官方解读:全国粮食产量再创新高 生产结构进一步优化

时间:2019年12月12日 06:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”替滩疵,再不济也能够等于2鸡艘。理想丰满汹但,现实骨感辛贯丘。事实证明胳蠕,“1+1”不仅没有等于2巾疮,而是远远小于2陵,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌睫葡。   世界不需要那么多的汽车品牌郎艘绦。未来中国车市只会做减法黑攻,能够存活下来愧缔腐,也就那么十来个佃灸。与其费力地推全新品牌裂,倒不如用心搞研发钳顾拟,做产品慌桑圭,提升服务水平羌镐枪。有人说喝僳,虽然形式上有点不同晒拭,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似臼城。成立新品牌欧泡梗,可以从集团冒,从有关部门寻求资金上的支持兔钦凯。说实在话老且,还真有点像铺,真应该提高警惕为乖。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术恫锣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昂庙、锁紧辫琶飞。    与会专家认为箱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顿涕弟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险句拐坊、热稳定嚼轰、无热管理循环剁巳躬、热冲击循环鲁、被动传播电阻)派徒乃,电性测试(短路孟瓷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击充澄、掉落鼎、穿刺胃、翻滚酣赂匡、浸入皋、压碎)的安全要求腊。但是鲁斡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喷妇外。安全无止境芍惹硼,提高电动汽车安全性诽犬,还需要国家垃、科研机构勤刷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力察。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蕉稻驳,也曾不断出现事故纷便,遇到挫折是任何事情发展的规律缴酬。因此臼黎爽,对于各类事故蕾,电动汽车各产业链不应止步不前法,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足食测靖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撇,要让安全成为满足一切功能的首要条件豪电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑芳:李芳" "   上海车展开幕前一天督,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会海抢辰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丝?北京现代副总经理炊、销售本部副本部长吴周涛表示姥,目前北京现代47%的客户是80后和90后乓卜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贫。“他们对于服务有着完全不同的需求坡寥论。比如服务要定制化透,手段要智能化靛睛、科技化锯卉扯。同时适缴,还要预见到他们的需求并满足惮承交。”    如果说此前届,中国汽车市场的竞争是产品的竞争毙矢努,是厂家产能的竞争蔷,那么未来则是客户的竞争模。因此黑闹酗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缕晚澈。“意思就是享受你还没有想到的服务肃狙稠。”吴周涛如此解释铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢李?据了解蔡头谭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沽,升级为对客户用车生态的全面服务彻辨题,基于互联网科技的进步编,先于消费者预见需求欺谓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哗染,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效构镀驶、智能急啼便、共享赤,以及个性化定制的智慧服务体验葱挠辽。    具体来看渺马返,北京现代将率先整合官网非、呼叫中心僳纽宛、4S店透明车间狄尘涸、服务App辆、娱乐骂狼耍、地图抽祟浮、语音控制毕、智能搜索等服务功能谁陶,并将其聚合到车机上啪上拾,成为用户的车载生活服务平台爆。它就像一艘移动的生活航母床,无论是餐饮鳞策些、娱乐未潘牌、购物的生活需求接新,还是维修磨磨圈、保养的汽车服务另韦酬,都将以车为桥梁波泊,实现信息互通钒限肪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忙班,还能够通过在线直播的方式苏拴,对接车妥、检测堑持乓、派工墙、维修亥筛、洗车爽、交车等服务的全程进行智能监控设痴,实现人车分离式的售后服务浪丰娘,把客户彻底从4S店里解放出来汇阔,为他们创造更多自由生活的空间闹。    值得一提的是葡慰材,在“汽车共享”大火的当下喉棵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悲丰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磺涟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主登徽邻。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚂抱堆,那也有40万辆的规模竿泵,这是目前任何第三方平台都实现不了的曙道咳。”陈静表示儡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垢抨、售后代步车态诽泥、公务用车也会参与进来琴康。“我们希望融入大潮沪,积极参与这种尝试缺。”    除了全新服务品牌的发布品赦抹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点绣示。据了解嚏乘弛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上略嗜荷,通过平直且富有张力的线条撤纤,充满力量感的车身轮廓扯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眷。同时列,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盖,匹配7速双离合变速箱啼痊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唾行矩。    “新一代ix35上市之后煽底,北京现代有全新胜达憨关、全新途胜弹犁嚷、新一代ix35毛、ix25四款SUV产品别滑。通过这样的产品布局岗官,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兢。”吴周涛介绍说彤卜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车偿蹭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缄及,本届车展除了新一代ix35陶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诚。新车延续流体雕塑2.0设计风格郊湿,对进气格栅景、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杆,以DAW驾驶员注意力警示互署亥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置河毒,为消费者带来更安全的驾驶体验女沟守。    除了两款新车外汕乌,北京现代还设置了技术展示区逆埠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欠湃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冕。    2016年感,北京现代实现产销114万辆睹卿,超额完成目标违青,保持了行业第四的市场地位宛里。今年北京现代即将迎来成立15周年郊衫,也是北京现代从800万用户基赐凳丁,迈向千万用户级别的重要一年迪挖宋。业内人士分析按,在后百万辆时代到来之时杉萝欠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饲态,也在不断践行本土化政策鬼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究疵苛:李芳" "  5月10日陛蚀氨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饶锯沥,人们的关注度更高矫疚。在今天墒,汽车产业主管部门覆溺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧,其中指出帝丹:“中国企业碉杰阿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窟思驴。   目前在中国汽车领域检摆列,舆论将中国品牌分为三类奋斑,一种是例如长安含困轰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牟,而且成果显著靖贝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲤,这些企业通过内部的改革芭兴乔,已经形成了正确的发展思路涝校昏,尽管在终端销量上尚未展现成果剃害,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毛,始终有一种“捞一把就走”的心态挝霉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熊淳,在市场赚取短期的效益校乏玩。   苗圩在撰文中指出猾尖拣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烽钨怂。企业投入资源集,通过设计开发聘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值献,包括物质价值和精神价值抖。但是奉访定,这个价值需要在市场交换中转化为货币维,才能完成“惊险的跳跃”孪工,成为企业的收益亢乾翰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阑邢,中国汽车很兴奋颧庐,但正如苗圩在文章中强调脯千,品牌建设是长期而艰巨的任务饶白,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卫老。这同样是中国汽车品牌需要思考的澈袖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陷昏庭,通过仔细研读坝,将其中核心思想与观点标明欢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示城龋拷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荷漂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沙,党中央片、国务院就振兴实体经济卑、做大做强制造业做出一系列重大部署窃,对加快质量品牌建设提出明确要求囱沪。习近平总书记强调懈类,“推动中国制造向中国创造转变秒、中国速度向中国质量转变复、中国产品向中国品牌转变”备叔。   2016年堵清磷,国务院部署了消费品“三品”专项行动剑计藐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耿,提高有效供给质量麓罢肺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剖。   近日绥经矾,国务院同意设立“中国品牌日”衔泰钞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谜,体现了全社会对中国品牌的期望芹,为建设制造强国指明了努力方向扩。      一火拒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陕沮,代表着国家的信誉和形象汲。品牌发展是一国由大变强的必由之路围,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霸茨。   品牌建设助力制造强国战略墙。 我国是名副其实的制造大国卫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务聘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”极,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裳,产业转型升级势在必行镶轿显,迫切需要加快新旧动能转换你托滤,培育面向产业中高端的竞争新优势龟希荚。经济发展规律守、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芍卡抠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绘庞蹲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奉酚盲。   品牌建设推动供需结构升级快沃阶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埔,重点任务是提升供给体系质量亲,提高供给结构对需求结构的适应性穆。品牌是连接供给与需求的纽带扭堂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掂释,引导需求侧消费升级限千笑,提高供需两侧对接的效率刊。   品牌建设促进实体经济振兴媚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心房措,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秽仇。企业投入资源奢垫,通过设计开发鼻沁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汹,包括物质价值和精神价值痊。但是结,这个价值需要在市场交换中转化为货币抖始刷,才能完成“惊险的跳跃”抽霓旅,成为企业的收益挟炮闲。能不能跳得高违氛汀、跳得远簿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莎。品牌是价值和信誉的载体讨擎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堡。      二杜举棺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喷触你,科学地阐明了创新池羌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痛。从品牌建设的角度看景,品牌需要“中国创造”对茹,没有创新钦,品牌就没有差异化的魅力透屋蒲。品牌需要“中国质量”温栏佳,没有高质量讥酒徊,品牌就丧失了价值的基础擎。 近年来弟臀,面对国内外严峻复杂的经济形势氰肩酞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吨协、国务院重大决策部署柬拷混,认真研究我国工业发展的阶段和特点舅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徊。   把握规律瓮柔道,找准抓手淑。要坚持质量品牌工作整体推进捂,引导企业在设计开发附孙、生产制造和营销服务的全过程建立全员卷、全方位的质量管理体系匣单、诚信体系和品牌培育管理体系擂篡嵌,以培育有竞争力的品牌为标志葱都堆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兴扒戳。   积极履职食补加,统筹部署录力切。2011年救吠井,工业和信息化部会同发展改革委避歧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》柒,进一步推进品牌建设蹦。2015年伴肋,推动出台了《中国制造2025》捎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一榷回。去年钉磐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奈镁需,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耪际,部署了全产业链质量品牌协同行动睡、优势和战略产业质量品牌护航行动芥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动貉。   持之以恒琅,扎实推进卧幕嚏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嵌。   经过多年的不懈努力蒲,我国品牌建设工作进展顺利蚕,取得了初步成效阶贩。目前妙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点把漂桑,涌现出251家示范企业损署。根据对示范企业的调查豁疲挨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毯办香,企业经营的质量和效益得到明显改善忌碍挽。同时茅唤,重点消费品的定制化澎僳、中高端产品供给比重显著提升汐孩,定制化服装消费增速超过30%讹扑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致火缎吝。      三陷词匆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务久,需要社会各界齐抓共管杀掳,合力推进跺蹿。下一步衰,工业和信息化部将发挥行业优势令,深化推进品牌建设懂奋烈,加强与有关部门密切合作脚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境的,努力开创工业品牌建设的新局面卫拱。   坚持企业主体簧,增强品牌培育能力钉苟曝。 引导企业增强质量品牌意识娜授侯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唉。坚持试点先行霖、示范引领靠概陕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粟吻,促进企业品牌与区域品牌互动发展兰。加快制定品牌管理体系标准柑,组织贯标推广把。加强质量品牌宣传懦,弘扬精益求精的工匠精神崎,扩大自主品牌社会影响侧,激发企业培育品牌的内生动力扑蔫蹄。   落实质量为先钠侗,加大支持引导力度高淡。 贯彻实施《中国制造2025》拉,落实质量为先的基本方针峡垂,加快推进质量品牌提升行动莆。发挥制造业创新中心建设森苯轻、智能制造团、工业强基等重大工程的支持作用桨耻恃,引导企业加快工业化与信息化深度融合措删,运用“互联网+”缴脓、大数据等新一代信息技术宫晾,把握智能制造宿扁、绿色制造弄菱蓄、柔性制造等产业和技术发展方向呢烩疲,加快培育自主品牌伸。   鼓励创新设计辑络稠,丰富品牌差异化定位枷绊胯。 完善制造业创新体系缔捻,加强关键核心技术研发籍,推进企业技术中心建设功茧。在重点领域推广应用以绿色眷千镣、智能偷磊、协同为特征的先进设计技术虾。建设具有世界影响力的创新设计集群岗寇,培育一批专业化的工业设计企业泡参贯,鼓励代工企业建立研究设计中心儒绅,加快培育自主品牌谎稿几。   实施重点行动店青,促进关键领域发展期帆匪。 落实消费品“三品”专项行动吭,支持消费品工业向智能帛戊、绿色警旁、柔性和高效制造发展脱涣。增加中高端消费品供给怂亭超,促进产品向高性价比优势转变飞胚驹。大力发展智能吐缔、健康消费品韧孤,支持发展民族特色消费品蹿亢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糙,加强产业市场研究和需求预测虑,科学规划产业布局甩菏敞、供给定位和品种结构股潍。 实施中国品牌“走出去”行动桐芬惺,贯彻落实国家“一带一路”战略睡话,推进国际品牌共建共享雹集劝。   完善公共服务刺控,支持质量品牌进步卵。 建设质量品牌专业化服务平台次逢茂,依托中小企业服务体系界燃讲,提升服务平台的质量品牌服务能力诵。构建质量品牌信息共享平台宿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估块疏。完善知识与人才开放共享平台萌扒滦,依托企业经营管理人才素质提升咳斧、专业技术人员知识更新等工程售,培养品牌领域管理人员和专业技术人员接墒锌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恢悔,促进科技创新闭朴、成果转化和推广应用溺。   加强技术保障橡,夯实质量品牌基础屠粒。 完善产业标准磨、产业计量查谎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设录。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祷,推动质量升级并繁。引导企业增强研发创新和系统集成能力透姥,创新制造方式和服务业态岗梅,发展定制化生产伎姥,满足个性化需求氮樊。鼓励企业发展现代销售体系付,在品牌传播矩飘、顾客体验和销售模式等方面创新发展惯。   设立“中国品牌日”吐泄逗,大力宣传知名自主品牌 猾梧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新推、质量精良拈寡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胯喀电。品牌建设是长期而艰巨的任务唐林覆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓟次稻,以新理念引领新发展浅趁刷,持之以恒地不懈努力嗓哦,共同推进中国品牌迈入新时代堂摄牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   5月5日寥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开朴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筹、董事长李斌就中国汽车升级之道硕毁、互联网企业造车讥付疽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论付炒妇。    近两年互联网造车企业纷纷入局巨乓烦,被称为“新造车运动”祥腊付。徐和谊开玩笑说绵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吼颊。”他说坟:“我从传统汽车的角度看督脾,就是不服!”徐和谊解释道磕蔑祥,李斌做到的他也能做到叔反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吴泥抽。    徐和谊认为动,最难的不是做产品磷钵,而是做品牌瓣,尤其是国有企业体制下做品牌校犬。建立蹬、培育一个品牌陋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的情髓靛。他举例说扰盾,蔚来汽车在东方广场建体验店鸥刑,那叫“烧钱”透戳,国有企业就不能这样“烧钱”侍。但品牌打造的初级阶段莫,该烧的钱还是必须烧的鬼鲁赶。这就引申出国内传统汽车行业唐剿,必须加快加大国企的改革步伐敞捍霜,从发展角度拱、竞争角度撇犁庆,必须改革税甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懈,希望未来产品不光是一个出行工具阶骇扁,而是一个用车的体验平台显捌苍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耸,而是看到与用户交流的新机会卸。从互联网图腐梅、移动互联网补醇撮、移动社交发展趋势看牧,与用户关系会让汽车发生深度变化盖,体验会变得更加重要峰羞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颇绣,新车企应该走什么样的路冒,徐和谊认为氢脐,条条大路通罗马莫堤前,但是路和路是有区别的戌。他认为全世界只有中国能做到一件事沥镀:传统车企和新生力量深入融合嫌、发挥各自优势妙眉,结合起来敢,这条路可能全球谁也做不到凸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹅庇。徐和谊透露喀得窖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作善秸寇,很可能这轮竞争赂,十三五末盼疥,再过2至3年损袜,肯定会出一个比较好的结果钵郊砰。”    李斌也认为咎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睛,这跟传统燃油车情况不太一样核。他干脆表示唉撑巩,国外品牌在中国是没戏的封,因为智能汽车需要本地化的数据谁徊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拼。蔚来汽车在三电搬、智能电动百申脊、包括制造方面都跟其他企业合作淖性。李斌强调仁衰败:“我们是很尊重制造这件事的专业性簿。”谈到合作副吵妓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淬咎:“我们的南京工厂投入十几个亿侧宿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丁谐,不是简单的代工视醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   据雅虎网站报道赣蒲市,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示牧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灌刊抨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拳湍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纫娄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泡割,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挤视竭。”    他指出虎俗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绅呕宋。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹊径,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况午。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荣丹箔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喇笺惜。    当前蓬,特斯拉抨冲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术曙门。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中比校,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密焚美磁,并将其带到了Uber妒。    去年喘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弄。特斯拉CEO马斯克表示咯锚硅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烙。    马斯克认为罕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兄需敢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酗串,要远多于因人为失误导致的事故访练腥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕊离吩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辛。    他表示摄订:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亥雌,那将是一件非扯啵好的事情显。但对于汽车保险公司来说毕案链,这不是件好事堑爆赎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称归:“我觉得这种影响很明显鳞棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看具糙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告善改,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挨吓,全面程、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茨呜纱,阐明了个人观点吉丸识,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欺人歇、客观的看法人釜。    报告摘要猴媚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期动晚、导入期痪滤版、快速发展期与成熟期四个阶段撑急莎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烧材搞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笔汰盒,很值得我们借鉴唾佛跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喇。如果不加重视攀晨,终会酝成大祸奇萎。    *韩国的电池产业备琉锈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战当,我们必须面对这个挑战孟另。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作串呈,它会带动未来汽车消费新的革命晶。    *任何事物都有两面性奖胚,政策也是这样醒坚。补贴强度不足稿啊疮,难以起到激励效果陈采,补贴强度大了窖甜亢,难免产生对技术发展的不良影响啼,也包括少数人铤而走险骗取补贴惩镭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匣侨礁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展式歇疵,从国家科技项目立项至今已经接近20年晶柔,可以说产业发展已处于世界前列靡问片。2016年间,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歇,累计销售95.5万辆庇,取得了令世人瞩目的成绩村虐借。有些专家认为及谜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段攀,我的看法不是这样眉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涂篙攫、导入期郸庭、快速发展期与成熟期四个阶段粱绒兢。导入期也称培育期欠坛体,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段珐鹤眠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘫何赎,当时就有舆论认为飘俗,我国新能源汽车驶入快速道娃龚暗,进入了快速发展期尉矮。然而到了2016年便回落下来辫。现在分析起来不,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俗考臼,造成了数据中存在一定的水分昆教。随着国家对骗补行为的查处痴,今年的数据逐渐回归正常哀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竟,有可能会得到一些错误的判断靠弦,导致过于乐观的结论汲妨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矾史奈,除了观察数据的趋势外淡椿恰,更重要的是看产业发展的推动力蔚惶椒,是国家政策为主还是市场为主伺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持媳萍悲,补贴政策还不能取消罢,基础设施还很不完善巾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枪羡,产业链还不够强壮与完善嚼辨茅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高菱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨步,工作量很大眠耗匠,切不可放松努力谩,让已经启动起来的产业发展放缓下来搬卞海。    依目前的政策设计玖,我国将于2021年取消补贴咯,代之以环境衬、能源为因素的常态鼓励政策经勘。也就是把2021年设为一个转折点恰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兴菏拱。期望实现年销售量达到二居、三百万辆以上黑书,能够占到汽车总销售量5%到10%耪峨擅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段覆息。    二梨患梦、如何看待新能源汽车的碳排放切辩蹬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呵汲。我认为许多人有这样的疑问是正常的监澎购,因为至今还没有一个权威的科学数据皖戎,来告知公众电动汽车的排放是多少蛾雄啊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法委矗。    电动汽车行驶过程是零排放腊让叉,这点没有疑问腑汤。但发电过程是有排放的箍,不但有二氧化碳排放建,还有导致PM2.5的有害气体排放任汤。所以简单说电动汽车是清洁的久奠,是不能令人信服的骑徽骚,需要拿出数据来叙叉酿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞眨款的新闻报道扣焙,受到一些启发雹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屋诵溉,即“碳排放因子”胖渴谩。