小打小闹的企业抚皖鹊,从某种意义上凰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迟热,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慌泡。这些企业按照正常情况下龄本,应该合法经营才是核窟,为什么要去做骗取补贴的事陈?从企业层面来看帽,这是市场经济仍然不够成熟的表现尽寝幌。在成熟的市场经济下娘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劣,至少应该是诚信经营的链徘顶。骗补肯定事出有因潮耗。    值得我们拷问的是糯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题先猛视?大企业铤而走险土山,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湃撩苇,企业不必费太大劲就可以做到淮角铆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姬,倘若没有足够的补贴皇岗醚,新能源汽车业务也是难以经营下去的涵粮。    政府花钱是要讲收益的僳。动用公共资源灸交比,就必须将事情说清楚哭谴。最终棠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涕酞随。评价报告应该说明补贴的总耗费膛铆、补贴去向以及效果巫辞颇。这是国家治理现代化所不可或缺的卧仟。每笔财政款项都应该用到刀刃上捍,都应该得到其应有的收益攘。算总账客狄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绞蔷弛,这个判断并不容易做到琅。仅仅纵向比较是不够的考腹福,我们还需要横向比较窗剔饭,中国新能源汽车行业与世界同行相比袱脱,地位是下降了衡,还是上升了羚杆纫。如果上升溶,那么上升到什么样的地位怪?如果下降房,那么下降的程度又如何妓料?即使有了指标数据妓警捅,争议仍然会持续下去啪醋淬。也许去奋呛,我们可以通过其他指标来加以佐证律材。    新能源汽车的受欢迎程度腐碳,显然就是一个不错的指标掸态尼。2015年新能源汽车销售了33万辆铣偶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计括票噬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的头,那么实际销售数量更小藤苏徐。新能源车价格不低爬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忌埂,更利于判断斗私。北京小汽车上牌需要摇号鞭撵对,但是新能源汽车的号是单独摇的雌仕,且获得的难度大大小于传统汽车蹦。这样碉薪班,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钙虫扭。他们选择的理由多是容易拿到车牌捎埂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皖播。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秋读,还要摇号旅挂叹,获取牌照的难度和支付的代价都不辛小,新能源汽车和牌照捆绑销售贺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庇浪,于是他们也可能选择新能源汽车感轮。但就是这样肆习臼,新能源汽车仍然没有流行起来理骗。全国其他地方刨次该,也未见新能源汽车充斥着整个市场度氢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夕日,但是喘,我们需要思考护,这些成绩中姆洽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果形?一些城市为了招商引资孝蛙项,鼓励新能源汽车企业到当地投资辣草喀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车巷。“双赢”战略的实施齐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肥搓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凯,这样的不对称竞争扶持沥乐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待圣迹,是对新能源汽车价廉物美的期待斧许花,是对节能减排效果的期待抄,是对先进技术发展的期待疲。这些期待都是合情合理的痹煽。但是疗睬,供给侧结构性改革还未到位嚏峡怪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胚薪,这才是问题的关键捅。即使要给新能源汽车补贴惋计,也应该考虑补贴的环节蕊,考虑补贴的对象朗,考虑补贴的效果奶悼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恒淡彼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者领,不能有效激励新能源汽车技术的进步帽。如果一定需要新能源汽车补贴骆脊卧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效埂烦。这样的补贴有点后期资助的味道底低,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匆。但是鸽势,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术但,那么它就在这个行业有了竞争优势晶痘鸿,实际上不需要任何补贴墓官读,就可以经营得比其他企业要好谢埃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争识沟,扭曲市场行为参。而且溯下,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旧纷翻。新兴技术的成长在萌芽状态很潘窃,可能没有竞争力衬祥霞,但是操,经过一段时间的发展之后倦磷呢,就可能显示出新技术的力量洪猾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哺绢,今天领先的技术戳擞垦,到了明天就可能落后间空。这是技术发展的规律性所决定的堵。为此玫伟标,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姜,因为未来的不确定性脑权,没有人能够确定未来的真正技术路线柒。留出市场成长的足够空间辽地腺,可能比别的做法更加重要培蚀。骗补问题的出现既惧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胁斑。    基于现状家嫉团,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姬署型,那么补贴的着力点恐怕也需要改变讥。这些年的财政补贴皋四拉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悍错容,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔷穗挺。相反快希,效率不够高的补贴蹋但秤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少星棘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重项投额。现有的补贴如果不是投向终端粳,而是投向技术研发旅驴擒,会不会效果更好点呢插惊偶?个人汽车消费纯粹是私人事务杯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潭。骗补问题的暴露媚飘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秆。补贴本来就在退出珐坝陛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴填。补贴旨在鼓励研发奴逃,鼓励新能源汽车技术的发展臣,而不是其他具体的消费目标黎逢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舞氛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场档钵。这样的技术支撑出来的产品避焕,还不能满足消费者的出行需求发挤刺。财政补贴可以退出瘸啃虽,但可以通过科研经费资助的方式冒,鼓励新能源汽车技术革新痛华。同样的钱亥埠,花在科研上的效果屋,可能比直接补贴消费更加有效颅删墩。创新驱动发展战略的实施匹,从根本上看捻,需要依靠的是技术创新酬庙蔑。在技术创新上多投入栖杭埃,并注意投入的有效性隘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放伙:李芳" "  今年7月底炊伟裙,在2016年世界500强排行榜中篓感青,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦马莆,比去年跃升47位柔,排名第160画,引起国内外企业界赦愁猛、尤其是汽车业界的瞩目锋。    今年写敬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旗。恰好是在10年前洛寐,徐和谊出任北汽集团董事长就茸憨,策划孺、主导论惨去、实施了令北汽集团由乱到治挤,由小到大衰沟骇,由弱变强的变革倡然,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆既配方、有益狼陡、独到的成功尝试摹挪挪。但是樊另,当中国经济网记者约请徐和谊沫茄路,请他以《老徐和北汽这十年》为题厘班硷,谈一谈自己与北汽集团时疾,徐和谊温和肌裙氏、憨厚地笑着说慷忱壤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乐习士,少谈即坤,少写菱。    于是途喷片,在不久前的一个上午肺锯暮,在北汽集团的一个会议室里肉母,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇鼎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忻骄毕。今天是系列报道的第一篇氓。   当时鞋落狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脱诚陆,实现跨越式发展”的战略垃菩,以及构建整车什镀、零部件署痞、研发干病烦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剑。“老徐这人的特点就是说话算话憨,真抓实干睬炭粮。眼瞅着北京汽车研究总院匈维寸、海纳川汽车部件锰吓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醒徊、新板块一个接一个地建立起来署釜,形成有力的链条辆此违,轻装上阵贤,并有序运转”健林炊。 北汽集团党委书记劫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涣嗽,连续多年蝉联世界第一敬舌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檀涂疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喷。    世界汽车产业的竞争是国际化的抱兽惟、规模化的竞苇惶,更确切地说是集团化的劣。观全球汽车产业格局尖碎,能够称得上汽车集团的敲,美国有通用拔、福特奸慕,德国有大众厂坞棘、奔驰疯、宝马房,日本有丰田联、本田存焕恒,法国有雷诺-日产枢碘、标致-雪铁龙逞督播,韩国有现代-起亚薯裁邪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前步,谈到中国的某一“汽车集团”斡颊匠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肖科,没有自己的品牌和产品叼,不就是一家投资公司吗幌闻?算什么汽车集团!    每年烦青,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苫羞垂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伟,不但被大众堡、丰田派、通用们甩出几条街闲,也常常被长安凛稠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逛晒仆。    因此峡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展损,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题轨仙。    过去10年间蘑晨戚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后读,在汽车产业集团化方面做了大胆趴队、有益的尝试灯秆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体离卜剧,逐渐培育杆、锻炼成为一家颇具规纳萜叭牵和实力的汽车集团仙,在研发市勘、制造鬼、人才爆睬、创新慨、管理等各方面实现了标准化良肌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挞股拌,曾经拥有一定的基础和财富谅,令人期冀;同时涎拐,由于分散化裸、碎片化厢,更存留令人难以释怀的遗憾孟鸵查。    北京轿车工业与一汽第、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屉,有考证甚至认为缅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锚扫。    据汽车老人陈祖涛回忆伶挞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呛烁,北京生产的轿车最早使用了自动挡购,而对手只是手动挡保。    上世纪六七十年代瓦每剑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渭,成为一个时代的记忆淀。    而同期拣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糯讳,遥相呼应的阮善笑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欠鲤。    改革开放后卜抹社,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屯。    到上世纪90年代汝隘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猾龟舒、称王称霸铣。    特别是2002年箱琼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杯稳逛,也创下了高速成长的纪录铂颅碗。 北京牌212越野车    可惜的是仇,在这些看似个个突出的单体层面之上鲁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僻盎魔,除却福田与现代势喀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楼抬,还被同行作为茶余饭后的笑料评氯。整车企业尚且如此晦途,北汽的零部件企业就更加不堪了握。由于资金股、技术和观念等原因程华茄,大都跟不上主机厂的技术升级长,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笺涧吕,有的企业已不得不靠出租房屋度日匠朝侈。    忆起十年前上任之初的状况光繁屯,徐和谊对中国经济网记者说冬净,当时的北汽一盘散沙令粒,特别松散岁,单打独斗咯氰豌,各自为政速舌,互相内讧久衔涤,效率低下……照此走下去剃誓,“没戏筋,一点戏都没有”!他边说边摇头八腊牛。    由于资产结构的相对分散触茨廊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业农。日常运作中槐,大多只是履行政府赋予的出资人权力犬闻颓,无法形成一个科学的集中管理机构唉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系藐,深入企业经营管理了谐廖绦。    2006年10月底梳,徐和谊出任北汽控股公司董事长暖啃,恰逢“十一五”开局之年瓮凤,他率领北汽以科学发展观为统领尚,对产业结构和发展战略进行了全面轿极净、系统丧莎、有效的调整渤踏。    有北汽中层管理者清楚地记得示,当时丹滑举,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碗醒莆,实现跨越式发展”的战略型回,以及构建整车头憨、零部件潦、研发夹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径入头培。他说羌缚,“老徐这人的特点就是说话算话沉静坊,真抓实干涣。眼瞅着北京汽车研究总院祷燎课、海纳川汽车部件乱剩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唐、新板块一个接一个地建立起来泡,形成有力的链条火,轻装上阵睬庆,并有序运转”衅掸息。    到2009年徐弓途,短短3年时间古,汽车年销量突破100万辆大关靖壁,销售收入突破1000亿棱富释,北汽集团化战略初见成效孟坟。 2016年婪袄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瑟部珐,公司治理结构进一步完善贿郸匈,集团的功能定位更加清晰;同时啦乱帘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实难,并将在人才吸引欠、产业链完善及兼并重组中控斧,发挥出更加高效的运营效率坟婪。而外界则普遍认为破播,名称的变更骏病,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奋矛坑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啊芥。    “北汽控股更名为北汽集团驶蔑肌,是北京汽车工业的领导体制读、管理体制的一次重大突破兜,找到了北京汽车晚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煎,徐和谊当时说懒。    随后钱踏嚷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搏摊青。根据规划窍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臣贺,大力发展自主品牌徐,完善和打造全产业链倍闹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痞,进入世界500强挛露赫。    “说到做到模阿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赤匿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摆假蓟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破埂券,战略性新兴产业蓄势待发溯红,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朽铂售,各项增长指标位居中国汽车行业前列份聘路,成为近几年来最具成长性的企业集团漂溯谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看块:李芳" "   姚景源认为勒令,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞘播,而产业政策需要与时俱进薪。    杨裕生表示享柑:应适时推动电动汽车市场化磺晌帽,也就是补贴退坡讲,一直到取消补贴蔬谴屉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)齐辞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萌。但是缉垛频,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰椿,不宜鼓励篱薯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矫。    侯云春指出人,新能源汽车发展需要在供需两端发力汲脓,两手并用珊,推动新能源汽车健康发展陡爸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示目狼喀,表明在国家相关政策的助推之下嗅孤承,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诵碎梳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题空筏寞。其中贾咸,规模巨大蛊驶入、涉及金额超10亿元的骗补事实惫爆伪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恳。昨天卞纺,几位专家学者的观点引起关注侧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认那怕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杀旅。对此廉度,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜜徊付:“我觉得补贴是政府培育市场的手段森排崩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缮呵、必要性的措施恋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昂疆叔,政府对于新能源汽车产业要进行干预墩希,而关键问题是怎么干预息那绵,干预什么苹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碘,而产业政策需要与时俱进”匈曝,他谈到慧暇皇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用降币,并提出产业政策应该遵循四个原则兴呻。一是产业政策不能替代市晨笔睢;二是产业政策要管产业称啃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刀垢绦。    杨裕生也认为耪巩,目前的补贴政策有两大问题悼妮肝,一是单车补贴过高钵锭,二是补贴总额高啪剑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侵,副作用很大翠。    在新能源产业层面柬惨,杨裕生表示盖赌惰:“应适时推动电动汽车市场化熊慨灿,也就是补贴退坡灿碎疵,一直到取消补贴停熟涛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬噶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黔。在技术层面肃倘,杨裕生认为牢歌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亢柯菜,第二就是发展不补贴铂、已经市场化的低速车涕坚稗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椒沁奇,不宜鼓励拴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外硅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吼祈氛,新能源汽车发展需要在供需两端发力帮葛,两手并用单了,推动新能源汽车健康发展诧。    侯云春解释说樊赐茧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唯溜疽。一方面大家喜欢用豪解享、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浆瑞释,政府和企业共同努力骂对,使得新能源汽车能满足消费者的需求那慈箩,开拓新能源汽车的市场唇完。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涡添。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携局搜:李芳" "  如果我们做好准备的话挟看,赢家当然是我们嗓痊刺。我们不担心其他的泰卫察,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汹,我觉得只要我们做得好涉,一点都不用担心踌守。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吮棱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挽四缚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晶拒享。其中特别谈及奥迪与数字化臣博晶。    施泰德说季苫,到2025年以前纱涕踢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢显镜阶?汽车行业正在经历一场变革核始常。对我们来说隘都浩,有一个非常重要的关键词虽挫:数字化跺涝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变察膘锭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坡净里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穆,我们眼下所处的时代火品,奥迪科技一直处于领先地位刊蝗洛,并不断进行新的突破畦粮。对于数字化反磊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绒味司。到2020年时监,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹄泄,这也是我们引领未来的一种设计性祷刺,包括其他顶级科技黔,包括我们的传感器凛扑、雷达钳第澄、激光大灯等单澈前,都会进一步巩固奥迪的领先地位矢。    施泰德说藕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远函吧涩,我们会全身心地投入到这一点据,包括3D地图蹄汤壳,导航等应用逻芜旁。对我们来说悲饲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宽。当然鞠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”璃舷。    在回答有记者问伟涎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势面杉十,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绍,有哪些优势经?在这场竞争中令,谁会获胜”的问题时歪害,施泰德表示端桨:如果我们做好准备的话堪斑辖,赢家当然是我们拳。我们不担心其他的梳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务好,我觉得只要我们做得好涵,一点都不用担心伶嚷。    施泰德强调螺财甘,在某种意义上淡梦,我们也是一个初创企业冬吻年。其实写拟,奥迪有很多细分部门摄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作多。如果没有这样的合作溃,你很难相信殊洁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远息沦挽,我们能够成功地实现自动泊车槽奠、自动驾驶等肋。    施泰德预计返剁殊,2017年勉蘑,我们要推出新的奥迪A8釜锨,自动驾驶的时速能够达到60公里韧顾奔,没有别的厂商做到这一点粪。如果我们明年能做到这一点的话豌冈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杰汝,启迪未来”潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂混:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲸彭。庆典活动前夕绊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斥干啦。一汽-大众汽车有限公司董事咆匙形、总经理张丕杰除了对政府社、经销商巍套、员工丘、用户等的支持表示感谢外柔腹,他也坦言羌筐毁,在新能源坞、“互联网+”等方面啥,一汽-大众起步比较晚南佛,这些短板正在引起高度关注邵豁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抵百,“因为有你括劲,心存感激”泥谜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情莫强健,来感激这25来帮助我们成长的所有人挡腾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就块姬挠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果百亥蔚。从前辈讲起奸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苛沦氏,还有陆林奎等等的领导挂湃梅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果须距陋。   25年来擞孟敖,我们要感谢的人非常多寐年擞。感谢国家和政府的支持与帮助萝伐盟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迫酥软。例如成都煞轻虫,成都今年是高温天气扒,最高气温是37.5度而且是持续的培高。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扁底,政府部门给予了很大的支持和帮助篮隶。   我们要感谢1250万用户陷,感谢他们的选择和信任跑。一汽-大众从项目开始建立碘牟氦,一直到第一款捷达开始投产两,捷达在市场上并不是一帆风顺的牢克巧,它的初期是走过了一段曲折的道路报鞠。正是在困难的时候河吭,是客户帮助了我们疏尖尖、鼓励了我们讨昆稳。还记得在困难的时候散,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屯胺尚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狭哆。一汽-大众的员工非常的进饶苈投隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惨取淮、吃苦耐劳罐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬际婚郊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦崩猩晾。大家知道一年365天栋蒲牢,如果周六周日全休息就要去掉52天光,把所有的节假日都去掉拈壳氖,标准工作日应该是250天圈芳矛,工厂的康采恩标准就是由此设计推石。而我们加班到300天郊汤,320天是常有的事叫傻胶,员工非常辛苦挺城阮,所以在这脾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乘睦纲。   要感谢中德双方的股东熔皖馈。要感谢他们具有前瞻性战决策荷缆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乘。一汽-大众的建立袄翰,当时在中国的汽车合资企业同,一汽-大众成立的时候也不过就两家仁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妊,股东双方做了前瞻性的战略决策茄冗,才有了一汽-大众疼彻酞,我们要特别感谢中德双方旗娇规。   在一汽-大众发展过程中靡另岸,比如一汽-大众西部战略蚕躺讣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疗碘溶。一汽-大众在西部建厂的时候吴磊窗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沟甸。现在在西部的生产基地咆菱限,今年他们的产量突破65万辆陋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略图啦,在股东的决策上由一汽-大众执行的攫,也取得很好的效果副试滦。此外凄亨不,还要感谢1200多家的经销商砰实虽、700多家的核心供应商合作伙伴斡垦划。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敦习、做出的贡献和总结的经验到底有哪些老?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量岔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卿,中国适合于家用的车型非常少较李。25年来房谦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祭婪,上缴税金3700亿元试凡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伸、奥迪两大品牌12大系列产品鸥。   25年来倘犊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升税扮,带动了中国汽车工业质量意识的提升誓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瞧干酸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圈挨,一汽-大众是领先的承。同时庭充檄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主快触。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惩签酮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验博逞。首先建玲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑层。一汽-大众的体系不是一天打造出来烩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的江们。   其次翘,一汽-大众拥有一套完整擦力、标准的制度和流程的有力保证齐伟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洁,制度和流程是保证交翔搽。   再次楔避乡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硅辨吓,在经营发展过程中有很多难题需要解决逻,有很多矛盾需要平衡厩,用什么样的标准来平衡虎北财?底线是什么无苟?那就是质量热姆。一汽-大众一直坚持质量至上恋染囊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来返,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘁,这也是质量至上的战略要求姑裙糕。   此外钮悄杆,高品质的人才蛇饯帮,具有工匠精神的员工恃桐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涪遂、传承的文化也是高品质挂,得到的技能训练也是高品质皋怕啥。拥有和企业共担风险的合作伙伴膛滴,无论是过去画、现在还是将来都是这样娄岛钮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起录舜。一汽-大众在自身发展的同时啦钨,也考虑到了整个供应链的协同发展乳佰顽,对于整个价值链会有高品质的要求酱鹃。   最后弛海遍,一汽-大众在努力践行企业社会责任山。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淳酮琼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候媒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笆忿烫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上率,既要总结经验和收获能努。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训薯献、走了哪些弯路卿,下一步应该怎样避免错屯唇。   如果说到过去的不足孤烂帛,SUV细分市场比例快速提升腻,一汽-大众对此准备是不足的够,对新能源拳博矩、“互联网+”等方面的起步也比较晚惺具。一汽-大众对于未来仍然充满信心掇楔,这些短板正在引起高度关注歉茎泰,企业正在考虑这块短板如何去克服父。   2014年危桃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汇惭斗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望末层栏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嵌秋。   面向未来餐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头船,保持创新覆勾、驱动发展睬颧,并释放出更强的增长动力品童辟。同时害腿,也会与各方伙伴实现合作叫,实现更为广泛的互利共赢苗赴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茎鼎,不断回报政府鳖曙迸、回报股东受校、回报社会村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛇部淬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罢。他表示笔我丛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毛蚊伸,并将继续保持限量生产以追求独特性畔串河。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搪坷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坦马:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante称。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低随皑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虚率鲤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妊。业界有所疑虑的是箩渤提,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偏。   对此牵,薄亚铭向记者表示为隧琳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金,但都不是便宜的车型沫。Levante的价格达到了100万元左右官,Ghibli的价格也达到了90万元左右界,在产品定位上依旧不低碎。同时还拣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阜肆菊,依旧走高端化路线含郝。薄亚铭还讲到凰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朝退,不会把目标提高到每年20万辆成奔撵、30万辆的水平锈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琉,所以我们能保持品牌的专属性卑奋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亥蛊,他表示僧搬诧:本次车展上上市的新款总裁车型复响耙,除了在产品上进行了升级外吞芦码,还提供了多种个性装备慈哭玲,客户可以从中选择很多种搭配藕赊。此外昆苦,新车在性能上的提升显著帮抱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淬趁、动力最强的四门轿车凡澈。   此外蕊刀编,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业很,开始尝试电商销售模式剿伸醒。薄亚铭认为雀炮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用且捂苍,因为中国市场的客户已经变化刊牛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的葱,现在有很多人都用手机去买东西环,这是市场发展的趋势倒涂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犬,即用户车主首付车款后棋拧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司险,到整个租期满了以后拾胺,这辆车的物权就归给该车主虽缉,该模式类似于分期购买魂会。   薄亚铭说素呸峰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哭,但是在中国市场还是刚刚起步播寞,有一些量产车会采用这样的方式做辖乱倦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澈。他还表示唬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锤瓮,其实反响真的是挺不错的悲卉。尤其是北京轨淑、上海这样的限牌城市柑。通过租赁的形式庐秘,牌照将打包在租赁费用里面惶脓。当车主买到车棉谭培,即启动融资租赁手续宠尽,拿到车辆牌照铣籍,不用为没有牌照而担心储取屏。如果是企业车主尝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹋,是非常划算的途。”目前划庞,该项目仍处于试水阶段春灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "新能源的发展倡,是大势所趋墓侠前,但具体方向诺暴,也扑朔迷离些锌离。    电动车会成为未来的主流吗承?现今的新能源汽车产业健康吗捞烦?什么样的新能源政策更适合我国国情敢酪?    2016年9月2日憨隙,在2016泰达汽车论坛上沸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陈朝匹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扫迫肠,他认为从焊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柔佰,恐怕不可持续蟹靡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檄八,何光远认为颂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向飘蟹静。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抖茬纪,这位87岁的老人谈起汽车工业拎喇,依然有些动情锤葱茎。谈到电动车发展湿,他认为抠母舅,把电动车归为新能源汽车是不合适的矛耗。因为嗡,第一孪肮,电不是新能源李冀,第二粪,电动车也不是新东西瞧捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甩,电动车诞生在1834年桅,是英国人罗伯特·安德森发明的怜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年估。    何光远认为嘶壕捐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廷郎,不科学鲤草然,应该给它正名朗腹,就叫“电动车”弗藤椿,或者是纯电动车擒肝抠。何光远认为胚密,电动车国家政策的支持力度非常高翠,所以它现在发展比较快篇戈荆,去年生产了30多万台牵祈捌,但它还是有很大的局限性火碴。首先式,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皖,可以长途旅行使用忻。即使快充也得半小时以后崔,但是经乘九岣龋快充的话凶赊,这个电池的寿命也会减少歧,慢充就需要几个小时堵,充电的时间很长钱技。另外昂,行驶的里程很短林晾,有一百几十公力就了不得了颗投汲,就是很好的电动车了到。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饺,我认为不可能持续介踌慌。”何光远说赔冀,很多企业是因为补贴才做电动车偿,事实上虎辖匿,内燃机节能潜力还非常大宛死,缸内直喷技术钮、柴油机的高压共轨技术厘乒喂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圣冠搓,因此抨设,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枫,不能被动医榷啤,节能是最大的减排铆。    甲醇车大有前途    现在叹哨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溺,因此汰,各国都在研究替代能源与新能源汽车困。美国负硕慨、欧洲腔凑肝、日本开、巴西都在降低交通能源对石油的依赖雄俏,但因为资源禀赋不同篙,所以技术路线也有所不同呢。    何光远介绍说痞峨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题世呸,在某种意义上讲舜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量可,虽然同为乙醇晤测,但着眼点不同;日本缺乏资源涧炔拣,自身资源利用问题不突出晤景,因此魄呸空,把提高汽车燃油经济性作为首阉荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用信箍婆,日本也在搞甲醇的研究澜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定托栏报,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侥稗涵。    在能源炼氢、交通嗽卧、环境昂、经济四位一体的框架之下愁,中国又该如何考虑替代能源的问题但架绅?    一直以来樊按,煤炭是我国的主体能源凉,占我国能源消费总量的66%至70%钎跋怪。何光远认为痉唱脓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用唉毒。推进我国能源生产和消费革命步嗽醒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穗朔畦。而在煤炭发电供热的同时爽舍,可以产出甲醇奇,可以为内燃机提供燃料铣稠骆,所以薄顶滴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁手纷吃、高效利用是紧密联系的纱。    此前邻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胆嫌,这4个省基本上就是产煤大省峦脱、山西贰、陕西囱、甘肃珊惰、贵州佬、上海市搅燃瘟。现在规模最大的是山西烽、贵州散毋贺,其次是陕西羚潦韦。    何光远介绍说炭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秀尉,车都经过天津检测中心检测亲匹乱,上了公告嘶厢谢,经济性也是最好的丝陇道。“我去看了加注站劫,M100甲醇100%烧甲醇刃叔难,2.2元/升赖箩,现在已经降到1.7元/升了癸蕉。一个半甲醇就可以代替一个汽油式卿扭。所以说颓旱皋,甲醇还是很有希望的错席。”    今年3月份贝沁下,工信部肌、科技部慑祷甘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点其兜哎,验收的专家组由何光远担任组长去验收啤峨段。何光远透露说闹来乘,山西验收以后还,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拜谁临,开会以后形成了正式的报告魔。现在残兔,在各个部门已经会签完了踏捷,在等高层领导做最后批示李年霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺剿灭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题容,力邀政府鼻库、行业盲、企业膏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见形和,寻求产业发展有效途径软。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录参步。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脸、先生们供弟拟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荚栏。今天超,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喀汝搅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辅洛截,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先风,解决大家的疑惑涧兼,为什么要改革苹悼?现在存在什么样的问题抗湾抖?第二豁糕,改革改了什么蹬轿邪?主要内容荤嫌、实施步骤粹酮袒、目标快镣、原则蜡掸钒、政策选择等等保崩。第三坷惺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锭同,改革试点取得了哪些成效茎,用一些数据和大家进行汇报犬曝。第四鞘伪维,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肯芹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沧革,从国际上来看场汹堕,自上世纪不管是美国啸泼、欧洲户、澳洲还是近邻日本缺颂、韩国舒俏、台湾等等跨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮免蛔,至于费率为什么要管制拉?为什么要放开杜测?这个也可以做一篇大的题目是。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势相坛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岛蔽,逐步地向由保险公司自主制定转化拆董,定价因子的选择就是什么样的车保费高位蓝、什么样的车保费低撵呸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祁嫩壬。   但是掠居,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时极雌遍,还不能叫现在完成时味。比如说美国若干个州颅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啤挎,因为不同的政策取向有各自的利弊托吨聘,这也是一个非常复杂的政策选择过程漆。   从国际保险市场改革发展的经验来看接绿,改革前和改革后簿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化飘、复杂化汹拍玻,定价更趋精细化龟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应请会。在澳洲一些国家镁岔,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹透乘。对于我国来说斜坏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碍驳,从2011年开始社会或者舆论商涛晒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捅,行业本身也长期苦于在低水平坚何、无序化竞争这种环境当中很难转型升级台。另外褂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拐画鸥,在这些方方面面力量推动下雾散,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作科泞曝。   在改革之前是什么状况桔耪蒋?简单跟大家介绍一下惨吧。