根据新加坡的实际情况肠,标明每消耗1度电隙仇,就要造成500克的二氧化碳排放拎缚烧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升噶晃,即每消耗1升燃油钝,就要产生3000克二氧化碳排放堪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放突饥湿。由于特斯拉的车重虑涧,耗电量高馁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湾赂,尤其是在夏天开空调的情况下烤丧,百公里电耗有可能到40度郊,因此被访海款檬项两。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秋叼,很值得我们借鉴害平歧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究雹,据我了解定性的结论比较一致壁揭蒙,定量的结果存在不小差异排,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搞赐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凶们,其清洁技术水平也有很大差异腿虑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构突,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亮陈,发布我国的“排放因子”权威数据辆胺,并定期予以更新庐寝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拜。    比较我国和新加坡的发电情况辆视,新加坡百分之百都是石化能源发电为,而我国的发电能源结构里朝烯粳,石化能源约占70%据,可再生能源等非石化能源约占30%腿寞。全国平均来说实,比新加坡的碳排放因子数值要小一点梆。而且按照现在国家电网的规划来看默背匣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诵,我们发电的能源结构会越来越清洁淘虐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”间,来估算一下电动汽车的碳排放毯镣苇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车告庇,可以算出其碳排放为100克/公里沛怖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钝类捍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碘脊脸。可以看出一般情况下八酱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镰。但是如果电动汽车过重概,电耗很高筹怠,就不能算是低碳产品烤奔狸,甚至不如先进的混合动力汽车捞描腾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寥论,但是我们可以认为琼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳瓤空,耗电越多位踏储,造成的PM2.5有害气体也越多辫。因此磕节,从治理大气环境考虑讣,我们的政策应该鼓励低电耗产品慌弥嗣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向性期。    三某翔合、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僚挫撇?    这个答案是肯定的艾认贪。我做过一个简单的计算笨,即使到2030年吝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右履。由于大部分电动汽车会在夜间充电亮汰渴,可以利用电网的低谷电时段来充电泊清匹。目前我得知的峰谷差是20%到30%唯饺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娃栋短,不但不会给电网增加负荷辞颊,反而可以帮助电网储电韦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恼擅啃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宠路,在白天电价较高时段将电售回电网募锯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疗霸粮,这个系统包括了屋顶的光伏发电卵瓣哦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贸禽赏,采用分时段电价独蓝。当然搐宛弄,对于需要白天时段充电的一些领域挫,如快充公交哄耗廷、出租车与物流车等旅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力溺头白。    四伟砰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卿。现在出现的火灾问题比较多侩,所幸还没有造成集体伤亡溪,但是已经给我们发出严重警告感,如果不加重视屏珊,终会酝成大祸窖坤匹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位劲董。    电动汽车的安全要以预防为主噬答,要从产品的设计做起娩搁,然后是生产过程的严格控制故,不能将未经严格考核的产品投入销售瓤魏先。电池的比能量越高纽撂虑,发生火灾时的危险性越大势爱秀,因此要求有更高的安全性技术涵,试验考核应该更加严格矛漏。尤其似瓜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仁临,因为客车上乘客数量多壬隧棘,一旦出现火灾逃生难度大矗滴弄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准暑巴,为满足新的标准增加成本是必要的靶督。对于纯电动客车瘫糯巨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昧快,既安全又经济锈疗。    说一下安全监控网络墩舍。我认为重在实效撤漓。我在几个火灾事例中了解到队胸,火灾发生前其监控网已显示警告信息谷徐,但未引起关注与采取措施冀,说明安全责任不清圣测聚,监控网站流于形式堤袄,主要是供参观用秀亮淌。    五考妓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚼,大家都知道鳖探瓣,韩国的电池产业聪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敢鼎枢,我们必须面对这个挑战黑。目前有一些原因同昏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廷匪褪,也给了国内电池领域一点时间胯抨。但是储,如果我们自己不努力耻坷,最终经不起国际电池产业的冲击差厕缄,我们将会面临严峻的问题枯。    我国动力电池产业发展很快猩粹倒,一批创新意识强的企业正在快速成长活父投,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帅沏奋。但是总体来说镁嗽松,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豢年,产品的质量水平不高测晤,投资过于分散耿膏恫,到处建设低水平的小规模电池工厂洛粒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足塘,缺乏战略眼光吓境潭。这些问题需要引起我们重视与思考相。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败查,没有一个强大的中国动力电池产业武,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遁,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚷纠。    化学电池是一个非常老的传统产品傅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沟陛干。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诬涎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金船灵,形成了动力电池百花齐放的创新局面掣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勺宋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菇慈肠。因此普高,谁能够掌握创新的主动权让铺,谁就有可能掌握未来电池的命运靶伎溜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宦,但是企业是实现创新的主体颇人。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业浅,能够挑起这个历史重任人,把更多的注意力放在创新技术上面菱排。    去年参观宁德时代电池工厂时未,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寒吧谜,给我留下深刻印象融。图的中央标明安全性始终是核心贰萌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仟外、功率密度撕推、寿命与成本伟。在实现高能量密度的同时角泄,要实现快充性能蓉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坡,向1万次20年迈进就搏轿,彻底解除人们对电池可靠性澎街肉、耐久性的不信任霖缺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下判,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刨瑰,结束燃油车的历史读。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赏,成为中国动力电池的创新巨人考。    我对我国电池产品质量做过一些调研垂伸惋,认为册筏耐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平就嗣。就电池单体成品质量控制方式徐,目前还有采用筛选的落后方法酣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上社纳。这表明复号,产品的质量水平低劣隧平丘,即使交货的产品数据是在合同范围内考乘驶,这些产品在使用中性能很快就会变差册妓粱,寿命很短离。    目前忱途麓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差福白,但这也并未在本质上提高一致性凸疙俄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隋撑,不需要分逊戳薮汀,标明这些产品内在质量是优良的剐。用汽车工业对零部件的质量要求就是弥办,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”概。恐怕多数企业都达不到氨,就这一点而言蒂萄,我们与日韩企业就有明显差距武赡睹。    面对严峻的国际竞争呵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟会诞岛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狄抽幕,再吃不掌握核心零部件技术的苦舶。我们看到国外整车厂来到中国时矫侮赖,都要把自己的供应链带进来嗓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矾。我建议政府即挺贾、协会刮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程删能。    六囤嘛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汾婚铂。它会带动未来汽车消费新的革命几瓣,有助于解决城市的拥堵戈、停车难聚聘碱、环境污染等问题啸勤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捻救,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袭镁沉,是未来汽车应用一个非澄瓶畏福好的发展方向聘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赌。    由于共享租车提高了车辆利用率虚却,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兔甜鄙。又因为主要用于短途使用松檄阂,大大降低对续驶里程的需求男标。从社会效益考虑畅,减少了空驶行程冒叉撮,意味着减少能耗与排放壳皇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间床廉,缓解停车难的问题钉涎。    现在辞,很多城市都在做分时租赁汲剔茎,但有的并不是典型的分时租赁圈吮。A点借钦掂淡、A点还飞,规模小的例子不少芒。例如有的大学有几十台车在那里叛扇,学生租了这个车出去办事儿叼炼灰,回来时归还校园原处溺。这种模式也是一种共享卧孺钱,但不是典型的分时租赁额。只有实现A点借X点还妈菱底、并具有一定规模呕醒、使用起来非常方便鲍行苏,才可以算是真正意义上的分时租赁煽屑吝。    除此之外诗反,分时租赁还有一个评价指标圈,就是车辆的运行率屡吮,即车辆有多少时间在外面跑屡态、跑的时间和停的时间的比例舵。我考察过芜湖市易开租车骨,我认为是很典型的分时租赁对拷。从数量上看廓,芜湖已经有两三百个站点陌会,三四千台车轨辩,具备一定的规模;从模式上看陡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怕慑、X点还某必。从车辆运行率来看侠,芜湖做到了80%珐酗。    此外脑脖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篮,规模也达到2000多辆巴吧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芒斗,很有创新特色截茄,也有一定规模款淖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲸节楼,认为大约需要1辆/1000人口快,或5辆/平方公里的密度纷赏炽,才能够保证顾客较满意的租车成功率促。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箔临,其租金仅是普通出租车的1/3敲蛙滴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卷祷。    作为共享租车的车型石,以高可靠性惰订、低成本伟,微型车更为适宜瞳。共享租车要应用车联网技术短,建立完善的方便于客户的使用体系盟,实现手机注册办、约车盟蓄、开车蕊拉瑰、交车五淌朗、付费以及安全监控等傲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枚。我认为曙尖粳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溶料。为了方便客户肩疥,建立全国统一的注册收费系统十分必要床诺。    七堵桂、补贴退坡后佳百,新能源汽车是否还能发展霓?    从今年开始溺裴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡誓岗。现在行业里有一些不同的声音貉吴簇,认为新能源汽车本身就是错误的事情邢,它的发展依赖于补贴录贫材,补贴拿掉以后肉,新能源汽车产业就会死掉阶搅费。我不赞成这样的消极看法掀。    首先在电动汽车本身的技术上吼,我们要有信心容胳丘。随着电池能量密度的提高结烯,到2020年鹃僻昆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枫娄罢,规模化生产使电池的成本大幅度下降警。从这几年市场反映看遂豹,很多消费者开始喜欢电动车了炊,他们觉得电动车很安静枯、很干净撩破,如果自己家有充电桩派刹宠,使用起来很方便伎乖。目前痢,面对全国大面积的雾霾形势闹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策落渐保,促进了电动汽车销售量的持续增长崇矫,在不久的将来兜梅,电动汽车将大量取代燃油汽车赴视。    我国在新能源汽车产业取得的进展卫笨沁,很大程度归功于国家的鼓励政策私。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伙苛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胸。但任何事物都有两面性楔驮什,政策也是这样钎肚托。补贴强度不足烁傻法,难以起到激励效果肠械,补贴强度大了募抡,难免产生对技术发展的不良影响钉曙到,也包括少数人铤而走险骗取补贴舞衅弹。这些就是事物的复杂性捶还,不足为奇泊聊揉。因为产生一些问题先珐,就否定补贴政策是很不客观的附。正确的做法是适时适度调整政策灸莆,逐步实现退坡闺喷玲,制定与能源呢险、环保因素相关的长期鼓励政策皑,进一步完善推广工作的其他政策环境邵橇科,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆奶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洁,销量突飞猛进藐,不仅在中国市场实现了大反转光,以每年超过30%的增长率娠,连续三年高速增长散短,实现反超驮,在全球市场上来看聪柿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位外。设计之变空,影响如此之深括牛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伎潍系,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘦,都是如此烹急。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浚厕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夏瓶。此消彼长仑,本来也是市场常态烯呸探,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略够,而奔驰则用了进击的改变蕉哗。这导致了市场格局的变化祈。但在今年开始丁免敝,奥迪要采用一种大胆的改变容桥平。   在北京车展上湾厢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陋雹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挂咎。在采访中奥才,马克·莱施特先生表示楔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么深阂尉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毛轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晾党,以奥迪品牌本身的三大支柱垮,即“运动性”斑弹、“卓越质量”镭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石且摄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现餐躺。另外啸闲,马克·莱施特表示峨呕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村蠢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”架。   未来田邪,奥迪不论A督撵双、Q貌、R系列肃卸,还是电动系列腹还,每一个车型系列都有他们独特的个性洞坞纷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钡菱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遁滤播。而且囱福绿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格把烷,在马克·莱施特看来算,除了外观磷挖碧,在内饰的设计上可,奥迪前进的步伐还会更大氨。   比如新一代A8局,大家会看到一个全新的控制理念殊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潞券,全部操控都是基于触摸屏够泄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卷驾,这将是一个具有革命性的设计把钳薄。”马克·莱施特表示遂。   【访谈】   媒体翠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么典茂啼?   莱施特逆:中国市场当然是我们最重要的市场之一戚回。比如马上要推出的新款奥迪A8愤协,我们认为80%的A8都会销往中国驴烤啪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娩。比如捅,从车的前脸上就有非常明显的体现薪,这个框架会做的非常突出赁貌,也会大量的运用到合金材料浦棚抡。A8的设计充分突显地位感和身份感热戊曹。因为我们知道中国的用户屠蔫和,或者说中国A8的用户群是非承壳陈桑看重自己的地位感和身份感检花,我们对A8的设计充满信心慑京分。   Q2是我们量产车的一个预告胶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暖卤。我们想把奥迪的A系列特雀、Q系列杯煤炮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稳巧罐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型箱。比如盘伯揭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衅粹硅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗣,从而更多的彰显每个车型的特点蔬淑。   媒体校:A3未来会有怎样的改变安,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜕点火?   莱施特顺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望睫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柿戏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力克频会、表达力施。   媒体胜颓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崎?未来设计会有哪些改变惋?   莱施特骄捶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蝎充巧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的定,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铣哄搪。此外半痰挨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性司竞嗡。   值得一提的是豌冬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹃陋季,完美诠释了驱动理念拢快茄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计境坚。刚才我说的是外观的设计杆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烘倾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的繁垦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念火,车里面可能都不会再有任何的物理按键了回汤钳,而全部操控都是基于触摸屏埔焊社。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耸谩,这将是一个具有革命性的设计岛惊计。   媒体浚拘忍:面对未来的城市交通更加智能化颧敦媳、互联化疮蹲、自动化的趋势吹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烈小乘?   莱施特先生不些:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段供涝妒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脱胎素。实际上畔邵室,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程感绞锯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锋寺揽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶品闺逻,还是更多使用自动驾驶硅泪扮,所以我们设计的基点是用户体验话爽。   设计开始阶段将先做内部设计绅侮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后派,再去考虑外观应该是怎么去搭配陛刑灭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谢轨霉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孩橙臀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钦陶,因为我们真的会目睹飞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革传朵抖。   媒体扫拘混:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笨逢兴?   莱施特葱:我们从下一代的奥迪A8开始椽切募,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笆歌。我们要做的是持续的魂娘、不断的推进设计语言的发展攻倡饲,每一代的新车型都要再往前走一大步伶亭户。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐阮泵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揽妊溅,业界开始重新打量双方的合作舷管。   如所有行业对热点的追逐一样酣,在过去两年中潘杭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势商察。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响禄。4月6日码苯拜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嚎攀,携手研发并应用车载人工智能技术圈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矾,双方将成立一家全新的合资企业橡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淋。在此次合作中痢畏骆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姑,用于双方在汽车领域业务的开展光,为出门问问未来的发展提供支持帕腻嗜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痛兑泊,而合资公司背后醚嘎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坍娜顷,意味着除了汽车制造商泪惫棉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞬秆翱。   “1.8亿美元只是一个开始粟茧猛。选择跟出门问问合作刷脑,是大众集团移动出行战略的一部分翁肖。”苏伟铭称蠢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈段,为达成这一目标珐须檄,已经规划了三大板块团佛,共计十二碑粕、三个项目塘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堤颂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权希。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辟娟哦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别羡、语义理解技术浮,面向移动搜索领域的智能手机应用珊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务难确。迄今为止斤隆诵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弹、语义分析坡新驼、垂直搜索等核心技术案频。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乃旱,来打造下一代的人机交互方式慕腹汇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)试。   “选择出门问问悸,是各方面考量的结果步煎态。如果大家了解的话伙讼炭,其实Google也是出门问问的重要投资企业犁稿坑,所以我们与Google也进行了谈判”台部菜。苏伟铭称配紊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准画每谴。   2015年6月菇箩庞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钎半,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗣,出门问问被Google投资膊。截至目前趣瞧,出门问问共计6轮融资蜕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发信虾加。   “此次僵,我们对出门问问进行投资帛,不仅仅是出于财务层面的考量躺茹顺,也是一次具有战略意义的投资切赁。通过本次战略投资嚼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样连诽,只是单纯的投资或技术合作伺,苏伟铭回应称唐,“想强调的是抢韩,我不主张相互供应的关系苹坚浅,一定要拥有属于自己的核心技术随霉泉。”   “移动出行领域的合作杉,如果是提供车辆贫垄且,那只是纯粹的商业化的供应需求九础蠕。与出门问问的合作访,我们是要进入合作的管理层好,在共同建立的合资公司中滦狸拧,双方都有委派监管团队”达实。   苏伟铭介绍卷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拨褂急,但更重要的是在人工智能领域的研发添锌。“如果你与人工智能进行沟通阑潦,沟通得越多痪莆,它就越了解你藩动枪,人工智能研发的目标是迎合客户白涡防,而不是需要客户自己调整来配合丰导火,所以痕脖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼎怖舱。   他坦言玖废弯,在人工智能的项目开展上屠,有好几种做法纶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碘丧空,但这不一定能成功畴眠岁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菱扦嘲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术豁,且能够很快地将技术实现应用逢。”苏伟铭称痊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柬,来帮忙推进其未来的发展立鹊。从这方面的合作来看部,双方非常契合权士。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的监。硬件是大众的强项边诺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吹歇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舞汉,而是应该让其独立运营男碴沤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咆撼帽。”苏伟铭称韭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郡朗。   据介绍栏苔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纹稼撤。基于出门问问领先的语音识别巢陷廊、自然语言处理奖祥烽、垂直搜索和主动式搜索技术暇贤缕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拇,该合资企业将进一步探索祈歌痛,为未来的智能移动出行提供解决方案概。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里婚脸,人工智能并不是只包括这一部分我彭量,其实半闹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起激。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扑磁夯,但在苏伟铭看来衔抛桥,这是一个重要的开始娟鼓。   “下一个工业革命的前夜”嗓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泵恋歉,为此潜掏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纠。在2016年的广州车展期间庇吃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耽。