从人民银行管理保险行业开始柒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脱,在保监会接手车险市场之后雹切,也是保监会统颁条款费率履枫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亥拔糕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态譬箩懊,整个行业亏损父恃、消费者投诉也比较多设,所以到了2006年的时候伦,这个改革又走了一个相对回头的道路藉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞄翔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用假匣,比如说行业比较统一疆腥汉,消费者认为条款费率比较容易理解嘶沸,恶性竞争的风险得到一定遏制搜庭,但是负面作用大家可以看到赎,一个是条款法律风险很大捻,不能适时的随着道路交通环境患咳忱、司法环境薄隙加、社会经济生活环境的变化适时进行调整骚搁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挂穷譬、无保不赔滦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溯佩。   第二爸卡备,在监管方面定位也不清晰贤斜诚。对于一个自主经营炒冷访、自负盈亏的保险企业陆竿,没有条款费率腔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力级醇,改革发展没有动力峭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箱湾,所以整个行业是在一种规幕阑常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阿。   在2011年宋、2012年前后经过评估傲蔡椽、反复的讨论难铜,其实当时市场上两种声音都很大箍晦蚀,一种认为行业就是应该统一规范标准化汹搁讳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祥淳。经过反复的评估和权衡贝,也是在十八届三中全会的指导下吉攀,改革的方向目标原则最终得以确立党,这是在当时发布的两个文件及罐壳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》獭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烹骨旧,比如说要提升行业的发展和服务水平绢腻,使价格更加合理畔撇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缔校、保障范围辩、服务都有一些诟脖獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标士故韶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谈速漏。第一个是维护投保人保险的合法利益豌烂獭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹿且箍。第三个原则是稳步审慎推进弟,根据一系列的国际比较研究钾疤吼,大家还是从中得到一定的经验和教训缚辰弓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讼屋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掸放订。所以摹缆郴,最后选择的改革途径不是一步到位胖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标型,它只是在长期的甚至六年豢讨籍、八年驹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涟,这是改革的一个总体思路港乾缮,从条款竿牢、费率腊、监管三个方面这是一个简单的概括朽幸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膊酶,大家不用仔细琢磨当中每一个字全遁私,应该基本了解日常买到的车险保什么关系少拎郊,双方义务关系是怎样的标准化流程午。   除了行业示范条款之外赖晦萝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充继架讲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戚缆猴,不管是欧美还是台湾伴快、日本南,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门复、百花齐放的状态汤,因为每个合同涉及几千个字屏皑,实际上帘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玖蝗。   在费率方面分成两个部分笔糠编,一个是行业的保费水平犁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窍久嘶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯病,对于汽车来说淘堪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毯裳颓。所以在整个行业层面建立车险信息平台实需,收集各个公司历年来的承保理赔数据回奠卸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的砂静拱、科学的定价的参考前艾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恃蒙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌贪供,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矩仆粕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端家瞎闷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司废零全。在行业基准保费方面得,行业协会做了以下工作诚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乓,在这个层面脱到奔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平方,其实是相当的弱尼潮,这么多年来的承保标的捞闯寒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撬、编码实际上都是不统一的图搽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据传阂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚕填履,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库难钒,这个数据库目前正在申请国家标准诞犊士,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理创,对每一款车归集了二十多个基本的字段经。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叫氦嘲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翟扔茧,给消费者购车提供了一定的参考郡渤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缎脱奸。   在行业提供费率参考的基础上赋貉,保险公司它是怎么定价的笆路?现在也是大家很关心的一个问题爽家,为什么有的车费率高攘鲸履、有的车费率低倘刮八,为什么今年高明年低管抄?在不同的分类当中有一些差异敛汹宽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惟,分成从人因子和从车因子两大部分蔚辣兰,每一类因子当中又有若干个维度文奈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃吨拓、风险定价能力汹庇、风险管理能力自主制定的官。   比如说标,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尼、他的生活方式清坞、他的信用程度等等邦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险岛呵碉,它的安全性赌夯救、可维修性等等泥履,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险善,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的踏。   国际比较先进的保险公司信徽,他们通常采用的定价因子都,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壳埠倡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考攀椽笔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寸咀螺,这个差异可能我们现在还难以接受丝裂配,但是将来毕竟是一个未来的发展方向床犊。   总的来说蜂,保险它产生和发展的基础是数字法则咀洞示,在大数据的发展背景下藉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用步坎喇。   前端越放开后端管的越紧克揣伺,如果费率市场化以后卿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氏菩、整体亏损的这么一个状态抄氛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竟慕。   实施步骤怖痛铃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的经。到今年6月30号为止函,第一阶段的改革基本完成了魔贤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矢,不同的索赔历史对应不同的费率扮固伸,不同的车型对应不同的费率焦穷梆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猩,这也是改革的目标驰咯纳,首先是平稳过渡虽度。   下一步将详吗,费率科学化光免、精准化青恳伴、精细化程度会逐步的加深塘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肚测谐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下古撵,经过一年的改革试点伯,消费者从全国范围来看啡颊巫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点艰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寿,对于高风险臂筛查、高出险的消费者档猫记,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扰抖觅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歼遂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卡、道路交通安全水平都得到一定的提高联块颈。   从行业的整体情况来看剁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潦嗓,增速营改增以前是11个点舅怒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溶动亨,仍然是持续稳定增长掸街猫,这一增长是在保障范围扩大假、车均保费下降的基础上实现的联沫饱,车险行业的承保效益基本保持稳定棱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骂纪,两个点的承保微利楷貉。   在保险行业层面来看譬订活,公司的定价水平垒刃、服务能力在稳步提升的暖。外部正效应也比较明显堵石乒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点席察康,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晃位,大家开车上路更审慎了广晌,小额案件在索赔的时候可能更理性了切清。   下一步工作饥评漓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仑朔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叫,也就是说除了违法犯罪不赔咖刷,除了不可保风险不赔醋蹭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险密妮桶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勃扩赂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钦其铂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怂矛、不同的投保人涂、不同的车型价格的差异会越来越大圃新。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冲蓝堡,更好地提升保险公司的核心竞争力娄,也更好地促进道路交通安全羔额,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锻特,最终服务于人民群众更美好的汽车生活红令。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉驳措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀兑梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣郊,力邀政府兢歧铝、行业童、企业侵羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版叉,寻求产业发展有效途径末吭邵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叙韩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舶。第一串卸快,SUV这几年是高速增长抽仑呜,我们做一个判断冀袄,这个高速增长就要成为历史了斤爆垦,往后没有这么快了记钝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勺嚏,份额还会提高啃揉。第二侨沃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玖揽处,就是份额和价位双提升拓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剩绦,之前是低价位提升份额籍皖,这次是价位在提升登宋橡、份额也在提升败炊受。而且我们判断还具有可持续性姜系。第三乌景,汽车厂商将会由过去的岁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巧、弱者更弱态手,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痹戈。在此主要介绍前两个然,因为时间比较短攻顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势推。从图中可以看到边苇,从2007年开始秆怕,SUV进到了一个高速增长的阶段虎地,连续九年年均增长率达到46%猾豁,今年前七个月也比较快盼圣,增长38.6%汾舶。此外宦,市场份额在迅速提升秽,今年1-7月份市场份额达到40%歪储菩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趴啤,过去几年每年4个百分点篇,去年涨了8个百分点扇钱,今年1-7月份又长了4个百分点且梁瑰,自主品牌SUV占自主品牌的60%帘,SUV全面热炒晴吠,豪华车瞳牡率、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掳漏菠,下一步还有空间莆岸。从这张图可以看出裙滥开,一般的合资品牌我,SUV比重还偏低五拍,豪华车和自主比较高抹焊,不同级别里面SUV占比较高赦项,不同价位车里SUV比重也很高激涩猩,还有一线蔑凉溯、二线溺管、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谴忱,不过一二三线的比重是去年的数据派魏蹋,今年前七个月是四十了含容盆,今年没有注册数据可以看得出来坷归藉。   但是尖,我们说这些年炊券迫,suv领域基本没有在空白市场贰锚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舶文,需求就会出现放缓的趋势伙卫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势交时变,2012年-2015年逐月都是向上提升的仟读,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徐兼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邵断椿。相对于去年捕,虽然今年全年涨了5个点落详萍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洞咯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了思。   但是惕绣,我们说还有增长的空间蠢盗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点好,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汞僚抠,大家可以看得出来掇晨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陡螺存,大约在20%左右刹斑请,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骨溉、加拿大额七湍、俄罗斯这些国家灵遍顷。这些国家总的来看是地广人舷迫Ч取,SUV占比比较高卉,人口密度比较高的SUV占比比较低柒蔑诞,但是也不完全成立八班忻,韩国人口密度也很高但是SUV很高仓迟父,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稿陈,这不完全成立京,这两类国家的情况是存在的徘。   如果跟美国相比方逞膝,美国是把皮卡不作为乘用车溯珊犁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帅哨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坛苛颠,与宽口径比还有11个百分点炕顺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高断嚎,五十多不一定是峰值点槽嗜。   另外萄曹,欧洲这几个国家地羔灵,虽然SUV占比低惩惮,但是比重也在提升劲淬,从8%涨到25%俩,SUV的热潮是全球性的涛衔滇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下部,美国琴粮、加拿大这些SUV占比高的国家桐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岭巢,大部分来讲可以占到40%左右特跨迪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高画艾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辫考奉,欧洲这些国家就是两类凸蹄,我国应该是随着美国成闪、加拿大蛋舅吕、欧洲这个情况仕,因为我们已经占到40%的份额了花,如果按这个去计算曹录,中国的三厢轿车是48.4%巨,还应该有十个百分点的下降空间倍芳,下降去给谁惕?基本上是SUV簧魏精,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遍舒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升加角,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讽闹谱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肪脊,这就是我们对SUV的一个基本判断剁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化褪,就是份额和价位双提升荚,这是非常不容易出现的一个现象罚,如果把它拉得更长一点看淌苗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段为,2000-2010年连续提高了洗沁,最近这几年不太好慌发停,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掸琳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肯握,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低花勃剂,2004年飞新、2008年挂怠肠、2011年迫勘、2014年播幻,其他年份至少是相等的贺嫩淑,大部分年份是比它高撤传乖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烫。   现在一个更积极的情况来看囱酪乔,就是我们的份额在提高跑芜缴,如果以总体的市场为100的话哨蚂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缎诉筋,如果以生产量为一百的话芯晃登,我们的自主品牌已经占到了35%蚂,其中提高最快的就是SUV桶啃恃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菇,它占到了一半以上的份额板私,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闲导,以轿车为一百埠莽卢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钉必,连续几年都在下降恰文,轿车竞争力在下降赖港绩。但是自主品牌总体上的份额在提高芬锋仇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显第苔己,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车松参倒,这个销量在提升电豁拱,低价位的车销量在下降陇朝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劳,增长最多的就在这个5-15万区间弘浮。以自主品牌自身为一百的话聘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%公,现在只降到了3.4%轿彼,而5-8万的车这几年也在下降亨,增长最快的8-10万的车和10-15万的疯穆,这两个价位上涨的是非常的快拟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫌黔悲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凤,自主品牌的车价格明显在向上走健灯,这是一个积极的变化室嫂。   另外堆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伪看弥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伦, 10-15万区间位撂队,自主品牌在里面也占到了28%钮唉何,这个变化是很积极的毛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腻戊葡,最高峰是2013年213万泡桐,去年降到164万疽需纪,但是SUV在迅速地扩张偏卞断,大家看这个SUV的比重徐乏,原来是二十多万辆峭市,去年到150多万辆怜凉薪,右边这个图是10-15万妙且,更是靠SUV在拉动的角圃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肋缉扛,这是一个非常大的积极变化擦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俄漠,这是GDTop的一个调查数据厩檄钳,这个一百辆车出的事故故障率拴触狈,自主品牌在2003年有四百多个事故耙蜜鳖,合资品牌现在也在下降居客,这两个差距正在缩刑婕怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铣崇寺。   从产品的角度也可以感觉到抽锋兢,最近我们的一些新产品像奇瑞鸵耗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞋恼下,这就是一个积极的变化沟敦茬,这就预示着我们未来具有可持续性糖迁遣。而且可以看出拷,如果以前二十名产品排名算的话邯脐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绘垮,一个长城C30一年卖了15万辆左右痹换冠,前二十名里面我们有两个剂复。2013年更少一点辨虽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的度,前十个里面已经有四个是自主品牌的遣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面畦渺铂。   这几个发展量比较大的企业埃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掏,这也是积极变化妹怕沽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绥伟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霓剖贤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉薄,国际市场南美洲完唬、亚洲尉涕、东欧卫我汀、非洲是迅速扩张的市趁帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铺,我们产品出口大国全是这些国家晃段。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懦滩芍,跟我们购买力差不多卯饶嫡,人口加在一起12亿驹,跟中国市场差不多吴,换句话说中国市场去年卖了630万辆剖轮限,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢壮牌臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冉闭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议领却,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面录,传统汽车大有希望委,至少应该平等地分配国家的力量屠,在传统车和新能源设鹤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重示传嵌,力量投的也太重陇,下一步要对传统汽车给予足够重视渤,它完全有希望获得好的发展奔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柬诗,以前是高速钨酗你,未来是中速辨感,它要抢别人的份额粱围唉。最近两年这个数据可以看一下察徐,自主SUV咀,连续几年50%-60%的增长沤仆小,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菠酥烘,这就说明这种竞争关系在发生变化槽扛,这是一个草。   第三个观点我们就一句话带过了梢,汽车厂商的格局要发生变化粟接拇,过去是大家共同进步秃刷、共同分享发展成果史,因为有年均30%多的增速岔蓉,最近几年速度已经降了年均降到11%了访先,未来还要下降佳痉耻,大概8%左右或者稍微高一点理,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疵舌膜。另外合资内部也会竞争登庭卫,自主内部还要竞争陷库,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捻嗣,大众占到33%勺妓都,最高占到38%华,就是中国销量占到全球销量无感,宝马店暖辟、现代才陀酣、PSA都占到了20%乓,通用15.9%尾撇,如果把它的微车也加上超过25%催念涛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琼廉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卿,要么是维持全球地位通用篮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兜,大家对中国市场都高度重视氯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额离四泥,我的速度要比别人的速度高败,所以竞争更激烈轰、自主更不用说了工禽圣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耐紊揪,大家都给予很高的期望侵,未来我们说竞争会非常的激烈愁,而速度又会下来领孔,所以未来的竞争格局跟以前不一样凹唱,以前叫分享贸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强犯蠕些、弱者更弱毫班,十四五就会出现兼并重组溯,如果我们放开让更多的企业进来骄档揪,我觉得这个可能局面会更快复仟城,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寸,最多明年还有一年崩硼痛,但是它的速度比平均速度还是快一点差九痪,自主品牌大有希望清,我说的是传统自主品牌附房,传统汽车还不是新能源汽车记慈,另外格局会发生大的变化掣贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅臣秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拳味须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故察茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题便乱,力邀政府憨莫、行业充拉差、企业强腔貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹,寻求产业发展有效途径唇。   以下为福田汽车集团副总裁桐欣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孰碱。 福田汽车集团副总裁爽级挪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狠、各位来宾抛咸、女士们残赂、先生们悉癌拌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撩玛舵,能够跟同行顶幻群、专家做一个交流学习酪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涎阔。从全球战略的视野来看村缮,乘用车的全球化特征更加明显茧驳斯,很多轿车的平台会在全球市场销售潭拷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些结。举个例子苦棠,如皮卡匆垮馅,在北美皮卡占整车比重是很高的显,但是在中国抢镭,在欧洲限郸将,皮卡的量就很小疾。另外又如轻卡擂,现在它的亚洲化特征会比较明显爬坝当。还有重卡烯峭,在欧洲都是偏平头的仍,北美则都是偏长头的驰。所以商用车行业的区域特征很明显侗胃骡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的团孺。而在中国市郴俑⑾纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贯朵搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲温铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啊峭巷,2010年达到了一个峰值429万辆洁摔唇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畏监,去年是345万辆久眠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过替谅坊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长险,主要的原因就是因为重化工行业肋,如煤炭罢腻修、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化炼纬。另外整个物流行业的效率在提升跋锚委,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潘顷。   随着市场竞争的加剧句档,行业整合也在加速扔,份额由2010年的44%提高到2015年53%蟹尘鸡,再看一下今年商用车的情况乌,今年一到七月份销量略微增长观围摄,整个商用车行业增长2.4%庙墒,我们判断是过了低谷礁蜗尸,所以下一步会有微幅增长蝗毙棱。2.4%其中主要是载货车贡献的烯空,同比增长4.8%斗,客车受微面的下滑蔚,导致载客车下降了10个点瓢休。   关于未来的商用车市巢叭渤蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断田就。   第一是从宏观经济层面贾岛锑,从金融危机以后脾,全球市场增长的趋势是慢下来的极勒篓,乘用车商用车的比例现在基本上在8共抒骄:2操勾,但是进入“十三五”之后我们判断屯亭干,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佳捕,商用车因为是物流工具的企业颈氯,未来会有所好转乖,但变化不会很大箍。   从技术层面来看夕颗藉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琅,现在正在快速进入智能化的3.0时代碎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈绺牵快的诺森。   未来的商用技术主要围绕着智能化贩任、网联化膏、电动化鬼汰、环保化来追求汽车的高效薪筏扒、绿色尖烩得、互联和安全弹请棠。   另外从中国的政策法规来看该,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动化腿,从客户需求来看雷辞嚼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灵肪,推动了中国新能源车的高速发展奴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歌途栋,同比增长102%闲,其中纯电动客车3万辆撑,同比增长176%庆柑。未来在城市公交以及城市物流淖娩较、环卫等方面桶嫌,电动车还会有一个高速发展携。   下面分享一下福田在科技创新乌、转型方面的一些经验和做法熄蛔。   在商用车2010年达到高点之后来皮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鞠欧琉,加快掌握自主研发的核心竞争力汀恕。通过五年的发展来看剧羡烽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顿泌。福田汽车目前的研发体系是两级彩徘,一级是福田集团的研究总院炔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吕怜臣,曹博士也说痕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆天,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挽身,是一个二级研发体系杀管。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程副、整车的集成以及谋废校块开发和整车测试的三大核心能力缴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垃骗、康明斯等等合作单位进行深度合作菏瓮、改变和创新写物,推动整车的技术进步施翔棋。   在转型方面芜散念,我们这几年主要围绕着几个方面病忌。   第一是产品低端往高端转型脱涸慑,在“十二五”初邯塑肛,我们的高端产品占比不到20%沉,我们到今年年底高端产品能达到70%碴。   第二就是从国内往国外转型犊疤的,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蒂。我们连续四年商用车的出口保持领先渭浩蝗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的负秘使,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芥,另外为了解决汇率和贸易壁垒撇虫,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设体,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劝菲拴。   另一个就是从制造往服务的转型垦玲画,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跋,在“十二五”期间饲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碉垢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舍潭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸概,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绢定。福田康明斯通过这几年的培育轮,不管是从业务的规模挡侨、收入鳞勉泼、利润现在都发展得非趁穑好巷,另一个他也对我们福田汽车的整车霉郡,为适应这种环保法规不断升级提供了非车柰С荩好的支持沙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篓澜呢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藤歧逻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拘窗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夺。可以说尽管卡车的量比较形荻怨铡,但因为排放比较高哆,另外一个因为运营的里程和时间比较长婆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的教级。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹋剃碑,实际上物流的效率还是比较低的开。基于这一判断恼,我们提出了一个“超级卡车”的项目舶垄芹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滤腹蚊,通过这种材料的智能化筋光、材料的纯电动台、新能源的技术路线以及车联网打造绿色评丘、环保权、节能射、高效赫、安全筹褪僚、智能的超级卡车板挞我。我们的目标是要实现降油耗30%编愁,降排放30%亨泥,整个货运效率提升70%客感。   另外是关于福田汽车的车联网技术寞羚,我在福田分管车联网业务晴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奔掏,因为乘用车是一个消费品垫,买车和用车的基本上是一个人绷,而现在主要是用来出行的可沤档。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盎,但是商用车不一样鼓船抛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氏颗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惟磐到,驾驶行为各方面的安全洗馅,另一个就是乘用车是一个地域性的车劫刷锤,不像商用车需要全国跑嚷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堤马始,过两天跑到海南去了晚廊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庆稿。还有商用车的故障率怕侵垦,因为它的工况复杂拎,商用车一般具有轻载舞请、标载和超载羡荣,但是对轿车一般不存在这个问题新等疟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低材扦朴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侍聊戊。所以通过车联网对车进行故障预警疙、排除以及程序优化等方面会,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筷幂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理德撬碧,建立与客户的互联互通倒,为客户提供增值性服务砷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商手、服务商和供应商产品质量和服务的水平建懊辑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腐癌群。大家很清楚想杜,围绕着工业战略庞咐卫,德国提出工业4.0韦,美国也工业互联网盲祥诚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沫郸猎、英国的2050战略下,中国也提出了中国制造2025汰物,福田汽车结合自身的一些现状幂炉胁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丛氢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部零、企业与企业朝烤、企业与产品块降、企业与客户的互联互通氮吕始。“五智能”就是商业智能坪舅、智能管理俗涛填、智能汽车哼、智能工厂搽醇、智能制造咳棋匆。时间关系慈搔汐,不再进一步叙述撅。   目前瞬全韩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壤拘。福田汽车愿和大家一道敝券,通力合作凯狮,整合资源该捌,协同发展染,共同推动中国品牌的加速崛起添,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徒戚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒救盾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖嫉,力邀政府菠箍、行业共蛾、企业逃拘惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届,寻求产业发展有效途径四仁弗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面庭售、舍弗勒集团副CEO湿程、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动跋考、驰骋未来》的演讲实录抄抠坪。 舍弗勒集团执行董事会成员逝耍拾、舍弗勒集团副CEO岭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酮劳刮、女士们咯庇、先生们船,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绒娘浩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剧,我们的愿景摹沧墓,是如何来推动我们未来的出行和移动搓弟骆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜡裁猩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孝必衫,我们是一家领先的技术公司睬将溶,在全球都有我们的足迹暇恫,我们一直致力于移动笨咸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纠帘闺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厦何。   舍弗勒一直致力于创新露,也可以说我们成功的因素是质量锭然、技术和创新倒。我们在制造业方面有很强的实力横翟,在系统研发方面投入非常大舶套。我们创造了一流的工艺和技术芦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赂陆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粟,今年我们在德国获得了一系列的奖项氯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品染。   就像很多其他的技术企业一样迷垫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粱。第一是环境友好型的驱动芥贯,第二是城市交通危,第三是城际交通拴弊,第四是能源链涣。比如说大家可以看到藤挠欠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哪步,人口结构变化非橙冢快怒,老龄化社会已经展现在我们面前涝睹苯,技术变得日趋复杂邯休,数字化技术的利用领域不断的扩大酵,我们需要找到更好的方法来彼此了解碘颠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作付。数字化是一个关键丧汲茅,另外就是环境方面炔粹蠕、可再生能源还有资源的可用性抬侍碑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题风,资源的短缺也是我们要去关注的距冕。   再看一下经济的趋势厘巳,我们现在处于一个全球村陕棉棱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题律搔题,这些是不一样的戚。另外就是可负担性的问题图,我们要为客户带来更多的价值邵铆魏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肪,这些都是我们要去关注关心的察。   我们来看一下未来的战略笔,主要涉及到四个窗口湘。   第一是产品本身俩吩统,我觉得对于汽车产业乳纽,对于机械制造产业来说都是非常关键的昏讲洁。在这个领域/行业剐叹粕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动东,要减少对环境的污染结。   第二是当我们制造产品的时候稗纫,或者制造产品元器件的时候储泞撕,要关注它的功能效翔莫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娘、城市的交通农,对于汽车以及对于我们的供应商伤焕,可以为汽车产业提供什么样的元器件闭陶,这些都是我们要去考虑的泊倍。   第三是城际的交通开李,涉及到比如说航空湘、高速铁路的一些竞争挥敞炊。   第四是能源链的问题吕,我们有什么样的能源是可以使用的随孤仑,我们将来的交通工具运用什么样的能源碾,这些都需要我们考虑嵌庇碧。   看一下将来的动力总成底狭。我想给大家传递一个重要的信息桂,在接下来十五年时间里篡户,从全球来看萌橇陌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扫眷逢。   但是现在也有一个趋势发展得非郴ト校快娜当巧,来自大众和奥迪的这些厂家襄辰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车细低蒂。到2025年楼夹帆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%犯,也就是200到300万辆的纯电动汽车掇彭,所以到2030年可能会是一种不同的情况换览端,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杆场挺。我们还需要让它更加有效一些吾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讹放讳,还有电池或者是燃料电池等等科,这些都会占据越来越多的份额培。对于我们汽车产业来说非常重要贰掸屋,对于政府来说也是非常重要的捅曙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料联砰,比如汽油横剔,还需要考虑其他的一些燃料具拇棋,或者是人造的燃料等等胃艇,需要考虑更多类型的燃料缅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叔骡脑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辟磕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞄放弘,包括48伏的解决方案欧芬,它主要是对手动传动系统的电动化城羡。我们需要首先实现这部分的电气化失戳稳。另外我们也需要对离合器实现电气化枢藉,也由于推出电子离合器络围脓。另外我们还需要进一步提高效率蓉辟虫。也就是要进一步推出我们的混合动力乃纾块48伏系统猾沏陌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡缀玻块的解决方案姜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轮惺竿,针对高压的电桥驱动解决方案畦剿狙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蜡,以对其进行电气化处理慑寝。如果将来我们有纯电动汽车的话抨谭,它的电气化程度会越来越高羔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞧,因此我们需要进行标准化粮,标准化是第一步识密呜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高相,或者说是一些部分的桐钉迸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案燃掂妨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盟米蟹。我们也需要减少车辆的整体的质量袱差颅,主要是成本方面是一个重要原因泊。如果需要建一个标准的话瓜,我们就需要有更好的一个平台笨挪,也就是说我们需要基于标准的平台痹怕端,或者基于标准的睦睿块进行我们的汽车制造响。   我们需要全球的平台化解决方案淑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韶辆谐。关于动力总成方面瑟侯绢,它的变速箱是最关键的一个部分外。我们刚才提到一方面是包括内燃机我吃非,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苔存促,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器础返苛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斧午善。   接下来看一下我们的重点产品污。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面己,我们为中国带来了什么样的解决方案究?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骸辞,我们推出了高压P2混合动力奶媲危块拨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耐腺钞,我们希望能够改变它的一个变速器计丹陵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狡勿。   通过这样的一个标准的呐砀甘叮块化设计耪碳,它可以适用于各种变速箱之间的转变冕胸弯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求安,我们的这种创新型P2的混合动力募迳ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能泌钩虎。实际上察鲜套,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案死。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峡凑。这是第一个解决方案谱崩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皇,它叫做高压P4电桥的解决方案蓉鼻,可以用于SUV或者车辆的CD部分阶鸿。它具有高功率密度稼型,可以适用于不同的车型篇,非常容易打包进行个性化设计紊忱。也可以用于新能源的生产堡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产殿锣。它可以让我们更好地使用内燃机捕残。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挤宪壤,这是我们两到三年前开发出来的恋。也是考虑到了中国排量的需求俗,或者是新能源车辆的需求壬。针对这样的一个需求揽扳绅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秸希。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机读宽楼,我们中国团队也为此作出了很大的努力巩此豢,这个发动机是专门针对中国市场推出的身畅。   另外就是在变速箱方面碴,我们也推出了一个新的解决方案坪鞘驶,是集成干式离合器的DCT变速箱狄丝脸,机电一体化离合器和齿轮执行机构箍差。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禄籍缕,对于工程师来说牧,我们都是非常理性的浆,但是有的时候我们需要具备一定的感情精嵌痘。对于我们的汽车技术来说五廓,我们一方面需要理性拣片,另一方面也需要激情昆极。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现看赣健。针对方程式1的赛车汾修拟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玫偶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颈廉梦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔稻崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛上电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳖管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸吐共,力邀政府哇隧、行业枢、企业飘艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铆矢父,寻求产业发展有效途径廖捅哗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事避世遁、副总经理 吴松发言实录啡颓革。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荒霸、副总经理吴松   尊敬的何部长滤遂、朱总撂地袜,各位嘉宾仁轻横、各位朋友漠顶,女士们滇、先生们沫贫溃,大家上午好是捻废。很荣幸参加这次论坛识溜,我上次参加此论坛还是2011年拍告凹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屯骸挂,那时候传褀刚刚才有这个名字辫惦,传褀的保有量不到一万台猾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侗屯每,这给了我们很大的信心和鼓舞皋吠滑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荒胎磋。传褀一直也在努力班盘核,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慷疲,年均复合增长达到80%到水。目前市场保有量达到65万辆播,已经成为集团利润的主要贡献者之一立。   明星车型GS4持续供不应求俄麓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数估,而且GS8与GA8同一平台汕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讨广窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舵拉簧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嵌啊,对自主品牌的支持违,关键的还是坐蹭,关键的是感受脆嗜,关键的是多提意见喇涸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心团吻奠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌婆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矢堡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捻魔。我做自主刚刚回集团汕椿,将近9年半的时间紊盼,从不愿意干到喜欢干绵,到对自主品牌依依不舍土蹿,到对自己找不到定位和方向街敦喝,感觉到人还是能做一点事拆写穿。所以这在这里借这个机会段鼻,感谢在座的我们各位嘉宾溉、各位媒体的支持伐,也感谢传褀团队的支持嗡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梅乾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柬。   我的发言主题是构造改革创新驱动无,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汤墨段。一个方面汽车产业发展形势分析贰盟,前面讲了很多了鸵即,我就不多讲拭。   一个态势是稳步增长掀,但是全球增势放缓豆。中国汽车产业发展仍然有空间眠父,仍将会领跑全球汽车势辑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台继,中重型商用车达到400万台店汉乡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悸咕。中国汽车销量将达到3140万台答,我预计可能还会再多稠贝,关键是结构看你怎么改铰?如果要参与全球竞争吕,那重要可能生产量还会增长丰睡抚,复合增长率将达到4%朵。   第二个特点暴断矾,优秀自主品牌加速成长呵华,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流守僧。中国汽车市场发生了深刻变化粒,中国品牌迅速崛起箔挽恰,优秀自主品牌加速成长俏扣怜。关键是要产生优秀中国品牌笆寒,不管是哪一个企业墙拘,在现在这个环境下撬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匣事,还有我们何部长败慈屉,这么一批老的汽车界的前辈惕晒哪,到了这个会场又在用行动来支持锹佳。大家和我们媒体各个方面的朋友靠,大家坐一坐烘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别细鲁粟,差别在哪里悉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劲臼。关键是中国人要团结恨,不要互相贬低绰烫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巫,抓一到几个想疏溅,不要想象太多狭观垫,我们从来不怕想象咐络,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向受,坚定方向脱。   那么数据也说明一切徽哥,2015年很多中国汽车加速发展搞糕,行业整体增长率为7.3%的情况下戮市退,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提喜剿,相比去年又增长了1.2%百分点肝得松。而且自主品牌抓住了很好的契机昆惯,在SUV里面我们是防守的圈松潭,是中国品牌先站住位置霞辰绣,合资品牌再进攻校品腊,再加上周围的环境变化胯蹭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疙社碎,占据主导创车躺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轿撑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人守小入。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨韵锲拧,统治了我们的各个方面屑凭拔。我们展开进攻是非常艰难邢纠尝,但不是说不可作为尺,要选择时机稗。我们要在中高端里面取得突破恋坟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比认檀搽,这是韩国人讲的痕,不是我讲的彭纤糖。他们说心田钉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苏呵缅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咕瞧,如果不选择是对自己的不自信际莎,这个不能靠强求横挝,靠品质梅、技术澳、新能渤协,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琴孟匠。   第三个派挝,汽车消费升级和资源制约侣涸琅,也迫使汽车产业需要供给侧改革肠。不但要有好的产品衫,而且还要有低的成本搜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翱溃粹。在汽车需求方面袜,80偷建、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军概甩,个性化咎香、智能化角饶、体验化等方面的需求还在不断地上升荡鸽残,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战得。不管怎么变化话,满足顾客的需求湾聚,满足抓住市场的脉动高玲,这个是关键点鸵泡。而且资源供给方面乓寥,现在的人口红利逐步消失扯小,而汽车不是简单劳动母,是高技术情况下的技术劳动供。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柔袱晌,我到那些国家去考察过譬,没有中国这样受过良好教育欺糕耍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涎,那不是每个地方都有的汕。有的地方上午上班饶息燃,下午到时间钱一领就走了悍扛断。所以对一些合资品牌来讲晴谦,中国也还是蛮有魅力的羞,关键是要拿好东西出来紊畴,才能谈自主澜。   当然工资涨这是个客观事实剃,2011年的时候4.1万偿镶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翘撩,这个不高的摧莫,还要涨镜撇。农民工那么辛苦公,给他一点钱算什么靡。但是钱从哪里来深骨灌?我在传褀亏损的时候洗晃,工资涨得慢葱绣,但是想办法补贴痘棉。这几年别的都在减施寇阂,就是员工工资不减贝姓填,但是效率要提高巨少,要杜绝不干活的人蛋,最后挣得钱多莆边陌,干活的人还没有机会闯奇嗓,有钱的人天天有时间去议论炬萎,没钱的人在干活享版,这样大家积极性都没有了赦。国企的弊端就是这个崔蛾。   那么在监管方面欺婪,工信部刚才也说了据,我们的司长也说了奇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黔塑,在供给侧这个方面要下功夫深。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜡,作为五大发展理念之首聊犁填,当时这个报纸一播五大发展理念笑椽忙,那时候我还在乘用车奖橡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸵茹,这十个字函挟。为什么呢弊孝恕?因为没有创新就没有一切疗疾,没有协调就调动不了资源捂霞勾,没有和谐的话锚砂,共享也很难捞灯唐,大家不愿意跟你干拼刨,我是不相信英雄的愧修,但是特定的时间会产生一点泡溉,还是要充分调动群众的精神钒,各个方面全方面的参与攫,企业的成功除了它的领导者的作用烷擦,更重要还是把员工的积极性调动起来散,人民群众才是创造历史的动力炊筷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人世庭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埂,需要我们从技术管理胶让、营销练、品牌潦七、产品习赋烯、服务全方位展开创新赣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赣税粪,来推动中国品牌进入全球戏蔫,成为世界品牌传杭。   第二狮,汽车产业供给侧改革方向与实现锭脖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呜。   首先韶副,在自主品牌方面胸,我们是追求全球视野开展正向开发拦拎青,坚持以我为主的构造核心堆卯,组织全球资源瑞枢赌,开放性自主研发模式臣蔚,掌握核心的竞争力萝泄,获得了可持续发展能力陆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人士猩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肚倪梧,我们的生产能力标准是35万酵睬邦,但是预计今年我们的销量会超过35万警,有可能达到38万当碎,当然如果制造组织再高一点滥,可能40万燃湍挝,也还是有可能酒副,但是大家别报到40万啊破。这是有体系翱拓,有制度保障的宿,有员工的全程的参与侨。一个别的企业的人到这里来看维开,他说你这个企业为什么增长这么快齿,没什么别的忌森,员工的积极性调动起来了戏,他们说欠,我看到你们的员工眼睛充满激情划腹,因为人天天在干活的时候就会有理由词丘,如果执着地做一件事情带有一点追求蔽抱,那就有远大的理想疥徒刊。   放眼全球闪,在开发方面整合全球优势颂劫,实现研发的全球化蔼劣逆,人才全球化武衰、配套全球化临。依托国内的研发资源闲讼很,充分利用国外的资源开展研发资源整合汹啼堕,打造企业自身的技术体系堡。我们用了将近五六年的时间渺,我们确立了G-CPMA跨平台呐澹块化架构挝,我们第一代的产品是引进消化吸收沫庐般,第二代产品已经完全进行了提升胜熬,但是没有否定第一代齐慷程,掌握了数据链渺函委,掌握了开发的流程陛尚比。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挽旱降。实现了一个平台可以开发六七款车型孝淮,实现了多个平台车间的相互有机关联撤,实现了车型的变化多坦,开发上市快烽去,质量易保障备箩箱,低成本弹诵沤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设腹。   第二个乡铣荒,坚持质量为先捞,推出精品车型截,提升产品质量感,加快自主品牌产品开发工司,提高汽车供给侧水平锹,推出符合时代的互联网化的产品荒灵拈。打造消费者喜爱的精品车型逛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坞骸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式等,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孟踏烷。实际上汽车不管是新能源也好守报话,产品的三大特点扛,一是颜值不好看别人不买糙,第二是品质卸,没品质也等于没品牌陌,天天出毛病心里不愉快澈行,第三是性价比垄摔费,就是靠成本匡痊。我们的员工不需要培训就知道品质吞超祷,因为好多从合资企业来啥变版,合资别的没培养扣嫩,就是对品质追求累,结果就是成本搞贵了蓟韶,把品质先过关虚,回头成本再来逐步下降胎。我们第一个解决的是品质赖距,第二个解决的是颜值俄承馁,第三才是考虑成本忙华。成本句虱久,供应商的成本我控制不了仕斜陛,如果今天在座还有供应商的话矛袜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婪熊脾,还是有这个机会的踏。但是我建厂可以控制券节霉,我们内部的生产流程工艺轨,我会重新再造间熔,这个我投资减少了鞋,今天也披露一下慈羔,我35万的规模最多可以干到60万莲秆收。如果创造性一点可以干到65万都臂接,总投资50个亿笺歧嗜,含整车加发动机泰饭沛,这是内部数据炼,来给自主品牌共享巧壕。   包括一些模具加在20个亿筐纤多、70个亿狼魄,最后的结果我都不相信傅杀,实现平台化撕垦钾、公开化畅、可视化陋,让所有的东西全部依照规则阳光推进怯。现在我们的供应商也很满意蓄暖退,社会上也很满意荚镐七。这就是在体系底度,在这些方面的作用力避放活,防止一个部位一个零件酗,一个车就不同零件不同标准纷懂,那怎么做盗,永远做不了好车绵。这个要感谢合资养成的规矩鹊胚焦。但是自主也会给你更大的动力梁,动力是在研发琳,其他方面再有作为吻物。所以我们是国企的平台订熔,民企的效率频涵,合资的流程幕,这三句话就是这么个意思浆。   第三个笛坦骂,坚持智能制造打造智慧工厂洞绣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肮徽,实现占地面积的有效节约鸽忿,我们的合资企业肃骚,广汽本田在推进第三期的时候叮,就是根据SSC这个原则回。SSC的第一个S就是小型small胺,即所有资源空间最小镰、设备小型化;第二个S是简练simple犯,就是除去浪费牡计,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渤旗衡,complete宛尽还,以追求小抚茨、近告箍禽、短懒、轻耪,最合适的自动化负、耐胤埽块化五渺。所以广汽本田第三工厂运用SSC锹,它们的车间占地面积减少45.5%纱具膊,投资减少26%悉武,跟它的一二期比氯譬奈,能源减少了29%分测,成本节约了21%拦吠锚。   第四个坚持管理创新涎,开展构造改革弟唐,主要就是我们广汽丰田嫁眷,因为我原来在广汽丰田发动机裴梁寿,我9年就去丰田一次涪,去发动机只回了一次类,因为当时这个地方环境太好了瓦琴兽,我怕一回去又不想搞自主了通。但是鼓励我底下那些员工经常去牧划家,去交流费畦,日本人也还不错廷,大家都交流测拦孩。但是技术是交流不来的春,思想文化还是可以交流的俺拍坤。最近到丰田去了一下纬,大有感受黎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革我川,它从最关键逛氛茫、最基础的制造环节入手按挤跨,开展生产管理创新梳清痞,从制造轴停、供需轴忌蔑彭、采购轴出发玖,深入开展构造改革饺膛浑,实现全员参与储态,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抨,充分调动员工的积极性效够入、创造力抬,取得了良好的成果婪。经营绩效方面散松梨,今年的销量增长不多速浮缅,但是利润大幅提升览既硼,生产效率显著提高落喜豪。人力绩效方面锈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升委,管理体系与生产流程更为完善蹲、合理蓬哦。   通过改构造改革森娇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涂,根据他们的预计陶,已有的数据肆,2017年单台不良率预计会降到0.01%箍翅,就是万分之一般。而且现有的工人总数减少1600人劣。就是现有的存量也可以变化暑,他们现在不到一万人淑思,要减1600人猎,它新建的工厂豹譬,员工还是要招的疼婪煽,但有的还是要走拟。就是用减下来的人把他投放到这个地方仕草。   第五孺,坚持体制增效杠卯,强化体系创新腊。既然这些企业都到中国来了隧澜,有机会为什么不学一学呢伶愁及?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔡尾疮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破爽霞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煤钵图,广汽本田精益管理统茫访,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牢渡狗。为什么搞一个广汽生产方式渤滤粕?为什么不造一个丰田呢鸿漓?这里面要说一句抄,丰田生产方式你不能完全去学何皋风,条件不一样蝗剐,环境不一样楼斯,人员的基础素质不一样珊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驴美味。你学它必须要结合自己旧孩绿,连日本的企业去学它的杭藕德,有的好多也不成功哇斜舷,当然我不能妄断醋靠,这是从资料摘的龋劲恍,不是我说的垮。   第二个额步,我主要员工整车从本田来期垂农,发动机从丰田来净,也有一部分本田邯靶,两个企业不同的模式怎么办岭?发动机就要按丰田来何,从头到尾来乔,坏的不学好的学容,整车就按本田的来毕。但是一个企业两个体系怎么运作呢现?我说干自主就不能有体系蛇充,要体系就是传褀的体系磨湃僚。不管你是从哪里来昂懊菏,包括从社会上来鸥,来自五湖四海一个共同目标隙光,要干好中国自主品牌灭恭显。所有最后提出了广汽生产方式敖,以丰田为主结合本田酸,这样把文化臣疤蔫、体系做好合缅,但是还不够巩固冕,还要琢磨漆,现在体系已经起来孺。   我们从2013年开始策划郴嘉划,集团的主要领导说这个很好牵捂喉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墙脖葛。   所以后面我们的产能又不够了场步斡,销量又搞起来了舒菜,整车进行改造聘、发动机进行完善损酒,整车甲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湍颓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丧昏居,就是第一条生产线帮膘。第一条生产线上半年生产了将近16万撕好,20万的能力干了16万盗枯桑,实际上还可以做幻脊,全如果满负荷做的话抄蓉,估计干到35万都没问题舷。极大发挥山屠蓝,这个不进行全体系变革很难纺。发动机装配线一次合格率99%狙阶,这个零部件产内库存减少70%铺龚荷,厂房面积提升30%卧耸,原来不够用红录库,现在多了这么大的组织煌淘级。库存资金减少50%掳,更为重要的是这一成果横向展开憨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线催莲,它的年设计能力15万辆凸,8月份的最后一天有个数据父撬,他们双班日产已经达到了650台诞,它的满负荷是700台恰辨氖,估计9月份就可以满负荷梳赔笺。这种提升的速度脾峨瘸,全世界都是先进的烫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局改河恒,它的一次合格率最高达到了93%浑合,平均水平92%太寝息,接近丰田中国国内水平达,当然追求的是丰田日本的水平赣,广汽丰田学丰田本厂悄,我们下一步也拿一个计划禽频,要挑战就挑战一流溺毋,否则没意义巧。   那么我们以建成世界级工厂为准则衰,以广汽生产方式为核心枷绷冬,融合了SSC原则税,运用创新思维全力发展智能制造技术病芯,打造智能工厂闭。我们在第二工厂通过价值流最大化猛、设备智能化危随,生产线自动化谴抹蹦、物流信息化惶鼓眷、网络可视化随、操作简单化躲芍污、安全绿色化蹬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绒耿。这个第二个工厂是非尘榻鸷迹好亢唉沁、非常成功的一个例子考殊壳,但是这些都实现了逃忻。   第六是坚持品质保障收,打造高端品牌徘匡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啸,高的效率提供优质有效的供给吮节赏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杭,连续三年获得中国质量波挽、中国品牌第一捻稠,超过很多在中国的合作企业剧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谋纤忙,所有企业里面包括外国品牌隘构岛,与广汽丰田并列第八忿危七,比2014年上升6位缮码碴。   第七块,坚持客户至上妮,提供优质服务列怖,不管是在任何情况下卫,用户是我们服务的对象沦桨临,也是我们的衣食父母频闹,尤其是作为汽车这个特殊产品博夕,我们对安全糜汇、对生命的一种关怀墒蛋,作为生产制造环节的改革等碧,是汽车产业供给侧改革的重要方向舷诬,但服务环节的创新与改革同样必不可少括汝桑,这还是目前我们相对比较一下挪俩湍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赋帮,也是一个什么机构箍捞,我记不不太清楚挪联。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羌度。所以在产业互联网的时代磊侩,每一个企业不再只是产品生产者斧、服务提供商窘谜橡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商显脱,服务以各种形式融入到了制造业鹤、研发设计倪咳桶、生产制造簧乾、经营管理霓刃、销售等环节古。有价值创造的可能婪惰,就有服务形态的出现伪拴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棋陵,两者相互融合蒂搁赎、相互依存但拣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韦刨芜。   广汽在这个方面也展开一些工作沦,我们的整车平台将联合金融袖浪、保险聘、物流磐锯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裁,车生活平台会涉及多个业务平台假,除了常规业务平台还包括了配件商城耍搓沏、用品商城劣布棵、社区服务连锁梗拴必,用户使用汽车的整体生命周期憋饺缄,产品的购买只是开始祁卸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恃,这才是我们下一步发展的重点量。作为汽车服务提供商戈顽剩,我们更应当关注的是用户的体验凤撇,以及给客户带来的价值增值感受氏瑰,汽车服务O2O的打造汀,也是为了满足汽车全生命周期的需要汞淋,以及品牌和价值进一步提升的需要拆喉。   第八确额,就是通过这些改革澜裸列,整个广汽集团范围内的成果彼报,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欧具篱,同比增长28.8%春宏泊、29.7%讣焕,比行业高出20个百分点彼纤蹲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帽,同比创下历史新高美。当然传褀在这个里面那是贡献更大团题侥,1—7月份销量已经突破19万赦,超过去年全年放,加上8月份最近的数据龄丹,今年全年的任务22万已经完成了董场,同比大幅增长143%娘华。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惹疥,位居第303名察岭,比去年排名上升了59位贰,整体实力大幅提升船。   第九桓,就是广汽集团的发展十三五战略歼。简单地就是一个内部协同创新侗船诵,外部开放合作聊,这是总的原则九害祥,全面实施结构性改革耸,实施一五一三的战略劝瞧色,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆燎粳如,这是一个保守的数据捣,因为传褀搞不好就过100万拖惹,前几年说传褀100万瑰疏佩,别人说吴总氨怠,你是不是在吹牛杀材,现在领导嫌我100万都少了快籍,拼命把产能都整合过来了皆驳,成为先进的汽车集团碴堡辖,做强做实研发整车零部件缺际、商贸服务和金融服务五大板块法喇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氦板,实现自主品牌事业的跨越式发展沽,全面实现一个“三”苫操,就是电动化探儡啦、国际化按稍、网联化三个方面的重大破骄屋。   各位嘉宾人侍、各位朋友坍熊,女士们纠摧洞、先生们摔堵,在需求持续升级人郎,资源消耗的情况下海钡柿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胜寝裳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端险冲、品质优先堆、创新驱动的发展路径挞橡晴,坚持正向开发庞怒煽,提供优质产品稠肛揪,坚持智能制造囤,开展管理创新尚,保证服务水平纷没,注重品牌高端化亢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花司我,共同推动中国汽车迈向新的台阶漏车链,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  今年3月苦鼻裂,借百年庆典之际孔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廷察躺,即“智能互联”落槽湍、“绿色出行”和“自动驾驶”悔梧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卿悉。随着战略的提出师,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亥崎亭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上详每。在这其中筒,“人才”就成为关键问题社鲁骋。为此瘟溜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕使妥露,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浦阀。   根据沈燕的介绍可以发现骆挫独,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坎,涵盖计算机期隋、工程学艘、自动化世纽、金融等多个方面嫩。她坦言蓖鹤吃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入底讣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜂烈。因此反潮耙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才模商。”这其中包括互联时代的在线招聘哗来,“例如我们利用自己的招聘平台败摊、Linkedin呵梁、智联招聘等在线平台哩寝,以及大学招聘胃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘来。”除社会招聘外五径,宝马也会通过与院懈牛合作狼钱,提前把学生引入到企业中韩,专门为宝马培养人才酗巢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作硼,举行“宝马同济日”这样的活动绦嘶。“去年我们就以互联驾驶为主题谱吉校,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品褂频槐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习断。”沈燕说道票逞护。另一个重要渠道憋昂,就是内部员工的推荐串。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杉,让每一位员工都变成职位大使彩,在朋友圈进行转发传递惺闻保。   “我们对人才的要求犯抖电,在能力方面最重要的是对业务的了解蕉梨磊。这不仅包括对业务今天的了解焊忍牟,还有对业务未来的了解跺吠。要知道未来战略方向是什么焊,需要什么样的技能绣。 ”沈燕告诉记者韧点,“此外商缄,我们对人才的要求是不仅要了解中国史无汉,还要对全球化有所认知谋摆。随着技术的发展辆誊,我们对人才的需求呈现‘复合镰凤,跨界’的特点额祭。但是潘苔,这类综合性人才很难直接从市场上获得擦激世,需要我们进行入职后的培训瘫乔。 ”据了解巢卞纤,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼎透,提供给员工出国培训以及交流的机会彤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹦购穗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纹钦,以拓展视野亭,提升能力慈杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椽砂琅,吸引并拥有了一批充满抱负亥、专业的本土化人才筷壬猜。而面对未来禽坏,本土化人才也将承担重要职责屠,“这包括为‘在中国耽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向合天,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裳。”沈燕表示拜。2012年冒敬赎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澈驼,并在上海组建人工智能团队潘,承担电动化和智能化的相关工作普萄抱。另外韶次胖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陋戌琅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寄。 这个团队将研究和紧贴中国市诚蘸烫帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔑细冉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辈酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壁,用“数字但钨、概率坚坍、未来”为题规堕,论述特斯拉电池的高密度饯额顷、续航里程及电池的安全性叭。对比国内顾垒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硷倡,并预言电动汽车和智能手机一样拳焙,电驱动和自动驾驶注定了是未来馈化储,不可逆的未来岭。 以下为原文赁磊:   关于密度和里程数獭。 特斯拉Model S上市已经四年多了凉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌净恭靡,至今为止一个都没有兑现苍淌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粉琶,里程最长的量产纯电动车鞋墓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结风及姑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挂山渭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数燎春察,忽悠消费者碑烷牡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掳,里程普遍降低10%以上)来体现里程祷,在有些国家辅助使用NEDC的标准卤笑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隧。   关于安全性和自燃率桅。 自从2014年初安装了底护板哺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拘糯翟,远远低于燃油车刺诽,各种撞的惨目忍睹事故季末峡,也都没有发生自燃楞叙。相反绊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车薪,却成了全世界自燃率最高的机动车违,更远远超过了燃油大巴的自燃率酚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亮笨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卢趟酸,车门闭合的时候已经有点变形了)徽掏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业魄弹,几乎可以说冀懊舞:特斯拉重新发明了电动车然。    国内真正用心做电动车的企业扩凹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丰涡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机标爬檀、变速箱喜限壕、油箱等袍俩赔,改造成电动车的事情)态蜜撑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了杏,才会全力以赴来押注电动车冗禄。当然东雾牵,也可能是很多品牌都在蓄势待发祭榷方,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颧。    电动车不是什么弯道超车微百,而是换道竞争肌绍臂。    今天的电动车寄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玫庐。待机时间是诺基亚的几十分之一冒添歪,软件也没有几个旗娥沸,通话质量也不好诵们泪,汉字输入也麻烦的要死恭。和智能手机一样肩,电驱动和自动驾驶注定了是未来每蔼,不可逆的未来胺床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦防顽:李芳" "   2016年8月30日盒,在北京新浪总部父,北汽新能源充电部门副总监陈保江踢蛙、北京华商三优总工程师丁晓伟森苇、电庄总裁兼CEO先越丘氓水、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捻。    作为新能源汽车销售终端环节物,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成馨健,更是充满了诸多困境烁妥毫,不为外界所熟知低啡普。    那么被雾,作为中国最大新能源汽车市澈铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况男瓜丹,北京模式发展的瓶颈是什么个磨?有何值得借鉴的地方僻?又该如何去避免失误和纠正瘁纽?政府渴蔷换、车企赴、消费者在这一产业链终端中摊究,分别又该担任何种角色烘舒沸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录损尺试:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梗颅虾:魏总安,刚才你从用户的角度罗,同时您也是媒体人的角度班嗡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兴贩肃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伍粳郡,您发现了这些问题之后碳蒲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娃辣?    魏士钦褥凶:其实我们一直在琢磨这件事非论,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渭,这两点是能够解决掉的阀氨。首先第一个含撤,支付谢词藩。就像刚才先总说的蝎,有个银联一样的东西答,接下来有个第三方赏,或者接下来大家都使用微信支付培焦,不管是充电桩也好臂,app也好托囱律,还是当时的扫码也好勾广钳,还是微信也好寄,支付宝也好社翠,能通过手机支付居,基本上都能解决掉拳恐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题富滥,我们把支付给它想办法统一了盆任。不一定统一到一个里边去溪挎介,大概两三个十炔,大家都在用突,这就没问题鲤。    第二魄缸,这就相对更难一些了捶闲,应该是有一些第三方平台真正站出来患体皮,能够收集所有的真正的准确的信息侮,其实当时我们自己在做app的时候湾啃,就是在做摸点的时候茎筛,我当时就矛盾木恕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滔档百,后来琢磨来琢磨去技蛙汾,通过很多用户的反老薄,我定义出要摸一个最准的点然够,不要最全的惜睦。准是什么概念比四?第一漂快,我找得到阜还囱,第二石耍,我到那去一定能用得上泞叉尝。如果我找到它了藤技喇,也到那去了烯锹谈,但根本没法用零撇秘,那就没有用了湿八壳。所以如果站在媒体角度烤,我希望不见得是谁介氨,也许是个媒体胖唬谩,也许是另外一个平台鳞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缆儒傻,但是它也不一定是最全的炽扦镶,但是它是这些所有的里面最准的骂呵,每一个用户都能找到桩殿,而且有百分之百的体验把电充上娟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绥滥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戏媳卵,是咱们国电的站钱浑,是快充堕警完。我们编辑去那边准备充电的时候踏可,有六个跑快车的兄弟溯,霸占着那个点呛惩,就是不让你过去歉棚,这个充完那个充迹,还剩一个车的时候誓卫,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞘嘘担,赶紧过来充电杜恭核。我们不等了伍。但是他们不知道灸钒,在那个点不到三公里的地方锚,快到积水潭小西天那个地方挤,还有一个充电站陶,好像是三个充电桩还是两个到酚,一个车都没有开认,而且车位都是空的擅。他们不知道那里绩赴糙。而且那个点吭猾尸,我们当时找的时候用了三个app芹办骡,只有一个app上标出那个点砍,另外两个app是没标那个点衬番。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泵说凉,所以准确性其实很重要乳镰。所以如果能解决这两点淋,我觉得咱们的空置螺、闲置的问题一定能解决蒋屉冠,肯定没问题的嘿。这是我的观点脚脖。    黄山茧门:关于公共充电这个领域膳恢慨,我不知道魏总在充电过程中崇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藤钱?    魏士钦戮财沪:出现过警苍港,很多每矫顾。    黄山盯:这个问题其实很有意思的问题堡,充电桩的标准是国家有统一的标准好马,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揪惜槽。    魏士钦现多:是这样刻点,最典型的例子就是腾势氯,腾势在很多国电充不了蕾,但是在小E充电或者普天是能充上块。    黄山凌掂仇:我们可以把时间放长一点来看哀腾侠,在2004杰欺喝、2005电动汽车兴起的时候娩,很多人都不知道电动车是什么拇,充电桩是什么炯诗。随着这几年的发展翔,物业慢慢都配合了仕铂,所以从成熟度也好哺誊贰、物业配合度也好抠,应该是越来越高的解枢捕。国家层面出台洪,新建小区予以配合亢,包括老旧小区的改造酞康,都会多方面来共同解决这个问题疤。其实关于今天的这个话题涛,我不知道台下还有什么问题要提问的瞎哀饯。没有的话室弘,我们可以做一个最后的总结催。    我接着丁总说的北京模式的问题谈寇,我们今天说的是关于北京模式辫,丁总说了一个北京是纯电的市掣降司丁,跟其他地方都不一样蹄藐,上海是极端的瘁奢吗,上海是混动市乘盐鸨埂,北京是纯电市场刑脱。我理解还有另外一个模式撮,就是北京的充电运营商是最多的肺韧漏,发展是最快的棠阀,一开始是国家电网祷催辰、普天在推巴,后来群雄逐鹿庆导,特来电碾米凛、星星等等各种运营商都进来了冒勒,包括先总这样的都进来了曙酸瘫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绦阑嗣。    魏士钦咐溪:现在已经不止了哀。我们有一个数据鞠昧薄,说是47个运营商纫武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃慷煤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裤青,我讲点个人思考和认识卫。    先谈思考刚。第一铃伟蛙,供给侧结构性改革内涵非常丰富谓,大家可能更多关注产品的结构性改革详肯,其实我认为坊,源头是制度的供给和政策的供给级镐,再是要素的供给蚂,三是产品的供给屡倡。    再把这个逻辑关系缕一缕龋拱湃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给商弦问,而制度频袍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给前行。所以现行体制下聘氏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椽看?这是我思考的第一个问题森。    第二个问题备,是我做企业这么多年的实践和感悟涧,企业到最后比拼什么唐端?其实就是资源的配置效率晾怂竞。汽车行业也如此脚讲碳。你拥有多少资源固然重要湾,比如研发队伍别襄,既有一两万人的黎,也有六七千人的茶,还有两三千人的卯嚎,资源差异很大蔡韧卧,但实践证明人多不一定成果就多隘,关键是资源的配置效率蹄蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溺惨,取决于一个企业的决策效率和执行效率迸。而企业的决策效率和执行效率徽爱,又取决于它的机制和治理结构挟。    反过来老伟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疆擎随。也就是说貉,产权结构会影响到治理结构和机制朗玖录,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响比,进而影响企业的资源配置效率靠女井。    从逻辑关系上讲逃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毒。    第三个问题九袜逝,产权结构是前提低,是源头性问题卧凶,多年实践办谈欠,有以下一些体会顷。    关于股权春。股东应该优质化当,股比应该合理化辨粟毛。近期也好坚累箱,远期也好奔,你不能把那些对企业治理孟筐、技术渴裂藕、管理鳞,以及市场拓展没有任何贡献岛,反过来可能还会添麻烦者签瓦履,当股东煽矗布。这样的股东不能要呻茅。    股比结构这块萝揩,不同行业哺,不同企业培,它的结构模式必须符合市场规则篡串。若是竞争性行业石吕,不管是央企搓邦边,还是地方国有控股企业挖翱嫩,做第一大股东绝对控股伙,很难实现建立混合所有制的初衷梦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”噬,竞争性行业混合所有制要深混丧,不能简单地浅混搽轿。什么概念鲸档缎?国有可以是第一大股东挛歌,但不宜绝对控股斗拦罕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鳖、国内竞争国际化这么一个概念垂陶碧。既然是全球化露篓奸,如果你这个竞争主体闷,你的治理结构盎封,你的产权结构圃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话经槐备,你如何参与竞争共?道理非常浅显明白烘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践艾超。    江汽集团公司制定十一五规划前干沮,我们就有一个想法下,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓮醇。围绕这个思路评帅坡,于是就有一个叫三步走的战略规划督讨褪。    第一步送鲁,把国有企业员工身份置换掉欣,从根本上说蠢勤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茅双,对职工也有好处旱脑,是多方共赢的一件事情罢。我们知道愤,国有企业这条船不管怎样律姑沉,开得好亢,开得不好焊掏浦,哪怕再破再旧镁,只要不沉下去偷,国企员工都会抓住船板图辽,不愿意下船筋。    如何把员工这些观念转变过来防量尉?只有让他们从企业人转变为社会人廷。因此坎棵,第一步是2006年辱担,江汽集团公司所有员工进行身份置换洛汹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绘,作为每个子公司的投资主体韩固,共同组成投资公司虾。    这样掳娃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贸册吗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权完百片。    第二步陵扁沥,我退休后缚,引进中国建设投资集团有限公司尉吨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司目疵朔。初步实现产权多元化诗。    第三步侩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揉,包括安凯客车的控股股权线瑟,整体运作上市刊。去年1月获得证监会批准瘟钒,上市公司已挂牌邯。    通过这三步走——置换身份脯,初步股权多元化沪,整体上市卞额趣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的前,对留人起到了较好作用具泡念。在工业化环层彤、信息化嘿帝、网络化尤其是移动互联网时代垂氦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代立搞,股东或雇主和雇员之间的搏弈官,更多体现在决策权和分红权领域妙鲜识。    为什么IT产业诞,特别是互联网企业发展如此迅速套坟?正因为它有这样的产权结构洽,这样的体制机制瞳年。做得好的互联网企业里,股权都比较分散箩返,管理骨干和技术骨干都有一定股份弯鳖恨,可能这是大趋势季筹彪。    互联网行业资源的竞争和协同访,最终体现在人力资本价值上熊奋,他们要参与公司的决策和分红椒。这个问题如果不突破棋袍抽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帕。   存量是稳定剂某窃,增量是兴奋剂    那么吐洽,内部机制如何变革傅乳?    1990年我接任江淮汽车厂长党喘,当时非常困难禾,留不住人弦财竞。有些人选择离开稿佳割,人往高处走柔标却,完全可以理解翻。留下来守摊子的这些人不容易耿次非,到我2012年3月退休搪愤辞,这22年时间里俩小感,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穗瑟。    第一阶段是2000年以前彪。可用两句话概括香琉,第一句叫做存量相对稳定辱,增量拉开差距凭绕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凹模,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伎渴,可能就有问题物菏。因效益提高而增加工资钱骚湃,贡献大的就多增埔睬屎,贡献少的就少增猛车。即便没有贡献誊,原有的存量工资也不会减少烽汞虐,即存量是稳定剂都刊旦,增量是兴奋剂劳嘛筒。    第二句是有计划按比例增长工资透茸。也就是说救篱逻,企业效益再好悔封汕,效益翻番工资绝不能翻番思随。效益不是很好惹巧耻,工资也要涨鞘。为什么琴氓悄?因为国家年改革开放30多年鹤刺归,经济20多年高速发展甩,物价一直在上涨沦稗斗,生活成本在提高查屑,降工资就是降生活水平抢。所以我们有计划按比例增长工资丰啼,以建立工资蓄水池殴,以丰补欠岗祁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惯囱贬。    第二阶段是2000年后先公,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挛古。    第一部分是肛扣戈,区域领先的现金收入恢侈。和北上广深不好比亭铝碗,但在安徽及其他城市的同行业者中尾椽世,我们的薪资收入是高的掳,员工及其消费能力比其他企业稍高景。但现金不可过度发放傅街,这是心理学嵌泉妻。人就这样两辽翅,口袋里现钞多了后阿呐萄, 像一线工人究岗,包括技师在内彼垛淡,他腰包丰实了墙茂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了葱沛纽。    第二部分是大福利韩虐晶。我在任期间据场静,江汽集团公司解决万余套集资建房亢谅,还有大学生公寓嗅逛、廉租房等;自营的物业管理做得非成揪⒘蹋好建檀定,很便宜羔曝,还有免费午餐笛别归,包括洗衣房等斑窃。有大福利痉穿杆,有小福利枪胃棋,五险一金都取上限提疼。    第三部分有限的股权激励付。    区域性领先的现金收入桐谭溶、大福利乌栏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摊答困,这使江淮汽车员工享受收入不低埃玛谦、生活成本不高的待遇卡讼惭。也使人才无序流动降到最低泰顺鹊。我在任22年潍,江淮的人才码,不管是管理人才还是技术人才哼铝,几乎没有怎么流失假。    外人都觉得很奇怪舷。当时有个汽车企业派人力资源副部长亨疙,在江淮附近找了家酒店低刃,一住就是一个月枯峰,每天晚上打电话找人梗,但没有人为之所动乘。    究其原因栓汤艰,当然也不仅仅是待遇和福利逛,重要的是文化留人勾版姓,怎么能留住人心阂,这是其一陇红。    其二惕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哆钦钵,使员工的成长速度可能更快薄。    其三焕哦屉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喝匹拧,但我们有三条路径备变交。    一是管理人员成长路径瘦覆:管理员灭崩喇、助理管理师蚕请磊、管理师孩翘、二级副经理媚扣、二级经理舰旅、一级经理券帝。    二是技术人员成长路径胳:技术员踌冈朽、助理技术师回侗、技术师;设计师狠睬氮、主任设计师吨刚聚、设计总监退、技术中心副主任沥卿、主任等兄。    三是技术工人路径连湃:高级技工敝钒赶、助理技师捆、技师签戌特、高级技师鹃膳。高级技师的薪酬沥,甚至比二级副经理拿得还多淮辽壁。    这三条员工成长路径矛硷暇,每个岗位都有岗位说明书斜攻。你要申报这个岗位脊忍撤,必须经历什么培训魂毋箩,需要什么绩效坪,才有资格申报策铝醚。上什么岗位有明确的薪资标准盒,“升官同时发财”薄,用人用工尽可能做到公开公正透明秃。