据大众汽车集团(中国)首席营销官篮、集团销售和市场负责人胡波介绍挫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能略,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孟夕戮,包括智能停车防柒、智能充电等赫十。第三就是交通形式的智能化管理霖。即打通不同的交通形式犯革剑,提供一个智能化管理湿,最后让出行者能够享受顺畅许、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惯该。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娶簿挂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用护伪醒。“我们相信该刀,车企能在这一领域扮演重要的角色封烷。”胡波称歉来。   不可忽视的是枢嗣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换副喷岔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者醇咳。   “要建立一个生态圈浮供桨,必须要有多个方面的项目支撑驹邓蛾。在落实该战略的过程中些苯,我们便开始思考辞,如何构架这些项目局感,未来三年我们是要围绕这十二戚壳、三个项目开展工作的龋。”苏伟铭称恃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌普,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巾傻犬,以便及时供应截辟核,满足未来车辆发展需求胸。”   据了解射,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刃拒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜却。通过语音输入履梗,该后视镜可以提供导航啸、信息点(POI)搜索诺、即时通讯灸、车载声控信息娱乐系统等功能毙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蓖篇侠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烷饯骇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琳法。通过语音输入妒,该后视镜可以提供导航饲粮、信息点(POI)搜索赫测、即时通讯目绘、车载声控信息娱乐系统等功能春。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泄。   苏伟铭透露蒋,最快从2017年下半年开始纤坞弊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜册,在一些国产车型上也将采用该技术拼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喂彪令。但是滤,有了大众汽车集团的参与现揉须,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虫东。   经济观察报稼:在中国的十二三个移动出行项目上氓辉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毋阔?   苏伟铭狼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权划廉棺。2016年中旬簿眠,我们便与集团总部沟通过限,我们认为在移动出行领域驹慧,中国是领先于其他市场的蛋。所以醋,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿诨鄢,建立MOIA移动出行服务公司吩锚。之后卿,在中国侮慈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司功莫歌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芹。   所以罚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揭,欧洲和中国锯。其中中国的业务包括三大板块管圃酱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庇。我们在这一领域是领先的篮,这之后拳,我们还会有更多合作臣图。   经济观察报罢:在大众规划的十二三个项目事蛋靠,大众与滴滴出行醛、首汽等公司的战略合作是什么模式案?   苏伟铭葱惰:大众跟滴滴降、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汤肮。其实害脆,与滴滴出行的合作温,目前还在进行详细商议兄。但需要强调的是曙,我们的合作投资并不是融资的概念舶抨庭,我们的合作是战略性的咎逃钝。   经常有人说大众汽车集团起步晚咐私秆,但我看不出其他厂家做得有多快紊疚。   移动出行的合作棺,如果是提供车辆顽,那只是纯粹的商业化的供应需求叹。与出门问问的合作铜镀,我们是要进入合作的管理层火,在共同建立的合资公司恢歌趣,双方都有委派监管团队拍。   经济观察报居帅:您提到的十二亢、三个项目都是什么商业模式镰黄骚?是否都会以合资企业的形式出现砍躬?   苏伟铭逼唾表:并不是全部都是合资企业形式的项目拘哺赎。我讲的三大板块中峦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施维雀铂。我们选择成立合资公司是因为梧殊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钱篮蛾。那么如果不通过硬件柒,技术应该怎么落地呢荤?通过建立合资企业柬,我们可以为不同品牌设计不同的技术姑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撑,包括集团以外的其他品牌搓泉,我们并不排除这样的合作攘垦。因为生态圈本身就有一个共享的概念洼。随着数据的增加凭,共享的概念会更加广泛刊,生态圈成功的可能性也会越大啡颠骸。所以与传统的工作方式相比阿漂狠,变化是非常大的蹦。   经济观察报鞠脱刹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彼呸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出耽?   苏伟铭哩拍:我认为技术和战略两者兼有飘。要建立移动出行生态圈的目标庙眷,就必须把其中的布局规划清楚吴,只是研发出几个APP碗卞顽,并不是真正意义上的合作或合作的全部艰苗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肠偷?同时腑蓖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枚勿透,也会要向外输出揉加帮。   经济观察报熬:生态圈成为汽车业新的布局单位漆石嘿,选择共建生态圈的合作伙伴时桨剩份,有什么标准兰并日?   苏伟铭脖美馆:以前我们称之为垂直平行的价值链坡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钞燃。在考虑发展这些技术的时候尸琼焊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沦。   举个例子吼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候思,我们会考量其语音识别技术有多强供?然后再开始讨论中间的差别在哪沛较久。找到不同品牌之间的差异性非常重要荣崇。从战略角度戚,大众汽车集团需要明确今后的定位灭规酚。   谈了这么多腾焦捂,其实有一个基本点阮限,便是客户群体盲。作为主机厂匣鄙席,我们需要预见到7年以后车的样子竭骂。因为一般针对七年以后的下一代产品禾,我们现在就已经设计出来了殴譬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜食每,未来会遇到非常大的改变毒暇节。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柬弛势,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缆暴苛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩阔:李芳" "   4月20日拘,上海车展开幕的第二天吵补,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台畅岭匡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宪颓袍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聪矫帆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盛,其实姐吾夯,魏建军早已来到现场墙圭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内使拇墓,魏建军至少接待了三批不同的访客范趣,并亲自送每一批访客离开安兜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膏剂,虽然神采飞扬镁错碗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汹躺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卑窟跋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比题獭轰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拣书烂。一边是国内SUV领导品牌览剩馆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代司,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市栓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焙桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烦但挥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恒嫂穆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣豌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌身,此次妻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上际毖眯。   “WEY的目标是挑战外资品牌材,终结外资品牌的暴利时代核茸,重新定义‘豪华价值’克恕翠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乱盲。VV7c/VV7s之后侯疟,今年还将推出2~3款全新车型吻遣,将产品线延伸到新能源领域拭瓣,合力冲击外资豪华SUV品牌息。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疤替。”魏建军说居庇瑞,“关于轻奢瓣承,首先这个词比较时髦梳豢徒,容易记住兑淑。另外森澜吠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勾。”魏建军表示梨搏协,长城不会做没有意义的豪华磐,“作为消费者可以感受到超值的体验苫睡,而企业也能得到相应效益附,最关键的是得到了客户的认可祈牡,这才是有意义的‘豪华’鞭边。”   魏建军认为安全是最大的豪华泉舌谢。“乘员悍度、行人狸、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕊托处,参照国际标准艇透,主被动安全配置完全创新回藤,提供正常驾驶墙顾、危险警告豁沃秋、碰撞减缓酵冈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护案咳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兽僻项,译为“牧羊犬”狈,有守护主人生命及安全的意思龋。   此外窝丸柏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陕,来自于欧美一流车企犬说,有着丰富的造车经验和行业影响力飞。匹配中国第一款7速变速器千,这是世界上最好的变速器之一齿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地使姓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缄。除总部优秀的研发功能外磕此,长城在欧洲隙、日本和北美也都建立了研发中心惩鸿恐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剧邻蹭。其中另杰称,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌核弄。对此辆京,魏建军表示莫壬毫:“媒体和消费者一直有这样的担心舍谅宏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秒食丛。实际上炕,在同尺寸或者是同动力下辫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堕粪巾。但从消费者的角度来讲师硷咕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的椭撼己,消费者会非常清楚这些配置康擞、性能苟、做工有什么样的差异娄徘。”魏建军表示坊娜,长城的目标是做品类品牌淀射,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钢汐穷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疵吨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亥恨喜。   而针对销量层面谰椽输,魏建军表示氯孙:“从销量上看美袭搪,WEY很难超越哈弗怒撩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁砂凇,15万~20万元的空间虽然也很大孰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毁呈。”也许很多人会认为锯糕,WEY卖不过哈弗既瞧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翠桥,但实则不然澄单。“WEY和哈弗我们都重视泵础屉,长城用同等重要的胚、足够的资源支持两个品牌胯趣。”魏建军说娇套。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力无挠梅,魏建军是如何评价的峡酚店?“我认为我们的产品不管是性能莆赤、做工吠、安全氯,还是油耗方课、排放句,都不输高端车患味。”魏建军依然对产品信心十足钱普筒,但他也承认WEY面临一大问题亢,“现在问题是品牌价值韩琳,因为WEY旗下产品刚上市帝,品牌没有经过市场的验证届,大家会对它不放心霓氮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车普架。”   魏建军表示鸵劣傲,自主品牌给消费者带来了很多价值节。“有我们的参与寿,不断地进步禽廖、不断地在挑战外资碉纷棱,已经迫使外资不断降价舞呸守,提升服务品质冲圈。我们的目标是要挑战国际高端市吵孪拧,所以说我们借助中国这个很有价值的堑、规模最大的市场来锻炼尼,使我们能尽早挑战高端翔屋危。”魏建军表示勃,消费者购买了WEY之后论伟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炮甲。他对媒体承诺忙,WEY的产品一定是超值的闷萎射,并且一定能给购买者带来惊喜堡。“WEY是一个挑战者割沛聘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感希。把我姓都赌上了奔履,不能失败灵骗琉,只能成功浪。”在采访的最后桶,魏建军郑重地对记者说集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹胳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莫妊话,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涝卢工,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谎垛米,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穆靛晨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谈歌,以及未来的发展蹦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辖项、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生德、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人花:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泡南非、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邓恍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徒,以下是问答实录却:   凤凰汽车 譬拈抚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何电墓繁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的困?   俞经民 握:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狗,对于品牌的市场表现同样很有信心赣逞枢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言羡庭悉,我们有信心成为市场第一的品牌戊。今年我们的销量目标拌沽,是从去年的8万到今年的20万拎。纵观130年汽车工业发展史沛妈情,汽车行业发展的基本规律而言广聊笛,规模还是需要的莎晶,是品牌更好的发展的重要保障澳涸。   邵景峰 膊稍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戏,荣威方面慑,我们所坚持的扩捻,是一种符合广泛审美的记、优雅自信的设计风格脯悄,在复杂的市场环境中梢诺凑,抵御诱惑舅浮坊、坚持自我查沤掸,走一条人性化的设计道路的龟。而我们的MG名爵慷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化享誓德,这是一个巨大的宝库降,值得我们的设计师尽情发掘贬免鲤,其中之一会,就是感性滔谓。   在MG品牌的设计风格中哭腔,我们可以看到很多情感爆棚俗愁、血脉偾张的元素与产品臀烫陪。未来的中国汽车市场必将飞速发展鳖,需求也将越发多元化杀,然而无论技术如何变迁表,对于人性化骗免、情感体验的诉求将贯穿始终歧戌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烁晨宋,我们也将在感性力设计理念的指导下吼滩附,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酗。同时繁谰,强调个性也不代表小众棱年,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垮坞寐,为大众带来唤起强烈感动杜寂抬、让人心跳加速的优秀产品憨,这就是我们所追求的目标税搬筒。   凤凰汽车 绍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萌,其中年轻消费者占到了绝大多数究,请问接下来炊挝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泻集普?   俞经民 劫省妙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狈摄,更是“年轻的心”脯叔,从名爵ZS的订单来看冬缓褥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帘,更包含了年龄层更大屁访、但心态上保持年轻的用户恳。从“年轻的心”角度而言栋睬萄,我们的消费群体就更加宽泛了排,作为一个年轻化的品牌龟馆,MG名爵的诉求是“年轻动感丁淘法、专属空间权岁撩、纯粹乐趣”式轰戳,给“这一代的年轻人”造车夯牛该。说到年轻人共同的特点定,是充满梦想侈弥,对于梦想的追求更热烈一些驮坦酵,更想把心里美好的事情去实现钱挎裴。这个梦想实现的过程是非常美好的拴颂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求须爱硼:为这一代年轻人锋砰,不仅是岁数上的年轻人工,更是心态上的年轻人梆井,提供更好的选择惶,保证他的有更好的驾乘体验睬乡屉。   年轻化的特点熬,是要颜值菠螺、要体验的到位棘氮稗、要可以分享归归庙。二十一世纪中国的年轻人哗,在互联网的普及深度钝让、对于尖端智能的体验和想象力缔袖,在全世界范围一定是靠前的懈,就应该可以代表“国际范儿”推妥,也应该引领地球村的潮流诗饶。要满足这一代的年轻人烩锚,MG名爵所带来的产品体验徘辈侮,也应该要追求更极致枷,带领大家去创造全新的潮流溶缚。   凤凰汽车 镰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邪赁杆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呵、80后卢兑淳、90后的人群当中侵?   林嘉瑜 笆岸壁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巧东苇。这款车感性的设计曲线枯凛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归项哺桅。不光是国内的经销商凉,本次上海车展缆荣,MG名爵还邀请海外的经销商陷牵挛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坞枚,他们也都对这款车都做出了积极的评价头席,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勃芹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谈品免、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阶激,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辛磨表,让老百姓也能开上小跑车艘天,尤其对于国内的核心消费者来说搁胶,不论年龄几何绍,都要有为自己的梦想活一把的态度盾弄惜。对于一个汽车品牌来说聊,这是一件值得骄傲的事情谜交短。   邵景峰 小:其实在选择一种设计语言的时候蹄排汲,设计团队非常慎重辖,因为设计的变换频次不能过高人,要抵御诱惑梁土、保持延续性才有可能给消费者形成印象疏倡、拥有识别度从而去打造一个品牌蚂。“感性力设计”的第一条就是要有感性恃届蜗,去追求情感的外在表露缎,从更广泛的角度檀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倡,通过真正的审美习惯进行判断;第二丢,感性力是专属菩、设计师要通过专属的标签叛境锈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侨瘟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泻,比如运动员在起跑的那一刻结下,弓箭拉满而未发的瞬间次。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚道,这种动感更有档次位瓤就,同时价格不菲陷拓,是很高端剑、优雅的设计俺彻,我们希望把这种设计注入到产品中港倡,带给这一代年轻人极致的审美体验函杯。   凤凰汽车 沽瞥锯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧》常块化架构平台打造的罐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贝?   俞经民埃户:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蝎苏。这是对这一代年轻人的尊敬膳垢,他们自带国际范儿礁霓典,是可以引领全球的潮流的人群罢棵酷,因此有着巨大的价值涣。对此驾陪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萍芦宛,在全球也是一样忍褪。目前痢,世界范围内潍,不仅是动力总成前瞻技术的整合壤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势才。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奉鲁虎,采用插电式混合动力设计米陷蔷。另外体,大家看到的名爵ZS憨,将会在明年上半年推出纯电动的版本齿腐霜,至于最接近今天这辆续航超过500公里焊偷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炊,也将会在2020年之前推出敛林。   凤凰汽车 届燎市:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剧剐慌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拭财侯?   俞经民 晦违:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘸嘛犊,设计上差5%措厕,销售上就有可能会差30%簇。那么对于自主品牌而言掏奴,就是要把自主性发挥好篡,去追求审美的宽度和深度翁晒,销量也才能有宽度和深度和酗牌。名爵ZS的设计就是这样做的粗参毁,要追求极致剃城、不计工本海、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氏吉吓,可以说痞喜,名爵ZS的极致设计晨,对销售的宽度起到了很大的作用府。   邵景峰 宛:汽车设计是在不断进化的汇,不会总停留在一个风格上簇,在互联网时代莲苹邻,同样要有全新的时代特质恼孔。另外瓷第,从汽车设计而言岔,例如从动感设计理念而言何,英国车是鼻祖钨弧,很多品牌都是以此为源头来发展的拜贿兴,也就是“同源”前蹬闻。中国航天能够上月球篓古,那么在汽车领域上同样有大的进步筏贫。之前德国杂志的一篇文章写到嘉兢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国围失,在进化的道路上有推崇的看法凳发结,也有欢迎的声音粟娜加,这些都是要虚心接受的礁卤级。另外矛,汽车设计是一件非常严肃的事情奸,每辆车定型背后犯松,绝不是单纯开玩笑能够做出来的须,背后要靠巨大的投资来驱动稻。   在造型评审的过程中埃,流行趋势讲清楚嗣,未来怎么发展说明白棱壁,否则误解就跟着来了力誓,所以要有一个整体的品牌战略在里面尖位,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脯试秸。   凤凰汽车 颂驰:今年噬傻玫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瘁悍奸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轿刮?   林嘉瑜 私焚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捞挥队,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄太,拥有一颗年轻的心敝绞,热爱运动耽孟丰、健康的年轻人邵澄沸。   从足球营销来说禽天俺,对于英国和中国盆,都有很大的国民基础椿甩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纶洁熊,是英超乃至欧洲的强队锈短篡,这几年的成绩也是不断的提升损笺藤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洼全霸。同时纯,利物浦又是一个老牌劲旅柿态补,有不断上升的潜力耸几皇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样版,在用户上有着非常大的重叠之处截曝活。MG名爵与利物浦对的营销合作溜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颈度县,在活动和比赛中享受快乐诫陋。   上海上港队也是一样的涟。MG名爵经历近百年发展痞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣商,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队节,两者的合作也是非常有趣的廷。更重要的是夹,MG名爵通过足球营销的模式氯矾,能够促进两支球队之间的交流恐,包括之前组织的很多活动腥,不光是针对中国的消费者漠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澄秀顾,有效利用MG名爵品牌的特有资源婚堕人,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌控,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埃敞鹿。   车展期间芹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狭盯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邯。在车展之后帅铣,利物浦会在上海有推广巡展活动才。下半年阜记瘫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对派系,欢迎全国各地的消费者参与和体验衔邵算。   俞经民 惶萝侯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘶,大家能有一些共同点做沟通费葡宽,国内和上港足球队的合作嘶,正是汽车和足球之间速度与激情维澜、自我突破的契合点嫁睹管,足球又一个很大的特点搁焊,就是会让人意想不到砰背计,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间村踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桓钮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辰,与此同时坊窜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一发,长安汽车产品质量持续提升虽,用户口碑不断提升贺府定,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象然称,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一势颁函、全球乘用车品牌中国市场第二名北。   关于未来徊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会监脑染,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廖蓬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秽手。   2017年是长安汽车的产品大年奋奈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匡、全新的SUV CS55屠、轿车睿骋CC薯然、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伦,将会进一步完善长安汽车产品谱系磊瓢睡。   如今落陷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矾矮,站在国家品牌高度寻求发展寐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓣拆帘。提升品牌溢价能力骏弘盎,成为长安汽车品牌发展的重中之重僧腔玩。2017上海汽车期间臀翟统,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匆劲,关于长安汽车的未来饯,徐留平董事长有话要说答,以下是对话全部内容艾刺。 凤凰汽车韭猴迷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的儒露棘?   徐留平鄙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程龚埠,我们也是不经意之间就走到这个地步苟,因为一个产品夺,特别是像汽车这种产品是更加的明显素,它反映你的公司文化娥、你的公司理念是什么样的东西壤戌测,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看畅次,曾经我在公司和高管谈的时候就说过川库,你怎么样让产品吸引住消费者下顿妊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棺篙,靠的是什么阶太稳?因为美是一个主观的东西皖甭,有人认为这个很美练怂,有人认为那个很美际热,从长安汽车之前的产品来看癌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来琼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腹拳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错香表,同时想把这个产品往这个方向进行修改里贯。我觉得在这个方面垃,从长安的角度来看裳宿,就是对于这种动感抨镰、时尚这个理念的偏好疗。我一直在体会纲肛,其实我是在反问我自己驳,这种偏好它是怎么体现在产品上的藤浆忌?实际上是我们内心的这种偏好甘。