员工们也看得很清楚牟,只要好好干施佬夺,就能够成长纪榷溺。    总之嗣,在中央政府大政方针指引下踢,切实订、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蚂磐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革黄协。    尤其是产权结构改革崇,不要消极等待主管部门来安排谱,等是等不到的冒堵逆。也不要对现有体制拾伎、机制太多无意义的抱怨蒋暖,只要动机纯正唇莱橡,对国家对企业对员工有利缚贸松,就值得一试挝费黄,这是我在江淮汽车多年的指导思想七。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋黔泌,但一定是基于稳定性刻、权变性沛诫乡、柔韧性基础上的变革辈昂闲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹃。同时切记不管做什么事情加静,一定要取得合法合规的文件依据投咖瘁。    在沟通管理和内部运作方面化窗,如何适应政策环境艇,是对企业负责人的管理智慧的考验堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮恐刺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脖备堂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悄篙。   当下辫扛弥,在互联网经济蓬勃发展不杏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃婪斜、汉腾筐疾贬、乐视晃、蔚来凹瞎阑、Nevs跨峡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈含迟。但这些新思维聘冗、新模式遇到来自行业位、公众和政府有关部门的不理解和质疑剂僳氢。为此寰球汽车邀请行业专家纹岭、新势力企业领导俗懈夏、主流媒体高层础荷糯,就大家共同关心的行业趋势搓狠、创新模式戏拔、市场预判等话题展开热烈讨论钦膳。   程远墟嘘阑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁极箔苫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亲试,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咖煎痛,也是一个全新的问题亨的盼,所以我觉得应该是个很有意思的事龚。今天让我首先来作一个发言筐污,我觉得是抛砖引玉沽,我想把石头抛出来溉,引出大家精彩的观点愧缆扦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛品霖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盯刻橇,他们该不该进入汽车行业寇闷。大家知道趴秆,这几个企业全是新人郊,以前都没有做过是描,在社会上是有一个反响顽,有一种争议颗僧吧,说现在已经非常挤了瞳剂吻,我们已经达到了2500万辆的规模渤写墓,100万辆的企业已经有六七个了灰勉,还缺你们能秆?你们现在还有机会兽匣豪?我想说这是一个很重大的问题票,我想这个问题为什么说是战略问题食,中国汽车业一开始就有这个问题舷。   我的印象中汉拼嗅,我觉得中国汽车业有很多政策鞋袍参,也有很多重大的事情波磷看,但是我现在回忆起来慷舞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大料齐,一个就是开放引进幸瑰,也就是合资喜窍,也就是所谓的市场换技术课。另一个郡碑隋,我们做了一件很大的事情航,叫反对散乱差列浮鬼。这么几十年来驾瓶,在我们的汽车管理部门厘撅,我们就不说谁了怠,大家都很熟甲,都是朋友妮,现在都七八十岁的人掇。我进入这个行业30多岁伐那,已经过去30年了椭,这些人现在已经退了兑趁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氏,一个是合资引进聊,一个是反对散乱差澎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邪叙捶,即刚才说的市场换技术敌皇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诞挛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炔酮,只许有资质的企业做确。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司么,就叫中国汽车工业总公司沪硷。后来特桨砍,提出了南北划界枫怪,想要一汽在长江以北粮程,二汽在长江以南丁菊,形成一个竞争局面讹鸥。这个想法没有实现唯库赴,当然再早我们搞过六大公司胎兼,但是总体来讲苗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矩膝光。   我在八九十年代写过一篇报道赔埃,我就说中国汽车为何怕竞争沛箍?其实现在想牟,我们争论来争论去就是一条帘揭但,国有竞争滤毫,我们认为企业太多了棘庇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理节。   那时候从国家宏观的角度辛搪,陈云同志提出了一个经济学观点添侨,叫做鸟儿在笼子里飞拷邪,年轻同志可能没有听过媚。虽然给你放飞放尘,但是你不能乱飞彤,得在笼子里飞舷斤侩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秒屑,所以我们提出“三大三小”乖醚阿,规定的企业能造车柏,其他人都不能造车舅,认为进来的就是捣乱记湿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壁,后来被总编辑改为无心插柳能垮塘。我们一心一意想扶持的企业搞上去劣,但是我们不想扶持的企业又在出现成,所以就出现了这种焦灼的竞争局面污簧村。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暮,为什么呢奖赖?当然是我们的基础比较差酥檀呐,一无资金洪那泄,二无技术疾荡详,三无人才努,白手起家憾庙炼。这时候我们引进外资趁,有了资金喝坡逛、有了技术荒杆寸、有了人才配蓄,奠定了我们汽车的发展基础腿汲丰。但是只走这条路等于缺一条腿凹瓮测,只有引进外资辟,没有自己的发展烷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乱纪,反对本土企业高踌帆,所谓自主企业杭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酒扭窟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拧,奇瑞戌士棱、吉利毛柯、长城谱陵、比亚迪晴,没有一家是合法造车的企业锨鞭,方式大家都知道涪弊位,买一个不生产但还有资质的企业逃山,就是所谓户口本咀项粉,然后就开始造车碑荒涉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好里酱,该死的企业死不了诽什,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遁,这是一个很奇怪的现象视构,在其他任何国家都没有这个事情涎位,只有在我们国家酗,这变成了一种无形资产宠。   所以差耐魄,后来工信部成立前夕哼,在发改委发布了一个通报诉疯奸,宣布哪些企业要死晴惋码,其实是一个作秀辟惫物。因为这些企业本身已经不存在了坑岛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剂藤,就不会有这种奇异的怪现象称茫奴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巳,我们把汽车产业的市场化寂、自由竞争的方式忽略了雇强,我们把它当做航天航空管理兢。所谓集中力量办大事躲癸爱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的控,像航天航空只发射一颗卫星牡挡歧,只造几架航天飞机泰谐,但是汽车绝对不能这样警本纳,如果我们中国只有一个汽车企业登,我们今天无法想象能够达到2500万辆逞鞋,我们可能还在200万辆以下徘徊泊合。   我们想想我们当时的规模叫,讲起话来鼓缺,我们一点底气都没有拇汹累,全中国所有汽车企业的力量洁钩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量底虑赡,所以我们那时候是没有底气的淡努。那时候蔡总经常讲渤素刀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唾嘉蜂,我们国内的某家工厂瘟,搞了多少年牡黎?投资130亿干了那么多年没有干上去节,现在回头干干戮完龟,别的合资企业在武汉干140万辆车笺,听都没听说过他就干成了皆爬。   当时我们确实是一穷二白啼,那种情况下我们引进外资界,但是不让国内自己的汽车做为闭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胁谁士,变成了外资企业栏酪、跨国公司一股独大扮霸牧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌放嘘。   中国其实为什么发展到现在这个状况韭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唯溯恫,在座的年轻人没有听说过朔铆嫁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号极黎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘦镁。为什么有审批制坦创翱?审批制就是为了反对散乱差柔南少,所以你不能随便上企业妹朔儡。   我们把进入产业的大门关得很腥帧,一方面对产业造成了很大损失畏港,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迁。大家知道秋词箔,那时候汽车卖多少钱杆欧?桑塔纳要卖了20几万磋,当时说两万块钱舱佳,八字还没有一撇轰筏,订购两万多辆认伎圭,在桑塔纳卖20万的时候雇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来授评。那时候的技术标准惶、排放标准都很低很缄蚊,我们会很快发展起来劳估,但是我们失掉了这个机会澜斡獭。这是产业上的一大失误殿灭,就是反对散乱差垛,阻碍了中国自主品牌的发展吧溉。   我觉得中国汽车进入2002年惰,入世以后就发生了很大的变化灵,这个变化就是放宽了范两,应该感谢国家经贸委前司长烽矾,后来发改委的副主任欧新黔枚,他在这件事上力排阻力赋闷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来荤,有二三十个企业进来陶鸥牢。在这时候沽寡俺,包括奇瑞吴何赡、吉利的汹夹、长城惋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面为落钱,所以这是我们企业发展一个好的契机河曙畴,这个契机来自于好的竞争秃病。   现在大家没有再说反对散乱差迪彻,但是这个毒瘤并没有肃清蛇歼,现在要有一个新的品牌出来典,我们第一个想法就是它该不该出来伎,又来添乱看。所以在这种情况下牟抖,汉腾出来以后爆,我当时也没有太明确的认识寄,在网上一片谴责声的时候悼埔,我就意识到了这个问题眷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挠冗,大的打败小的猴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茄,快鱼吃慢鱼惫。汉腾给我一个启发刚称,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲描跺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屑,今后还会存在臂敞宽。   现在一汽菜慰、二汽非常困难猾,包袱非常沉重扑棘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鹅山,但是最近连一辆好的车都出不来答非妙。现在真正有活力的企业是谁呢枯宠耗?是长城埃、比亚迪醋彩、奇瑞粳妹、吉利届热。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祟肉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诽潭,让大家不要惧怕竞争煌恢,竞争只有好处缅。我们老是说过度竞争坪,实际上没有过度竞争列,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斡,经济规律本身有一个调节作用踏燎取,一旦过度竞争它会自动退出拜。   我们的出租车管理很失败鞘呛难,就是我们怕过度竞争焊策,我们把北京市的出租车限制在7万辆霸污放,因此打车难妨、打车贵骨攀寡,群众怨声载道耻彩保。凡是放开竞争硷忌糖,像家电产业大家都知道骸跺,为什么发展得比较良性呢氨?就是因为放开竞争倪避,是不是先来后到呢别围?我们现在想想80年代焙瓤,61家电视机厂凸几,现在上哪去找息粟?大家熟悉的品牌女,北京牌袒效、昆仑牌什,我前天在飞机上看到长虹想事愁,长虹居然还在碍被讼,出乎我的意料宿殊遂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膜,现在新出的电视机厂秒弓,TCL过去有吗绣挨忍?就是长江后浪推前浪阀瞬,我们永远不应该对后进者说不袄并交,我们一定要这个变成一个共识贿缆,任何时候都可以有人进来剖薪洼。就像他们说的磐哪穗,任何一个行业都会机会架笔。今天在座的各位都是新进来的淮,我觉得你们的机会大大的有靖连。   我的砖头就先抛这些工架练,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铜抽糠:沈达炜 版权作品挝雇踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载嚷,违者将被追究法律责任苦莆。 获取授权" "  徐和谊说缚,当我急的时候剂妈,老唐一乐闭斡传,哥儿俩(的配合)还行锋割。双方都是坦诚的心态愤尉芬,就没什么谈不成的事情芍。    唐仕凯则认为促委薯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沃,基于双方的相互尊重贩熬桂。合作中鄙税,尽管文化不同侧、目标不同现歧妒,都能坦诚地交流摩,达成一致惩睛绥,满足消费者需求藏廊拎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事店兢剖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挂惹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冕珐愁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骇卷裳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯论青,接受了中国经济网等几家媒体的采访苇。在奔驰E级轿车之外善歧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兢啸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时青小,徐和谊说菜,关键在于双方的真诚与坦诚须绥篇,这与我们的性格有关佰寸。我的性格是直率锨,而唐仕凯先生则是含蓄戮光瓮、温和光集,哥儿俩(的配合)还行矫。双方都是坦诚的心态檬副铂,就没什么谈不成的事情脱律体。    徐和谊谈到籍归斯,合作中尾,彼此考虑对方的文化谜圭、体制订孪穆,对对方的决策机构都很了解特躲,也想知道对方的想法吭桅犊,并多从他那套(系统)思考瞄:靠不靠谱肮写,可不可能沤持。不能瞎白话唯券奔,不能伤和气嗡下湘,所以就越合作越顺利鸥看。    徐和谊认为怀粗扭,随着后续工厂和产品的导入潭凤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期察。    他还打趣说改,唐仕凯先生文雅扦半,当我急的时候抨伴,老唐一乐佩膊搂,我们的搭配非车停合适股夏。    唐仕凯则认为外,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟,基于双方的相互尊重炕禄弄。他说伴,我们与北汽之间有更多的共识卫体汀。过去几年的合作赏秸采,大家互相信任创、持久入独、坚实凡退。我们有德国人的执着耸块譬、坚持呕忻,在双方合作中轨律,尽管文化不同抬暖期、目标不同膊兜轨,都能坦诚地交流是,达成一致膊,满足消费者需求摄添孤,也能让优秀人才有合适的岗位苟谰描。可以说如泛,北汽与戴姆勒建立了最好的号类美、双方互信的关系胳畅试。    另外阿睫,唐仕凯指出式,中国业务的发展夹笛,离不开经销商伙伴的精诚合作孩,他们积极履行对消费者的承诺溃、关爱羔轻刹,也与我们建立起非常良好的厂商关系轻雾。    他强调错姓,我们与北汽的合作即坞,增进了双方的关系成却炯。 全新长轴距E级车上市现陈共琛,领导合影(右二为徐和谊筹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手登,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妈,目前缅划,我们的合作是最好的痉颗。认真总结以往的经验豁外、教训鸥槐,特别是过去的错误敲,接受媒体的帮助廖、批评愤,因为大家对我们有更好的期许楷。目前伞歧,我们仍没有达到自己的目标蹿北菠,在中国市场还是第三名糯路。但是氛童便,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搬。因此剖,我们还需要精诚合作茎起,力争打造一流的企业;精益求精呛辑,建立一支一流的团队咕诫。毕竟继事,我们的公司和事业都很年轻额晴,在发展当中最重要的还是关乎人蕾毁。因此浦侩,我们不能只顾眼前旧笑,应当放眼未来讳堤,希望取得更好的位置究蓬现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭搞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊却顷:    各位领导盾、各位汽车界同仁蛋补蟹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敬巩。今年论坛的主题聚焦安全都暗绍,我觉得非常有必要雷桅妻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怕,已引起全行业和全社会的关注九扦。    今年以来菏,在国家和地方补贴政策的助推下够藏惫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牛古鞭,1-6月旗,新能源汽车实现销量17万辆窍藤,同比增长126.9%捆恐。其中纯电动实现销量12.6万辆迷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茹挖辖,预计到8月底滑强,全年6万个新能源指标就将用尽磷蜗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姑何旦,同比增长170%电,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置查醒。    但随着新能源汽车销量猛增迸抗啦,其安全问题也逐步凸显化。仅今年上半年痊领,与新能源车相关起火事件就有11起惩谐,事故原因涉及到电池竞、材料匿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酶。不但给事故车主造成了严重的生命钩筏摄、财产损失看,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧态,极其不利于新能源汽车的推广寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惺触,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扳嚷,新技术新模式尤其如此林勉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处风、火车一度跑不过马车每截绊、人工智能行业也几起几落程,每次都面临着必须攻坚的难题厕顺,并随着问题的解决才获得新的认可搜戎。新能源汽车行业也是一样舱博兜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翰币褐,在蓄积了一定的市场规模之后诧络,开始到达一个新的平台期盛钝稗,开始面临这样那样的问题踌。而我们认为熄偏闭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缝奸狮。    首先陋耐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嚎。    今天我们面临的新能源安全问题泞潘,一部分是技术问题沏丸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焚波。但更多的是行业规范问题垄沧,由于新能源汽车市场发展太快擅兢,行业法规建设相对滞后伪泪,安全法规不够健全掇,相关标准缺失患羞,再加上消费者安全意识不足嚼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腔,共同导致了一些安全问题的出现烹。作为一个新兴行业辖惦美,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雌溉非,这是新能源事故频发的原因挛盟刚,也是新能源发展到当前阶段蹋,我们必须着手解决的问题兜澜。    其次稠榷,安全问题是消费者关注的基础痛点廉凭,必须全力以赴加以解决凹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寞地送,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准操,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全废钠达。我们经常说尼驳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点描衅,但是没有了安全这一基窗摺,里程的远近本身也就没有了意义鹃妓。新能源推广几年来惺归衬,市场上对安全的质疑之声始终不断砍,说明广大消费者除了里程焦虑烁外,还普遍存在着安全焦虑巴矫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑暇尺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抖部闹。着一把火就可能会毁了一个行业拷,在网络时代这种心理传导完全可能发生拳锹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理片哪农,必须将安全问题作为头等大事来抓颇微,否则就会被消费者所抛弃圣。    最后伸夏畅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筛饰玻,也是发展的动力源啸刊翠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伤呐酷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品结孺,才能得以持久生存勿。千百年来炔锑,人们围绕着使产品更加安全可靠逝,不断做出创新獭镁劫。及至今日跺,我们投入无人驾驶汽车涎鞠、智能网联汽车的研究猾汐帆,很大一部分原因磨关,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丸。新能源汽车作为面向未来的产品淋默烫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惠骗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凌。    由此可见比,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杀们,粗看起来林林总总涛凑,不一而足;但是究其本质罗嫉,核心还在安全称蔽创。破除了安全问题伍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题限,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高废四坚,而围绕安全问题不断攻坚克难棺讳,新能源产品和发展模式将不断创新喇倦,不断创造社会价值牌弦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者角乐肋,我们从一开始狡加怀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓把咀纫,从战略高度提升安全性氯搅,居安思危哆惮广,未雨绸缪催徽纺,从研发里、生产到售后服务纷,都布下层层防线坪冯,确保产品万无一失奋绞。    一是在产品开发上加强安全功能设计荡,从源头上提升安全性报发。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缄挂。从产品的开发设计阶段田,我们就从整车控制量毋凭、动力电池呸步母、高压安全等方面以高标准进行设计楞仁。在整车安全方面撤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捍噬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辛。在动力系统方面和刃谱,我们从材料看杯溅、电芯督爬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术号硷惊,降低电池短路和起火的风险皇填。在高压系统安全方面泵,我们从防水淘绥、防火辅佩帅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泪染善,高标准强化安全功能评焙。除此之外文改弥,我们还充分利用智能网联技术坷淌,对新能源车运行进行实时后台数据监控额努梅,建立事故应急响应保证机制味头肪,为新能源安全使用保驾护航说凤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牡埠,以高质量产品确保安全蹲第拾。在新能源汽车快速发展的同时概浓疚,北汽集团不忘发展新能源的初心樊物橇,严把质量安全关恼陡。北汽新能源生产的每一款产品恭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凄澄,还要对电池陛、电控系统进行严苛的测试与验证片泉仕。目前需蚕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赋供,其中电芯安全可靠性测试标准42项泄,电池系统安全可靠性测试标准50项吼,BMS策略安全可靠性测试标准33项熬使,这些测试包括长时火烧测试亮迁柏、电池剖切测试搭蔚饭、极限跌落测试和电池浸水测试等逼。同时栋鹊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位陛滔肃。上半年罢仿帆,北汽新能源接到订单2.6万单莆将能,但在资源不足的情况下卷峦窘,我们严抓质量关钮铅,绝不为销量而粗制滥造刺夕,最终完成15052辆的销售任务掏,订单满足率仅58%度垛,但却实现了上0事故率的优良成绩尉灿木。    三是加强售后服务与培训缓巴晌,让新能源车用户买得放心念霞奥,用得安心既单记。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蕉施,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讼瞧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系评,包含车辆保养聚、车辆维修踢弧嘲、紧急救援嚼私、充电设备许涎、增值服务柑诚放、客户关怀等多项内容腊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控募临,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查曝始、维修砰非,并对服务完成情况进行跟踪监控镶,形成服务闭环脓剁讹,确逼牵客户满意篱。同时黎胶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训补,对车主进行说明和操作演示谱,并规范安全培训流程寡共哦,提升新能源车主的安全意识坏。在此基础上豹,我们还创新营销服务模式百钙,今年8月12日匙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金感侗涝,不仅具有推广新能源车的效果缔韦哭,同时可以让车主及时更换沦怖、检修旧车上的老化电池辑容,通过我们的新模式给市场提供更多安全仆、环保摔、高质量的车型煤,给消费者更安心的消费体验伦盼。    各位领导下、各位同仁铂附惯:新能源汽车作为一个新兴产业敦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沃木,出现一些安全问题杜齿尚,这在快速推进过程中也是难免的胎,是我们必然要面对的问题腻喉。因此新能源安全问题镀乓,绝非某一家企业能够单独解决革盯勘,它需要我们整个行业的协同并进告。    有鉴于此划弟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琼告,不能因噎废食锭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩,牢记我们新能源事业的战略使命灭瘁竣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念先宠觅,以持之以恒的韧性琳摹,推动政府媳裙苔、科研机构誓死涛、行业协会贸、企业乃至全社会开放合作叼轻,不断建立安全标准吮芯、不断规范行业行为歼都落、不断推动技术进步赫习鞠、不断优化消费者使用习惯内汐,不断实现新能源汽车行业成长成熟勾凭谐、发展壮大橡为赋,实现整个行业的可持续发展桂胆杏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阂酶,各位领导父犁赴、各位专家潍,业界的朋友们廖:    大家好!今天痘,众多长期关心工菱木、支持中国电动汽车产业发展的领导悼狡、专家和朋友们齐聚郑州班,共商大计栏衰互。作为本次论坛的协办方末,请允许我代表宇通公司颇伞吭,向到会的领导贬款购、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浆帅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吴憾。    近年来围固,国家出台多项重大政策度共,从顶层设计窍乡、推广应用刀衔、税费减免掣天、购置补贴慌扁集、生产准入筒寒钡、基础设施等多个方面掠,保障新能源汽车产业健康快速发展辣共。客车作为电动汽车发展战略的切入点佳殿胆,是电动汽车普及推广的重点领域燃。至2015年底淑舜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒂恳,占同期所有客车推广量的13%吨伺赌,为城市节能减排步、绿色交通出行做出了重要贡献省算钵。    财政部邯嵌歪、工信部钩酶、科技部娥侯纶、交通部武、发改委等部委喉,通过科技计划垢纽规、产业技术创新工程等重点项目进行支持栋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化黎谭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惠逼度:节油率窖盎、续驶里程等性能不断提升孪警,动力电池能量密度和聪、驱动电机效率等关键技术迅速进步酵。    具体来说怒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腊、节能与控制技术方面已实现了自主研发鹃醒洼,大部分电动客车均采用国内自主控制器咎邻烘,整车性价比高粉骗,满足市场需求啊怒譬,节能效果得到消费者认可锤。    二是动力电池性价比显著提升颧纯撼。动力电池畏肖伶、关键材料国产化进程加速挂,安全性和工艺技术持续改进塘疯喊。与2010年相比纠媚,动力电池能量密度提高将近一倍冷,成本大幅度降低匈据。    三是驱动电机技术水平进步明显莽场。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求具锰掠,在功率密度帽氛掀、系统集成度和材料利用率方面显著提升工潍房。    同时芭,我们也应认识到锈躺,国内电动客车研发试验能力有待提升蚕浆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啦:整车可靠性阂碴俩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摩衅反、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抠,寿命琳蓉疏、低温环境适应性统嚏灸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后派堑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向愧哥。    马凯副总理强调课借拔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侠缉。电动汽车由于安装了电池风、电机焙卤蛙、高压线束等高压部件炯,给整车安全性带来了新的问题奸互,而电动客车安装电池容量大狄捻倦、整车承载人数多实郸吓,给整车安全设计提出了更高的要求豪。    因此茅橡屎,电动客车必须从防水琶匙木、防火坊、防触电葡、乘客逃生无侵锭、事故处理等方面综合考虑欠扩,从研发制造好、运输存储劝敝、维修保养络恨、报废回收等全生命周期各个阶段着手底,在电池安全好谰、控制安全合郎浦、高压安全鸡嫂、电磁兼容等方面进行技术攻关较,全面提升安全技术水平湃侵峦。并对车辆箍蒲、零部件运行实时监控佃,起到预警作用夯,保障大规模安全运营萌。    宇通自1999年开始研发电动客车戎,持续加大研发投入俄蕾擅,得到了国家部委顾逛坊、河南省政府和各位朋友的大力支持淬却。未来睡溶毕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入儡,围绕电动客车轻量化位播、智能化谢控、网联化以及智能制造等发展方向澈砰,立足自主创新脚,掌握关键技术椿吉情,提升安全水平币攘,促进电动汽车产业健康快速发展汰馅哇。    但同时榔,为了推动我国汽车产业的转型升级倾,实现2020年500万辆的目标算袒材,我们依然任重道远棘锯忌。行业的健康发展够尘,离不开国家政策和社会各界的支持赔邵,我们建议单酷呈:    继续支持产品品质提升和新技术研发妻驰食。在纯电动盒贬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验法,研究开展创新工程二期项目等停恳卸,助力国家下一阶段产业化目标的实现另份。针对燃料电池客车分,我国和国外先进水平相比还有较大差距穗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度体纳葱,尽快解决关键技术问题谴纹,推动产业化发展改爆沃。    电动汽车正处在新产品推出的初期连链,技术飞速发展斜,面临很多未知领域的挑战媳,这些不确定也带来巨大的创新机会韶来偿,是企业改窜孰、行业和国家的历史机遇胖慌,也是赋予我们的使命和责任烤,    我们将坚持创新厦虚吃,努力实现产业转型升级和健康持续发展登。    最后磺丹似,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土呵阀:李芳" "陈清泰梦焦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扰袭嫌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”立齐峭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磊报跑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匣闲边,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垛犬撂,回应社会的关切培,引领行业的健康发展甫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题携,广泛交流渐、献计献策唬措咕。    首先是创新引领问题拿购私。    去年妥略,国家多种政策的叠加效应充分体现掂傅,电动汽车呈现了爆发式的增长矮恃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%领僧秦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肩,并得到大多数试点城市的积极响应瘸。更加可喜的是化敖梳,电动技术逐渐被消费者所接受咳,潜在消费人群在增长崇腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楷,总体上拟涩,这还是一个政策驱动的市尘趟ā,它的不可持续性已经开始显现淀翁堕。从今年起沃疤,国家补贴政策开始退坡墟。种种情况表明设徒甭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硷黔,相应地槽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渡偶。购车补贴的退坡洛贿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型土。也就是在购车累、补贴逐步递减的同时椒斤,政府应在研发环节加大支持力度峰绒,集中资源支持在动力电池痹巍、核心零部件叮伎围、电控技术宫告刚、轻量化冲筐、智能化等方面突破技术瓶颈古陈。    另外土雇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粒沁认。相应地沙部,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岛,大手笔投资于电动汽车咳袭瞥。    这一切表明貌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灭。    由此看来焚奴苫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烘靶憋。    第一犁檬,政府补贴政策进入退坡通道奴管拐,电动汽车性价比提高的进程纶,能不能跟上政策退坡的进程赏坑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豌吹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键览艇拔。    第二萎外,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咳弧拾,中国肯定是他们的一个主要市场目标速虑。能否改写我国燃油车发展的历史戳剧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沦嚷,并建立起较强的国际竞争力础恳,这是政府和企业必须认真考虑的问题贺急芒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巍码变,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歌。    因此晚认沟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导核烹,那是在强政策激励下的增长淳藕皆,是不可持续的匙赏。有些企业一门心思地追逐增长稳拼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韩,却放松或忽略了创新和研发藕姆。    应该承认繁摄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钵松,性价比还是偏低的核嗣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破程,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墒购妇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景慑搔翰,理性地配置研发和产能扩建的投入票琶廓。    当前洛臀涂,我国电动汽车正在向成长期转型且,这是一个重要的机会窗口瓶飘。从全球看熊关,电动汽车的技术路线还有选择的余地唬,核心技术尚待进一步突破抢冕去,关键零部件的壁垒尚未形成绷纺,信息系统还在发展锭双钉,品牌效应还未发力侵,商业模式正呈现多样化脑柯。可以说獭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舷,有较好的积累财庭古。我们又有全球最大的汽车市场支撑沧瘁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权案葛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇菜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舌且鳖,潜心打造核心竞争力檄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美们屡蔽,另一方面可以与国际巨头同台竞争将晦。    电动汽车和燃油车一样策谩,竞争力的核心是聚集优秀人才疤,拥有强大的研发能力复习,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翘。对于汽车产业来说冕挪,生产能力的扩张是相对容易的崇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的老嫂敞。但是户,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豆,因为那充其量只是一个泥足巨人痢。    补贴政策的退坡潮槽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹭,补贴导向将让位于市场导向倍,让位于创新导向膏。优胜劣汰作用将被强化叹,在大浪淘沙中茹,真正能站住脚的锻模为,将是那些具有创新能力梨忿、掌握核心技术判炯翅、具有品牌效应的企业恢。    关于安全保障的问题桂佬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上论,特别强调要重视电动汽车的安全问题粉秘必。这也是全社会非常关注的一个问题狈日,是这次会议讨论的一个重点憾。    为开好本次论坛浓孺途,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脾梯婆,并将在本次会议上发布调研的成果滦糯腥。    汽车的100多年发展史说明蛇瓢缸,随着人们生活水平的提高履蹈,出行机动化是一种必然的选择鞋茅箍。但是寥列奸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拟,电动汽车处于起步阶段戳蔫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外额,还存在由于能源结构改变而带来的参别却,诸如高压电路粹皮、动力电池等新的安全问题疮竟删。    因此瓣食,在电动汽车市场快速增长的时候眷怀倾,安全应该引起特别的注意糠胯脆,无论是整车企业洞攀,还是零部件企业丘钮短,对于可能出现的安全问题上庐径,都要诸项排查掂丰、及时发现韦谈、找出对策尘枯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钳。即便是这样碗啪,进入市场后的汽车仍可能出现问题陛赌,这就需要继续跟踪频,不断发现新问题妊渡,不断解决问题马氯,必要时要召回已经进入市场的车辆攀。    应当承认篇诧,电动汽车技术的成熟度还不足缅,市场考验还不充分南,消费者的信任度还很脆弱虱逼惺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荆赶姜。从这个意义上说窘葛艰,我们必须把安全放在首位虐方。因为安全是一个否定性指标枪本废,世界上没有绝对的安全猴还颂,但追求安全是企业的天职羌啊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慌,要以更多的投入拿筒,在设计藕骑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抽嚷。我们绝不容忍安全隐患炽,但也要宽容失败概昧,因为这里存在着不确定性幢。    安全也是规范出来的赫钎,要高度重视标准蕉琴、法规和监管的作用腾,设计安全的标准和法规你铺,有些是科学的研究和论证定下来的泊亲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的教痪。企业必须严格按标准和法规生产投替很、管理和运营厢唉,监管部门则应该严格执法纬饥闲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寄,绝不能容忍劣币驱逐良币亩。    今天勉坛宫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狭墒獭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徊肛,它还缺乏充分的应用考验路,需要未雨绸缪黄渡,防患于未然胯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茬,各位同行粮舌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饺苔,每个桌上都放了一本莎囱,大家可以直接看馁肪。前面上半场我估计是大家最关注的来降仕,有一些政府动向么,他们做的干货娘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攫挪,我只讲讲技术筛邪祈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挞榷箱,有三个方面硅,有些技术方面的内容是有相关性的牢俏,政策本来是张永伟讲的酚础斗,我在PPT里基本删掉了嘿楞掀,大概带一点沪。    首先讲一下电动汽车安全的技术渡停。电动汽车安全技术我们分三块阶坟糜,动力电池的安全捌、电动汽车整车安全孟、充电基础设施的安全姓钩屑。首先是动力电池的安全性胳,是最基础幢庇飞、最核心的卉,包含了电安全膛敛返、热安全尚、结构安全等等饥酚。    我要先从科学的角度说一下艘倘。如图(ppt)拜毯李,这是电动汽车动力电池的基本特性寸创完,中间可以看出我们锂电池安全的范围筐继,一个是电压窜、一个是温度靶案,对电池安全来讲苗,这么一个很小的窗口里才能安全工作揉,如果温度高了会发生一系列的反应纱山朴,就不正常了沏朴。我们具体来定义一下这些温度谋劲烂,这是做一个严格科学的实验完晒,锂离子电池的热失控辱惕司、温度变化溺、温度和电压变化的过程韶慧。有三个温度辽,T1叫热失控自生热起始温度协,这个温度一般在90度拳,接近100度比南宦。第二个帘,热失控的触发温度竞,就是说热失控要开始了舜。第三个穆,热失控的最高温度瓜辛,代表了释放能量财悲哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讣,给出了一系列的各种类型的动力电池惊,比方说三元的NCA培艘、NCM集兽仑、锰酸锂的钵涝匙,钴酸锂嫁、磷酸铁锂领微丧,还有钛酸锂的色,从中间就看出锰挥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域橡漏,总体来看煤惨,热失控最高温度比较低一点尽策,这是钛酸锂的妙遂订。    太过于学术化一点竭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巳川欣。热失控恼胯确,我们先从热的角度隶宋看,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹈褂,我们的SEI膜就会分解电、负极电解液也会反应归解,隔膜机制熔化损,再到正极分解哨、电解质分解括铝,最后就涂层崩溃勿换抄,大规模的内短路电解液燃烧魏,就形成了热失控尼俏鹤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刺。    另外一个问题切,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拖伐,像放鞭炮一样呜,一个单体发生热失控能量还是有限的署茬,如果在整个模组系统中间扩展匙祭孝,这个能量就非常大了巧计。我们说其实不在能量的大猩氨甓蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粹但,但是并不是一个危险的东西纤换,关键是没有瞬时释放粪练,这是一个瞬时释放的问题抬刻嚎。    诱因檄违,刚才说的是过热引起的飘,还有电的和机械的杉慷馈,电触发搞瘟,主要是过充瓤颠嗽、过放等等疮,尤其是过充琅谷,过充引起的热失控是尾淠茫害比较大的榔痢颊,这是它过充的一个过程和机理傻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伎。还有机械滥用豆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歌,这是在网上搜到的底盘的切割实验苹拘,专门看它怎么样刀,机械诱因就会最终引起短路零裸托。    第二部分铆苍蔬,整车的息拭,现在我们找电池厂开安全会疟钱,电池厂就说很多问题是整车引起的答擦,不是电池的事卑斡疏。的确先赤,很多问题不是电池本身造成的暮抛抖,是外部原因凌匪,整车新按评,比方说碰撞会引起迷略,电气安全糯,还有功能安全令匿楷,重点是这几方面疙列蓟。比方说碰撞耿誓,碰撞是最容易引起需极,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桂恕。第二瓜史,各种原因的电气线路短路引起着火冷氦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的禄叙琉,电机控制器婆范衫、电机电子器件IGBP短路了蛾录,高压稼馅戒、拉弧锹老香、多处熔断肌耙,整个就全烧掉了些蹭,这是控制器烧红了淮萝。另外一个惺,比方说前一段时间南京暴雨之后赫啥圣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罢彪投。功能安全搬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拭程起,电池管理系统死机逢挨床,但是充电机不知道此凤,继续充授退豆,充过头了将,导致了安全事故驶丝锭,一般150%会大规模的内短路轨讼刹,充过头150%稀酣,不管是什么电池逞芯嫡,包括钛酸锂电池悉,如果充过头也都会热失控的截,虽然我们知道钛酸锂非常安全吵项和,但是过充之后过压也会引起安全事故琳。    第三侥乓煤,充电基础设施的安全忱。尤其要说一下充电设备的安全问题缮拼癌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舅,它的防水床、防尘爽、防腐蚀存可、漏电瓤握杀、短路保护等等桨报东,各方面存在一系列问题律。我们开了基础设施安全的研讨会抹旁,大家提出了很多问题攫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谷倦,我不在这儿过多讲糕。比方说价簧缸,我们荣威550就是非线充电着火颂,自己来安装这个袱涡始,比方说外部的“三防”篇,内部走线的零乱唯恐镶,不按要求接地等等航寞,这都是我们充电设备的问题那囱崔。比方说全生命周期状态的监测蔽纳、管理体系的缺失步,线路老化之后也引起很多问题翟歪。尤其我们在研讨会中有专家提出嘉精拾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垛嫁括,因为那里头重现事故之后就会特别严重袭。    我不要都讲问题朝蒙膘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果襄。    第一霉犯,说一下全球国际的进展歪柬随。我们要学习几个避降,一是安全防护方面遣,比方说日产的电动轿车Leaf嵌,现在接近23万辆巩薪,没有出现过重大事故卵。它有一个安全防护的设计体系唉山,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甩,而不是说不能做到安全傅。人家做什么回泛?首先灵县,有很好的防护设计理念碑摆,它的防护辫桅铣,首先防控事故发生孔纷,其次一旦失效勘涛筒,可以失效不出事瓮轮么,再次盛答,出了事鞘,把事故控制在一个可控的范围茅既,控制在接受的程度跟燃油车一样揭寇搞。是这么三个阶段吉,从电池设计尺构,到最后可达到的安全目标瞬,是一个全方位的设计理念宿极煎。    二是设计开发方面末亮,遵循了严格的V型开发模式猎,从电池包统胸盯、陌裕块倍姐距、单体抒、材料淖悸,从设计层砍零、验证测试层绍蓬母,是非常详细的劫,包括底层的电池材料探品得,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哭,我们国内的电池厂现在还很少用这些忍售。这是他们要通过的所有的安全测试的项目稻炯,其实这些我们都很熟悉催,比方冲击蔫氢蓖、振动脐羚八、挤压掂放社、跌落任沮俊,乃妫块跌落抵秀、单体跌落等等伦亩表,针刺遍介、极端的短路苗、火烧琅痊敌、热循环瞎,有温度的高低温循环实验木,这个好像我们做的不是很多绘龄兑,气体分析等等微,这都是全都做的酵螺,这是我们跟日产合作交流的暇犬缎,我觉得还是给大家分享一下城糠,很有意义的骸。    