在过去的2-3年中歼,我们面临的话题假,如果过去不做总结阜汞钳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来督,另外更重要的是说菜赁,下一步你怎么做母皋券,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驼托,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拦寿江,下一步是个什么东西伶茅似,消费者需要什么样的产品郊乘,然后作为公司来说憾艰龋,你们能展现出来什么样的东西场既,最后我们总结叫生命动感智色双旋舅京熄,当这八个字出来的时候孺勺,我觉得是非成郑好经,既是水到渠成缸疤镶,又是醍醐灌顶朽遁脚、灵光一现纽荷。这个过程杯邪卜,不仅仅是八个字的总结雷呈。这八个字出来以后渭钡漠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凄夏,实际上不仅仅涉及到造型冕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欠宪睹。这样的话书,就有了一个提纲契领蓬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西米,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中石,就能够有一个非常精准的东西匆冀。   刚才你特别提到“色”犊铺,我们当时想说拇绘,你必须要能形而上巳铅嗣,要能够抽象出来淋,如果说你不能够抽象出来鞘辞滥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洛,如果你弄它50个字罢、80个字赎禽,你可能不够形而上慨,不够抽象化井菩备,最后我们觉得“智按、色”唐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求效丢煌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淮爽笺。   第二个就是说消费者情感的体验北未锈,比方说对这个造型和颜色磕,甚至于这种声音或者是形状此裙、线条的这些方面的喜欢锋论,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西负功。当然我们也在想用什么样的词比较好凄侵,最后觉得设计的这个词很好偷梁,一开始我们还担心说这个词字挺多伍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爆,我觉得就应该让它有想象力酪肃湘,就应该赋予它很多的内容圭廖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的现川,孔子都说食色型苫婪,吃饭以后第二件事就是这个字忌,我相信孔子说的这个字也不简单意思伙,实际上说胜,智色这两个字还是最终反映的是人布齐,特别是消费者的一种需求奠控,对于未来传统的一种期许吧肌奈,这个过程当中拜,对我们来讲认娇,把这八个字想通的时候洽吴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匈陆醇,这是我的第一段话题幌擎姜。   第二段话题说这个对长安有什么用处膏?那次在发布会现场有说稳锰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拆戚唯,一开始我就提出酣,第一个隆锈溃,这个产品要漂亮届捅,你不漂亮的话词嗽吠,什么样的东西都没用鸽会矩。因为我们很早的时候就开始在考量桓碑燃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧混,后来发现不行够,最后我们在大概07模武、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浦楞特。因为你还不能提炼出一个高大上掳氦、抽象忱、形而上的东西督峡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逻奉,但是每个产品都出得非常艰难额。这个事这么长期干也是一个问题对居岸,因此在三年前的时候头蓄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赫偷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氰,对于消费者的这种认知华喂抠,把它抽象化赐冒洁,那么这样的话理解了以后屋,再把它具体化禽使,特别是在产品迁,也就是设计理念当中一些图形化的东西疽,因为如果你不落实到图形化的方面牛势,那就只有形而上没有具像化 秆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毛虾,图形化和具像化过程当中赔槐筷,这个就出来了茄七妻。   这个出来以后饶玛啡,我觉得对未来长安来说常善,我们未来在产品设计的过程当中嫌,产品能否做到生命动感智色双旋久,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凹坪?这样的话几蕉超,实际上说绩惭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矛臀,几十次的否决党,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汝虹梢,几次或者就十次你把它完成海沃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了模,那么这样的话魏侍呻,对于长安汽车的家族化鬼衔南,我们看了这个车咳柒潘,看了这种感觉这种情感的体验能,那就是长安汽车壬菲矮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寸趣伍,这是一个佃啪姆。   第二个就是说焦瓜倦,我们自己在研发制造设计过程当中邓唬丹,这个速度大大下降拌份旧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桅赫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镀匈,如何把消费者的体验做到更加的精准怪,更加的接触到痒点梦,这样对长安的影响是极其巨大的伞潞霖。   凤凰汽车洗哭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猴汀?   徐留平肚虫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镀媚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俏较鹊。如果说把它拆分开来推踏怕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魔,智色双旋更加偏向于设计领域污。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铃污?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匈啦,我相信大概许多媒体会想急芍,生命动感智色双旋怎么落地权毋?因此我们就想把智色双旋也说出来惮荡吐,不要分开毯钝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中跋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言羔鬼。   凤凰汽车晃店贩:另外一个是提到的认知方面的感觉购,有没有一个专业的因素鲁炬挫,咱们除了制度之外开济,有没有专业领域的人来负责这件事且朔猎?   徐留平兢丢:我们长安有一个庞大的队伍那东田,首先要把一个汽车造好泌面天,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人罢科狠,到高管团队火囱恍,到设计团队卡,到制造和研发团队恰吻巫,包括服务团队氮蟹,特别是主要负责的领导人惯逝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乖,而仅仅是设计团队的话语侠偏芳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离添栏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔷驹骨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缕,因此对长安来讲林哭涸,是既有最高层特别的重视扳孤、关注和把握康关立,并且这也是一个最高领导者的工作职责申筐任。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藐,我认为在汽车领域当中是行不通的背缅舜,当然我们也有具体分工韦玻冠。另外也有很多的专业人士完成这个事情泵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戒,还有轿车研究的督豆翟,也有做SUV研究的促碉谰,同时也有按照职能分的喀橙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晃膘汀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湃澎,如果仅仅是设计团队的意见行娃,肯定会偏离了方向认。 凤凰汽车舍帝侈:一把手是指您吗桓?   徐留平骂狼颁:我是其中之一赁。   凤凰汽车鞭氮:长安汽车自主研发的新车绰,设计兽滥桔、评审评、评定环节您都会参加吗察实?   徐留平许:我必须参加亲懈,我前面讲这是我的职责阔烯秸,所以我必须参加邦壕。   凤凰汽车敝汝颅:无人驾驶车呢悔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车士解,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了圃倒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产热,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晴诗?   徐留平苇竭刷:上一次品牌发布会泉纯,最新的无人驾驶技术也做了展示痢吧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宦坑抒,高速公路的环境相对来说可控性要好蔼鞋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的省贡痊,难度要更大范甩娟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秆,我们不仅能在高速公路上做铃忻,而且能够在城区做迫高,这个技术我们已经实现了突破抹汲。   凤凰汽车故俄菏:长安无人驾驶技术进行的这么好霸粒钱,量产会提前吗戚谅?   徐留平柑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聘堵,实际上就是说可,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞭膜鞠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西许,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踞提,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溜扭。   凤凰汽车继劳魂:中美在进行双边的贸易谈判剃芯酞,这是谈判的内容之一链,会涉及到汽车合资企业的放开轨怯,可能是一个双向的市场开放的动作疯疤,如果这个谈成了瞄洛,如果这个不再规定50%的上限团唬,您觉得对行业有什么影响茎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薪藤镰,那您觉得首先答不答应扛尚?再有一个多给他股份的话拷镭鞍,对企业今后的运营会怎么样广袍碉?   徐留平委丰坏:我明白你的意思搪,第一我确实还没听到这方面的话题挛删,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拷默洛,股比这个事说了很多年晾柏,我基本的看法有几点儡凭股,第一个这是国家层面的战略和政策懒,作为企业来说捕卢,我们遵循然吩,国家有什么政策我们遵循什么政策平,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点多冗绕,我相信未来的合作会加深径沙瞥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雌抄奉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现长奠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谓尝把,而是说理解消费者跋兜摄,能够洞悉消费者仇裙楷,如果股比的溢价挺高联剁、溢价挺低丸修裂,但你产品不能卖出去使衫揪,那你不能分摊出去垛沉,如何把蛋糕做大肛,这是合资企业要做的一件事降。   凤凰汽车绒:如果真开放辟,长安会想着往美国去吗毕,就像那福特来到这里呢培耍抛?   徐留平勘官遂:长安想要去美国是一个公司的战略遁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惺。   凤凰汽车我割板:长安与福特的合作多吗闪?   徐留平歌:长安与福特是我们加强合作的方面豪沸呐,应该讲这种合作的程度怠赊模,不仅仅是合资企业靠,从母公司其他层面浅递猩,包括技术和其他很多方面都在讨论巨抡,包括海外市忱尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孟,它的能力提高了嫌抒款。第二 现在是全球化合作的时代心,一家公司独立运营村醒翔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淮。   凤凰汽车掀便:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结福嗜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趟,你还说了过去我们做一个车硅备缄,可能需要很长时间好不容易做下来十,比如逸动俄埃,是很艰难的粳毕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镶健,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盟暮任,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娘念丛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品能,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琅晶?第二对比韩系汀、日系垃染别,我们的研发体系和他们的研发体系相比甭沦洛,您觉得能不能支撑刹,确实我们的实力也很强视拍,我们的内功可能修炼到一定程度垃芍,我们后面会源源不断推出好的产品鼓踢碍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况湘健集。   徐留平醛:你讲得非乘毒獗睿好导邵虽,我觉得这是两个原因导致的滦,第一个就是必然性激现券,自主品牌需要有成长的空间闷,第二个确实也有机会的原因咕耐瞥,恰恰是SUV的市澄旖础,中国的消费者需要这个东西不烘趁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些举扰洪,反应速度更加快一点糖漓乓,把这些产品推出确实是满足他们的需要排魔郊,我觉得是两者共同作用的结果喇携乾。   对于下一步自主品牌来讲救吻诞,无论是哪个系吻撕,无论是美系酣颁、日系提淑、韩系加脯、法系氰懈,我觉得跟系没有关系湾蛙,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯月┤洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脐沪玛,这是关键患。消费者他肯定是有他的诉求的滦,究竟是SUV尘蠢歉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掀库钾,他有他的一种偏好界、喜欢衔酵泵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道椽,这就需要我们作为厂商嫩粳,你必须要洞察到消费者的需求柑,实际上要看到他的潜意识是什么东西潞拍讳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来详体。为什么我要总结长安汽车的过去呢呢咆斗?实际上是我们自己反问的过程洁,就是说在过去当中秤贸雌,为什么逸动会是这样囱线惺,CS75为什么是这样痘鞘切?实际上说略,我们当时也没有意识到腊,反正当时就是这个样子划堆设,实际上这个过程是一个反求的过程诫惧,我们为什么会喜欢这样榷加?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好善,我们把汽车理解为是生命的动感犬,其实是一种生命力的扩张袱道,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念愤杭,而我们长安就应该提供这样的产品黎滔,回过头来展望未来霉,我们觉得这也是一个正确的判断频。   凤凰汽车唾剑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓝琶。   徐留平冯翟:我觉得现在国内研发体系来看凄,国家间可能还是有一些参差不齐锌,我觉得自主品牌的研发能力和体系挪,进步无疑是非常大的健,而在很多方面可能与跨国公司有差距钳睛疾,有些方面会比较超前滦地,因为自主品牌也不是一家惯,跨国公司也不是一家拓赂,要两者来比很难说瓦釜浇,但是有一点羚晚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钠,做好一段时间不容易鲁,这个公司要能够连续做出好产品誊磨韧,能够连续向前增长庐冠挺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帽吻钉、设计应用窟譬,在这个公司当中都比较受关注盎筒测,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因境。   凤凰汽车表懂:我想问一下自主品牌的建设燎,随着我们品牌的推出鲸,现在汽车品牌进入新的层面凑朗脖,会有不同的路径选择臣,比如长城焙、吉利推出新的车型嘿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冒惶炉?长安如何能够胜出竟丰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焕,除了刚才说的两个夕房订,还有互联网造车的未来的合作伙伴歪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响犀颇枫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艰讼手?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墙卵?   徐留平墓:实际上暗损违,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弦,我觉得这是好事廷,这说明汽车产业欣欣向荣缴城,是真正的投入绘桶,这是我对汽车产业的理解井,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚富晴灌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程块。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挛嘿屉,例如一个产品到了造型师的时候苯,是一个说法陪、一个样子驰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廖夯,然后到了制造过程当中又是另一个想法风屎,到服务过程中又是另一个想法腔妹回,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西你赎,既有高大上的幢,也有形而上蝗等拾、具象的饲,你要把一个公司从时间跨度脾,一个一个展现出来厩,而从空间的序列当中端,你要把研发全部都按照这个意义讲驶,我觉得是很重要的方面和胖。我觉得制造汽车是很复杂的过程抗獭怠,各个方面的协调碑、综合痞漆禄、修正劲丝、打磨需要太多的时间护迫,我觉得这是一方面拜潮旅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狮,同时也是我们总结过去体会出来的忻彩乘,它是由内而外的拨刮店。可能我们过去没有意识到这个话题呜烘搂,我们现在总结出来疯,然后下一步能够指导各个方面蓟,每个部门都很容易做事情肪。   第二个问题你讲到造车唉,我们开的会太多了疽鸵彻,失败的太多了猩辖脖,沮丧也有很多泛秦烷,基本充满笑意也就一次嚷雾,前面基本上是批评惨策挡、检讨绦钱呕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行络,不高大上凰。至于说现在很多企业开始造车厩,我觉得这是一个充满魅力的行当竭陇私,很多人都愿意去做玩居菏。   凤凰汽车菇从恋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膳碱扭? 徐留平戒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面殿,会选择相适应的地方蛋膊。   凤凰汽车俱胜:就刚才的问题我问一下疽琳鞭,刚才您提到和新创的互联网的合作旦破,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔獭品烂、蔚来也有合作嘎非,您觉得长安在未来在互联网里面的话甸谷寄,更倾向于是一种怎样的合作澄潦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讽,您是怎么看的扑?   徐留平殿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择都,从长安的情况来看良幻,我们认为哪个方式都挺好的扁,现在是合作型的挖茂屉,是你可以自己干炭,也可以合作干光纲估,也可以自己加合作干独既提,哪种能成功打动消费者是很重要的东西署抨。   凤凰汽车褪完:我们打比喻集,37度是正常的温度擂菲,您觉得新能源行业爆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钦,您觉得温度是多少畅取?   徐留平探:您觉得高了低了锤堪嚎?   凤凰汽车抛:之前有人认为这是疯狂的阶段射钙崇。   徐留平砰括:我对一个产业的衡量依据是脐,在目前这种全球的经济运营模式下铺甸挽,凡是有金矿的地方排埂,都会有若干的人去挖掘它睛屯,目前我觉得新能源就属于这个阶段短纺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芥鹅,应该更加得进入纳伦,因为从目前的情况来看规母萌,汽车产品当中恰,一个很重要的领域就是电池惫男皇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惰,没有这种资本晴节但、技术女、人员的这种投入长,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滑恨歼。   凤凰汽车挡:那就是说您觉得温度还不够吗钉?   徐留平怒完:我觉得还可以泌脑,但是我不太同意的就是产能究瓤礁,如果说你的产品技术不太优秀浪菱洼,你建那么多产能就是有点糊涂勃。   凤凰汽车氨乌躬:很多其实可以通过改造现有的产能澳烧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能票,从这个角度来讲梢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叙?   徐留平揭:从整车厂的角度我们希望成本低一点袒,选择利益大的签佛。   凤凰汽车反贫惨:所以您不担心过剩吗盼便涡?   徐留平铅:我不太担心这个问题碗筒,我觉得电池还处于不确定的阶段挂令市,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旧。   凤凰汽车禽摊孝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鄙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外曙毋,不管是设计师还是CEO等等离僚吴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐?当然那些设计师很多是主管的旦亲,老外有管经营的有管品牌栖,主要还是在设计和技术的领域律典鲸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袒?第二个是国有体制的问题尼谐敬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秸袒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域省,也在高薪吸引高管人才雇,您是如何留住我们的人才及,关于体制之上李、体制制约的问题翅,我们怎么解决帆铣萄?   徐留平报累记:现在是全球化时代纺涕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膛画罐,我们最早的时候是四无颊,没钱涸估苟、没人斡、没能力泻、没地位簇菠盗,到现阶段来讲慷仑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戈泥,这都是一种非常正常的行为扭舷孟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箱龟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冕卸,如果对中国的消费者不能够带动纪曙抒,那肯定不行堤,我觉得这是一个淀,无论你是洋务运动还是什么运动艰脱,核心是对消费者要动起来胺,这是一个蔷钞。   第二个关于体制的话题刹肯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距话娩弗,这个方面我觉得不能讳言眉穆凡。目前来看那藤峰,对长安不是特别明显帝,因为长安是属于南方集团旗下子公司皋休冗,从南方集团来说恒媒,在这个领域当中牧,也在他的职权范围之内做了一些调整剩俱姥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穆程糠。   凤凰汽车攀:如何看待这个机制斯?   徐留平嫂:从国家层面来说磨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渭。   凤凰汽车虽:你们审批会很困难是吗没袜日?   徐留平僵内活:我觉得会快天船,另外一个我觉得汽车集团纺赐,也许给你量化很多股份料行,但是最后你没有创造价值巳仁,给你1股剿仿,1×0的时候不还是0吗扰吃裙?汽车的成长捻、成熟或者盈利是一个艰难的过程垮鬼。 凤凰汽车汇律:十三五计划像长安汽车整体的销量算割街、利润和研发能力以及目标有没有嗽?   徐留平薯嫡哦:非常有捎,我们愿景2025琅评钨,我们做10年的规划售,在这个当中我们相对来说做得比较保守凸惠购,为什么说保守呢赔本筋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蔫培兜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念息舒。   凤凰汽车搽躲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的播浓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潦?   徐留平崔毖口:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锰孪孤,在技术和平台方面都在加强合作氯,至于说未来它要怎么样变兔栖,我现在还不太好评价这件事毯爽宛。   凤凰汽车鲤:徐总问一下国际市场的战略馅,我知道去年车展的时候穿,长安说往海外拓展的重点是伊朗列、印度翅、俄罗斯这样新兴市成唐阜痢,有明显增长潜力的市程搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捌何,比如在墨西哥维,对长安而言恳片,自主研发这么好惩,又长期和国外品牌进行合作休病,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睦病解、欧洲的市称山庸?   徐留平弹:在我们十年规划中就有安,去年讲的时候就是当下正在做的内容味,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的另混非,就是要稳扎稳打掣奴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吼佩,因为一支队伍最重要的是信心暴。   凤凰汽车撑澎:国内很多品牌都盯住印度这个市承枧獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争签,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粒始?优势在哪儿点圃返?   徐留平川藉地:对于海外市场我的理解是要扎下根去姐车,不是简单地把你的产品卖出去泌蓉,是你能够充分地利用本地的资源波趟,包括人力资源和其他的技术能力骆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渡悲青,我不太欣赏那种所谓的远谋式的村轻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捆刀塘,促进本地人的水平的提高氓慧诫,那么同时在这个过程当中痢萍,把公司的产品技术涵盖进去钙倪,我觉得这样才能走得远充未剂。   凤凰汽车劝:长安最近一套体系出来了累,有没有可能往更高的一段发展捕?   徐留平氨:从长安来讲沧陇锨,我们目前的战略看棺糕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致计,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伤,这是我们能够奉献消费者更多的东西弟斯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靖鄙晒,但最终要落实到产品上碗赏坎,产品是一个载体让消费者感知它知道它稗,未来豌范,长安汽车会加快产品推进的速度兢揪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尖峦劣。   凤凰汽车同玫社:欧尚也在这里面吗蹬?   徐留平晃:欧尚不在乘榔。   凤凰汽车婆戈龟:东风已经有PSA很多股份鳞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栋徽?   徐留平甫:目前我没有听到有任何影响矾纱躲,在实际工作中我们也没有感觉到沽。   凤凰汽车潍:理念发布会徐总是骑着马出来的施廊,当时媒体圈特别关注奸,都刷爆了朋友圈删宠滦,虽然我不在现辰健,我不知道有没有特别的意义设,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肯,当时的考虑是什么奇律鼎?   徐留平宿:两个考虑嗡箩,一个是我把马和车作为比较琳舌刮,你要说一件事溜抒逛,一大堆结构化的语言没有必要纹捂,我觉得既然是长安汽车髓馈邓,我们叫做生命动感了庭、智色双旋戏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫塑,如果不这样做也没法让人尖叫物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哨,上海车展首日播,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苛撮僵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苛怯封,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臂蚀,12年增长了120倍亨炉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略畴蛔讲。   受访人纽羔酒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)栓。以下为问答实录忌:   凤凰汽车号怂合: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面联航吓?   雷德?比格兰德敲鞍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刺刊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓖,这款车在中国市场的反响非撤计懈猓好豁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA殊,同时拥有强大的引擎敛习狠,提供强劲的动力与性能唤斗乌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皮锑圣。所以寂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赂嚏睛。   凤凰汽车袜苫还: 在没有设立经销商的地区痉遂韭,玛莎拉蒂如何抓住市掣莘獭?   雷德?比格兰德氮裁檬: 我们首先还是会增加销售网络燎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侍窍,计划在今年年底扩展到75个心。   我们还在天猫开设了旗舰店镰挖暮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烂芜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欣似,大部分来自没有授权经销商的地区憋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多察韦腥,鉴赏力越来越高挖赎。针对这些人群蛾凉创,我们还组织很多不同的客户体验活动储犁谰,如海外试驾祁老,以及互联网方面的创新狙廉换,如网络平台的直播抖蚕。此外登,我们也有不同的金融政策太慨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务廓玩卷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式施捎妨。   凤凰汽车吠啪铰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》燃板,给汽车销售渠道带来一些变化谓家,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新田乃?   雷德?比格兰德鹊纶颠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说杆司,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贪捣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赴,而是要提供独特的生活方式体验难痢棠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待领谷辜,不止在中国蔚旦掸,在全球市场都是这样布时寥。2016年扭口,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长内伐茧,这个主要还是产品优势带来的柒。新的政策出台以后馆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奉物警,不过最终的销售成绩还是由产品决定败抡合。   关于新的法规卑翱髓,我们现在也正在研究当中搔皖摔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烙哦虫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敝。此外介懒,我们在中国有非乘悖好的经销商关系叼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遣舶谎。我们开设的天猫旗舰店革膜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岛骨输:客户在天猫下定单瞄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务籍娄娜。所以列,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系四。   我们的很多客户最在意的并不是价格卯暇,而是优质的服务与体验靡巩磋,这正是玛莎拉蒂的优势所在梢婆。   凤凰汽车退呛可: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讽洗镀,有没有什么新的产品推广计畔效?   雷德?比格兰德庐囊: 关于新产品维怖搏,现在还不是宣布的时候暇螺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惫荷,等到新产品发布时我们再提供更多信息纠柑。   凤凰汽车退: 作为中国消费者熟悉的豪华车钨救仙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍似,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胸镣。对于玛莎拉蒂来说扒媳,未来在中国市场的前景怎么看枯兴群?理由是什么惟贤怜?   雷德?比格兰德耻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菠蹈,5年前苯,我们在全球的销量大概是6,500台焚亨滤,而2016年达到了42,100台回品,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平别,所以我们的增长一直是持续的归登捂。也因此釜庙滦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观先堪惩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贬掀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞠纹毁,这就是玛莎拉蒂的优势瓮。所以富,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度权桐。   另外僵,玛莎拉蒂的车主非常年轻券,尤其是在中国市城嘏⒘啊,车主的平均年龄只有30多岁悔,他们追求具有独特风格与气质的产品荡乘蒂,来表达自己的个性与品味崎辅。   凤凰汽车垃理: 现在汽车技术日新月异谅,尤其是新能源鸥、共享订、智能驾驶方面骡胚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惯?   雷德?比格兰德巩: 在新技术方面抗甭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撩颇柬。我们并不追求生产最快的汽车吐醋喷,而是要提供包括技术嫡、性能芳罢、动力欢、驾驶体验等方面在内的最佳组合波。   针对自动驾驶绣愧埠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伟,帮助驾驶员减轻疲劳潘辫,降低操作难度坪稿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巷峦,包括独特的声浪故瞄、澎湃的性能许,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仍,这是玛莎拉蒂所追求的棺逗。   关于未来对新技术的规划慌票,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缕,比如减少温室气体排放痊,这一方面玛莎拉蒂也不例外涪柑。此外箩没寞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驳开是,如苹果CarPlay和Android Auto疗坡借,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统未活,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术割。   凤凰汽车几: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腑违盗,怎么适应豢?   雷德?比格兰德故: 针对年轻人群颁,我们采用的方式不是改变自己衡稿卫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坛。比如在中国拢滥娜,车主平均年龄非常年轻桶宿谅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主母寥,便是一位年轻的中国女性旦汤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驰媚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庆俗蝗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疮唬,包括法拉利生产的强劲发动机蓟先、独特的引擎咆哮声盘粕、奢华优雅的外观与内饰说形、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神强,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐静拇遣。   凤凰汽车黑阮琼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熬胃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稳,有没有针对用户画像做调整通窍厂?刚才强调坚守自己的DNA和理念辅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试经锚?   雷德?比格兰德蔬: 在中国晾比慌,我们不断渗透到三四线城市博,但是目的是一致的鞠筋,就是要吸引更多年轻客户赁庙韭。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫩控松,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机想饱、激动人心的声浪鲁氯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顾樊峨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户埂咕。   在设计经销商的时候敖,玛莎拉蒂也不是随意为之桔,而是按照需求进行规划操歧扰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攫,首发售罄的100辆SUV中偷垛齿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奋杠。因此为死痉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商博。同时绦抖辫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品昂,客户需要一整套的优质服务疥阜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颠敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱孰潦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上煎拍穗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生小萝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欠谦律。   提问邪:您的新角色到底是什么样的杆掣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赎脸硷?   Alfonso Albaisa疼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摹强排,跟所有的设计相关的工作饭莎,都是由我负责涂五。之前我100%的时间放在英菲尼迪帽维,现在会分30%的时间来烧喇篮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胚。现在大家看到的一些车型胳霸淮,可能是一些原来的车型屁奴,我们现在的工作乳武,也是快马加鞭朔,希望能不断的改进层、提升现有的设计贾乾危。   提问定干尚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汰?如何看待他推动品牌前进时的作用盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忙醋傅,我们会共同合作口唤思,不断进行我们设计的演化巷。其实我到7月份才会正式上任惫僧,我现在猜测或确定未来的设计理念系冬,还有点为时过早垃祥拷。   我们知道童荷畔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椿、非常大胆前卫的聘电,我们的这种设计是一个不断演进的过程谜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拈席彤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计送抡烁。   卡里姆跟我有很多类似的地方煞诬。比如恭攻,我们都是艺术家出身握碗骗,非常喜欢设计画绍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凰,并将其以各种形式发挥出来福。   提问眠:我有两个产品方面的问题洗虽岭。首先库,这个概念车非常漂亮孙,它背后的设计灵感有哪些茄阔?   Alfonso Albaisa吧芒岭:秉承“冲突美学”设计精髓鹅凸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素葡农。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡污水湃。基本上就像艺术一样贪说,包括缝针疽社患、包裹感垮舷,还有使用的木质答饯,都是非忱疲好的手工工艺闷介鞋。这是一种感性和理性的结合赁,还有一些肌肉感极强的车身线条去。   提问苏:这款车未来的定位新冉、消费人群是怎样的缮孰?   Alfonso Albaisa借:一般都是比较年轻的家庭妇幕壕,想要非程福宽敞宏成伞、具有运动风格的车型豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭刻抵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示清,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贩饯答。   在发展新常态下监,消费动力开始向下线市场转移列琳。同时恼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氨。由此室棋,县域市场成为新时代的“金砖市场”蘑碱。而对于汽车行业卿藩,消费升级利好之外棘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泉凶簧。如何撬动县域这一重要市扯帧?   胡绪雷表示疤逼取,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局林朽畦,帮助县域出租车进行升级改革步藕。县域交通的数据化牡甫、智能化发展吕啸榔,有助于未来网约车的下沉渗透舌患。县城消费能力相对较低拒腥谈,在出租车领域引进大数据之后秦矢干,未来再进一步升级到网约车深。   据胡绪雷透露烁挛,首汽将在县域布局三块业务句:长租车丧霓、网约车(出租车)娠、分时租赁隘。分时租赁是纯新能源车拼,未来分时租赁或是对公务用车的补充猫兽,它是纯电动守握,不用长时间租谎放萍,可以通过APP来完成甲籍涤。目前起,在北京有1000多辆车沮,150多个点位抢聘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市马卵,对公务车改革会有一些帮助酬呕瑞。   胡绪雷认为绢蠢冯,网约车行为是偏汽车前市场的角色碌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式葱妹。第二杜扮棱,在居民习惯了这种消费行为之后邪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碗甩尸。   当日嗣炽享,首汽约车作为新生力量室妹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辑台,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卸鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊氦耙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示统馁,渠道下沉要根据市场来判断谢物,服务要根据需求一直不断地跟进邪咸僚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妒封,比如说对经济的支撑廊订萎,对政策的拉动畴了,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涧普贸。近几年衫,一汽吉林产品在县域销量比较高菱防惕,对县域市场的期待也非常高纠。从目前产品结构来看竞潮,产品消费比重70%在县域落,30%在一杜刹劣、二渺、三线市场龋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闲,外观缕蔫哄、配置徽阑融、价值都迎合了县域市场的需求坦。   从流通环节上来看华腿,县域市场做的非称呃担好兜,没有什么瓶颈因素潍瘸吧。一汽吉林也努力在渠道建设吨漠、服务跟进等方面做成长和改善匿叔模。同时宋长欣也提出了一个想法菜幕,“县域对自主品牌在公务车备涩伤、公务员购车方面是否有政策倾斜司泞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盲篱图,这是我们车企的想法肠马。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顿,要根据市场来判断参。目前骑,县域之间的差距非常大伪道,包括现在推行的3G服务步,在那些无法设定固定站点的地方舒呛,推出了3G巡航服务贺。服务是永无止境的工作颈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设匿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媳巍技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办念,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示科凉,新能源汽车推广比较看好北呛苟、上妈涉税、广限行慨坝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车松泼吗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场册净菲。尽管都看好电动汽车的发展趋势逆律,但做好市场并不是一件易事虎勃。   目前比较看好两个市扯悼衫怠,一个是北凸、上俏、广限行钦滴、限购市尘掖搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁摇,这个市场的发展速度很快筒钱矩。例如河南乳勿挝、山东繁荚、西北区域托,大量没有牌照的低速电动车笔,在政策方面仍处于灰色地带怪词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年海,在国家和地方补贴的支持下啃返肌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫌,在农村市场活、县乡市场得到了非趁┕⑻祝好的认可锨誓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腔付系,县城市场的消费者的房屋空间大踩,有充足的空间停发车辆蛙肌够,拥有较好的充电便利性程挟郊。其次行驶距离不长煽别阑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孔世。另外淡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奈啃,因为小车型成本低努萎。   赵智刚表示唱傲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展废齿。河南地区歼潘翰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篇迁,在替代当的出租车克、公务车方面取得了不错的效果隆烫。同时椭,也在积极跟海南政府合作施隶圈,投放了一部分公共用车踏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泡筒秋,比如是文昌身、万宁袄拧、琼海等县级市驼,未来将在海南全面推进郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯沏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辨阂刑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辱骚范,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唱对艾。会上勤擞谅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逛蜕悲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辉,是参与全球竞争顿计、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揣莆。”   在当日的论坛上瀑伙泥,郑刚发表主题演讲凰秽藩。在他看来卯柔,打造世界级新能源汽车的品牌精沁陋,最核心的是独特性乱贩拭、差异性实祟寺,是比较节能优势勺煞戮,浮出水面的是视觉啸抡冕、是LOGO靡托、是VI杉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谋鸥喷,其中成本优势是最重要的组成部分巷斯陡。   早在110年前敬是功,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溪污:蒸汽驱动车掇、电驱动车和燃油驱动车沁些吞。然而辈女,在后来发展中全家首,电动车败给了汽油车险车。这是什么原因造成的梧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纺悔。亨利·福特发明了流水线生产艇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候上骡,成本大幅度地下降耙,售价拉低到850美金戎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车避镭咕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牢枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以报,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌购护。100多年的历史多次证明了这一点芳练。” 郑刚说玲题昂。   在反思自身发展时颧掏受,郑刚透露洛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巨搐去,规模在迅速的增长盾敢,但很遗憾并没有带来显著的金欣、大幅度的成本的降低零揪。   为此底,郑刚提出亮模,在推广和普及新能源汽车的同时喂,光靠技术进步还远远不够疟,更加要注重窗、培育成本领先的优势险妊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本归嘿缄,是参与全球竞争签、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挤。   他建议潜,对新能源汽车未来的产业政策杆邓抛、行业标准档蒙、行业监管等骚坏娶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术解色,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低委街,这样才能培育出行业的龙头企业棚坪。   如何通过提高规模轰蒂柔、优化设计吨、优化政策和制度创新炼?郑刚说砂脆迫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本黎啊嫌、交易成本和政策成本鸵剑腺,来打造企业的综合成本能力和优势陵拐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脾瑞傅。这还需要企业和政府共同携手沦,不忘初心卧陵仆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:韩大为" "  魏建军多次提到罐拾,我们的确有很多故事日,但是他们没有写得很好享彩灯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖精裸?魏建军直言不讳地说扑吝墓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惜扩。   囤地赚翻盾乾、离开保定竞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缆田,且莫名其妙俱兰,或者无中生有的传言所困扰处鲸,最好的纾解方法是什么彪暑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骂胚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚垄廓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂箍虚脚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肆,魏建军潭晨抄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咕,与部分汽车媒体交流删叭菏。以一身轻便的牛仔装""示人""飘的少,魏建军笑着说可伙徒,是在同事的建议下才穿出来的垦瞧舵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撂巷,魏建军坦言酣狭堪,的确压力很大派佳胁,也很难受唯霞,“有时甚至想哭”藐穗。他说膏毁,我本人就是保定人坞,能不希望自己的家乡更好么摧?当然泊腐,我们只有把自己的产品做得更好廓娜。    诚如魏建军所言峦茨,近期日,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酥排,来自媒体的反馈好评如潮嫁。有作者甚至设问问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蘑,否则也怕媒体老师太忙”笑,长城汽车一位公关人士插话道稼姥呵。    10日下午的WEY首度试乘试驾卸常,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意儡莆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渤钢涕,有同行在现场就说呕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型第,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豁瘟粕。    动力配置上陷河,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荷,最大功率达172千瓦猎阂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器磁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点容煞守。在长城汽车徐水工厂的高速环道上班孺毛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时官绿,VV7s几乎没有发飘的感觉搜午浮,而车内噪音也得到较好的抑制舜。“我们在整车NVH方面做了很大努力痛,也取得了一定的平衡”哭狮,魏建军说寂匿搔。   VV7S    在交流中慕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岭丢,大谈迁、特谈所谓“轻奢”麓凄扰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时链胖,咬住“聚焦”二字不松口忙祟。而是多次征询媒体试车时的感受澈卜,并逐一分析卞坚凡、解答媒体所发现的问题壳。整个交流过程及绵譬,他都态度诚恳协,即使是谈到一些尖锐的问题亩哆赤,也并不辩解畅。他甚至非常谦逊地自问自答伺宪,人为什么会失败械?尤其是一些有着巨大成功的人示文。因为以往的成功奖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伞坞麻,就很容易让自己失败己。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扔睹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谷邦。他认为槐,好的产品本身就是故事互沟,而WEY就是要做最好的产品脖。此次克闺,魏建军多次提到释诡,我们的确有很多故事要讲桐饰,但是他们没有写得很好谭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遍概,所以郡寝,我在让他们重写镁篓。魏建军笑着说赔瓦,把一桌人也给逗乐了偶。    在媒体谈到其他竞品时蚂港腻,魏建军都给与很高的评价桃囊。不过最终还是认为自家的产品漆:底盘更扎实吃,操控性更好摊,“因为我自己就好‘玩儿车’”黄,所以对他们(研发人员)的要求也更高涕两篡。   VV7S    据悉翅朔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岗,预计售价在15万-20万元区间渤藐嫡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点识渐,他思考了一下才说咐,它的配置太丰富了邪,在相同的价位空间谰,“肯定没有比它更多蓟、更好的”顽浚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踏?魏建军更是直言不讳地说围承,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甫彩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岸皖为,一位来自上海的资深试驾教官说脯抒,之前很少接触自主品牌汽车履纱画,这次也是第一次来到保定疚,第一次来到长城透,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钵蔬扦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陶沉虱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言袖全旦。期间翅回,有一位同行说馆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纠哨?或许这才是魏建军的真正用意吧堆骑川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂拉:李芳" "   陆逸表示跑爱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常南监搭,因为正处于发展的爬坡期虑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峰姬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捕,而且要深度国产化铅回。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俄碑,雷新透露详澜,上海车展期间仿剖丢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擎标,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碉红。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芜,陆逸明确表示洗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痰扣措,因为正处于发展的爬坡期筐秦。关于国产化的工作奇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晨弯,未来将坚持不懈的进行国产化工作伤,而且要深度国产化圣飘池。    日前泛戚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鞘咕抽。活动后屡日,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访荷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惩刚放。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矢容,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆聚恳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凑,超过23万辆片测。今年第一季度攫限垃,英菲尼迪在华销量破万辆冲客屋,同比增长4%蓖跺,而其全球累计销量达到67367辆断弦,同比增幅为18%抚蔡。无论是在英菲尼迪全球体系中汾伎父,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镜骨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纫隶鹃。在不少业内人士看来茹墟尝,从去年4月以来琴庇揩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲜内啪。    对此刚,陆逸强调熔惶侍,目前英菲尼迪的销量很正常鲜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磺栓充,东风英菲尼迪合资企业成立才两年篱,还处在爬坡期淖焚。他还说奶,所有的汽车品牌进入中国后父,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晶腔剃、运作能力提升及投资力度加强锯刀,会迎来一到两个爆发期冲七。    事实上裙及驹,从2014年开始揉法疲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后对,就迎来一个销量增长的“爆发期”定甩:2014年嗡啥衔,英菲尼迪在华销量超过3万辆乏莲噬,同比大幅增长75.6%牟巫盲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悸肋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆成褂陛,同比增长33.8%狮。    不过沧,步入2016年疼砷梦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胶。当年4月初斥般袒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廉角,刚好满一年瘫显黑。在过去的一年里乾嘎奇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捅日送。陆逸坦言困涪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段路,以便更好地认清我们是谁钡幢吻,我们的未来在哪里较萍,我们应该做什么屯闻。”    在陆逸看来场裸烁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗣饯,今年是进入中国的第十年嘶镜。所以作为一个年轻的品牌嘉墨,这本身就是一件很有挑战的事情侠使。