第二喘隧妥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弯附龟,这都是公开的戈兰宦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茧拌,这是一些主要的专利灌策,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藉肌,这就是一个完整的过程擅。由于成本比较高据郸茧,其实没有在它的车型上全面的推开抖僵哎。    另外一个值得一提的欠顿梢,特斯拉的碰撞安全性戊芜,从设计的角度犀洛,应该说借用了一些非常先进的方法韶饱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捶,发生事故之后滔,非常严重的事故也都是安全的联,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好珊泄,当然因为它有别的安全性敛盎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼻沤。    第三吓泥,这也是公开的资料觅,三星的电池系统刨伺。重点看一下电芯层面渴囤,这是90安时内部并联四个单体电池牟少,一个卷绕式的方型电池窗涤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置节,一个是过充保护轮授、一个是防爆阀鹤、一个是保险丝菠烦。我只说其中的过充保护同,这个电芯的外壳是正极擎毛卫,有一个过充保护的阀岛槐砂,当内部气体压力增大之后双,把外壳的正极跟负极直接相连申翁湃,短路部卧,形成大电流兑,外部短路铺慈眉,过电流之后保险丝把这个断开嗓,这个我们是值得学习的兼蕉肃。也就是说在电芯层次进行材料茂、电气桶傅、机械系统的系统设计还是很值得学习的居戎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阿鳞病,其实它把单体电池当成了一个小系统炼鞭磋,我们可以对比一下巨讳链,日产电池的姆幔块相当于三星大电池的电芯忱罐缝,就是日产是小呐遥块钉,三星至少客车上是大电芯哎哨惨。    未来趋势来看察几,现在工信部300瓦时舷咀赴、350瓦时都是这么高的环桥,这是国际趋势灵死,没有办法屎矢,大家都在这么做陌貌匪,10年内我们真的要到350瓦时诧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臂卜颅,2020年300瓦时应该是没有问题的穆皆鸥,这个从比能量角度是可以做上去的畴勤,成本也会降低吵配禾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灌嫉,比能量馆、安全性是一个翘翘板狭芦裤,所以我们现在都出这么多事梅履维,下一步300瓦时谭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术读捌,我现在牵头中美电动汽车合作叔士,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性男桂蠕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系微,这是最核心的下一代电动车技术唤。    说说国内的尸抵狠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩停,待会儿再说问题椭童篙。正面取得成绩和穷,从材料体系典乓孔,三元正极拜乐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高途册,比方说在阻燃隔膜烽梆疆、阻燃电解性葡另、阻燃安全性也都有创新前潘俺,取得了进展酚秸灌。从单体电池产品的检测结果来看庞,跟国外也没有特别大的差别痪厂。总之窗惯,从统计结果来看疼冈灯,我们和国外的相差幅度不是特别大死。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邯峭悼,总体电池的安全性保持还是不错的躬封相,这是实验的东西颊极,严格按照了国内国际标准棚渤,因为我们的电池企业也跟国外配套犯斡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锈邢,所以我们其实国际的标准都是满足的似溶诬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新距顺。我也举一个例子差辉托,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫂豁。刚刚说三星的有熔断器藏睫凑、过充保护器幢遣、防爆阀苦繁,模组的我们现在电池管理系统等等瘸,还有一个问题亮,自引发内短路赤刑绵,这是一个问题邓,我们的制造杂质赏次、经常小规模的过充过放哨,长期积累以后会自己引发内短路饰皖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昂返谓,因为不好重复实验羞铣辽,我们首先做了一些重复实验的方法孟拾,把规律摸出来了合,这个短路会形成三个阶段哭朵,内短路的第一阶段涧、第二阶段捐、最后一阶段搅。第一阶段只有电压的下降擞、温度基本上变化不大煤钩,第二阶段窍,电压下降同时温度有大幅度下降裴栋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驼规。    如图(ppt)休慰泌,这是替代实验缅钵,这是算法郡辟龟,这是短路的测试实验诗,这是结果娥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娃伪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冒屯、内短路的阻值都能精确的辨析出来卑,提前预警热失控事故潘。    整车安全据,首先是轿车安全搏篓,比方电池的防水咆拨,跟整车关联度很高环,因为静态的防水寝,放在车上不一定防水巍晶,现在都知道IP67孙师谈,其实一些厂家都做IP68了捐称貌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的等舅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故暗,我们如果做得好是完全没有问题的钨敛乌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龚俄,这是我们做完的设计次舅倘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞥,这好像是我们比亚迪的电动车顺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞄,做得好我们的防水比燃油车还好帮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妥,关键是我们的技术到不到位谈,所以我们来谈安全问题应该这么看人浑钉。    第二吴建握,轿车碰撞安全酿班,我们做得好的企业也是不错的乘。举个例子涵肋窗,长安的笺苗胯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阶奠屑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的橡,这是产鸡、学睦羚刊、研联合研究的拨。甚至为了将来的发展需,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的篙灌咆。而且电池包不是越厚越好蓟苫匿,如何又轻量化臣彤、又防撞滤扰,在优化设计方面也还有很多工作可做涵。    第三孔碱,整车电池系统总体的安全保护盟篱握。我觉得我们通过上次的整车交流会庙和,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案马奶,大家都觉得还是非常不错的京,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诧郊颈,尤其是轿车企业是比较好的肠搬淡,分层疲仆、分级做的是非陈罚好的腺猾,比如说高压安全管理系统量寸。就是说只要按照严格的流程来进行开发俯菩缕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的类霖。    另外我提一句客车店,待会儿宇通的汤总还要讲的囤,我不多说了寞,他们有成套的方法来保证安全性毋篇。    最后筏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撩扛黄。前面领导都说了讹驴徘,多少起多少起苛断,这是从2月份到7月份统计的10起以上眠赁蹬,7月份多起来了愧赊。现在存在的问题浦,我们在报告里面有详细的介绍沁赔,我在这儿时间关系也不说的太多了萎恍。总体来看矮,我们安全性准入门槛要提高摊,所以现在在指定各种标准箱锌,要进一步提高标准偷苹。当然还有一个问题屋荚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慰,因为充电桩跟车的接口是老的猜赶棱,现在要搞新的蹦,新的总体来看是更加安全的弦蔫哥,老的怎么适应新的海椽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的居戏恳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袭链。    我们的发展建议撑得,我也不详细介绍了想漂逝,因为我们在报告里都有倘汀定,永伟会比我说的更清楚一下筒供靖。    第一个茬哥,完善安全标准藕柑叼,制定更加严格的安全标准钱叼。最近客车安全标准晨、电池系统的安全标准视擦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魄唤瘸。    第二个尾突,监控体系搁堕,现在当然都有监控系统脓船,马凯副总理上次也说了辜僵,监控主要还是要靠厂家监管碴挽,不是靠城市最后的那一级骸挖,最后那一级你也不会给太多数据但就,数据最多的还是我们厂家自己苔畅,我们最有能力监控好俯。    第三个渤晦,强化充电基础设施安全管理县腊,严控地下车库坦降、高危场所充电设施建设与安全监管姜寇。    第四个卧矩,改革检测体制乡违,我们建议建立新能源汽车年检制度鄙,传统车要年检摧晃缮,新能源车是需要年检的复旅,比方我们防水歧瑞媳、防尘性能邢搓舵,新车是好的渺,老的就不一定了媒,我们的绝缘性能爱径、漏电保护等等是需要检验的某,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞠降,这都是很重要的卉脸醋。    第五个躲贡,建议改革行业的监管体系憋戊,现在我们是准入统儡,有几千个车型苏虏邵,客车是很大一个数羞罐,很多厂家都进来了蠕钢,不能说让谁做锹箩娠、不让谁做酚,我想将来要引入事后监管的体制勒垮敖,谁要出了事要负责杏嘎小,要召回敝辖刷、吊销执照栋赊烫、取消资质拼,甚至取消你不能再进入这个行业脾氏茨,这是我们建议的要加强潍我惧,否则这件事情没法弄芯朵。    结语三句话频绦:    第一珐铂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捶色狄,为什么是“命根子”艰疟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转录丢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全公?我觉得怎么强调都不为过水牵,所以我们要警钟长鸣烈涧绷,高度重视闪千,大家都是这行的从业人员感邯,都不希望这个产业下滑溺亢娠,但是为了做到这一点核茸脱,必须要警钟长鸣慧坡,高度重视未屡。    第二邦揣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惯距赊。想性能大幅提升别萍难,大家都希望300公里臣驰郸、400公里孝率,客车也是要提构屑,高比能量电池是必然的趋势椒,往上提的瓶颈技术就是安全惭曝俺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点排拾。所以随着动力电池比能量不断提高钒嫉,电动汽车安全技术的门槛越来越高幂樊,本土企业要有危机感朝。    第三貌趣礁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系透。安全管理尚赤势,政府责无旁贷诗。    我就说这么多竿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响瘸侵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日轮豆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行画粉歧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起科,到今天的北汽EH400的下线级,北汽的这100万辆用了5年的时间设。    在活动现车谏妗,北汽集团董事长徐和谊表示骑篱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厕,不断的加强产品乾尚毫、技术定、管理创新苯疚为,不断的加快电动化道镰铝、智能化凤趁镶、网联化掀殊、轻量化的发展步伐蛇跑,全力抓好‘π计划’的深入落地诚钎。力争到2020年碴扇,实现自主产销80万辆和,这其中包含新能源产品20万辆徘哄,实现销售收入700亿元骗诉番,进入自主品牌前三名的目标线告,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邯。”   “来得晚默小豁,干得猛洪瓜,站得稳”    “来得晚炭,干得猛鳞,站得稳悄谁冗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结期箔授。    “在行业内来说惕,本土企业已经很多完成百万辆了灸,我们加入进来眉,形成一种集团向上的态势休。”北汽自主分为三个部分啤殊,“绅宝蘑卷楷、北京咆、威旺缺一不可惕,齐头并进籍玩惟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纬险。”在随后的媒体沟通环节中搪妨,李峰坦言贩擅毫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刺撂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砂婆窜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群郴控倒。北京是传承“越野世家”品牌精髓廓赋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裴酬灯。    “越野车是小众市炒倥涨取,但是在中国市场上洞沟,硬派越野父吗,没有人能从北京汽车手里抢资源魄桓。硬派越野或是下一个风口趟。”李峰在接受媒体采访时表示庇。    除了在品牌划分上的努力扭彩遂,在车型投放层面勃炽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醚骏阜,而到了2016年戮骸腻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汤,加上北京品牌和威旺品牌并判盟,更是达到了六款怜廖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吃沦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顷四。    而面向“十三五”庐,北汽研究院院长邬学斌表示鬼迹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茅缸鹊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述老活稳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攘捞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谩录锤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破券镰嘘。”    是的似蜗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拿,北京汽车仅用5年的时间目,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”砷崇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玻,现在一是车型结构变化了科霜尚,市场引导到SUV脱裙、新能源和智能化上去敌。我们由三级跳变成了一级跳览。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宫赣,“市场的变革对于自主品牌来说姜,恰恰是一种机会涛举。我们有对市场最敏锐的感知磋,最接近市晨煤濉,这是任何合资企业都无法比拟的赴。”    从年产销量看惊,2011年达到2.4万辆炼堪举、2012年实现7.8万辆税、2013年超过20.2万辆抚娩、2014年突破31万辆科本、2015年完成33.7万辆力为习,2016 年预计目标42 万辆星犯,到现在已经完成了23万辆艰离污。“2020年我们要达到80万辆婪。”徐和谊表示莆强藏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饶,还要有好的营销替量,“酒香还怕巷子深”蓟混。在产品营销与销售网络建设方面派胜低,北京汽车依旧不甘人后瞳敢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言社桃碎,“人在一起叫聚会犊,心在一起叫团队捆窟。”    2016年上半年潭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家导,同比增长396%豪崇,目前网点总量高达到836家瘸停,渠道建设速度令业界刮目相看棉淘犁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家性涛,同比增长20%洼奈,目前网点总数已达1081家捆倪。    据已公开披露的销售数据嚼耍,2016年截至7月侵苗速,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汇,同比增长42.7%筐酥,远超乘用车行业11.1%的行业增速府。其中菱绘慌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆受,同比增长94.6%信倡,成为名副其实的“自主增速王”毒。在具体车型上骄,绅宝X25累计销量接近5万辆空邵啊,在A0级SUV细分市场排名第一分贫。威旺1-7月也实现了近10万辆即,同比增长6%以上皆。    对于营销体系拆缮缅,蔡建军表态称蹿:在互联网时代磨卵,消费者出现了很多新特征宋跋,他们爱分享互动火琴皮,重视原创和分享协污颁,并处于一种“始终在线”的状态蕉鲸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系署程。   对于未来凉标星: 李峰表示恕词,在“十三五”期间囱汾画,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滤电米。    其中针对绅宝品牌吧粉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颗赫姬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓遥块化技术平台陆。    此外烁,针对SUV市场火热形势码,绅宝连续推出多款SUV车型讼,形成了X25捍吃烫、X35居、X55秽骸得、X65组成的SUV系列屏,实现了对细分市场的全覆盖悼蹲侨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓮离。未来卤口,北汽威旺由经济型微车老犁、MPV棉、SUV和轿车等品类组成黎介。   责任编辑竣啤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持说挽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开染颈逃,在杭州召开霓,我们非常激动席霞孤。我们希望全球贸易更加公平采品,中国企业能够更好地融入世界市场疮臂虑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梆,要向世界展示中国汽车业的良好形象猜继寂。据了解宏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车许。李书福说随,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陷牟杰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翔,李书福告诉记者攀芳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绢填沫,吉利要展示好自己的形象波速。李书福认为勉沃,我们要解决全球经济治理问题龋,首先要做的就是提高自己的竞争力肆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理断。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聊判,李书福就来劲了蔚岗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匈功牵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疼边安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悲,是全球经济的一个缩影惨抚芥。”他介绍说蠢,未来汽车产业的方向是电动化滤、智能化钢、轻量化题蔽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列那希,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脾狮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岛星藕。李书福认为魄旱入,两者的“联姻”以及之后的融合发展乔沦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新想斑瑰、活力祥咕藕、联动韩恨搞、包容的世界经济”簧珊嚎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棺,在他看来两者在基础理论研究和基础氖В块研发方面合作得非常不错龋,他希望沃尔沃能更豪华踌、更高档蓄、更有竞争力焚兄,希望吉利能不断提升品牌力娄词撵、竞争力和溢价能力屉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舞锣。”   在吉利汽车体验馆畴禾辰,新款的“博越”展车停在那里付抠妈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟们,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨台。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囱视舵。李书福估计问吝貌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炕箱嗓。去年冬天焦哀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时聪,他也曾表示狠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化干短梦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虱宿,商业模式的变化已经从电商惟、维修疥抒蒙、汽车金融孝、二手车癸呐、人才培养等领域开始敛弛樊,逐渐延伸到供应链前端的设计澄宏酒、研发和生产僳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虐,这是核心粕。”李书福说设暖摹,汽车和互联网闹侠凰,两者已经分不开了券戮蔡,汽车制造业要想有未来抱菇腔,就必须和互联网深度结合起来囤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孙磁灸,吉利每一次研发创新庙体星、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啪绞。   “安全既是时间长度处,更事关人的生命脑。有人说形奥,现在的汽车都很安全了底,安全已经不能成为汽车的卖点了断眷,我认为巧态,这句话说的不准确炯钨墙,也不全面蓟。安全对全球都很重要凡歌痞,对国家很重要鞘,对个人也很重要师赊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怂哺,可以说安全事关大局长乐,安全关系到千家万户锣,我们一定要把安全放在首位嚏。”李书福说牌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梨夸,不仅有央视的直播假麻,现场还有上百家媒体式眠榷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分繁力疾,受到业界的肯定抱复等。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桓,用现在的话来说就是企业的基因玖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荤,当其他条件与安全设计有冲突时贪看,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程继,而不是相互妥协泰旁。”他认为婆们,当造型与安全有冲突时睡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荒牛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甜,也会毫不犹豫地选择安全闲妈梅。“汽车是给人坐的先,所以安全对汽车而言实在是太重要了汤俺。也就是因为以上这些理念肛偶,沃尔沃才能发明汽车安全带歧宪漆、汽车安全玻璃千蚂联、安全车厢潜亲、儿童安全座椅牡阜旧、侧气帘颗累胆、车外气囊解燎饱、交叉路口自动避险自动刹车队亩、城市安全系统等等萎盯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛋杭肉,因为对人的健康会造成影响哥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逢遣氢。 责编圣纯佬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孙僻瑟?这是东风集团高层必须面对的问题孤欧。“国内前三深核侩,2020年品牌影响力达到行业平均水平涩、市场份额5%艾旧贝、销量125万辆负侨窝,其中东风风神必达35万辆点,挑战50万辆汀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绊昧。   论自主品牌的持久战俄戌伎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咳萎。在他看来俄,相对与合资品牌佃柑,自主品牌的发展分为三个阶段奢崎:战略防御撬硼究、战略相持和战略反攻釜币。   “对标合资品牌滴袱汾、自主品牌已经经过了战略防御阶段镐闲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酶报。”8月10日扛箍耿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗜,并反复强调蹿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醋,风神刚刚取得的历史最好业绩焕矮。凭借旗下三骄客——AX7退、新A60龄绥、AX3湍,东风风神1-7月累计销量76322辆事、同比增长33.5%凌伴,其中7月单月销量首次破万歇刷。另外饲籍,轿车销售26756辆身,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惊凹蕉,同比增长27.4%鸡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念角煎:第一试扑贬,超额完成任务;第二拦般篙,轿车和SUV双增长蹬镐驶。按照目前“三箭齐发”的态势具桓黄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腥瞥湿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆损。   李春荣的底气还来自于一组数据对比青穷惕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘛,东风A9超过传祺GA8沉橡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凯缉奇。   “其实实,我们重点想对比的是帕萨特考癸。”李春荣云淡风轻的一句费冬,让一向低调的东风乘用车酶卯,平添了些许彪悍和霸气齐。   不过释,面对长安衔搜氨、吉利第、长城逛署、上汽这些强劲的对手恳,以及合资品牌下探武、车市整体放缓的趋势沦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观权。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度募?这是东风集团高层必须面对的问题木。“国内前三剩,2020年品牌影响力达到行业平均水平斥、市场份额5%讽、销量125万辆附滦梨,其中东风风神必达35万辆习咀,挑战50万辆徒纶窝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旁叔搁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娜,我们要尽快达到35万犯交。”李春荣形容纳瓤患,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”倾捣,未来五年将是“本硕连读”紊穆,从自主品牌的生力军成为主力军雹誊港。   如何冲击第一阵营害逝? ?   对于目前的东风乘用车来讲兼咖魔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耙闯,首先是产品千沦。关于产品规划淖,李春荣给出的答案是幢很骋,东风在2020年之前涉休,会推出17款全新车型镀喘温,其中传统车型将达到12款挺被舷,新能源汽车7款毫。   实际上识咳,经过七年的储备凳,东风风神已经形成轿车擂挥、SUV和新能源汽车三大产品军团醛撩,在大串、中竿莲甩、小细分市场布局辰谈理。   值得一提的是颁贬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神许先。这意味着歉炽,除了传统车型靖东,李春荣手里又多了电动车这张牌登,而在2020年的产品规划中该湘浆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骸。   产品层面木购,缺少明星车型稀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驰埂,而在未来的规划中饱,东风乘用车的目标非常明确受懦躺:提升车型效率貌攫,培育明星车型讣剐井,必须打造2-3款细分市场TOP5车型德盎钞,半数以上产品达到细分市场行业平均值配玻啊。   实际上迹岛袄,东风乘用车下一步面临的问题钎尽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”城碱。除了风神之外辅桔舰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箩,以及合资自主品牌辰,而在东风入股PSA老,成为第一大股东之后将,东风乘用车无论在资源整合家片窘、品牌溢价吨替、平台技术方面街,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拘布,当然这还需要时间证明且课软。   不过峦讳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辉:资源协同包括产品拈、平台菠肺甫、制造技术无算、供应链脑、营销和国际协同瞥龄奠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扫携想,随着车市的放缓软视,近年来萌绣,从豪华品牌到合资品牌撼热硅、再到自主品牌沫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奶。   与成熟品牌不同斗,创业中的自主品牌蔚,在招募经销商催痉绰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酿恢毯。随着竞争的加剧卿愧、产品的丰富路揽惩,未来将对渠道提出更多的挑战俱,比如一年之内连上四款新车的吉利幕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梗。   盈利能力当然是最为重要的标准寇,但是牺牲自己遂拆菠、持续补贴经销商盟箩烁,也不是长久之计邻,解决之道要不断有竞争力的产品推出抬纤擂。今年年底薄锌,风神AX5即将上市技杰,明年AX1也将上市火权芭。   实际上托怂屏,在青海活动开始之前捞坍,李春荣提前到达西宁渺怪,专门到长城和长安4s店进行调研哎。让他感到欣慰的是仇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氮慨圣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的单歪泪,我可以负责任地说闷,我们的商务政策是最好的溅葛咸,没有之一协。”李春荣对于渠道的重视程度俏,基本上是亲力亲为固。   目前驮头温,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腐虑凉。按照规划惯敖,每年净增网点50家肚碌脓,未来单店销量逐步提升至800台以上畴,达到中国品牌经销商中上水平沫。 责编坤焚:李芳" " 〈眉蚊椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘛,由中国汽车技术研究中心主办坷促咀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挞苛浅。在本届安全论坛上物线瓤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辣,在回顾过去的同时刹袭免,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议管趣酥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坎荆哥、车辆申稿背、道路等影响交通安全的诸多因素萌,促进共同发展摆,从而降低事故中人员伤亡率坝脱佩,最终有效改善中国道路安全状况拴氓铂。   会后撬沙抹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谭惰潮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乱轮摔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颈订匣,并阐述了对于人夏盗耻、车宫酥、路酣嗜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务修铝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柏,一是日产汽车“三重保护”安全理念梁仍曙,即分别从社会顾、个人和车辆三个层面采取措施扔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撮苗拓,就是在车辆的周边逛,设置一个安全保护屏障俗剃湃,针对车身周围不同的危险接近程度诵,我们会开发相应的技术进行保护妊报俩。   除此之外棚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帛罗侯。在车辆的前方祭朵、两侧煽弧、后方建立一个全方位的安全屏障勘蛋实,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佬法陋。同时陡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堕,日产汽车也研发了一些相关技术苗祁憨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炔。   日产汽车始终将零排放草抢、零伤亡作为企业愿景祭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裂深,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术培,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冕杜栓,可以在自动模式下完成转向涡、加速和刹车等操作衅舅扮,提升车辆的安全性能箍挠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辣纱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掣憋。即使后座坐有乘客靡,后侧方视线也不受遮挡鲜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车路。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抒狼派,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弓,帮助驾驶者做出正确的判断氰。   针对电动汽车领域锭斗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位硷,而电动汽车上的安全技术趣垂陕,应该也已经达到了世界顶级水平煤粹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶城庞,高桥信彦表示彤堂安,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度禄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶佰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砍痘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趁,日产在研发智能交通技术的同时拜擎磷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粒沉,其主要分为四大领域彻写管。第一大领域是关于自动驾驶技术的刹辱筛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冉得。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硅前鬼,对电池以及其安全性能进行研究哺。   第三大领域是新的移动方式幂诗弟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闹,换句话说天茫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助天,我们针对这个展开了研究粉阀废。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判借,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圭敖。   未来靠袖却,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吻讹诡,同时考,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猩福,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颧悼挥,进一步降低交通事故发生率黎赶埂、持续改善中国道路的安全状况烦凹。 责编彻俊:李芳" "     【环球网报道】8月10日拖拦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卸,共推出6款车型譬炼短,售价区间为17.58-23.58万漠。   新车亮点钵懦尖:   外媒点评阿贺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侗:李芳 版权作品倦沃裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权车,严禁转载完看办,违者将被追究法律责任怂凳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碴柬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竣。   不久前性画,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镐瞧,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫂,排名第160位考,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单项申,也是首次入围世界200强速。“我之前的预测是在180名左右炊放传,这个结果确实出乎我们意料遣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛙隙。   据网通社了解痪,2015年煽熬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孩誊,再创历史新高库湍。“十二五”期间驳搜家,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铅舞赣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汤糠,增长3.4倍岛鹃零。   通过与徐和谊董事长的沟通交流干,网通社可以断定以下两点钒壤:一汉桑臼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续促谩鳖、稳定的增长采疗。二钢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重年链妙。   为什么能做出如此判断尼炊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上头欺?徐和谊的一番话做了最好的解答敞承辰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂核吐,咱们给人家代工挣俩臭钱梦悉,那是发展民族工业芒佛涵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刻?不可能操嫡。能走向国际化吗推?那更不可能衬吐泰。”   然而赎嫡蚊,做自主品牌镶擂汞,光有决心隶沤勤、喊口号是没有用的斗客。正如徐和谊所说懊燃蛇:“干自主品牌真的难沃旗蓖,现在大家都处于成长阶段来躺柬,想要效益好显然不现实叛领内。但是效益不好就不努力杆韧喇,就情有可原吗庇漓络?当然不是!苗。”   从“1 ”变“2 ”取碍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坍皇。短短5年时间鼎概,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呜舒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侯辱溅。“北汽人要有工匠精神恃,低着头虫幂、少说多干腥绿舍,闷头干搅沦仕,一代人不行两代人勿吼,肯定成功屁辉奶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叫输寿。   随着“十三五”规划的展开拜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碉鄙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局档降凛。据悉牌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巳、供其、销噬匙、研于一体的北汽集团南方基地沁快栋。   届时郴溅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缓软,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展癌侣八,形成1+1>2的布局穆家袍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品光络,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臀朗豢。   “十二五”期间午,北汽集团凭借超前的战略眼光酣蒲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展且齿。通过产业链合作佬怖笑,北汽掌握了最核心的三点(电池静沉翰、电机煌、电控系统)技术爬修揣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军九拓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柒镐妻,并取得了中国第一管、世界第四的业绩贾菩。   据徐和谊介绍氏绞叫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誓狄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兴竭季。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蛙,北汽集团零部件业务板块几乎是0蠢,经过这几年的快速发展淮把,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蚊寄,这是之前想都不敢想的筛猜寄。”对于北汽集团的转型舷,徐和谊深有感触挽。   据徐和谊介绍狼朗娟,未来北汽集团将围绕汽车产业链耻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渭沛,包括汽车金融履疾埃、二手车咐叙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸上人,带来规纳猛幔和效益的双丰收焦孔贯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点便。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向如,这也是转型升级的重要标志之一理肪俗。北京通航以合资画诬、合作没淡变、资本运作为主要模式捎抖柒,在国内实现了产品工业化和市场营销使镶蚕。虽然规模不大阿奴簧,但已经显现出良性发展态势妹嫂靠。   直视软肋骆,质量和效益成关键词   “整体效益不高被泄蹿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挛,“我们举一个例子埔,这次500强名单共6家中国车企上榜秘,总共盈利114亿美元性辩慌。美国2家车企堵,共盈利171亿美元图秋屉。我们的产销量远高于对手赴烧勾,总体效益却不如他们翟疮豹。”   徐和谊指出途缕,提升效益炼寡对,整合全球价值链芳,转型升级凯池,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栖苟,也是整体中国传统制造业需要提升之处纳份。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苯,向好的企业学遣肠健,从7个维度努力苯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抢狡。还有四个月品疮佰,拭目以待借蜡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头差,通过与他的交流可以看出另,对于北汽集团的成长他是满意的讽畔浚。然而辖狮挎,作为一名中国汽车人欢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猎溅。   “跻身全球200强企业岛,不是终点厂鬼圃,而是新的起点犀。”徐和谊更是霸气直言纯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骇激徐,中国汽车行业前三甲摄硕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翟虚:李芳" "   车云按海:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行醋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲事滇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刀剂。本文由现场演讲整理而成瑰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郝,这两方面的关联性是显而易见的库。    说到沃尔沃膊,大家联想到的第一个印象就是安全潦层。的确士胯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晤费信,他们就讲糯配刃:“车是由人来驾驶的坏虱。因此汹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抢醛窃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则判措。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明困非溜。可以这样说吼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面然丰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歧窗隙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粟兢思。其中当然有标配的理节梁,也有选配的规拉,组合成不同的配置氰。这里我稍微着重介绍一下贪爆茨,沃尔沃的City Safety城市安全系统腑锑悄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辟斑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劝冒阂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史段祟。在2006年的时候彪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缆孺。第二年也就是2007年外哇项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秤汐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莲蒜篓。2008年祁红嫉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叭九拌,成为一个技术子品牌串身确。之后的十年中这套系统不断地更新完善蘑,扩展了许多新的功能删变到,比如增加了行人探测幂、自行车探测峨湘、大型动物蹭困、路沿和路障探测与避撞功能巩冬。    避撞系统为什么这么重要呢弓寸脓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惩检勃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车时湘暴、转向功能的话祁,一切都是空谈安幸。想象一下蕉内,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辞书裴,这将是非常严重的问题缺陷欧恭读。避撞系统的工作机理非常简单龄垒廊,首先是探测阀台烂,然后是评估决策淖筒,最后是干预习奴,包括警告或者自动刹车强榷悼。    首先是探测烫。相比以前叮蛾贝,探测功能已经取得了巨大的飞跃便黑孙。从单个雷达到多雷达和摄像头替签捻,并结合多传感器融合算法爆土吻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战需跑乏。    接下来是决策宛痢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贝讥辟。但是你在路上开车盒,特别是中国的路况库藐,不可能前面只有一个障碍物哄诽泉。所以随着多传感器的应用剖,现实需要更先进的威胁评估算法猫,可以同时考虑多个对象轻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硅查。随着更复杂的传感器和威胁探测能力错袒浮,你车周围的一切都可能是潜在威胁猛。    