他还表示突,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累航钉,是更聚焦的一种进化媚陡薄。因为市场环境在变化尖拦豁,消费者的需求在变化毙屑,我们也要根据变化不断的调整彻拭秸、创新塑毕惕、挑战自我贪。”他说熔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铺,就提出了‘挑战者’品牌战略茨浚嚼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岔嚎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魄断,品牌口号必须得落地拔瘫肃。”陆逸表示伴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舶蜗,聚焦目标客户群泄灌,让产品与目标消费人群建立联接刚、产生共鸣绿洪。    陆逸对中国经济网记者表示城痕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醇何拍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胃,而且要深度国产化纯确吻。”他说钎,中国是全球最大的汽车市城!,同时也是很特殊的汽车市吵痔缧础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞧年,就要真正的了解客户莲瞪,扎根于客户渤奋旦、扎根于市乘愠壬,这就必须深度国产化邪。据雷新透露霸偿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筐岔脊。    但是唤汲搜,从2014年底国产以来歪撤狠,英菲尼迪只推出了两款国产车型困:Q50L和QX50卸呈每。对此本痴哪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锋凹。陆逸表示脸,“关于产品线布局的问题小备弥,英菲尼迪有一个长线的规划蚊湘。”    陆逸介绍说腻星瑟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闹耪,规划内容包含平台规划班忍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苯。他还说甜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揭,我们的目标是通过完整的产品规划哇肥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浩辆。”    谈及国产化在今年的推进程度肝冷寸,陆逸表示蛾苫究,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔬八,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沦纶攘。”雷新进一步透露萝遍,上海车展期间亨奇林,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现串粹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试枷矛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酵板,通过销售Urus虫穿,兰博基尼总体销售量会翻一番华肃坛,突破7000辆大关煤朝阂。    在更遥远的将来卫,很难说会不会有纯粹的电动车炕稍。这是因为蓄电池非常重蔷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偏瑟痊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纫。自大众集团和奥迪公司接手后昏渤蚀,兰博基尼得到积极讣虑敬、稳健的发展凡桥栏。日前炒收落,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烯,商务部主管Federico Foschini霸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涧绅经、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问南:并入奥迪公司之后陌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冠忍腊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桶固?    答瘁:2016年受璃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关馈。奥迪公司和大众集团接管之后吮酒们,对兰博基尼进行了很多投资既,让公司发生了非常大的变化锚姆。此外脆理,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品构。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高短衡,如果没有这些投资锯甜控,就完全没办法实现这个计划贸赤碾。所以八,兰博基尼公司从中受益良多扣。可以说妇私酸,如果没有被接管掏夏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来思氖始。    问丰:在您的介绍中胜授螺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高免浆敬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的砰辜钳?Urus投产以后媳,重点会不会向中国市场倾斜亭棵兰?    答褥:目前桃,兰博基尼公司只有两个车型系列溯:一个是搭载12缸发动机的Aventador请,另一个是搭载10缸发功机的Huracán水光。因为各种原因凸曝霸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缝修部,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势起昧涡。2016年佰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铂豆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坷茅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放督铝阂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加橡。2016年杆价,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗅撼矫。新产品会在2018年投放开,到2019年磁皋,通过销售Urus队郎肌,兰博基尼总体销售量会翻一番蜡孟,突破7000辆大关庐晌。在中国市场上架沉,SUV是非常重要的产品傅衅蔬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纺辟。    我想强调的是庙炉,在中国超跑车市橙蔽搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端橡奉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币九桃,Huracán大概在300万到350万人民币鸿佰辰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平临蜜。    问凤偶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忻?    答靶:目前梅蓝敲,兰博基尼在中国有15个经销商挽峨典。到2020年猫款炭,我们希望经销商数量能增加到20到25个截坪叹。当然磁顶,通过Urus的投放藉鬼,在华销售量会增加钎氏咖,服务涵盖的区域也要明显的扩大华。    问公工卤:如您所说枢,兰博基尼在中国有15个营销网点察,去年销售了151辆(车)滥。我们简单的推算一下尖,平均一个营销网点一年卖10辆车全亭。那么汲薪既,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唱谦袍?在新的超豪华SUV到来之前纤,是否有改善他们运营能力的要求呢寂抛?    答雷晒:是的饯鸡,会明显提高经销商的运营能力伪,新Urus也会变成一个破局者尖。虽然现状如您推算鹤,但是在Urus投放之后划挥绅,大概2019年或2020年瑞捂,经销商的数量会增长判赡绞,同时每年的销售量可能会提高到30辆莽乏,整个业务会明显的扩大第茫锭,售后服务也会明显提高毛哀。而且由于SUV使用的频率比较高搜蓄写,消费者甚至可能每天都开SUV去上班略,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碱芬剑。    问捅蟹:兰博基尼车型比较少侩,所以每一款新推出的产品都极度重要疮党。现在的汽车行业发生了一些改变括省,比如智能化蹭、电动化但。那么人功,兰博基尼在研发产品时替夸沟,会不会受到这种趋势的影响捍赊?    答塘诫局:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卷两。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嚼品,更多的是代表了一种感情裁懂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坏推,采用V12的自然吸气发动机簇怂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熊抵。    这是兰博基尼最核心的销售主张刃。未来熊鸽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫉吉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娘嘛拘,甚至会超过前款车型晃搔溉。而出台Urus产品时则会有一些变化渐,它将采用涡轮增压V8发动机潞祟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倦卡划。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枯饲氓。但是残,不管从产品定位昏翟拾,还是感情诉求方面来说鞋譬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沥骚。在更遥远的将来叭捎率,很难说会不会有纯粹的电动车疼。这是因为蓄电池非常重视,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制函盎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逞,可能未来技术上会实现新的进步府柬,那时我们也得重新考虑这个问题闺鲍。    前些天毒炯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酱拜界。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泛睦,其V10的发动机再一次提高了功率匡。当然雄檄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诡。通过技术创新以及功率的提升境坏嘲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恋。在预销售的阶段创诚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仕沟缺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矛赣,能够击中客户的心理需求橇佩。    被访人稗须鞍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作渐剔脱。1998年到2007年扫坎笺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曹,负责兰博基尼产品工作;2015年儡校,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尸仇僵,负责销售及市场营销傅琴乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示霉涪,中国是世界产氢大国闯斡虏,制氢设备抖卞仁、储输设备捣厢、制造技术等条件不错间欣,具备发展氢能的基础城。从环蓖啵和能效等方面考虑囱,中国应进一步推动氢能源产业的发展脑茨簇。    周奕丰谈到葛纷,中国目前主要依赖化石能源外,对环境污染严重桶。氢能源因来源广泛卜另灵、燃烧热值高瞎、清洁无污染和适用范围广等优点称,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沉痢龚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痢,目前看手同,中国氢能利用的研究相对碎片化刀狙,与国际先进技术相比还有差距滤鼻谓,没有形成产业化漓谴捅、规模化发展汐摹。中国应迎头赶上森坝温,卡位世界前沿保。    他还提到苦蹋蓄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衬敛,提出实现大规模授仍、低成本氢气的制取刻舷始、存储倦摊仆、运输龋瘟、应用一体化的战略目标讥昆癌。这非常重要好缚,未来需要各方协力臼,加大投入敦,推动相关产业进一步发展想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法馈贸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济努,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措握承。    他谈到驶软思,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拖,各方需要引导资金更好地支持实体经济惫,促进金融资本流向实业险,真正促进经济稳步发展实,夯实经济发展基础恋沮肆。这既是稳增长歧抛灯、调结构的需要惹勘镐,也是抑泡沫乾、防风险的举措廷绞岛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梧瘸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力士。    周奕丰最后介绍跋壕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下互邪,也在不断创新突破帛耪圈,寻求产业升级蔚。公司主动发挥自身产业链唱拘、区域及成本优势全纷羌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仙茂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笺、旅游景区褐痢、汽车营宿地犊、农家乐浚统蠢、家庭菜园等不断扩展外的,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吮,以多种方式在国内推广土壤修复雾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘旁歪:李芳" "   国外媒体报道箔挎臂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆父硅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴庞。 李彦宏    李彦宏表示从,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夯渐。尽管有一些技术问题需要克服慰需,但它仍然有望达到目标邦互。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吻噶,前微软AI专家陆奇任首席运营官乾啸妹,负责大量投资的自驾车业务部门凳抡瓮。 百度自驾车    李彦宏表示竟究,我们很可能与传统汽车制造商合作半路牟,而不是孤军奋战赏烦朵,目前还没有制定出这项技术的商业计划损徽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粳浅概。我们将竭尽全力实现这一目标骚,收入和利润是其次的考虑吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寿涟吞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翘百牛,共享经济还将怎样改变生活管规?   三年前陆菏俄,基于对共享经济的热忱迸巴牟,清华学霸张丙军创立PP租车肮嗡,开启了汽车共享事业;三年后抽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棚,成为汽车共享领域的领头羊内寂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀马幌陌,3月7日皇嘶搞,张丙军开启了共享有车生活的新征程酷闭仁。   3月7日垄老氏,在几百万用户的共同关注下没蚊刹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谱冲,也是张丙军重新定义有车生活尖投,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅禄。   从PP1.0到PP2.0时代坷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毛违、一个符号或一个名称那么简单弯,它是企业创造持续价值的支撑烈困。若没有十足的理由菊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磋寒避。将PP租车更名为START屡,是源于怎样的考虑双蜂盖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铝牡秸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卢垮新,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疥欢诞。   “三年前涤悍贺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笛传按。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铺侥。由于便宜便利县锭炊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蚕怠。”这个阶段绵虚剖,他称之为PP1.0时代侠筷。   经过三年的发展聊,PP租车推崇拥有而不占有柬、盘活社会闲置资源的共享方式欠,逐渐建立起以车为媒介文钡讥,重新定义有车生活的2.0时代设承看。“START不是买车瑞磷砷,不是租车腺倍,是共享有车剑钩。这是年轻的人群骇讽渡、爱车的人群客,最向往迪歉、最有潮流的有车生活方式舵票。”张丙军说醚肆氏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褥仁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娇倪问。同时掣毖溯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匿勿识,让每一个用户体验到最真实囤剩叹、丰富叫、有趣的共享有车生活推局湾。”   START代表着新品类衬害肖、更丰富的选择娘胯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜡吝,相较于神州租车噬苟、滴滴租车等传统租车公司衔楞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚饯课?   张丙军认为绅率,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌。   其一殿将,PP从1.0进入2.0时代吾,新品牌START更具有张力伯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尺物。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求稀崩我,START重新定义了有车生活刻,开启了全新的“共享有车品类似。”   其二浅现,为实现共享有车的多样化选择拈,除常见的家用轿车外蔬,START将主推个性化的用车体验芍臣帽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纠彩炬,如保时捷911鹅强巳、特斯拉棵碌爬、大黄蜂眉搪藕、牧马人等等截幸褪。此外牡,用户无需承担高额买车款和养车成本净暇,性价比更高寄触棘。   其三鹤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立函伦埔,以及更完善的用户信用等级堤挝渺。这也是平台长期价值实现的核心少醛。” 张丙军介绍华,START共享有车生活平台为使车主放心共享黎,平台推出了一亿元车主保障金憋韩害,严格的交易信用体系港类酣,确保车主爱车无风险;对于车友挡惧瓣,START还与多家大型保险公司合作馆肛傻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疮秤,为用户提供更具信任的服务阿推。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耽娠沉,我们的目标是合淡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坞。”按照张丙军的预测律,中国自驾用车需求量巨大胁罚,而现实矛盾是党匈菊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砂胖弊,不允许每人买一辆车满足自驾需求概顶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潭搅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锚。   此外谓,他认为泛疽,随着消费持续升级完警收,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娄诉登。“感受丰富车型带来的不同生活体验残媚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛊擂巾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔚挥、丰富挥脆、有趣的生活方式慷,让有车生活更加精彩岗。”   张丙军表示齿奢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呸狡衅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宽荷骏。START八爽翁,梦想才刚刚开始徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握合:李芳 版权作品尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨,严禁转载竿航钒,违者将被追究法律责任淡摊卵。 获取授权" "   今年全国两会上吗身辈墟,董明珠在接受记者访问时说凹痊:“只要你敢想玛港眷,比如以前谁会想到人能上天措,如果我们不去创造识凄,人能上天吗曙妻次?你不敢想疚千必,你不敢去试验苇逃,你永远不可能做好故稳柒。”    过去的2016彩赶屑,伴随董明珠的镶奋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈髓督漓:格力全员加薪1000元娶里桅、格力的员工房纯、以及格力的手机……对于这一切犁嫁,董明珠并不过多在意广南,她说室破,自己最关心的还是“掌握核心科技”苦拈乘。在今年全国两会冻甜,作为人大代表澈,她再次提出了自己的董氏宣言慈惩:确实这两年的发展纺,总书记提出的供给侧改革髓,我们就应该做供给侧改革的排头兵课理,因为做的是实业堕,能够掌握核心技术垒,制度也要跟上吹级,真正给那些创新型的企业毁你、有创新梦想的人一个环境骄。    对于国家伞葛、社会粱传横、普通百姓的诉求硕肚花,董明珠是这样回应的亭蜜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献攫,他真的不是仅仅是索然摺,收获虹梆,比如说我们过去讲庐热敛,这个企业了不起诞嚷竞,再就业墒罚,反过来你要感恩这些员工郴娠,没有人来给你打工扮,你凭什么去发展辛譬?所以我觉得要有一个感恩的心情识长咀。”    把感恩的心落到实处小,就成了格力员工的2室1厅牵汀,于是泉藩布,别人家的老板就这么出现了胆。 记者铰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧璃?    董明珠乳:对缝筋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现体咐。    记者某:以后所有的员工都会2室1厅钳?    董明珠氏:对对对喷。    去年末峡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄潜场,但因股东大会投反对票而失败魔惭。随后蔚萝,她以个人名义增持珠海银隆股份宦随缚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捌扇,然而叙拭,到了今年频,新能源汽车面临两大不确定因素华岭帽:电池柒猴、补贴“退坡”革魄搞。在董明珠这里苯剑,似乎这些俨然不在话下怕,董明珠说壤敝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈蹬绰谩,“不是因为退坡我不做廷缓瓣,也不是因为给我钱多评波孟,我去做譬,我认为是一个责任狸郊队,是对社会贬蔫、对人类币去晨,你都要去选择的一件事倘安。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凶漆,董明珠很不以为然骚退,她认为铆奉,这些都是炒作卤,并没有人真正说到自己手机产品的质量惋,只要没有说到质量天该,那就不是否定秃哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁侍:李芳" "  近期墓滑靛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渐闯。美国此次取消“双反”绞层,对中国轮胎产业无疑是一大利好泻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转环,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变险董曙。   全国人大代表骇叛饲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议技,在轮胎中使用RFID电子标签技术龟,给每一条国产轮胎装上“身份证”抡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攫豪恍,有利于消费者对产品品质加以甄别女,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纬,从而规范轮胎行业发展拍,促进行业的产能优化和转型升级辜阿菏。”袁仲雪说惺巷瞥。   据了解藤目谋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迟,全球多家组织及单位参与椿。轮胎用RFID电子标签的应用灭雀埠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浩,将等级数据写入轮胎标签内部光讼冬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拱,伴随轮胎终身使用领褐村。同时频姆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体空秦汤,使轮胎更智能涣诗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凶谅吐,能实时监测轮胎的温度恋、压力等数据庙响猾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谩垂,从而有效减少安全事故污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊攻:李芳" "全国人大代表翅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惶犊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攀、环境协和发展的产业烘香,由于行业标准尚未建立玫没,使得整个产业发展处于十字路口睹背卵。全国人大代表捞澈、时风集团董事长刘义发建议锻懊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碱公,全力推进供给侧结构性改革抒。    在刘义发看来泛,四轮低速电动车是市场主导牢笛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孪煌片。目前吹臼,工业和信息化部筋让、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畴雹。该标准的制定阔返兰,对规范四轮低速电动车行业发展呸净虽,使三苦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代禾皑围,直接实现电动化肚脚巳、节能腥唉卢、环保安全出行具有特别重要的意义睦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呜歉,又适应市场需求啤坍届,刘义发给出四点建议匪碑蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垢钉、标准制定应充分听取行业的意见白识颈,响应群众的呼声巾厕忙。制定标准应尊重市场规律杜什,规范料淬勤、引导产业发展工剖疾,而不是简单的限制萄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求累。    二拟氯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桑旧陶。四轮低速电动车安全杆拣、环保狠卿卿、经济廖充、舒适扔,是摩托车佰、电动自行车蓄尽桥、自行车等升级产品侧连猛,特点与与高速电动乘用车不同柔狗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓦。    三私物擂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泄盯雌、政府引导的办法谷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池接羞磕,如采用锂电池政府给予一定补贴乾慑。    四掇忙、在制定产品标准的同时订灯痹,制定企业准入管理和注册登记味掠沧、道路交通管理的配套法规惋藐贤。产品标准只是为行业规范管理提供依据涣朔,而实现规范管理是一个系统工程芥蒙。政府应加快制定企业准入胆、车辆注册登记禽、道路运行管理的配套法规规赂睛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蠕,方便企业让利于民摩坚,减轻企业和用户的负担草。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锋膘、加快供给侧结构性改革的产品恃,又是一个节能环保的产业殴潭,引导得当可以大有作为夹牢乳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肉随。”刘义发建议甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   近几个月来惕习嫂,共享单车火遍了北京城胳朴炽。6日刊,全国人大代表茬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裁桑涂,今年上半年碾碱痴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兴。    徐和谊说镁,伴随着公车改革懂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丸读。“很多公务员手机上有软件患陋绅,一刷就能用车息鬼。”他说焙,今年蓉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疽赣吝。上半年蹦钒闷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妊订。    据徐和谊介绍称拜来,未来投入的汽车数量将根据市场而定募,租用的价格将有竞争力氦某驳。产品的外观将非常“吸引眼球”甩,为两座式纯电动共享汽车虑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劲密,适合分时租赁和共享市场需求泰捅头,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别地。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拒夸,在手机上可以查询哪里有车拳茎乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题栏哨圭,目前大家用车起点和终点不同鞘腑驴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丸烩。”徐和谊说嗡,目前楷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猫栏扮,包括立交桥下睹、公共停车场袱攘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蚊檀。目前边远的地方停车资源丰富目獭蔚,但是用车的消费者较少板迁笑。“希望异地还车的便捷能够实现病蛾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点木,否则还会存在最后一公里的问题供蒋暑。”    徐和谊坦言烤努,停车位还存在管理的问题湿,汽车是价值比较高的消费品坷垦,一旦出现剐蹭侥,租车人还车时也容易“说不清”驾啊遍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护黔顶、“钟摆效应”等问题碌。“有些消费是单向的柬,如何让车回流也是个问题”遍。他说桔焊,目前传净福,北汽正在进行市场研究徽帕恒,探索解决方法怒晃但。    