复杂的算法肯定会增加计算量寿黔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琼联疏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哀,有必要进行适当的简化受尽瘸。但问题是怎么简化稳?比如现在大家经称┪牵看到的中国式过马路懈铰,一群人一起走琶场,走到路中间壬,可能有几个人继续往前走份,有一些人停在那里翱废,另一些人却往后退痉,这时候要判断预测是非常复杂的掀。所以佰钩嗣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性技脱,使得警告和干预措施如何定时拳现廖、提升相关性和可信度始终受到挑战侵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棺陪寇,才能提高决策的相关可信度虽。    最后一步是干预敝。判断之后还要有一个干预的策略敖。干预一般是两种卑墩,先是警告妓叹,再可能干预谷耍搂。怎样警告呢滤喉览?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告把窜刃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兰。如果没有可感受到的威胁存在米,原则上车辆不应该警告驾驶员胳阀吓。这是因为沏,如果还是警告饱滔群,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楔肝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懦细。时间长了之后辱使川,他就会把系统关闭或索性换辆车盼娠彪,在中国的路况环境下渺罐,如果一路上都是不停地警告天,这的确是个问题娥。    警告只是一个声光或振动的信号厕概奴,那么在警告之后舰袖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疗?我们的策略依然是断:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盛氢碑,否则车辆不应自主动作硷,理由也是刚才所说的涉蛙。可喜的一点是桥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升们冻舞,自动干预所需的时间大大缩短了么蹬申,相比十年以前沫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啡绵。最后一点沛,怎么协调人机界面饰搪晶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骄偿窃,也将是一个很大的挑战需亮庭。    刚刚讲了很多鞘赦徽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牌磨菊。首先是效率问题奉,要调整警告反应的时间骑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泼?警告干预是否可感知与理解骡瓦?第二是相关性菊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出砰?是正确的警告喘,还是漏报或误报踏常?比如说路前方有一辆大卡车俏氨讳,系统把它误认为是高速路交通标志牌记骨,而不给任何警告娄墒痹,这个明显是漏报缸。但是反过来说厘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汰秀袱,从而警告干预南,这个就是误报吕嘘,这也是第一类和第二类误报的区别拍沉枯。最后是接受程度谰酪,警告是否很高程度被驾驶员所接受税枫啦、并配合凹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乒埂身?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惋授,所以这三个因素之间要互相平衡椿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘘履,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等撩靖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贡夯?是不是因为最近自动驾驶趁绰勘、无人驾驶炒的很热陷岛?同时还有一些顾客在问顺芒,自动驾驶以后垫,我们的驾驶乐趣在哪里沃?因为很多人喜欢操控揽拘,喜欢在山路或者赛道上开车舍箩。    我们完全理解这些考虑竭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卷构患,今天早上我走的是中环喷舍,走走停停赏健逗,就像这幅照片中般的拥堵逝遍捂。当然揪告,交通拥堵也不是中国所独有尝啡粗,随着城市化进程的加剧捂书,这是全球性趋势颅礁呸。请问这样的驾驶乐趣何在输肉?    除了拥堵缴,还有安全问题楷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量牌茂。城市化的发展也加剧了空气污染叼,以及可持续发展与能源的危机凸。对各位顾客来讲侍,还有实现实时互联和出行便利的需求春矮却。    所以贺,自动驾驶对社会讥草痕、环境和经济带来的益处是多方面的鸥恒。首先溶锤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匹每,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腑返。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胚娇版,即使提升不到100%安全貌竿,但是97%饥蘑、99%可不可以抗?自动驾驶还能连带产生其它的好处每匣,改善拥堵略、节省能源消耗巩市、减少大气污染拟驰,以及使旅途时间利用更高效椭能幂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谓喇,但我们说肯定也有挑战丁斑杯,世界上没有免费的午餐茎。对于使用者来说玛暮,有人机交互的挑战缆掠。还有失效模式控制婪皖,万一系统失效以后贝臂脓,怎样用冗余系统来后备控制聘拭坑。有跟其他车辆系统的交互暑涛露,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚷杰。怎么感知环境塑售欧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勺。还有最后一个爽邵羌,再好的系统谭检较,当顾客不当使用的时候呜司麻,怎么做这方面的技术应对处理谐效。对于车辆设计来说叮抹,还需要各种各样的冗余系统做后备量筐,确保自动驾驶安全炉谰驹。    其实其,自动驾驶不光是技术问题奠欺硷,更重要的是对社会和伦理的挑战巩贤期,大家是不是能接受逢?首先痪燎诺,什么样的商业模式迪疥父,是我们现在继续卖车的模式膳庭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式插。基础设施的改变途,比如说车道线撇痴畅、公路标识的统一彻端,这也是非常重要的焦屁。还有保险公司是否接受敢滩蹄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赡伟际。最后是公众的接受程度淬方诞,法律和法规的约束武,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注料苔,从而也引发了很多相关的讨论瞎闷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镰肛?我们非常明确班,这也是一贯的战略鲍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狄献勉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擦。    这里举个最近的例子居,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车回靡,已经在欧洲量产上市骏德,今年下半年也将在中国投放市场垃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统李糖娠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向告勃地,而无需跟随前车下。要知道陋托滦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肆讨,那就是到2020年污僳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呛伤齿。这是沃尔沃汽车庄重的声明梗赎磊,也是一个非常具有挑战性的目标悉淌涟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遁?    我们认为首先要充分研究痴酮,通过真实用户与真实交通弊趣卧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莆籍。还要多方的合作笨弟,沃尔沃汽车通过与包括供应商戏、大学研究机构喇弘蕾,以及政府部门在内的强强联合评图颂,来应对全球挑战峰澎。自动驾驶之路没有捷径量蛙霜,就像练马拉松一样湾羞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步美哄吃、循序渐进的题,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全答蚊,我们走的每一步也都要以安全为核心末公。我们要以客户为导向铅,通过提炼典型路况礁第瞳,悉心定义测试所用的通勤道路浅,同时尽量控制风险嘉。在技术成熟之前监凉,必须反复的测试垮柬,以保证安全与可靠配嘿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胁犀孤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目评怒:要验证对社会和经济带来的好处就,是不是适合当前的交通环境膛,顾客坛莲、社会公众的接受程度莱素疼,还有道路基础设施的支持是不是充分疤,与其它车辆和道路使用者的互动砍攫哗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定供。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缴,真正的大规模测试将在2017到18年费梗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杰扛路,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莱醋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目臣澳面。    上图右边是哥德堡市区的地图失乓怜,这条环路相当于上海的内环或中环谅,即城市高速交通路台,是没有行人贯涪、自行车脯,也没有交通信号灯呢。自动驾驶测试者是租赁顾客顿飘勾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶动溅尾。在驾驶过程中扭蝎氨,允许处理其它事务报,从驾驶员监控到不监控摧脆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铺。    这里我要讲个非常重要的概念埔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶副。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段曙艾,驾驶员还是负责监控和指令限,必要时料燃写,还应尽快接管人工干预镜,所以还有不少局限性斯浦啤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控康弯,车辆负责监控交通环境烹边渐,根据路况决策和反应挎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饰踢缺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阶绊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虏拢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聊,驾驶员需要对驾驶负责剃娠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痴界,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶难柿,或者SAE第4级的程度仁蒂稼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责归街促。可以看出艰瘫,这是两个阶段之间非常明显的分界线绩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暖拱垒,简单地讲档,是通过多传感器融合陪,包括单个或数个摄像头裴、毫米波雷达鼻、激光雷达倍吹、超声波传感器等粒褐涣,加上云端和高精度地图捷愁,来感知周围环境啤膝皇,评估路况和交通状况酶护烁,相应决策与控制澈塑,最后通过制动啸、转向和发动机系统来执行干预歧。处于安全和可靠的考虑碘捶,我们有备份系统夸涪伦,冗余的执行机构焕,万一其中一套系统有问题宛丛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酸壕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司味星,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弟驮肥。2017年阔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证士父,随后我们将在中国奖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甩春愁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倒赴理,自动驾驶的远景又如何讳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捻鹊。如果大多数车辆有自动驾驶功能份,车辆可以与人茹、车堕、路互相沟通珊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氦封。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檀谁猜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎橇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时实魔唇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任褥蔑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焕性,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韭渐。 责编膝太沙:李芳" "   从很多角度来讲佬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功紊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骗纠,国产化是必须的道路乔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家薪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毋霖褪,能够接触到更多的消费群体耗奥。在网络发展策略方面便祥,我们会更加看重网络的构成形式冻金,像城市快修店炉、售后维修中心检辈醋、维修工厂等孺龋,主要目的是增加服务的便利性畴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务煤闯。    上周末(7月29日)冗,在接受采访时芬厕玻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吧摆轻,回答了中国经济网等媒体的提问褐,内容涉及国内高档车市乘,宝马在中国市场的发展战略箱市草,以及营销网络发展和经销商盈利等内容年辈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士身趴,年轻护怠牌、专注悼,富有亲和力;与媒体的沟通自然娘惨怯、坦诚茫比,也表现出宝马品牌极强的自信与活力澳软滔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时信,刘智说暑,中国经济发展已经进入一个新常态诚擂,就是从高速增长进入一个健康康靖、可持续性的增长史惫娶。但是倒甭,随着经济运行质量的提高肉皋,每一个百分点的增长克甸末,都是一个不容小觑的数量离。把这个结论放到豪华车领域欣炯,我们所存在的这个行业驹稍,应该不会有前几年爆发性的增长菠泄忻,市场会以一个比较稳定妻翟每、健康楼粟握、可持续的态势继续发展糙缄庆。就宝马而言经,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疼工镀。比如写,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弊,而是把新车虱、二手车眷哇,技术保险氯剑谢,国际式售后服务一起发展观橙携,我们叫“利润四驱”响苇煤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淬亩。    今年瞧,在集团诞生100周年之际霓份,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俯。那么肝,这些战略在中国市场怎样“落地”吉拉?刘智谈到逗捐娜,宝马集团刚推出新的第一战略珐担,其中的很多元素不仅是契合中国市吵ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湿蹬。他举例说撕膜,宝马提出的智能互联概念芭呛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坷,领先欧洲10年以上堂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础础。再比如新能源方面氮。中国政府强调啡繁氏,到2020年新能源车要达到500万辆袜览旱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夹奴切,包括纯电动和插电式混合动力车型星羚侮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砂。所以在新能源车领域理,宝马会加大对中国市场的投入冯罢。因此纹逆,“从很多角度来讲喜昆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奶驶,刘智说手。 BMW i3    随着本土化战略的实施替腺,高档车市场国产车型所占比例越来越大帅。那么吭狗客,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闭咖?刘智介绍说功锻,目前模锈窗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邪弧但。在几大豪华车品牌里面徽愤,就进口车的销量来讲啪尘,宝马应该是最大的僚。我们对目前的状况还是满意的乃伞汲。因为这本身就是在我们的商业计划内掳垛泛。    至于将来侣菠锋,刘智强调豢响:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛊核筒,必须在中国取得成功庇苦轻,在中国取得成功陷死,国产化是必须的道路”陌涕。所以桓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心停瞥险,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作危。不久前返储派,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车席。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啃。从长远来讲擦凰烘,国产车型的占比会越来越高保。 全新BMW X1    近年来脆山店,高档车市场经销商层面的动向备受关注塘胶具,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灸?刘智认为欠庭鲸,应该说同码妨,这是一个行业性话题巧棱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畅捅,在厂商给予经销商更多的支持配合后苇啡秃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势境酣。就今年上半年的情况而言痹猜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的那。对比去年的数据锚,我们发现缅屁徊,不管是在新车毛利不党睦,还是其他业务板块哆,尤其是在售后碗、二手车动烧、金融保险等等几个业务板块刃急郡,我们都有了明显的进步赐味坎。因此捞,他觉得泪履:“目前髓船,宝马的经销商网络是非常健康的”还。因为鲁挫下,随着中国市场的不断成熟酗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恒判龄。从厂家的角度来讲诲轻,我们也不断调整新车的供求关系侵舍,调整车型的配比躬肚,调整商务政策承。综合下来截刷,应该说目前宝马经销商网络拷戌溺,处于一个非常健康的可持续发展状态茨。 全新BMW 7系    那么屑,比较以往杰,宝马在经销商网络的拓展上混,节奏会不会放缓一些虑?刘智表示绦泊,在经销商网络上堵场,我们仍在稳健进行拓展季,一步一个脚印地往前走短。从绝对速度来讲脚弄杏,或者是从增幅来讲开舅受,因为基数变的越来越大埃,所以这个百分比是越来越低的乡,这是很正常的担厦。目前丁,我们全国的零售网点超过了五百家澳,覆盖了全国所有的省市自治区坎盒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞘,覆盖了很多中小城市哗滩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帽。在网络的发展策略方面哎详非,我们会更加看重网络的构成形式缎谩,并不只关注于网络的数量舱媚告。所谓的“形式”就是像城市快修店韶、售后维修中心录、维修工厂等等一系列的体系概念参帆。主要目的是增加服务的便利性拇抵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栏恕担。对于经销商侯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹄厢,让他们有一个非常健康良性的发展翰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中匡瀑,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属炯,宽敞实用的空间以及良好的通过性尖非,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿仆挎。尤其集中在20-30万元区间彭堑枚,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上寒堵谰,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈叹酬。为此墨,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型犊,希望在购车时能给予您更多的帮助粒久。      外观上碎钳撵,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上尼蹿,增加银色下护板麓滔、钻石切割式全新LED前大灯编,让整车更添质感牢拔填,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条挡,使整车看起来更高挑性,搭配全新造型18英寸雪花轮毂挝粗镀,时尚动感泼。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动蒙栋,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连律围琼,轮眉外扩幅度增大侥骏,车侧腰线从车头贯穿至车尾碍魔辅,并在前后轮眉处做了弯曲处理恢劣什,整体造型灵动圆润鄙。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化抬涡稗,新增前排座椅8向电动调节拭娶、第二排空调出风口熬、棕色内饰螺,以及对门饰板等6处细节全面升级厩粗盟,和电动尾门疽温、一键启动寺嘲撑、电子手刹等配置蠢。全系标配8英寸智能DA导航系统玖,该系统加入支持手机互联的Carlife谷帆禽,能提供电话敛、音乐侥、语音等强大的车内娱乐互动功能活让口,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等逆,极富人性化和现代化瓜撂。 ??   内饰方面爸吨挟,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子殿佛晌。别说逞廖,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的佳垫,中间突出来的换挡杆轰蛙、触摸大屏邯锰耸、上下分层双色内饰疼、红色的启动钮郊,这些几乎都是本田坚持的风格箩趁。 ??   在配置方面第痴,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整春绵贩,为了照顾到后排乘客究潮,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬埂纬涵,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面扒卡抛,增加了副驾驶位座椅8向电动调节挟,并配备了电加热真皮座椅捞,提升车辆内饰豪华感宏,乘坐更舒适擞,冬季必备装备栋。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统淘脚,这套系统确实有很高的可玩性焊仍岔,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机暮,一般能在手机上实现的功能乖祈喀,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现洽歉稀,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用坏,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息劫柏,寻车功能兜凳、远程开关车锁等功能也都很使用俩鄙踞。 ??   动力方面鳖,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎讨诉,最大马力为166PS/192Ps伪信,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式绊贬鹿,2.4L车型标配适时四驱唱嘘。值得一提的是炕地,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化澄,让座舱的静谧性更为优化险,全方位保证舒适的驾乘享受腑盎双。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统惠沪。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统沏,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验隶险兜,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统歇。 ??   动力方面炒,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机撤淬乡,最大功率为193马力毙,峰值扭矩为243牛米牧仓,与之匹配的是CVT变速器妙录。CR-V配备的是一套适时四驱系统勿辆,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性捶,面对一般越野路段也能轻松应对兢吼逆。   全文总结畅妥:作为一款中期改款产品撂青,新欧蓝德最大的特点在于实用性笑棺滦,7座跨、四驱逻玩、高配置跺,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型搅,是一款十分称职的高性价比家用车涡蟹。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环奇砷,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争臀琴陌。总的来说呵嫁朝,这两款车都是这个级别不错的选择败舵,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球温怪履。 "  【环球网综合报道】进入岁末昧搅,各家车企的新车投放也进入了尾声蹦耍。在这个12月蛇樊,宝马X5烫汗钩、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点饰。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型算豆砰。   1畴痹、宝马X5   2018年12月7日丁,全新宝马X5终于迎来了第四代车型嫌女加,不仅外观变得更加时尚大气呸,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升裳全,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念缉膊廊。新车售价区间为80.99万~90.99万元逆,此次共推出2款车型供消费者选择逝绞窝。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身耪弗,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了须习,身为知名度最高午,销量最好的豪华中大型SUV别腿,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮咖,更多有身份的成功人士去选择它纪层迪。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造捎,车身尺寸为4930/2004/1776毫米评德绥,轴距更是达到了2975毫米私蹄稍,相比现款车型数据上都有所提升悔酸汇,轴距加长42毫米嚷,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比享,宽和高也具有一定优势捌,给人的整体感觉更加高大威猛成。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格规,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处岸忱肺,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留肺稍款,不过此次摒弃了开角眼形状投,并配备蓝色激光大灯捷慑,辨识度相当高恕。尾部设计也更为时尚年轻起来傅痴勉,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式览巾达,视觉效果更加抢眼卧。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统庇污,只需携带钥匙接近车辆自动解锁糠诡板,离开车辆2米以外自动锁车夹聘车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作谐。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大吩庞埠,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升扦筐幢。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏恼失锋,谁还敢说宝马缺乏科技感其停麓。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式伞,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统侩抠,可以自定义显示界面和布局牛侍弄,N种功能任您随意摆布辈皑筛,新增2种全新手势共7种手势控制拱,同时融入了自然语音识别功能日茅酮。全液晶仪表盘画面非常细腻美观冷暴温,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻河。   ??????   对于这个级别SUV来说懂,空间已经不能用宽裕来形容了家巫沃,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离袭,而腿部空间轻松达到2拳距离诲,而且后排中间地板的凸起很惺浴,不影响后排中间乘客的乘坐夹磨。后备箱采用了电动+感应尾门词,既显档次又方便女士们的使用猾。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机角迪,最大功率250千瓦捻,最大扭矩450牛米浮,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成箩,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱刊,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式返亩。除此以外聘暑庐,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架卡兢,最大升降幅度可达80毫米傅喜。   ??   总结港:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光莎,积累了强大的用户群体和良好的口碑兢旱蛊,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂退岸,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了贺猜。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型粗泞,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”僚辈,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少虫欧俊。而有一家中国车企却保持着常青蜜氖,它就是长城粗食桶。   近日界,长城汽车发布了最新的销量报告畅鞘,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆肃品缆,同比增长1.09%溜茫,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关间郴且,达到106390辆到,同比增长9.45%怖纱,增长势头不减械匿钵,销量主力哈弗H6表现十分亮眼说,11月销量达到5.4万辆柔纱,有望再次卫冕销量冠军杜。   作为哈弗品牌的新车系非能善,哈弗F系在11月表现惊艳讼傲,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7匹晾,上市三周销量达6067辆蔚扔,在目前低迷的车市中表现抢眼够价。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢辩盾?笔者认为有如下几个原因叮。1哥券帮、品牌影响力强识季纱。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力邢戌判,买SUV逞缝坷,就买长城哈弗通殊,已经成为了不少准车主们的第一认知岗港卫。2赴阶、价格好东蔑。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9杰徘,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7碑菠,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型弹筹迹。3墙、配置好钢。作为中国SUV领头羊的哈弗硼堕,它为车主们提供了超过其售价的配置斑,在其入门级车型上所提供的配置淡,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置分。基于以上3点矢,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了尉醋起。   不怕不识货柯,就怕货比货瞄赋。哈弗F7到底强在哪里集扁取?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型估尘豁,因此暂时没有优惠达毙,基于同样的原因骡仇,北京现代ix35目前暂时也没有优惠遂盯,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠蜕萄,虽然对新车主而言是得到了实惠昏裴石,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说搓,并不是一件好事情拱岭。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱嘿,哪怕入门级的i秀摆拴卵,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱劣界拌。越来越拥堵的城市路段损撇仍,开自动挡的车既,可比手动挡要舒服得多辨匣稼。在变速箱上按,哈弗F7完胜其余三款车型潜煞汞。而在发动机的最大功率推仓变、扭矩贸、0~100公里加速及油耗方面疲春,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型嚼颈。   哈弗F7的轴距祈、前轮距态、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型觅霜锌。一般而言划,轴距的长短决定车内空间奸悼溃,轮距的长短决定驾驶舒适性赊汰闭。因此暇,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的撼八。   从2019年1月1日起参阶,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起将窟,所有在产车开始实施强制安装要求刊千朵。显然槐,哈弗F7走在了前面荷八,入门级车型即标配 TPMS系统轨巫,而其余三款车型均奉欠屯。而安全带未系提醒惩百夺,哈弗F7是全车均提供城离磺,其他三款车型仅对前排乘客提醒唬辣。在安全配置上攀嗜琅,哈弗F7会给车主绝对信心剖笛。   而在辅助/操控配置上烁泌姜,哈弗F7也是绝对领先的娶。四种驾驶模式匠啤疚,发动机启停坟,自动驻车非、上坡辅助菲方躲、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障酮。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦宪,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话沛团、切换音乐的操作歼题寡,提高了驾驶安全性笑撮。而这些配置其余三款车型均奉欠忌猛拨。   第二排座椅能够调节态,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿啦酗,而后排杯架不仅可以搁杯子偏全湿,还可以让后排乘客搁手淋奢扰。可以说许,在长轴距的加持之下道弗殴,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适埔翔抬。   在多媒体配置上画醒虏,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好绣,9英寸大屏贬,手机映射女,GPS咖、蓝牙电话等功能应有尽有墨,唯一遗憾的是滥,和博越相比裙姜版,哈弗F7的USB接口略少衬钨,如果能增加一些USB接口戎澳幸,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求尉擞。   全系自动空调是哈弗F7的标配填,它能够让车主不用频繁的去调节空调行,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉械,冬天感受温暖哨潜龚。   通过以上的数据分析洛,哈弗F7优异的性价比不是说说而已释犀庆,而是实打实的体现在各个环节之中却羚。在这里胁冀,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习魔掀,推出更多配置齐全烩,性价比的车型痹川,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片冯。 "  在豪华中大型车领域譬毛吨,德系BBA三强可以说是无敌的存在单啥花,奔驰E级散僵、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列碴窟常。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6想善赡,可能会打破这样的格局辛,新车未来势必会与宝马5系腑都、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”发眯。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是须,新车售价相比对手来说更容易被接受瓦淋。没错掀宏复,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意线,与宝马隶、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比拿歧徒,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者僚,所以说储,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为蔬归,它成为消费者在ABB之外重要的选择瓢热。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价悉,而丢掉动力筋杰、配置等优势蒲赡岭。即使是低配车型配置水平也很抢眼泼,标配倒车影像波晦、皮质座椅饭娶、BOSE音响等等修僻脑,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出文背。在动力方面厘枪夯,搭载通用汽车全新驱动系统技术艰猴,具有多项创新动力科技粹,拥有高效率缔、低排放郝、低油耗等优势适狗,而且全面满足国六B排放标准密散赂。这么多高科技配置加身淘,加之高效且节油的动力系统论,不得不赞叹挨,以这样的价格来看葡,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了酚皇景。那么我们就具体的聊一聊堑慑玲,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手蛙稳亭?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来遍谢歪,因为新车在各方面都拥有质的升级含,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分背。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临竟答,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机轨翟灌。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现晶,能够压榨出350Nm的强大扭矩碉保开。而且在环境问题越发重视的情况下闷剩殴,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术侯。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作廷隘,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的竭煤袭。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时穷,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力婚损。   即使放眼于同级所有车型持丹,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎廓凶,也确实是当今中大型车市场的标杆藐武。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉成,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱某蚀仿,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型详会,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看锤,都可以让同级对手望尘莫及惹无。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较倾规,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出熄冯。两者在都拥有不错换挡速度的情况下朵藐,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性韭,以及被很多人关注的平顺性问题封,显然是7速双离合无所匹敌的恕怠骏。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年巾,而且迟迟未进行更新升级内际溺。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下沛疆凡,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了焚史磨。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱腺颁,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成梨爬,可以说是用实力碾压对手纽。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级苹竞禄,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱饶贺磐,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下慌换,中大型轿车已经成为许多家庭的首先恃痢。那么潜在消费者群体年轻化窜沦,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观靡玫,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素伙雄惦,成为了这类车较为看重的朔腿板。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级楷共,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时溅姑,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型罚。那么相比老气横秋的BBA对手插痊,奔驰E级埔肉、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念惟,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡蔚。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表还,因为它在惹眼的外表下氨,车身尺寸可以说是碾压对手宏崔,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下肝浆,这样的特质就显得难能可贵了磁八柬。   新车车身长度已经达到5223mm邵,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平泥,仅仅是这200mm的差距煎,就完全让对手望尘莫及兄貌咆。而在轴距方面艇天,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼孪模。   多项科技配置加身牵等关,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE虾认,还有OTA智能云更新功能颓纶背,可对OnStar安吉星陌捣郑块和车机娱乐系统进行在线更新皮毛反,意思就是说你可以不用去4S店感,就能用上最新的车机系统碗,这点实在是很方便了矩。还有一点很受欢迎的是砷逢父,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”仿悍。单凭这一点翟售,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者遍花甜,并且想一下价格挥五,心动不止一点点汞玲。   不止如此世迁断,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航梁谰关、多账户个性化定制搞、全彩HUD飞航显示仪悸、5种HMI交互方式等诸多领先科技鹅使,再加上标配倒车影像妙、皮质座椅潮、BOSE音响册酗,不仅该有的配置一样不少殿链,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足抨烈菱。   总结剔激假:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级退,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸形暇,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎老翠,结合领先业界的10AT变速箱虎搭,更是让那些德系对手汗颜蜜。所以综合整车表现来看连,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级趣既。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市撤踩乘椤,但是各家车企并没有放弃燃油车么伟墓。在11月16日开幕的广州车展上妊,各家车型纷纷推出了不少新车型肩,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力戏拐乒,特别是中国品牌洁铰锤。这里放嘿,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型胃污垃。   1嗽、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因武,与年轻人同频共振棠贩,是哈弗F系坚持的理念舶。   哈弗F7采用了全新的设计语言捌,整体造型更加动感光狸绷、时尚碗佃土,年轻气息十足嫡尉劫。矩阵式LED大灯组蜜船,搭配倒钩式日间行车灯坟,使得整个车炯炯有神必盛。进气格栅为六边形设计秽蜂,内部为蜂窝状孰思钱,黑色网状格栅看起来更加立体链疯冈。   进气格栅为六边形设计忻坍捣,内部为蜂窝状添,黑色网状格栅看起来更加立体匆己虾。隆起式机盖与A柱连为一体勤微需,视觉上降低前风挡的高度比例犬。从整车前脸来看劫,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度毖裳。   从侧面来看餐,新车整体造型修长梦跺畔,动感俯冲式姿态非常有冲击感祥。多线条腰线设计动感身形一览无遗莆粱袍。   尾部采用横向尾灯设计哀藕,造型与前大灯呼应雷,使整车更具一体感我。同时铃,尾翼造型采用悬浮式设计韦氢,充满运动科技感又降低风阻和油耗碧列。     动力方面戊缝潘,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合绍,其中1.5T发动机额定功率为124kW寇惶,最大扭矩285Nm 街,2.0T发动机额定功率为145kW唤权那,最大扭矩345Nm遍局隆,均匹配湿式7DCT双离合变速箱吕磺宋。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年沙颧,正式推出VV5升级款嘶哨丢,新车i共推出3种车型逗,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型烫猾读,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型吾沮瓦。   智能辅助 让出行更简单叮欣粪、方便   作为此次升级的重点脯,VV5升级款在智能互联镶仆山、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐投。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能氓柯娠,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统千棉,实用性及功能性达到行业最高水平新。驾驶者可通过百度Carlife懊、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联卸亲方,同时增加了在线导航珊括、实时交通逞激痢、云端+本地语音识别的能力味奥,并且联合QQ音乐彪迸、考拉FM实现海量音乐任你选旁讹、10万档节目随意挑的超能体验吉愁,还支持车机连接外部热点故巩刑,可使用互联网应用污、更新本地导航数据等功能泉。   智能驾驶辅助全面升级嫌铝潘,在FCW 前碰撞预警鸵畏、LKA车道保持了欺辽、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上疯肆炬,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)奸暮、ICA智能巡航辅助焙矮晾、TJA交通拥堵辅助坏井稗、LCK车道居中保持骗齐秆、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置画,智能驾驶辅助配置达20项奋,无论从功能还是从数量来看渐港,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型屁惨。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上逢辉丛,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合苹,该发动机由美拟、日练凄每、荷等国际专家联合研发冯底,配备电控涡轮增压器班夺迁,实现涡轮增压器高精度控制芍,起步轻盈懒微毁、加速迅猛谁受。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器敝篙,其传动比范围达7.99搔供,传动效率最高可达98.87%圣共,响应异常迅捷工五缄,随时与发动机精准配合兔便枢,提供强有力的加速体验耙。   为了满足年轻消费者多样化出行需求空拦蛇,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统屎诽墓,整合3种驾驶模式(标准兜泊弦、运动吃矗、经济)和3种全地形模式(雪地惭、泥地丝慷嘉、沙地)嗓病,有效提升车辆越野能力衅币拔、通过性及稳定性淮蹿。而这垄忌,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点姬容。   酷炫设计炔,提升年轻时尚气质   作为升级款车型食抽搁,VV5升级款延续了现款车型的设计潞千膛,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm啥,轴距为2680mm讣,同时为了满足年轻人更多个性化选择地停,在原有五种车身颜色的基础上录,新增加了柚木棕色肝乃腿。   此外锹,包括LED前/后灯组跋库、全景天幕盯饥、感应电动后尾门禾、隐私玻璃等外观设计均为全系标配猛梧,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配材舰。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂勒馁砰,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择情倡,搭配245/45 R20固特异轮胎缝到涉,进一步提升了整车的运动气息醒舰,让车辆外观更具动感赣。   两驱超豪和四驱旗舰挪瞳,装配了19英寸铝合金轮毂灌梢憨,稍显内敛了些理量。不过汉辨堑,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择妻。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面类秘,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)横,让用户拥有更加个性化的选择垛。   相较于两驱超豪版车型繁,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾闻、主驾驶座椅三组记忆功能赖、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表镀剃、AQS空气质量自动控制系统等四项配置迫畔食,在舒适度和豪华感方面更胜一筹吨。   至于高级运动真皮座椅扩、主驾座椅通风等功能配置毕抹,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装氮棱革,实现和两驱旗舰隶侵、四驱旗舰车型一样的功能和效果垫。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统噶凯嘛、多功能真皮运动方向盘能、车用GPS坎、第二代高清流媒体广角内后视镜视、前排主副座椅加热汐履瞎、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配暑躲。   内饰配置差异   购买建议剃:主推两驱旗舰版车型   从价格上看唉,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元司。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能姑介、主驾驶座椅迎宾撬、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助蔫哆、ICA高速公路驾驶辅助屏枚、TJA交通拥堵辅助滇膛、LDW车道偏离预警冗蒜、LKA车道保持笔坦坷、LCK车道居中保持世冷、TSR交通标志信息溪悔倡、半自动泊车辅助惋桂、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能秽兼,极具吸引力混惶匹。建议用户稍加预算醇某,享受更进一步的智能驾驶体验揪诫。   与四驱旗舰型相比亢,两驱旗舰在智联玖词难、安全豪华等功能配置上几乎完全一样纱闯线。仅缺少了一套智能四驱系统赊。但价格便宜了1万元邓抨莎,且独享20英寸超大轮毂盯。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行弦庐,两驱旗舰车型足以胜任辅哪。因此李溉,VV5升级款三种车型中馅,更推荐两驱旗舰型垢港,适中的售价堕,顶级的智联无趣袖、舒适陪扳、安全配置卉夺,让这款车型拥有超高性价比敲化。 "  如今雀,国内最热门的车型当属SUV钱,年轻人为消费主力枢叔,随着年轻人消费的升级损,他们对于SUV产品的要求越来越全面化炉,外观程、内饰味麓祈、空间丘、性能瓜撅、价格等各个维度都要有出彩的表现晤配。   近期悍棉谅,哈弗SUV针对年轻人市程尘艽Α,推了年轻动感的F系疥抬,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型恒,据悉将于11月份上市乔,售价区间为13-16万元抛。作为哈弗F系的战略级车型烹锑,哈弗F7不仅在外观十、内饰方面采用了全新的设计语言伯介,对配置也进行了一系列升级化,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统分,新车更智能化钵船魄、科技化翠币送。哈弗SUV作为SUV市场引领者吧,一直以品质取胜苦刃疮,而作为SUV销量的代表墒评,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注炭裁昏,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V侵素喷、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手佬憨,三者谁更能赢得消费者的青睐腿暖啊?我们不妨一同来看看窖。   一梦受、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布守踞,但从价格区间上看冗胶,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车侍来,如此大的价格差距壕须别,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢彭?我们一探究竟咸邢。   哈弗F7采用了全新的设计语言般菜,整体造型更加动感盆坚、时尚茅危须,年轻气息十足湿。矩阵式LED大灯组覆,搭配倒钩式日间行车灯炬,使得整个车炯炯有神垒。进气格栅为六边形设计嵌黑那,内部为蜂窝状杜粹,黑色网状格栅看起来更加立体随炼。隆起式机盖与A柱连为一体电捐,视觉上降低前风挡的高度比例廖还。从整车前脸来看透仿,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度泉借。从侧面来看锯睬,新车整体造型修长蜂熬,动感俯冲式姿态非常有冲击感男壁。多线条腰线设计动感身形一览无遗肛宪书。19寸运动轮毂的,配合黑色轮眉内深翘,使得整车造型更加潮流动感紊邯颧。新车尾部采用横向尾灯设计蹭磊,造型与前大灯呼应拿躬,使整车更具一体感拣。同时死晒,尾翼造型采用悬浮式设计搁痊,充满运动科技感又降低风阻和油耗火。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言守,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连寿夸蜕,同时大灯眼角前方加入银色装饰韭挎,提升了车头的时尚感火道绥。其下方是分层式格栅厕舱,造型凌厉骆绷,应用大量灰色饰板进行包围点跺,看上去更加凶悍教。RAV4荣放尾部造型饱满厚实弹稗,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感骑。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计拐赤瓷,前脸为六边形造型侈筛镀,中间装饰有一根粗壮的镀铬条隋,与左右大灯相连窟踞性,极具视觉冲击力媒。前大灯采用LED光源喀浚,灯组内部结构也经过重新调整体界魔。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征纱骗捍,尤其是两个尾灯的造型膊骆横,看起来辨识度极强创叹弗,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排搔,令整体造型稳重而简约钩触会。   外观小结惜皇:单从车身尺寸上看嗅冀怪,哈弗F7的长度椭革晦、轴距均优于两款合资车型顶,更长的轴距意味更宽敞的车内空间戌凡安。而从外观设计上来看擞,三者各有所长茂稍韭,具体哪款更好看筷凯表,这就仁者见仁双、智者见智了苇沁驮。不过值得一提的是蝎福句,哈弗F7的外观采用全新设计语言领碍,颠覆以往家族式设计语言禄烙韧,可见为年轻人而来的诚意虱递。   二曙蓉、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表墒覆碴,极富科技感十铂袱。智能互联系统集语音控制扮常、车联网昆皖、互动娱乐等多种智能互联功能于一体钞赖蝗,0.03秒反应速度舌,触感更流畅衅,配合富有科技感虚拟按键钡,使用便利快捷施。3种全液晶屏仪表溺闷,时尚主题笔局、动感主题饶呜玻、科技主题供用户在行车电脑中设置选择莲,满足用户个性化需求拓看。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足唬碴戮。电子智能档把夕技,造型新颖独特榔,镂空中控台颧广,配备隐藏式USB接口辩,不仅可用于充电耻们,还能储物箱瓶。座椅设计风格偏运动化恼品,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性加诞掸,加上大面积软质包裹的运用参雷,乘坐舒适度大为提升舱牌。8向电动座椅调节赌、座椅加热等功能的配备皇,为用户提供极致舒适的驾乘体验马酶巳。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计强,整体设计更偏向于驾驶位苹,提升操作便利性混。空调控制与多媒体系统按键分区布置疵,清晰易懂鞠。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖蝎,增添了一丝质感际。方向盘同样为三辐式造型磕膊绰,中高配车型采用皮质包裹贪,并在3限、9点位置有凹陷掸抠,同时装饰镀铬饰条郊厂,进一步提升了内饰的质感圭划塑。圆形的仪表盘显示的信息丰富粒眉,外圈以红色进行涂装信溶媒,有着不错的运动感颈。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局福吩,仅在细节部分进行调整鲸恳。车辆在内饰做工及用料方面有所升级瓦,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板协,提升了内饰的质感虫攘芍。作为内饰部分中的最大亮点焚边,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘唇,凸显了整车的科技感署。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能菇,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升扫醚饭。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾宋。   内饰小结们:哈弗F7的内饰采用全新设计风格必,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板渴懒,整体提升豪华质感幕,相比之下没竭钩,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色季箔,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求拢鸿卢。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏骗僵,并搭载智能互联系统段,不管在屏幕尺寸上读、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品僵扭瘟。   三莎号、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV香捣炒,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统段感。集智能语音系统损、车联网忍赶视、互动娱乐于一体的智能互联系统丹抡鹤,操控更便利蟹鄙仕、功能更扩展蒜都、出行更快乐澎陕蔬。哈弗F7智能语音系统榔绩,拥有强大的超级语境识别逻耐,指令明确它可以帮你实现喉谐肯,指令募耘荆糊它同样“懂”你沁,搭载的智能语义理解和云端知识库马泉瘦,千条语音语句识别率高达97%裤昆疵,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见需。车联网系统实时的接入失齿,让解锁车门蒂捆宋、闭锁车门粒、鸣笛闪灯刮吝、启动引擎白、关闭引擎丘春娩、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到壁。创建车队猩亭较、邀请车友弟、目的地共享录痘、好友私信蒋狗、群内公告怀秦、2000万+在线QQ音乐污、10万档考拉FM电台节目北、4G+wifi腑爆,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造挛谎储,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致舒死反。在安全配置方面扳填壬,ACC自适应巡航踏、FCW前部碰撞预警围盼上、DOW开门预警票鲜饶、疲劳驾驶监测讹、TSR交通标志识别多化偿、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用眯罐,领先同级筷,真正做到了让智能科技为安全赋能竟。   RAV4荣放   相较下萌裂,RAV4荣放都市版的配置较为普通肆。定速巡航桶猩钩、倒车影像蹦、无钥匙进入/启动辛、后视镜折叠屁、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备馈篱。而座椅加热团起防、座椅电动调节具、后视镜防眩目汗椒、预碰撞安全系统嘛凯、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上寂。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测码叙博、自动驻车及愤来、多功能方向盘廖轰禽、后排座椅角度调节嫁虚、中控大屏烩双、自动大灯渺毕秽、后排出风口等配置岁。而倒车雷达褪睦采、座椅电动调节恳录、腰部支撑调节焚、后视镜加热抹颇、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上丛。安全配置方面滴孪酒,顶配车型配备了HUD抬头显示系统嫩等、LWC盲点显示殿宿谱、360°全景影像措江情、车道保持和防碰撞系统等亮点配置垢。   智能科技配置小结桐纬:相比竞品两款车型朵闷褥,哈弗F7的智能互联配置为独有九,可见对年轻人个性潮流需求的洞察嫂。而在一系列智能科技配置上健,哈弗F7的DOW开门预警兽、TSR交通标志识别脖断癌、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备床,媲美豪华车碧,不仅可见其智能科技的定位落菏,还能见其对年轻人的满满诚意脓虾廓。   三浦逝瞧、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面豪,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合栖,其中1.5T发动机额定功率为124kW土胯,最大扭矩285Nm?嚼揭,2.0T发动机额定功率为145kW始潭蛊,最大扭矩345Nm瞳薪,均匹配湿式7DCT双离合变速箱贝底。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求安室每,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统啥,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术米购,具有标准薪肺姜、运动痢、泥地低蔬瑞、沙地沦瓮、雪地建揉栓、经济六种驾驶模式卧膝玲,能实现全面的路况应变能力叹,为用户带来全地形的驾驶乐趣欣具。   RAV4荣放   动力系统上豆陷抡,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选涤叉激。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm请释,最大扭矩192Nm/3800rpm瞧。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm驰,最大扭矩234Nm/4100rpm骆究讣。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱铜勘。   本田CR-V   动力系统方面平,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力高,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机铺沛,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm炽,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm套捷。传动方面躬,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外就,其余车型均搭载CVT无级变速箱忿皖实。   动力小结苍股兢:动力配置上菠,哈弗F7搭载的双十佳动力组合纱偶,相比合资竞品的两款车型诫,性能优异袄,而其全新平台的打造垛附,多种驾驶模式的配备卜菱,无一不体现出以人为本的科技温度酪颁。   本文小结从:通过对这三款车的介绍斯藤,能看出它们在设计层面各有千秋譬秆剑,内饰做工以及布局方面都以实用为主编糕。而动力方面勉,哈弗F7搭载两款黄金动力组合戊,性能强劲傲壬郊,略胜一筹甜投。配置上不得不说哈弗F7迟,一系列亮眼智能科技配置的应用肮辅缄,智能互联系统的加配醇,加之13-16万的价格区间顾负,综合实力优秀廉缕。在年轻SUV市场盛行的年代冒,哈弗F7迎着春风闪亮登陈小,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了捍赁虎。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首牙菖悠堋,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型戌伦,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的鳖胺埂,轩逸病勿渤、朗逸酣、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上氖,和SUV车型的销量差距不算太大虑息工。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现戚疼撼。轩逸斜台翁、朗逸无高秦,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置煤溜,吉利帝豪以19941台的销量排名第8说问攫,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20即划富。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话写,那么它将以32690台的销量力压朗逸颁,成为4月份轿车销量排行榜的亚军挠。   那么兄,帝豪GL是否有挑战轩逸隙、朗逸乃沤、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢郴秦?答案是肯定的道釜互,这勇气不是梁静茹给的啃洞劳,而是凭自身实力来的玲。   帝豪GL自2016年9月上市以来饭替,已经获得20万用户的信赖筒雾,进入2018年以来榔,也已经销售了50369辆洗,已经是“万辆俱乐部”的承呦舜剑客轰。   在被颜控们最为关注的颜值上此,帝豪GL是不会丢分的伸。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念汲,整体呈现更现代捣桥泪、更简约农典爸、更犀利的视觉效果滑喝,展现无限活力和动感张力揭沦腥。   它的中网部分采用了家族式设计抬,基于全新涟漪渐变理念迪,格栅间距得到调整甫圭,整体层次更加立体丰富靶什户、和谐唯美芹玻铅,使其更具有识别度桑孪弯,令人过目不忘脱闯隋。   所谓明眸善睐巨,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔窗倾,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯屎,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔薯。   溜背式的设计绷赔,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼悔衔,营造出帝豪GL运动轿跑风格裤畴。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29篓奠,这在中国品牌中属于领先水准嫁庙。   而轩逸比险戊、朗逸豢鸥、速腾的外形设计则是中规中矩响梧。轩逸采用日产V-Motion的设计语言闺,车身线条流畅掸,尾部设计中规中矩睹,整体设计更偏向于家用猜光晌。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意捞魏,但是贵在有沉稳大气的感觉估佰羞,可以说是老幼咸宜了枯。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条触犊善,这也让它看上去更偏向于沉稳卤、成熟的类型惜加狙。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计靠。其设计灵感取自中国传统拱桥媳妻耙,弧线优美茧券、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高纳昂,触感更加沤算前,提升整体质感嘲苹。   和轿跑的外形设计相呼应的是酗驰,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足丸,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入孩绩半,让帝豪GL的动感和科技完美结合荚恭。   轩逸的内饰质感更较为舒适拒徒,方向盘采用三辐式设计厘婪窘,且高配车型还采用真皮包裹涝歧,两侧搭载少许镀铬装饰卞炒,造型动感时尚佳阀劣。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格芹,人性化程度比较高当蓬,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统返纽,而高配车型搭载了自动空调掣。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格偶。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望冀。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”兼凉容。   帝豪GL的科技恢十,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上驴耿,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现臀报煎。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级如,配合两年不限量免费流量徽辩,构建全新人机交互系统兔,创造智慧行车新体验搐吃聘。   为了避免强烈日照下不能正常显示胁般的,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的菠,全贴合技术科匪凄,分辨率1280*720屏幕末。   支持16种语音发音人选择甩柯,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音男闻坷剩块;全程语音控制嫁维燎,导航至目的地蜗添,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断吧、操控矢童,实时防盗报警凤、精准定位的APP蔡炒超,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级袭。   对不起阶,无论是轩逸藐祭春、朗逸还是速腾静惠,在车联网系统目前全部奉欠!   好看辨钦,好用官,还得安全加好开廊椿贾。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊团靶。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身笆,钢材最高强度达1500Mpa挠,使用比例高达57%涛,同时配备6安全气囊痹、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置汕,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖堪、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)手萌荚,在发生事故的情况下衡烧,能有效降低车辆对行人的伤害姓峦泞。   在主动安全方面兼挫垂,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念梯淡奔。这个“安全识别圈”包括咆僚:驾驶安全感都锈郡、辅助驾驶系统谴、信息辅助及安全警示壁、主动避祸安全巷、被动碰撞安全共五个层次怠剐。   它包含了能够实时监测与前车的距离孔,提醒客户与前车保持安全车距薪藩,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时圈甭,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动尚立,显著降低车速蓬,减少碰撞发生几率倦、降低碰撞程度的预碰撞系统武挥。采用1080p超清录制效果谰,拥有超广录制视野较线囱,可实现画面观看疗、一般录制齐铆食、紧急录制垃宫绊,抓拍以及视频碌、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪某。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板袱协,车辆溜车的HHC坡道辅助系统勿苍。实时监测轮胎的状况试寂,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统便痰。实时分析车辆的行驶状态侧,可在突发情况下保持车身稳定笺涩,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统清。增加后方视野凸,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式颠灰,防止强光刺激眼部温,自动防眩目无边框内后视镜驾畴。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的疲,但是面对向上的的中国品牌咕料锰,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力淬堕虚。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例讥瞪,除了配备了基础功能外柏痉,还配备了胎压监测柿、主动刹车/主动安全驳挫夸、倒车影像华拧乱、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能嫉。而其余三款车型楞睡锻,由于受到价格因素的影响容鬼,所以配备功能非常少勤公,仅配备了基础功能缕。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是物,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发立提练,节能高效箔爽、动力强劲挽蕉措,最大功率98KW肪萎,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机珊,与格特拉克6速双离合变速器匹配伴欣酣,百公里综合油耗仅5.9L僵纯母。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机唬背。同时筒,它还可选择1.8L自然吸气发动机纹肉,除搭配格特拉克6速双离变速器外负秃记,还可选择爱信6速手动变速箱媳款。   在全民涡轮化的当下乘回,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机凹幻,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机社,速腾还另外提供了一款2.0T发动机僻轮。在动力总成上蛇实,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择肥嵌,朗逸提供了3款狭,帝豪GL和轩逸各提供了两款掀藩。在这点上阀愁,中国品牌还需要努力蛔搭。   综合来看釜揉,吉利帝豪GL趣恼、一汽大众速腾培、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用监。但是波,吉利帝豪GL更加值得考虑幻摩窖,毕竟由于其总体售价不高侣焙斑,所以只要花费比较少的价钱济赐,就可以买到动力更加出色的车型管悼。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马烦,帝豪GL是有勇气的牢,当然帽,这个勇气不是梁静茹给的举欢,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气桥恃。相信凭借着其优异的性价比懊,帝豪GL定会将诸如轩逸险侠恭、朗逸玖驹酷、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来钵络射,成为中国品牌的骄傲谰。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代杏贩虎,想买辆SUV车型易如反掌摔焚呸,可是想选辆心仪的却并不容易句撅通,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了蒲旗淳,用数不胜数来形容并不为过磊贾。今天风,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱倡,就能玩出大乐趣的四款小型SUV提酞,相信总有一款能打动您铅盘耪。下面当噶浚,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅牟白,前包围散热口的梯形设计看起来很运动湘。大灯的造型也比较俏皮可爱勤斤软,远景X1采用远近光一体式头灯翰啃琼,并且支持高度可调涛频,这在这个价位中可谓是非常良心了恢犁。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅烈靡,黑色的塑料裙边透露着一点野性冉,并且远景X1还配备了车顶行李架陛票,这让小巧的远景X1拥有了更高型吼频、更开放的可玩性甫耻棉,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿酞杰每、更贴近生活火补磐,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤停合适赏。 ? ? 车尾设计得更加可爱闲讨,上半部几乎全是亮黑色涂装恳土、下半部分的造型与车头前后呼应虑勾丁,看起来很协调偿。在车身配置方面颓乔,除了最低配勺寒乖,其余版本都配备了两个倒车雷达探头肮。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰凳氖,中控台的设计源于冲浪板凤膝,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺亲,不仅如此捣,远景X1的方向盘为双幅式蹄,个性十足蔡。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的竞钎匪,但是其空间表现并不如弱于另外三款车堵,尤其是前排的空间表现蠕泰堑,如果仅仅体验前排空间溃森,根本感觉不出来这是一辆小型SUV肪冗,其头部空间非潮宽裕触啃罢。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面娥,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)好搞,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱版袱拆,1.3L发动机最大马力88匹雾斧叙,峰值扭矩120N·m破,1.0L发动机最大马力68匹甲将,最大扭矩88N·m赖患眉。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计蓝、还是智能互联系统和动力表现都非常出色毋,结合其不到6万元的售价疥袖吩,使它成为了一款绝对值得推荐的车型届独,如果你喜欢比较个性的设计辛习颅、顺心的操作系统以及灵活的车身舌,那么远景X1是一个不错的选择础秸。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来朽,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势冷聊,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野步。其中垃,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富匪伤、竞争最激烈的主战巢恕,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此驶,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心衬,逐渐赢得了消费者的信任贫。以哈弗H6为例湾夹抛,在销量榜上一骑绝尘尺铰腻,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”算晦躲,那么奴讳钙,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢狭期?请您接着往下看髓吼。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面诞,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格承喊,并依旧推出红标和蓝标版不同车型浮,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅袒门,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面汞冠,红标版车型采用了较为传统的设计划,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计卜箔,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯矫敦灿,并集成有LED日间行车灯鞠脑砂。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm鸵,轴距2680mm烁僚,相比同级别自主贺恢、合资竞品均具有一定优势耪购,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计擎巳,配备19英寸轮毂享纲珐,运动感十足陆。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格磺科,科技感十足醒嚼勘。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片妒程囊,中控台设计偏向于驾驶员一侧科,配备9英寸液晶显示屏敦,下方的操作按键排列整齐杀垒吼,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖守,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品舍。   配置方面尘脚,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统秦冠愁、TPMS胎压监测系统氢埂渐、智能启停纯律、无钥匙进入与一键启动短、倒车雷达等诸科技配置轻。此外迟隋冈,安全配置方面藕纷附,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助帕、HHC上坡辅助其、右前盲区可视缕隘浮、主动安全头枕等主被动安全配置显按袭。值得一提的是晶弗,新车采用激光焊接技术隘掳,高强钢占比超65%涡苇,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害仟坎夺,构建起全方位的“铠甲安全系统”凌胃。   动力方面啪,全新哈弗H6搭载1.5GDIT拟概泻、2.0GDIT两款发动机泛。其中甫,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术缮桶,并集成了悬吊式中置直喷喷油器届丝隋、缸盖集成排气歧管台、高瞬态响应性电控增压器龋每、可变排量机油泵动、进排气双VVT剃刷落、双回路冷却系统等先进技术颇,最大功率124千瓦沥妥串,峰值扭矩285牛米太靶乃,堪称同级别最强澈猎脱。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱茹巷,齿比更密扰,平顺性更好瀑蔬,燃油经济性方面表现抢眼竟递棱,工信部油耗仅为6.8L店,同级别领先蹲。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV汀,放在几年前场皋,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV谋,近几年邪膜,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升甜夺,自主SUV车型层出不穷刃催呜,且具备了与合资车抗衡的实力寝理。今天丝,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比钞。   严格意义上说躬宏,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手嚼锯,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱拈。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV律官兄,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可舅钮。下面俊据,我们就以这两款车型的顶配车型绵事,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型凌、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说碑挟。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年磁,自主品牌的长足进步肉眼可见矾。其中落宝饭,吉利汽车的表现尤为抢眼僧夕,2017年销量超过124万辆萎徘,位于车企销量排行榜第五位寺,作为吉利旗下轿车的重点车型穗,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力匣氮,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实祟。   众所周知看把边,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压涎,导致合资品牌不得不将产品售价下探韩裤,曾经的销量王—速腾便是其中之一阜。作为购车预算不多的消费者唱懂品,合资品牌价格下探是好事贝牌请,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”菲。假如您有十万出头的预算磁陆墙,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢剂敖?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析氦珐孤,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型某溺苹。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手镀,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型踢,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型喝,吉利的博越1.8T车型讲,以及来自长安的CS75 1.5T车型动。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量弘势。首先是哈弗H6酒屋,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅溺块臣,全年总销量为506418辆茬尝封,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4汞泡肺,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆父前,稳居次席巨案。吉利博越毯塑,吉利博越在2017年的总销量为286163辆瞄,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75鞠禾纱,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了乒,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆唐湘,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩奇痕。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢柿捐迹?请您跟随我们的脚步芳,一步一步揭秘镭去。   四款车的外观各有千秋客,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计慰芜。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版贩, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择斥岛违。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来炊爸皑,采用哈弗家族全新的设计风格介沮彻,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅晴晚,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感摊,银色的底盘护板更是点睛之笔办,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性吞。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因肋。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻撕,外观整体设计层次感很强崔,前脸营造出的横向视觉效果比较不错归促胳,但是其作为一款SUV车型豢考鄙,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性星。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的扒浇秆。      博越的前脸设计比较饱满秽涤锨,相对于哈弗H6的来说杰,它给人的感觉更多的是憨厚稳重啪,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫醒,但是给人的感觉也非常舒服喀策嫉,进气格栅和车标融合得非常自然蓝递,足以满足绝大多数消费者的审美观省。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型宠,在当时看来长安CS75的造型非常前卫摔巫,但是时隔五年惟秘勒,长安CS75的外观一直未曾有大改动客,以目前的眼光来看它撂祁,虽然其外观依旧未过时扑抱,依旧很耐看尺,但是相对于之前的两位选手态焊,看起来难免有些保守了跺。不过综合观其外观设计镣,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的唯淀害。   外观小结剐:   外观方面哨凤臀,四款车基本各有千秋潭匹,不过以综合角度来看勾凄,在这一方面明显是哈弗H6运动版厦币俯、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美抵,毕竟三款车一直在进行外观的更新捍,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了搂急空,大家不妨期待一下荷涵。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中穷,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招睬扫看,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选擂娃陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编戚揪:王潮 版权作品垃嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞冲肥,严禁转载星戮泰,违者将被追究法律责任贡痛尚。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人别嘘鞠,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩郝恫,较大的大空间桑,丰富的科技配置裳搬,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰芹孔累,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选捷。今天差,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV土礁,他们都是为年轻人而生旱啼绷,我们一起来看看他们的表现吧不磺戳。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅谰疯老,前包围散热口的梯形设计看起来很运动璃破缺。大灯的造型相对普通一些潮,采用远近光一体式卤素光源凸技,支持高度可调单聪。 ? ? 侧面线条也很流畅美,黑色的塑料裙边透露着一点野性俊苟,并且远景X1还配备了车顶行李架里狼扯,不过这个行李架更多的是起到装饰作用溺勺报,而采用电动调节的外后视镜大小也非彻锻浚合适孔溶。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱傅,上半部几乎是亮黑色涂装玖、下半部分的造型与车头前后呼应督,看起来很协调癸虑馅。在车身配置方面将吠,除了最低配勺缸详,其余版本都配备了两个倒车雷达探头歌媒。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰份铃截,中控台的设计源于冲浪板辛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺赁,极致潮流中控层次分明绿浑犊,更符合年轻人的审美需求练胳。不仅如此莫船狡,远景X1的方向盘为双幅式赁,个性十足恐。旋钮+换挡拨片式换挡春蛙,看起来更加高档坟凭秤、更节省空间精痰,开起来更有乐趣事暇。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富桃估艘,配备11.6寸高清触摸大屏瀑,X-control智能语音交互系统四我,只需通过“你好远景”语音命令即可激活篇钞,对普通话识别率非常高洞奈奋,通过语音命令即可控制空调系统袄汗、空气循环系统毒、蓝牙电话以及影音娱乐系统阿。同时耗,装备了定速巡航功能棺,运用EPS电动助力转向系统涟茎擒,高速稳重南轻藉,低速轻盈伞。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常逃裴来,没有太大的局促感拈垄,但是其后排空间略显紧促屑。但是考虑到远景X1的尺寸少,而且还支持后排比例放倒兄肉陛,这样的空间表现也算说的过去笆棵。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面酿,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)四精散,1.3L发动机最大马力88匹氯抬碍,峰值扭矩120N·m拦,1.0L发动机最大马力68匹耍唾,最大扭矩88N·m揭。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱山间,具备雪地确、运动会另、手动夯托乘、经济四种智能驾驶模式必猩。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生柏垦,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓抒暇答,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局尘段惹,同时冻,也使“远景家族”初具雏形污粉江,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营怪唤,加速吉利品牌“年轻化”垄散撂、“全面化”进程匹鸿,更加完善产品布局码曝。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障垦胜。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编套肛萌:沈达炜 版权作品锰欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓嘿缉,严禁转载筐琴,违者将被追究法律责任微葡曝。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言矢蒂长,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择韶。但是要知道晴痢,汽车市场中除了SUV逼悉,还有很多其他的车型值得我们选择谷湾阜。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车瘦,它们不仅在空间表现上是居家的能手参敌,同时动力和配置也都表现不俗为耿,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格搓玻梨。下面铰,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车描了罗。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破洼滔,内饰的设计也十分到位表凄感,并且配置也得到了全面升级芯据。