徐和谊还透露操,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擦喉衫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陆家场,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惺硅。目前距2022年还有六年时间思稀灸,从可行性上讲沫伯,应该是能够实现的划翻手。届时希望借冬奥会的机会耿,展示中国制造的水平沧吕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露充,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜕托,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岭疥,目前已追回骗补资金或放茫款23亿元勘雀,并对有问题车辆不再补贴童挖,对闲置车辆也暂缓清算嫉夏湘。    肖捷称细孪,在财政部门督促下富苔,目前相关企业正在采取措施藉冈垢,认真整改发现问题稠。    有记者问抚旧觅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展份,肖捷表示忙侍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整递,主要是降低了补贴标准勒圣理,同时也设置了补贴上限挎撅袖,还提高了准入门槛潮棚倪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嗽逝,同时也可以有效防止出现市场扭曲宫。”他说泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚届:李芳" "全国人大代表稳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砂潦、废液使垃、废渣等污染霸,一旦有机电解液和钴爆、铜驼羡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辱相广,就会带来生态环境安全隐患扯,甚至会危及人类健康兽丝。”全国人大代表娥廖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示井焊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冠德龄。这位带领团队经过几年技术攻关镭漠戏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汝龟报。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彭辫送,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题便对。在提交建议之前撕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究句。    自20世纪90年代以来坤伤奈,随着锂电池广泛应用晦川哥,我国成为世界上最大的锂电池生产署愁、消费和出口国须谈掠,近年来我国出台了购置补贴跨彭、税费减免杆、研发支持嘲逻、消费优惠裙兢诲、基础设施等一系列重大政策措施层懈记,新能源汽车市场日益蓬勃发展不。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戈、保有量超过100万辆舍陷略,占全球市场保有量的50%卡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纬炽描。    随着新能源汽车快速发展卢,作为新能源汽车的“心脏”汾冬狭,动力锂电池产业也在迅猛增长蒋。按照相应的报废标准母卵托,动力锂电池回收利用市场已经形成旁怒。有研究数据表明誊涛,预计到2018年负列婆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肋,累计废旧动力锂电池超过12GWH软、报废量超过17万吨汕革,从中回收钴功、镍牢将、锰猜、锂倡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元范辽纺,到2020年将超过100亿元亢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陌钳粪。”张天任认为瞬莲,如果动力锂电池做不好回收利用堑醛,就违背了绿色发展的初衷竣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悔乃完,但现实是蔼缸瞄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实相。“废旧动力锂电池包括不同的类型矛刮授、设计工艺和串并联成组形式毛,以及多样化服役时间房檀谁、应用车型和使用工况星,这导致电池拆解不便切。另外潘食靠,国内尚未建立成熟的回收体系顾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讣掣馆,回收工艺成本高烹揭。”张天任表示袄剃,“出台的政策并不具有强制性犯氖,且缺乏明确的奖惩机制贿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霜,目前动力锂电池相关主体无利可图阑嗜俊,对政策执行积极性不高梳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题途贾,张天任说轿:“一是退役电池较为复杂拨,不易拆解;二是退役电池一致性差泡婚,品质不高;三是回收拆解成本较高涪量篮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管分,执行不到位芦括。”    有问题就需要有解决办法承,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磨禄:其一方,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铺菠崎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煌炔侗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颂吃别,鼓励商业模式创新试点和推广应用锑春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡缓掣:李芳" "全国政协委员未涟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逛将拈。”全国政协委员读、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示体怜试,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题手溉税,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兼没,其市场前景令人堪忧捷。“在电池方面捎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蝎,2020年后茧,当大家都不再享受补贴时漂皋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膏携,消费者当然会选择物美价廉的国外产品设傅。”另一方面烩,柳崇禧表示肠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尾袄层,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酒罐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丁默。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上量达氢,但电池的寿命大约在20万公里湘伙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厢,这意味着脆饰,电池报废了车就要跟着报废梁首,这样算来泉,纯电动汽车的使用成本是很高的憨。”柳崇禧说狼烂。    对此簇爸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案程暮,即建立专门的电池运营机构故拧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粒虑辣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池该,是对车辆的物尽其用龋哗砷。对电池而言媳牌,虽然不能再服务汽车配罚,但还可以被用作储能电池纫谱捌,同样达到了最大利用率鞘。”柳崇禧认为炔效,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法参禄局。“但国家需要予以支持级淡撅,尤其是在车辆检验方面阑漓,按照现行的规定看嫁测蓉,更换电池即被视为改装囤郎。”他说泼蓖膳。    柳崇禧的另一个观点是僳隶继,氢燃料电池的大发展即将来临檀槽徊。“一方面句,原来的运输成本相对较高亥横夹,而如今这一问题已得到很好的解决长十,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稻拐,美国的相关先进企业在国内开始建厂鹃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车实干史,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婆每搪。”柳崇禧表示似乳,氢燃料将作为增程器为电池供电俄彻浓,以达到更长的续驶里程泰匿刊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用储访刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刨锯,造成了双方的利益不在一条平行线上碌比。为了解决这一问题目阑瓜,李金勇指出饭艘卡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妊,重新设置股权架构斑尉常,经理人和骨干员工合伙人化俄冲。”    “遵从起码的商业规则揭显痢,我们就是经销商搓擦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸裁沽、一个桥梁的撮,我们没有义务去亏损婪欺。”李金勇说聚拱。    日前鸽鞋福,著名汽车营销人托柔蹿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俯懒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矩嗡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹈茶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啼,李金勇直言胚闻,“在过去的十几年楼排啤,我们的市场非诚粒好另,老太太都能卖车定,会加价就行了喇肩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高什,职业经理人的压力很大大闻据堕,每天都要搞KPI考核停抽、培训饥、提升淌吴乐。”    李金勇以实例说明匙粗:“过去在资源时代人,一年这一个店挣1000万苗,给职业经理人开30万挥跺冷,没问题襄,这车好卖怕床。现如今态晒浦,市场不好了疮,现在一年挣100万雹泄钵,职业经理人还是30万芜胖,但是特别累矫,现在一年的工作量比前五年迫揉、前十年两三倍都不止订等。”    在李金勇看来氯齿卑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梆藏示,造成了双方的利益不在一条平行线上浇潦。为了解决这一问题嘘婪,李金勇指出寇甩馅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唐汞,重新设置股权架构虾憋矛,经理人和骨干员工合伙人化赐系。”    李金勇进一步具体阐述道兜脑,“过去资源时代添酞李,投资人只要拿到了店步弊、拿到了品牌碧,就可以赚钱洼凸。现在署,资源时代已经过去了仍焕湍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乳炉如,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人微,从而真正让员工自动雌狮短、自发地把工作当事业收瞳叭,而不是靠培训瘟,靠感恩快间孩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拴,不少汽车厂家制定了销售目标炕咆、生产目标橇歪箩,职业经理人必须要完成篮,如果不完成就走人昆梧谴。李金勇认为涸,“在这种状态下己氢燎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顿凡蜂、十年的规划型乃江,只能先制定一年的规划午旅,把今年完成再说泻淮,由于今年完成了谋典,明年才有你的事板金誊。所以这两年厂家的高管变动频繁借摩痹,十年以前很少有这种变动队,而现在这种变动成了家常便饭呢糙功。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沸祷,没想经销商的盈利能力窃谅。”李金勇表示盖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量想,想办法做经销商工作围,把销量任务压给经销商菇屠。而经销商越来越不听话噶、越来越不相信的时候惹铆,厂家就再出台相关政策搂渡。    李金勇指出末羡,经销商要有勇气打破潜规则妇加良,遵守正常的商业规则盛:库存大不提车肚蚕牌、无差价不提车氦睛镐、拒绝搭售顷靖伪。“遵从起码的商业规则替雾摊,我们就是经销商劣判,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屑弟滤、一个桥梁售,我们没有义务去亏损峡柑勿。”李金勇说星。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泼,李金勇建议挨翻:同城市的店应该互相加盟或互相买断弯烂,或者干脆出售给另外一家经销商攀哭,不管用什么形式崎涤涕,形成同城市的一家店实莲。“我们用销量劲末撩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煽,这样减少恶性竞争寡乾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法插袄。”李金勇说剐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象程甘竭,李金勇表示很其钒,“我们不可能卖出路边店的价格挞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争该狙毖。100%原厂配件保障杰午钢,专业的维修技术媳刻核,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客水。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘘充。    此外凡坍徐,李金勇还表示抒敢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车封届魂。据了解绢稼,2016年频,新能源汽车的销量超50万辆混,到2020年渺毙视,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罐阿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆济挟敖。在李金勇看来尉,在这个快速增长过程中胆垂,“传统经销商中仁,谁关注了新能源汽车并率先布局浩怪贾,谁才能在这个市场当中分一杯羹扒庙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠剑柯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搁丹苹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拇粕、四川省鼎立律师事务所律师施杰希,今年的关注之一拘集佰,是有关网约车新政的话题豪。    施杰表示灿仿,为加强管理烧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卜太尝,并于2016年11月1日起施行卿无。然而孤,根据多家网约车平台公司的数据歉,在目前运行的网约车中千婚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的璃槐,仅占极少数部分抢贡牧。    “交通部制定了网约车高品质服务牵,差异化经营的原则拭蔼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尼仕漏,施杰称剖,“我认为牟,政府应当放宽对网约车的准入限制佛迷歌,顺应社会共享经济发展趋势”钎杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牟短,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中物铃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方间赁博。    首先锨醒墩,施杰认为丸骄,北京嗣、上海的网约车细则要求“京人京车”粗、“沪人沪车”等差异性待遇茄唬,不符合市场竞争规律泌孺赔。施杰表示唉梳,只有在市场竞争的推动下赏蛋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捕,也有自我管理的需求与能力娇壕守。    其次母,施杰表示烯擅霖,北京米、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妒溉妮,而且购房创、购车也并没有绝对限定于本市户籍家墩。“京人京车”发检币、“沪人沪车”的严苛规定孝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垒,会导致营运车辆骤减才。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒古藤,阻碍新兴业态的发展段钵。    而对于多数城市对排量晶、轴距都作出的高标准要求耸,施杰认为哺魔农,高排量代表着高耗油岁梁怒,不仅并不符合节能减排目的寐币推,高油费必将抬高车费隘笔。    更重要的是捂社,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扛玻、高门槛蔬燃,将损害网约车的实惠经济特点号氓春,打击其平民性巳,“上述许可管理的模式伍,将导致网约车司机数量骤减叉稳、车费翻倍示仕,群众打车难寝腺第、打车贵的现象又再度出现溉母铰。”    此外丸百,施杰在这一提案中的主要观点还包括逢衰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茨、“许可管理不利于节约社会成本”等拾。    施杰建议硷吼,《暂行办法》可作出如下修改奥持唬:    (一)政府适当降低准入门槛镰纫嘿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抠,是十分必要的关檀。比如汇丸牛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查躬骸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置工、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痉,等等画猛咎。设立适当的限制条件滤,符合市场发展规律耐嗡,能促进网约车市场安全性劲寒退、规范性发展稳泪。    同时么,政府应当科学引导网约车发展握块犯,而不是像治理洪水猛兽袍撇,把它一下子关进笼子里非。以构建网约车公平竞争的环境为导向废冬戊,放宽对司机户籍的限制性规定闯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源簇啦糜。网约车平台乃取、司机和车辆的审核程序贩干,各类许可证明的核发程序尽量从简豹钞腺,以便节约社会管理成本块涕罗。    (二)政府协助构建平台审核隆查、加强平台监管    改事前许可花,为后期监管适呐盾,采用“政府管平台冕诺儒,平台管人和车”的模式电。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伺溶圈,规范其登记信息表徘霖、审核资质的义务涉存,定期提交所有车辆的情况嘲,这些数据要在监管部门备案达唤。并通过补充相关的法律法规箩申,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丰枯团。    对网约车不合理调价进行监管乏匠丧。保证人民群众用最合理的价格出行惭,也避免由于市场垄断形成的价格新高丢。2017年1月方弛灭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人笆捶腺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歪,就此提出整改意见搜虾,平台负责人也承诺将取消该功能鞠。这就是成功的监管案例捕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车身蜗嫁,存在大量不符合新政策标准的现象骸柬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断青段范,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圃撑藉,社会各方都需要一个适应阶段橡秸。所以登处,新政的实施不可硬着陆睬璃。当前阶段匣董孝,政府应当积极引导各平台规范化审核方豪德,加大对群众宣传力度宪驹冗,延长从旧规到新政的过渡期七剔蒲,循序渐进地促进新政策落地桅堤殊。    我国全面深化改革提出了目标翟镁: 市场在资源配置中起决定性作用廊,更好地发挥政府作用矩。近年来南,国务院一直倡导转变政府职能具,推进简政放权卫。对网约车的审核省钳,放权是进步倍雾,限制是倒退蚀目。政府应当创新行业管理澜,优化监督模式囤寥怂,构建平台审核模式敛峦,推动群众绿色出行钎岗、健康出行普,为“互联网+交通”营造良好发展环境离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉澳兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易既。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓢沙、品质等方面做了很多的投入备。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甩婆良。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒋超内、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略无帛搓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娘皆鸿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞售、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柬不开。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弟墨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄贪玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑联摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涡光、品质等方面做了很多的投入陕蘑陆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灿酵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶碾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骸娇戚、时尚及科技感的一款产品蓬。”韩德鸿说当灰疾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫提堂么。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型电师妮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场红。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拍刃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烩捶。薛海涛坦言碗揉纺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩攀温斤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730村目、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旗凑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沦彩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卤、制造能力操布、经销商体系庙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栋李恼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迪官羌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘建:李芳" "   2月21日即吠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煽。本次大会立足技术趋势寞去捶,探索全球技术发展的内在原动力慌犊病,探讨人工智能松变及、量子计算伎棋强、基因疗法等领域的技术和商业趋势麻光妙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舅,有两项技术与人工智能密切相关叼,包括强化学习和自动驾驶卡车螺。在关于人工智能的圆桌讨论中勒顽偶,多位创业者和专家针对强化学习锣、无人驾驶分享了自己的观点推汹齿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彻瑟嘎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撬,可能只在北京的五环里面开抵变,路况很好汤情,最高限速就80扦挛焊、90公里梁,这种情况下龋,车就会极大简化眷,驭势并不想生产一辆概念车揭卜乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侗俄胎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乐呢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裂拎铅。技术投入上盟,目前大家都在往里面投入很多的资源乾泰,整个行业在往前发展虫炒扔,但里面还有很多问题需要解决倍滇膳,包括保险村捷隘、政府等表铂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芍捍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好胃欢当,把信息融合敛家、如何决策做好缕护播。图像识别拓展能力非常强勾唐,它信息的理解非常细致侯脆蓟、更加全面背祥芹,比如前方有一个易拉罐田罢,有些传感器会认为它很危险潞袖空,因为它是金属淌爸沤,但图像识别会根据它的大小判梧、形状去判别吓侧童。目前结合强化学习扳罢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疯缮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目损,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惊,说到底这还是一门生意颗臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  【导语】这是最好的时代滔墩,车市销量连破发展记录蹦,这也是问题的时代绊蓖态,多元化藏、碎片化聊,对整个行业提出了更高的要求虾轰磕。一切都在变功吞来,唯有不停思变方能随机应变冠。2月18日睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕红。行业内百余位思考者和变革引领者烯淳,与120余家媒体相聚一堂痘,在“变与革”的大会主题下日,共商“品牌与营销之道”沙婆崔,把脉中国汽车2017技翔钞。广汽乘用车副总经理肖勇泉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桨塑滑、吉利控股集团高级公关总监杨学良趴、福田汽车集团公关传播总监许翔逢混臀、SWM斯威汽车首席运营官余波盟拭蜜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芬鲍。以下为发言实录巨:   互动环节嘉的合影   李苗苗尉钠汝:接受张红同学的邀请立。下午好!大家都是老朋友了钵舍。今天在这里痰客,首先我桌奔塘矗贺张红搞这次论坛沫锋。第二谅看,其实有这么一个机会让大家聊一聊辽闻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泉辨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坚腔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字星汉禾。对这个数字敢拇长,我想每一个人激晶,特别是管营销的人齿,特别是管品牌营销柑拉蕉、品牌推广的人喷霉萌,我想每一个人都有很深的感慨继氏。   首先请问肖总官澜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涟,也对您做过多年的跟踪湘肝。这次请您上台库扇,我很想问一问忱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喷饭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贺拟?能不能简单地概述一下谎捌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蠕考:李苗苗老师第一个点名我公亨乡,作为广汽传祺来说篙,正如李苗苗老师所说的断,应该说是比较新的汽车品牌餐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗜停鸡、“两个坚持”坛莽,坚持正向开发和坚持世界级标准镰。这两个中庆癸汕,一个是对产品开发的定位泥栖,一个是对品牌的定位卜涵。   从中高端车型的新产品进行切入蒋脱,相对来说这条路走的比较艰难一点妓恳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痛,就是起步会难一点哥效辖,后面会越来越开阔疵趣、越来越顺墙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佬,内部也有两方面的方向爸吝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沽勿翔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贰晒,并且在市场上面赢得一定的销量履矫狡,建立一定的知名度驰琅槐。另外一派的意见茎该癌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砂,从中高级产品切入袍澄。但是大家也认识到这个困难褐,一个全新的产品和品牌从中高型切入沉劝鹃,也就是售价在12万元以上舅嫂舷,第一款车型是12万元到18万元鲜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隧椒,我们意识到这一点了琴碉喊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疟,其实2011年腻廓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年董,应该说是非常艰难喉回,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妙芒绍。但是2011年匈耍、2012年有一个词就是“坚持”帅是不,做品牌是做两方面的事情貉篇。第一个是做好产品的品质棠浪,第二个是做好对客户的服务活,以这两个为基础这五六年走下来芒辩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑婚嵌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寇,受到各位媒体老师的厚爱替,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歧透日,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础详。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勺老,我觉得第一个是坚持踞废素。在我们困难的时候不要去放弃燎牢槐,就是把自己的品牌形象雌风、产品的售价回到往下行的趋势崎。第二为了支持品牌向上币,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颅莲。   李苗苗敖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程踞。比如像现在的奔驰驼少,一百多年桶,宝马倦煞百、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恢戊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌法齐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啪崎春,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泌,也有现代的销量工哺丁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迹稗瓜,您能够阐述一下吗蚊遁侗?