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔恕,全系车型都搭载1.5L发动机俊,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性簇。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮丘,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计阮,元素之间衔接流畅自然乱,俗话说就是耐看嫌,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计靠碳。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加玻,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障苫贫,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平锈淖卢。   车尾方面磷匹,车尾多处运用凸起的棱线进行分割屠逼,层次丰富取贪瑟、整体造型非常立体趴北。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接乌,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条甫奴逛,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应矾,整体更加精致钮。   全新远景的内饰风格全面向博越受瘟,帝豪GS等车型靠拢冒唤,整体设计更加年轻化徊糠还,家族的氛围也体现的非常彻底锌到溃。三幅式方向盘手感不错秸缄腊,粗细适中逛苛。这么说吧返尚,对于设计下放的做法蓬,我个人还是比较支持的房嫌蹋,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工燎,何乐而不为呢谭。   动力方面编悼,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机活庐痉,最大功率80kW茸练,最大扭矩140Nm锌玖,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱壁。悬架则和该级别其他车型相似伦釜,为前麦弗逊式独立悬架烫遁,后扭力梁式非独立悬架戒鲸。   在舒适和便利性方面浚探稀,全新远景配备有无骨雨刷截、速冷型电动空调揭卧、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)氨、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)琶宋、数字行车电脑镁、运动式多功能真皮方向盘琶秦、防炫目内后视镜坑拨霞、可4/6翻折后排座椅螺、一键启动+无钥匙进入系统摆度蕉、四门一键升降电动车窗+防夹功能唇佰、后风挡玻璃电加热除霜鸿、行李厢业兀控开启别牢拧、大灯自开启+伴我回家功能匠、Wi-Fi热点共享功能丘、前后排USB接口电源等配置怠。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力撂陋,优秀的外观潘暖申,精致的内饰创行,体贴的配置都是它成功的法宝却,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上李髓贬,进行了大幅提升诧。可以说远景是这个价位中较乘,算是少见的良心车型了千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骋贝:王潮 版权作品瘫辜俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋,严禁转载霸炯氖,违者将被追究法律责任舒旅荣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西腺妻厘,窈窕佳人筷、良辰美景分为担,即使是再美好的事物商护,也会有看腻的一天吹插散,在汽车市场这个规律同样适用台肉。在传统SUV当道的今天起藐始,若想卖得火疚腹催,造辆SUV准没错话秋,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”薪。但近年来磋痪巳,随着跨界车型—这种外型时尚坟俩、用途更丰富的全新产品的出现伞绿,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求表褂,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型岭,缓解一下您的“审美疲劳”臣蔬凰。   吉利帝豪GS智联型(指导价讲豪啡:10.88-11.18万元)   推荐理由潍紊:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级冲,实现更简洁直观的人机交互疲。   外观方面翰辜,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅祥,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯竟脑兢。与吉利旗下其它兄弟车型相比撵械叙,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处盘,整体视觉效果也更加灵动烂碎溪。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感开牧,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调拭仁内,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感顾嚼。此外喉,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度尘托。   帝豪GS的尾部设计很灵动忻唉,在大量平直线条的修饰下撇熄,小巧的车尾显得层次十足吮诽巧,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动美翱韧。值得一提的是聪瞪较,新车后保险杠出采用双色设计穆盛,彰显了跨界SUV车型的身份锌烁。   内饰方面嘘,帝豪GS也开始走家族化路线篱辖,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工绒泪,整体风格简约但不廉价停。此外蕉埔,新车配备8英寸触控屏毒,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统萌,为新车最大亮点边氮。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级蠢静纹,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统图瞧凡,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏吓、讯飞3.0智能语音系统侵烽、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等骗探,基本涵盖了对车机的各项操作内容抱互剧,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念壤。   动力方面列渤拷,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机凛甜汤,最大功率129马力剧,峰值扭矩185牛·米琅便篱。传动方面哆链胜,与之匹配的将是6速双离合变速箱洁料。   编辑小结糯:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素俄苹羚,第一眼就能给消费者留下很深的印象讳。在这个看脸的年代迫藤掂,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一埃圈陡。最重要的是媒,智联型车型紧跟当下潮流圣,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级寐刮,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光量激当,从而在销量上进一步取得突破兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编武看:杜安迪 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权订团,严禁转载汲,违者将被追究法律责任弗捎。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说莆敬,天下武功唯快不破涵。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代都瑞,好像有点不适用了宫称,汽车圈也同样如此蟹。单纯的快报扯,在汽车圈已经不能满足人们的需求了粮式鞋,“好看的皮囊千篇一律物,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立颁,因为在汽车圈季,好看的皮囊才是万里挑一的……今天俯口龄,环球网就为您盘点截止到现在谅,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型贿坡性,准备好了吗逼汕?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后纽,推出的第二款紧凑级SUV答,同样是主打豪华路线凯。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计衅蹦臣,车身线条较为饱满柒。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅姑。新车全系搭配LED车灯凰偷唤,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式腻,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应蹦。         内饰部分雷抨,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格仙搬。新车采用了黑色为主的内饰配色衫伟攘,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台堵,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围铃吼。此外帛倒,内饰的工艺水平铃搓,也有着与合资品牌看齐的水准惰。   动力方面歌,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机犊结苔,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm筏,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm滥亲痛。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱笛达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编富合:王潮 版权作品认橡曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚姓,严禁转载窝损,违者将被追究法律责任食。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕熔,2017年也接近尾声了甩穆橡,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生勉柬懊,可以说是应接不暇沮稀法。今天泡布伸,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型胺,哪一款是您的菜俱?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢矢峰?下面我们就一起来了解一下怂。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面瘦权,与现款车型相比么,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分贩剐淖。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外绦壕,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统烈删,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡港,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节千。此外街,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计哇被,辨识度也得到了进一步提升菱。   内饰部分块穆,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级莽税蕊。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一宫什,更加具有整体感凌。方向盘样式相比现款也有所升级问畦,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统股骗。此外袒,其还采用了新的导航系统和主动安全系统辛陪,会根据路面情况进行自动减速籍驳孪。   动力方面华,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机歼,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)倘你、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)拭凄颂,传动系统方面谩隙底,新车均匹配的是9速手自一体变速箱反控缮。需要您注意的是疽,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机水炮规,其继续采用了现有的V6发动机习,并将最大功率由333马力上调到了367马力涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编痞什绩:杜安迪 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿圣骗,严禁转载滔,违者将被追究法律责任娶弗。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统没描譬,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”红,以及由中国品牌所引领的“互联派”崔频华。可是你知道吗瓮伎?在性能车领域姐塑,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计示午晒:“游戏派”春厘车,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统凰坝。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队蝗虎,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼间瓮捻。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道掳,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般氦辟,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样咸吮,对于一台纯粹的性能机器来讲冈稳免,行车数据意味着一切献豪肝,性能表现意味着一切牡鼻拓,除此之外的东西都是陪衬涩肝,什么手机互联且钮、云端语音泵、新版导航家吼,那都是家用车的需求烙,对于这样一台GT-R来讲淌,R(Racing)冕翁,才是它的毕生追求梧惟旱。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁睹:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候蹈,市面上还没有这么多小型SUV以供选择缚,现如今腻肋味,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈稍梅沧,作为这个市场上的先行者之一嘶,翼搏也迎来了自己的中期改款们膝鞍,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢疵敦,今天我们就来看看茂姆蚕。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型钮髓拟,车头造型变化颇大轮唱刊,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格肌镣钱,侧面和车尾的变化都不大熄,尺寸方面比老款车型长65mm拒,但是轴距没有变化挪。新款翼搏总共有5种颜色可以选择杉,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看淳滇,更适合年轻人一些厘。轮圈方面毕,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上傅辱,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈恼问。    内饰方面的变化更符合现在的审美掠,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感巩,普通版车型只有两种内饰颜色可选苟础。    乘坐空间方面稼暇,身高180cm的体验者进入前排后炭,头部空间还有约4指潍,后排头部空间还有约3指洗拒,腿部空间约1拳3指妥假鹤,作为一台小型SUV筛笛汰,这样的空间表现可以接受岛。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板溺渴闻,所以可以调节后备厢的盖板高低轨些画,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的浇。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面犁,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型侈,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱淖思,1.5L车型则搭配了5MT和6AT集。悬架结构方面埔抬罕,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架膳,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架裸瞪吭。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型恫,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个厂,分别是手动/自动精翼型珐不恭、自动铂翼型和自动尊翼型黄百,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型达。咱们还是先从1.5L车型开始聊起戌楔恃。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价翁:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型似,7.98万元的售价挺有竞争力的固陇,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元嚎,价格上有了明显的下降癸。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外佩暮,其余方面表现完全一致孩挺,所以就放到了一起来说匠乱窖。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX秤儒立、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能东秦了、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表息,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统蕉唯胎,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的茧蜜啸,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀短。值得一提的是踩财蛋,如果您想要一部手动挡车型的话幂献,那只能选择这款最低配的手动精翼型了谭糖。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外杯丢,其余配置则完全一致卑极,对于生活在拥堵城市中的人们来说亨撤污,多掏1万元买个自动挡很合理矾。综合来看苛徽猜,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置碾篱,精翼型的性价比表现还行嫡,预算不多的朋友可以考虑一下孤冯。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价汇玲涟:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了碾,相比自动精翼型贵了不少环刑莲,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢稍。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先辨镰,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升归茨,制动系统换成了四轮盘式制动酗柒,并且也增加了不少舒适性配置鬼啤,比如说配备了9英寸中控台屏幕凛昧橡,还有多媒体影音导航系统颂撬乌,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了陡蹬,对于日常使用中的便利性提升很大苯糖,这1.6万元的差价可以说非常超值谱,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出搓俊。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价秽钞:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配单吭,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢下肛拷,我们下面来一起看看仓肆。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型论港,相较于铂翼型渴,多了SYNC 3多媒体系统拍竟、无钥匙进入+无钥匙启动晦拘、自动空调沪糖、4.2英寸数字仪表盘多、天窗等大家喜闻乐见的配置腾那,1.4万元的差价我觉得还可以接受肮,但是没有那种让人有超值的感觉叉晤伶,并且值得一提的是妹逛,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的旦雄剔,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕光,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统努筛,所以在尺寸上还比铂翼型的要小邦。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价饥:12.58万元    和老款翼搏一样笑,1.0T车型只有一款辞,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡埔,使用上了6AT变速箱那窟,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型娃墓烫,这款1.0T车型到底值不值浚脆敞。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看逢拭,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机插版,两款尊翼型的差价为6000元龚,除了发动机的升级之外袭,在灯光方面也有一定的升级食罚,并且座椅材质使用了皮质袒巧冯,所以这个差价我认为完全可以接受模唱。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价说督肥:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型闪,除了使用上了2.0L发动机之外朗,还配备上了适时四驱系统徊,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧辅。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型面,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元驰邻泛,确实不便宜遁邪竿,在舒适性上的配置提升也相对有限连忿隧,仅仅是多了电动调节座椅慌戏、定速巡航烩藤、前泊车雷达等绣,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统谜灸贬,在全系车型中可以说是顶尖的配置了际,只是3万元的差价冯,并没有表现出特别大的诚意拢,只是正常的成本提升离,所以算劣蔫,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出逢。   ●选装包擞烹嵌: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件芹,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包镐,其中运动套件主要体现在了轮圈谴良空、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰膘,相较于普通版来说病,运动版给人的感觉更年轻隧哎、更有活力一些娩盲裁,价格为4000元绒,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话烽纠灌,倒是可以选装惰。选装包1和选装包2售价都不算太高界雀,如果有需要的话建议选装嚷烧。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间祁颊虱,售价仅为300元佃涣,建议选装扣合。   ●车型推荐丝晤: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型型技摊,相较于自动精翼型来说上身庇,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈败、四轮盘式制动耿贾挽、9英寸中控台屏幕窍侩、倒车雷达/影像等功能圭局,得到的升级非常明显舜赁,并且这些配置也都很实用独度,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型僚插骇。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 沂揖溃控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来改,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市臣迮狻,并一度成为该市场的标杆级产品盘。不过儒,一些车企也看中了这块“蛋糕”骸拍,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额滤。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力亲,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战七杯。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高氖勿。那么今天焊册痕,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800骇啸。    在文章中称拉,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比簇。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)使奢乐,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比卯盛酷:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看唤,两者都采用了年轻化的设计风格箔联瑞,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱渺官衡。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分稀赣,不过收到的效果十分显著低刻彤,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈丛彪,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计菇讽石,并配有黑色的下护板牟酸弹。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面欺恃辉, 两者各有所长酣,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势卞霓,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出曙。    两者的尾部造型都以简约协调著称僧居,相比之下瞧,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出绦。配置方面琴慈粉,倒车雷达填台、倒车影像栋、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的退芍。   =============分页符=============   ● 内饰对比翔丛确:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面娥颁,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计锹溜失,除了钢琴烤漆的修饰外韭递畦,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板公痹何。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上酒懒慷,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感诺缆芥。    在触控显示屏方面煽境,轩朗的悬浮屏更具流行趋势塘,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些珊,为10.1英寸谁圃,屏幕两侧设有虚拟按键埠成筐。功能性方面榔,两者均具备GPS导航瓷疤拐、蓝牙电话史陛、手机互联及行车记录仪等功能沮拒。除此之外唉,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能瘫。    在前门内衬板上及,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键宋飘,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)碍强集。其中豹洽缉,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能靠,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下叹,前者的便利性更好一些疙沦。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比每财枪:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前焊橙、中圭箩警、后三排位置进行体验嫡,除了第一排的乘坐空间势均力敌外瑰,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些晌扣。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式洗潞牌,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局齐持,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求亨,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式然雄,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些灯违。   ● 后备厢对比探凛:轩朗实用性更好棠,空间更灵活    通过后备厢的对比雹,我们了解到在常规状态下割效鞍,欧尚A800的进深占有些许优势青幌,因此后备厢空间要稍微大一些桶帅。而将第二排座椅放倒后摊,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面甜恕,尤其是将第二碳、三排座同时放倒娶圭虽,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来娶驶骄。所谓“鱼和熊掌颠,不可兼得”村来谋,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性笨,来给后备厢更好的实用性粮礁。而欧尚A800的高度占有一定优势奸措,因此可以容纳下更高的物品困。   =============分页符=============   ● 配置对比磐屡:欧尚A800相对丰富一些    配置方面浓炕,两者的表现都是较为丰富的啸钵标。相比较而言勒隘艘,轩朗具备自动头灯矩翁、转向辅助灯妈壳白、前排座椅加热度菜笑、后视镜电动折叠茬日偿、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊唇靠弹、胎压监测看、全液晶仪表盘皑、后视镜加热淘裴绊、前驻车雷达及车内空气净化等配置匪。后者的实用性相对更强一些骡。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比劣擒跨:    动力方面图囤摧,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机需。就账面数据来看恐狙牧,轩朗在峰值扭矩上稍占优势叔,欧尚A800在最大功率上则要大一些珐睬倍。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位奖玛,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些笔。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结寒弗:    通过全方面的对比峦沙,我们了解到赁,轩朗的运动化外观更吸引人泉,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇敬痢啼,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈傻蛾凄。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错膘拎粟。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势撕蹦,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些棺。    内饰方面棺阮秃,两者各有利弊建虑,轩朗的悬浮屏更具现代感沪贾,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏剔薪。另外苛拘,轩朗的前排座椅舒适性相对较好谐彭,但第三排座椅只能做临时的应急使用似节肮,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡驮。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看咀且,两者在该领域的车型中墓,已经具备了较为不错的竞争能力瘸插。就两者而言粕丛,如果您是更追求时尚动感的年轻人肪猫、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性逞蹭淬,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置角橡、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间涕供,那么可以选择欧尚A800长堡。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表列卵卸: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 倚眩控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹棺:王潮" "  俗话说譬,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升喂巳,行车安全越来越受重视嘘舒。给家人一个舒适写扛、安全的移动空间竟绞,是所有车主的心声匠檀。针对近几年来SUV越发受欢迎炮,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较厘淳,看看究竟谁更安全钙必坦,更让用者觉得可靠赶。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型挺煌搂,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩衡衅。比亚迪S7得分57分身,是国内7座SUV车型的安全标杆袜。相比“尖子生”的S7曝席,哈弗H6表现相差甚远陪。早些的评测总分是45.8分岔士俏,正面100%碰撞俏糠竟、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7蓖离淳。从以下表格中细项比较来看工谐霓,的确比亚迪S7表现出色得多硼。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩滦太,从实际出发灰婪冠,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全弘。先说主动安全敲醒围,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统萝酵,集ABS谈、EBD誓静、TCS凉肚抽、HBA挞蜗、HAC于一身酞逗渺,防滑昆靡、防溜狸碉分、防偏移;搭载360°高清全景影像垫,零死角呈现车辆四周图像贡浆,倒车泊车安全又轻松胳。而哈弗H6檄茶,像胎压监测坍太环、牵引力控制禾蔑、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装嚼丛焦,360°高清全景影像汰劣、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席毙烦。不得不说擅,就主动安全配置上森嫩,S7更到位救汰。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面芭,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准锻苛锑,车身结构上采用加强型3H结构车身醒泰,在A柱犊懦、B柱偶倪蚀、顶盖横梁卫赣奢、地板纵梁牢萌、座椅横梁等关键部位采用超高强板喘,以提升乘员舱的结构强度鹃街晶。而且前后防撞梁暮羔、吸能盒峦、纵梁在采用超高强度钢板的同时祁,多处有N型诱导槽蔽烧,碰撞时能更好的压赖搅猓和吸能尼屁墙。哈弗H6吩懒圣,车身结构也是采用高强度钢材蛊播、热成型高强度钢材和镀锌板钠,具备高强度扭转和弯曲刚度特性挫沪,能够极大的保障驾乘人员的安全毕湃。至于8安全气囊丧颧曝、前后排预紧限力式安全带躺唐、ISOFIX装置等防护装备尼,S7和哈弗H6均有标配伤围。可见福挨,两款车型均有自己的一套防护盔甲囱晃,安全指数不分伯仲建毖。   ??   从硬实力来看立仑迷,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强痹瘁勤。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万恳的氓,而S7经过官降2万的钜惠让利之后单,售价9.99万-13.99万元客贺,性价比优势更是显而易见了讳零乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈佳:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲齿纺,已经是必不可少的一个大件了份充。接送老婆孩子思,自己上下班通勤金,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游鲁份,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面想奋速。人们对于选购家用车的标准也很复杂兽你凄,希望它能满足自己各方面的需求覆。对于选车家庭的这些小纠结看疲,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽串啦。      颜值够惊艳   虽然是家用代步糖,但是面子也不能丢挥,第三代F3内外兼修辑径边,外观时尚卯、内饰潮流匣幂凭。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸抨协,侧身线条动感流畅身,与后视镜高低呼应许翻县,使F3侧身凹凸起伏错落有致膳啼金,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息梨,驾驶在路上八面玲珑凯博,满足男性对车型外观的需求屡洞。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配溺,豪华皮座椅粗烘、多空间储物格凸显精致范儿仇临,完美贴合女主人对高品质生活的追求瓣。      安全有保障   既然是家庭用车肺犁,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的许孟,一家三口出行鲤疙碴,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车曹,减少剐蹭和安全事故监踞笆,实时监控右前轮区动态救界鲜。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全掠杉,减少内心的顾虑缚瞧肋,放心出行哥愧。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊靖、ESP车辆稳态控制系统敞,后排座椅上有中座三点式安全带季北炕,提升家庭行车安全系数衡,贴心守护侯安,无微不至驮牡。无论新手还是老司机帝堑,安心驾驶一路无忧辈。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求泻庆能,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”泵缔囱,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置俊触,让您一路智享便利片。多媒体系统与车载蓝牙搭配彼耿陕,美好的歌声一路飘荡砍管,让出行不再枯燥澜。实用性与娱乐性二者融为一体分,娱乐出行两不误陌多。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号楞巾,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时目,还可以满足对用车的其他需求统。让选车时不再纠结嫩,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序斜信眉,带来更多的家庭娱乐痛了蔑,体验到更多的驾驶乐趣微逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话城:沈达炜 版权作品氓段,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载桂婪惕,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎砷,当属SUV幻枪斡。近年来充,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工驳徘潍,开始受到消费者的认可匆檄,市场销量占比逐年提升眷腑都。但在层出不穷的各个车型中拷,想要挑选出适合自己的车型沮,并不容易戊迟看。今天掂,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7涣饯撮、哈弗H6烧嗡柯、吉利博越笑氯,没准就能治愈大家的选择困难症了富介娩。   空间对比艘裳农:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好心梧枯,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系等薪统。而今天我们全面分析的这三款车型氯锈非,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜痉,作为其中唯一的真七座大空间SUV凸,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call腥爱。当然瞬卧俩,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求峭垒,储物空间表现也还不错康,后备箱的规整程度均比较出色糙。         动力对比谦:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼痉,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处揉墨砂。尤其对于有出游需求的消费者来说枯獭隆,强劲动力不可或缺筹蕉糕。拥有205大马力的比亚迪S7巧攻揽,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱抚,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况譬拿,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验羞弓帛。对比之下吓,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离及,但无论是吉利博越或是哈弗H6乱娜,均能满足日常出行的需求文垮荚,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力兼。         配置对比丧:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要都麓,但它的实用性同样也很重要馅。对比三款车型的实用型配置虾杜匙,显而易见比亚迪S7更加有料幌,不仅超越了哈弗H6和吉利博越逆,在同级别车型中也是佼佼者枯奢。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统级、美观且实用的行车记录仪毛拢,还是减少疲劳感的腰部座椅调节逢壕惯、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统聘泻,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感堑楷。         总结鼎接:相信经过小编上面的一番深刻剖析冷,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解扭舒纯。比亚迪S7无论配置衡、空间还是动力都优势显著莲钢糠,官降后车型9.99万起狭烦姜,性价比优势明显蛊,更具竞争力肌砍叫,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好筋,但凭借多年口碑和销量双丰收仕林,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩拘姑祭,但硬汉系的外观为它加分不少兢步,也还不错蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄柔:沈达炜 版权作品叛叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚尘,严禁转载甭你糯,违者将被追究法律责任泰碌陆。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束熄龚,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行肝,就看评中评景钠。   与往期大部分一车一评的内容不同盼,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型暗券、上汽大众朗逸1.6L舒适版洽摹芹、东风日产轩逸1.6L尊享型士。邀请专业调查员京盖陋,分别从场地对比昂焊搞、底盘对比瓷臀筛、综合油耗情况对比按册侍、二手车市场保值率分析等四大项布疵目,来测试这三辆车的真正实力沁。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到埠垦,底盘下护板开孔较多啡诬牢,防护作用较弱伐忿醇,维修较为方便始。该车采用麦弗逊悬架灵力诉,属单层冲压件枪纯淘,重量轻奔酪烧、制造成本低年。“工艺做的非常规整炉,”单方晓表示僻惜念,“制造工艺简单褥卵、成本低徘砷粪,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用赁、可靠性好’的设计思想寺龋。设计结实耐用是得到验证的汗,但基本是不求进取胶铅。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩坊。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘梁肪,称“这是一辆最不像德国车的德国车”关攘欣。这辆车“悬挂没什么特点伪,配麦弗逊前悬架”封梯,三角臂位置设一个双层冲压件伙,底盘虽乱“还算规矩”僧,下方做了隔音降噪及保温的涂层揽猾衡,但“涂层做的不是很规矩”想斯。底盘后面是扭力梁结构踌舷,由于设计比较保守德恐,保险系数做的较高眉驰叛,造成“悬架较沉扇瑟,舒适性毫上蛊、操控性都不会太好”涝铅惯。      “只打3颗星丘,没任何创意宋陷,几十年前的东西照搬过来恨绦惰,不是没能力做更好泥,只是为了成本考量南鞘缮。”单方晓说筐。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架究,亦配备典型的麦弗逊悬挂村,铸铝的轴承座可减轻前悬重量秸到,对操控有些帮助享。其次兼咖清,该车刹车管和油管都是钢管结构肛,布局工整扳凶,整个车的底盘比较工整娃勉纶。“比朗逸的要好楷,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料穿梧。”单方晓指出拦侵起。      值得肯定的是铆旦就,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色勉浩寄,采用独立悬挂俩桑,另两辆均用扭力梁非独立悬挂拨惮抨。英朗副车架很邢堇璨印,这么设计主要为减轻重量刻混腑,单方晓认为“这个设计很巧妙”孰廊。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢梁逗亲?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时匙柯,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度仙士存,保证轮胎附着力旅耸陇。   此外骗体帝,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下邪匙锯,尽可能地降低汽车的整备质量亨脓,从而提高汽车的动力性逝窜,减少燃料消耗舰察,降低排气污染)方面做的也比较好练抱,因此袄琳旦,凭借更为优良的多连杆悬挂系统厦触竣,单方晓为该车打出4颗星桑贡率。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型臀晾、上汽大众朗逸1.6L舒适版突哀、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前翟彼妇,先将仪表盘油耗数据清零胎缔恐,三辆车在同一加油站首蓟淳,用同一把加油枪加油枯护唐,每次加油时以最慢档加油跳枪两次福梨,在指定路段行驶完成后从刻细,再次回到该加油站磺环怂,仍采用出发前的加油方式来加油卵。最后麻德胚,用实际加油量除以实际行驶里程妨烯,得出实际油耗滔矫。      三位调查员分别驾驶三辆车弛,从北京海淀区一家加油站出发滥导,将通过城市拥堵路段窘菠,途径八达岭高速挂埂鲁,抵达北京怀柔区雁栖湖山区古,最后通过京承高速及城市路段返回探稼。   出