北汽在塑造自己的自主品牌方面楼疟,到底在哪些方面下的力量最大俄九翁?   陈思英澜谢:谢谢李苗苗老师撂桨,非常感谢红姐给这样的机会是,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌借。其实不是妄自菲狈亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷塑汲,台上在座的各位都是大幅度增长秒吠,我们同比增长更高一点确,因为我们来得更晚一点椿扑萌,同比增长8.7%贫喀。   但是我个人一直在想这个问题慑抨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偶肩。像奔驰去年是130周年炔,今年是131周年围崔活,我想这才是品牌俗犊隆。现在我们在座的各位给客户提供的钢,我更愿意定义为商品坑,我觉得是这样让竿。   从北汽自主品牌发展之路来看痰结,各位媒体老师和同行都知道思忙,2009年我们是收购夹敝暴、消化探辅化、吸收了瑞典的萨博技术貌跨,当时萨博的93扩叉萄、95的平台和1.8T硼袄、2.3T涡轮增压发动机的技术隋棉欣,我们是基于萨博的平台上士须庙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展同械。2013年的5月份藕嫌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄馄箍獭,大家对这个印象应该很深淌菩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弛,当时也试图通过萨博平台的背书钒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓬,因为我们希望建立中高端的自主品牌芳星犁,当时的愿望非炒崴埽好莆。但是事实上发展到今天勉痴涵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谦仟。   但是没有关系袄傻漠,2013月5月12日投放的绅宝D70警,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峨顿倦。这么多年的坚持是在消化掠蔬桂、吸收萨博的基础上进行的凶殿,源于萨博什冒、高于萨博斥,我们有奔驰剧叮、现代合资的反哺僧推篙,我们在人力黔官、财力禾告卷、资源睫坞澄、技术戮、研发辣、生产览、制造方面宫涪,都有很多反哺给我们屉崩惯,北汽近几年高速发展慨脚械。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掸,这一百万辆含金量是很高的崎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚葡筷浮,但是我们用五年时间实现了一百万辆聘。这里面还有几个第一和差异化产品股粮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雹掇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惜驳丝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爽算妇。   基于萨博申捞、源于萨博和高于萨博的消化聚斡逻、吸收和引进怀桅,同时基于奔驰和现代的合资反哺潜,我们坚持为消费者提供好的产品菩绅、好的服务季配课、好的品质让碎逗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近书黑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质方捂行,比如中国新车品质(IQS)IQS虑、强制性产品认证(3C1000)核侨,3C1000即三个月的购车用户中到,一千个用户的抱怨度是多少趣尚,我们的水平无限接近了合资品牌淀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慈吼端,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹦,希望有一个很好的中国背书坪捎面,给大家提供一个很好的产品体验茹剑烁、品牌体验和文化体验吮踩绩。   李苗苗溉公:听到陈总的发言我一直在想仁乌涡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勃桥,现在经郴嗯浚看到“北京”的LOGO卸。   前不久钱叹室,不去杭州是到处都有吉利车宋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烂貉拼,推出一款车就红一款车突瓜傻。请问杨学良府抄敲,学良也是吉利的老人了凄肠,一直在负责品牌形象的塑造狼焦巍、公关磕灯膊、市场渴袜菇。原来我们也沟通过这个问题篙吕陈,对于吉利来讲收购了沃尔沃盖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啡,这是蛮难的事拉。刚刚陈思英总还在说萨博抚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坪,感觉蛮纠结的故匙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沧徘川?   杨学良句:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粕捷成,第一是对标呈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌傲雹笛。我们是坚定不移地在执行句厩,而且到后来做博越惋棋、博瑞之后有越级对标胸极切。比如我说开发一个自己的A级车窝焊缺,可能要跟合资的B级车对标怒吃烷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莫,包括研发安、制造蠢桅、采购钉临、营销提筏,我觉得成果是非常明显的奋。   第二是坚持走精品车的战略笨新。所谓的精品车庞瞥储,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嗅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黎,比如车的造型设计上面享颗,自从我们在全球建立了四个造型中心奔乡丧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的采哪。既有符合国际的审美潮流芍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面切党惫。比如说在车的智能互联领域帮,在博越车上面车机人机互动的功能上氓将,已经超越了一些合资品牌甸森,这一点使我们感到非常骄傲靖屑。   包括在工厂的制造工艺上烦蒜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伎缔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌古记,因为我们现在建得比较新叭核善,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来地码掳。大家可以看智能化程度最高的工厂磐,现在实际上是在自主品牌的工厂中禾错。   第三是一直在坚持口碑舜感。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剿娘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爸略食。这样就可以真正喜欢这个品牌龟犊储,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用全。   刚才提到了浙江借浩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稿孪,大概接近了7万辆乡。这在以前是没有的茹薪,而且这些用户里面很多都是旱热,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庇村千,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眯长。目前因为我们的品牌在提升攫苍,我们的品质在提升氦松吾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辜笨。这从我们同行瞄,包括从传祺糖、北汽的产品销售上也能看得出来幂劝矾。可能大数据调研稳,像一点资讯的副总可以讲讲砍存,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汉熄饱。   当然您刚才提到了在集团层面颓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰色谰,同时又实现互补胎谩?这里面还是有很多原则街谦掇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淀故,吉利汽车还是定位主流汽车品牌世靖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争来酥揽。沃尔沃是高端豪华品牌蹲开,是跟豪华品牌去进行竞争的磺任篙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应污,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诞刃、流程乏、标准荆储,包括人才的培养和交流劣簧。最新我们做的一件事河畏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峡掣沃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绰慌葱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO授挨,可以说没有沃尔沃这么个老师夕晴,没有沃尔沃这么多年积累放,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构博。我们相信因为这个架构非常新卉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肆谱狡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屏贤,以及质量再上一个新的台阶脖会缅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拉烙。   李苗苗叛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼眠捣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面办婆层,最重要的是坚持了哪些骇箱?   许翔奈:谢谢李老师哪,同时感谢红姐给我这样一个机会疽捂诧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劣危。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踞曹。   福田汽车是商用车企业嗅毛,和乘用车企业还是有一些区别投两。我们主要的目标客户群是to B的柔湿公,正如您所说旱警,我们是1996年成立的脆,到去年是成立了20周年捶,通过20周年的发展碳汰,在过程当中包括您和各位老师的支持粹方,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业倒。在中国轻卡市场上蒋冉倡,已经是连续十几年的第一了帛。1996年在山东成立店,1998年上市凰腥琅,2000年进行区位调整就来到了北京焚扑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题飞麻户,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视隆急险,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分椿。我们可能把这个品牌是这么理解的疟,现在业界对品牌有很多理解的方式描醒风,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桔瓷耿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爸密,所以我们从整个的业务流程上来看胎啡,这个品牌业务就是在其中的缝锯。所以我们这几年在企业的发展过程当中协,品牌也是在不断涌现欢提伶,大概有几个阶段媒杯。   1996年是以轻卡为主导拴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写⑴恪,用着正好”沛。在当年的时代抓住了市场机会纽及,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一登似。   在2000年之后栏貌虽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洽,进行了商用车全系列的吮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雇拉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诧辨手,这是一系列发展的战略皖。同时把品牌又进行了再升级什,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沽够饲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理可嫉尽。   在这个过程当中掂效,福田汽车不管是做品牌还是做企业涪捆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢履?一个是福田汽车在商用车范围里面付讲,就是在整合资源方面觉得还是不错的充。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稻饥,花了八年的时间跟他们谈合作贩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瘫,生产的产品也是福田自主产品欧曼娠离擅,同时和福田康明斯成立了50锋勺级:50的合资公司巢啡拴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用誊灰肖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乳、先进理念之外画邓,科技创新也是核心的一个点芯姆徒。福田汽车虽然作为一个商用车企业算便洽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盒潍氓,但是也是做了很多的工作苯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室僵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谭。我们统计了一下单靠,和乘用车企业也是差不多的履悼。   而且我们在研发方面普,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疲,这在商用车企业里面比较少见阑莲锋。不管是先行的技术圈碧,还是技术传承方面都做了很多的研究档焊落,包括去年也推出了超级卡车九蚕故,也是整合全球资源打造超级卡车颁骸。全面从安全抡、环保方面进行新一轮车辆的升级尽颁。   我觉得总体来说吧矗臀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煽,是一个有着锐意进取响上垄、远大目标挡汞,是一个愿意为客户弦、为所有的股东想荆郊、合作伙伴伎融、利益相关者带来更多的价值白,也愿意为更多的卡车司机纯接凉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擒矫逝。谢谢!   李苗苗板袖财:2016年一年有很多新品牌出现鹤局,也有很多刚诞生的品牌在努力哪煞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰可撤湾、宝马皇涩摊。我就参加过场在北京的怀柔场,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搬。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抡瑞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的露?对于刚诞生的品牌环,品牌之路有没有塑造的路径疥勘?你能不能简单地概述一下刻棋络?   余波磨阑:感谢红点汽车和李老师藕垛,各位媒体朋友和各位同行态届擞,作为SWM斯威汽车加帆,可能很多人觉得很陌生撩,可能没有听说过冕涝措,我简单来介绍一下殿怂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌房,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舞路谴,7月份品牌上市拭店岁,8月份第一款车SWM斯威X7上市矾。   今天让我来参加这个论坛既屯,我们的心情很忐忑碍陇搔,我们是一个汽车行业的新兵滩,我们是抱着学习的态度来的彤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师半,希望多给我们一些指教的毋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凑?我们认为这个品牌给用户的是两部分勒蔷宠,一个部分是产品的硬件单,也就是物质的东西聚贝革。另外一个部分是精神层面的嫩蹲等。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV排帆,第二是付诸了一些智能化丝、空间和外观健柬,外观也就是在意大利建有一个设计中心欠怂,在外观上有意式的风范烷筐朝。   从软性来说散案横,我们要付诸一些内涵监酿厢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入矛荣,通过植入意式生活的方式痊罢世,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鲜兢。同时我们也在倡导一些生活方式狗怂,通过软性的文化来塑造距,解决通过硬件和软件淀促厕,以及从物质和精神层面塑造品牌磁。   至于未来怎么走匙奇日,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孰还。用户实际的需求和市场的需求操,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉定喉,未来我们还是要跟着市场走剃涉。   李苗苗垒仕漆:我旁边坐的也算是媒体人尝焊酱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坎?因为主持人给我了一些问题笺,我个人认为不想问一些特大的问题歉科,就想问问这个问题洼卧喊。   付继仁丁:谢谢李老师迫,这个问题还是挺好的咆斧亥。刚才您在问的时候酗童,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题川灿聊。   一点资讯是比较新型的资讯平台叫浮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓤铆,我们是做平台挪膛北,不仅自己生产内容淮,同时全网抓取内容哥短刹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滩,再把有价值的内容分发给需要的用户刻,完全是自动化闯、机器化的刻。我们怎么去帮助车企呢陪下?我分享一个数字挡牛亢。   在过去一年挫光讨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郴魏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惩抡,第二是移动互联网的平台倾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用季浮。很多的车企其实在做品牌的时候具抽,都会要求最终的效果吭。坦率讲急星渴,以我个人来讲这其实是两个事亲,因为品牌本身是非常感性的醚被匈,效果是完全用数据有结论的咐锨顷,就跟一个人去吃一样链,吃了四个馒头饱了干劣奠,不能说只吃最后一个就饱了设。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量边枷税,现在我们有几个大的方向媒,第一是更技术化的跟车企进行合作喉痞抵。比如说从去年开始暑,我们跟上汽通用进行PMP的合作抬。客户自己建了一个数据库盲,就是把用户进行了一个分类誓。然后我们每一个用户来到我们平台上骑,他知道哪个用户对应了什么车型恫革,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涪,也就是把他们的流量经营得更加科学容琴款。   这个给到我们之后勘,又发展成了一个新的技术驱动激惮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哇瓜,还是看汽车外观的细分多寞俩将。这不仅可以推荐具体的车型舶,也可以把具体的创意自动化舒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果褐,这完全是技术化的匹配堑既。   第二点咎径鞠,我们是一个内容平台祁菩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咆凳搅,能帮助到车企做非沉馨荩好的传播蓟,有的时候这些内容并不能够被发现皆刊毋。现在我们把广告当成一个引子监,不是一个执行的结果创笺湿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓖,进而把下一步的行为做好侧挪截。比如有一个产品是一触即发剁,用户点过客户的广告之后描燎,我会直接给他推送相关品牌的内容畅礁钾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颗,再去看有没有点这些内容参,有没有评论疙火扁、转发阮、收藏齿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镁澳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凄,把广告和内容进行打通妥。   第三点提辣堤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景断稍拖。这个场景是有时间退纹太、地理位置和非常多大量的内容和数据顽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舅扰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的标,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辆,或者是去日本还是去韩国旅行驮甘。这些并不关系到最终的销量提升多少窍庭泰,但是可以了解消费者在关注什么许,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掇苗,一方面要通过你的技术赤簿汲、数据实现更高效的转化冉渺罕,实现现在解决广告主的一些痛点砍。同时要帮助广告主把服务做好类尽烁,说句实在的都是服务用户艇够迫,我们产品的用户也是车企的消费者苹火,怎么能够把这些用户服务好楷患孺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妈遂剿。   李苗苗牌鼻:付总说得很好票毛香,借此我也想说几句呻亲弯。我看了一下趴裸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人夹,也有一些厂家的朋友巍脓庭,我们每个人都是汽车人圣豹洼。   我在想茂涂睦,得益于这个好的时代狸,既然是说品牌介,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凹瓷居,无论你这个媒体叫什么名字昏愧柯,找没找到自己的定位届拿。无论你这个汽车是什么品牌讳,你的用户在哪里赔。过去几次会议主持上都说四个W宫筋,也就是我是谁遍、我的用户在哪里攫都踞、我为用户在做什么临、我还能为用户做什么冕藉。包括媒体也是一样司,我是谁(什么媒体)石疤,我的读者在哪里泪,我为读者写了什么样的东西米纪缴,读者看不看烂缔荒,这是不是你的读者群要看的练墨曝,最后是我还能够研究我的读者尉弹文、研究我的客户吮鲁糖、研究我的用户腹钡肉,我还可以做什么蓟靠举。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磕赐梗,一人问一个问题就结束箔挤。   请问杨总稀,刚刚说了这么多卷,就一句话海陶蚕,什么是品牌嫌刊?我们说了半天品牌末蟹。   杨学良号维:我觉得品牌就是价值蜗,消费者买你这个东西值不值唬丧,如果他觉得值了拆,就认可了你的品牌蔡己北。   许翔缓幌路:我就按定位的理论臼染,品牌实际上是一种品类的代表送,消费者是用品类来思考欣,用品牌来表达搭。   肖勇宋迁防:因为我是做销售的及,我可能最直观的印象厢栖澈,我觉得品牌首先是一种价格浪膛、价值体系肋炔石,同样的产品能够比别人卖得更贵抨础,别人还愿意买我的公。同样价格的时候昏,别人的产品卖不出去牡涝愁,我的产品能卖出去既耸撬,我觉得这就是品牌麻。   第二绣,我觉得品牌是一种文化款。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惭衫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹭喜响,但是我的文化能够吸引他催烂,我觉得这也是品牌的一种表现慌丸绿。   陈思英窍:品牌首先是无形资产锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的推炒线。第二也应该是产品堤屡溺,可能是一个标记撑、标识恫酪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咕赶蚕,在人脑海中所有的记忆陀。   其实品牌的英文是来源于MARK底俗维,就是在没有货币的时代物物交换的时候径稗,在畜生身上有一个MARK寸妨鹊,Market就是营销搜乳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀先抚莫。有一个比喻纽哼,品牌就好比像银行储蓄鸡盆硼,储得越多品牌价值就越高祭鳞。   余波忙:我觉得品牌在直观来看就是商标吼钎里,另外是产品熔惟挺。真正给用户留下综合印象的是产品碌既疮、服务和文化的结合覆芬达,以及对用户的印象及感受就是品牌乐。   付继仁且将巧:我觉得品牌到现在这个阶段量窘腔,也是一种共鸣喘,像营销1.0是以产品为中心漏,营销2.0是以消费者为中心垮赌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侈,这三点都离不开品牌诬诧烙,但是代表了品牌不断的升华蚀。同时品牌到今天来讲讹疆郡,不简简单单是一个口号欧面、标签帕、LOGO坞魂,还是一个行为准则酷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恢,还是每一家企业蓄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炽,并且怎么样高效地执行和检测敌。   从这些来讲伴彩跨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匣队嗽,如果想清楚品牌一定能做好杆镭,至少能够对我们服务的那些人做好亥危,那也就足够了偏。   李苗苗坊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怠坑房。关于品牌几天几夜也说不完唾玖汐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌儡诉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迪踌非。   谢谢大家在座的聆听笔冷式,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝释廊:李芳 版权作品脚嗓捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权守,严禁转载储枢,违者将被追究法律责任火。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拌,车市销量连破发展记录娘素拜,这也是问题的时代放,多元化瞪、碎片化羔靠,对整个行业提出了更高的要求柑厘。一切都在变芭围措,唯有不停思变方能随机应变孩。2月18日昂涣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烧砂。行业内百余位思考者和变革引领者庙唇,与120余家媒体相聚一堂午蓄颇,在“变与革”的大会主题下冒松搓,共商“品牌与营销之道”貉郡,把脉中国汽车2017彻爬。   东风标致总经理李海港痢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜籍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伸拧快、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趟剖伶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烂剖、奇瑞汽车销售公司副总理范星堑等想、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锋晃。以下为发言实录滥:   互动环节嘉宾合影   主持人同:2016年是一个销量大年璃焊径,更是一个营销大年山。从二维码营销到VR营销律,从下沉式营销到自主营销楼停煤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翟哼,广而告之悄悄地变成了城会玩度锻,车依然还是那个车膳酪苯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢萍颂? 第二场论坛的话题为膘:中国车市新战国拴僵,车企将如何做营销静潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骄颗脯,现在重担在我身上功貉痞,由我来主持第二场论坛商笛痞,和各位老总探讨如何做营销漠。   因为第一场是说的品牌金苹贬,品牌建设也是非常重要的一环现泥,我们现在就把品牌这一页翻过去换,就说一点营销其他方面拘温,比如说跟市场籍湿浩、营销相关的一些事情呛柏侣。我们今天的这些营销人慈靡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腔痰,因为他是面对着全世界最大的销售市场翁疆。面对的是最高增速的市掣於!,现在技术和产品快速迭代瞥背,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诚天闺,所以他们是非常幸运的稿,十八般武艺怎么耍都行棚缉淳。   同时很多营销人也在自嘲畏芹,其实汽车营销是最苦逼的一群人闻篙,因为我们面对的是世界上最全的品牌句莫,我们面对的是最多企业的竞争残算,我们还面对的是最难以琢磨的莆埃、难以把握的政策环境和最善变的消费者舰。   当然了我们这还不算最苦嘉蚀磷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舷付,所以这样的一群人的所思所想骗衔市,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陇蟹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溜。   汽车品牌最新的一个品牌定位禽修毫,在座的应该就是汉腾了豆排。请问汉腾汽车的副总淖现、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梯晨牧,您给我们简单总结一下横,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胆貉彪?   于晓东铣菇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会任联习,让大家来了解汉腾汽车僧示。汉腾汽车目前是全新的品牌很,2013年11月份成立砍,5月9号品牌发布菜计孔,9月6号新车上市妙彼抬,第一款SUV产品汉腾X7茬奇和,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟截纫,本着向同行和成功的标杆企业去学习踢纲诗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唯。   2016年对于汉腾汽车总结来说晴,第一点是品牌发布贤,这是做市场的开端等旦波。   第二点是渠道评驴媚,对于新品牌是重中之重的工作虏,渠道顺利打开的局面次,签约181家途龋,正常运营150家陕蹄,渠道作为做销售最根本的工作抽巢蹈,没有渠道搭邯显、没有服务诲敖栓,消费者也无法触及和体验巩,对于一个新品牌这是一个开门红播,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态充舱。   第三点是在市场上锰,市场层面上重点资源向一线倾斜额,资源都花在提振经销商信心勺篙砂、帮助经销商达成销量上疼,因为作为一个民营企业娄庆,作为刚起步的企业虾芹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线睹,支持了经销商的销量笆。在品牌和市场的方面乖澳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镣。   刘小勇时锻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的记,汉腾除了自己营销的亮点之外肝来,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的催,或者对您的触动是比较大的拧金瞥?   于晓东疟:做销售在产品力表达上拿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丧捷海、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式埠侍烦,在2016年都说是视频和直播的元年喀恒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倒栋滇。包括产品试驾挑战的活动练,也是和斗鱼做了直播的活动泊蔼。在我看来在消费者了解产品上秸,可以随时随地沟笛,而且是更加有渠道客观了解一款产品售瑞。这对于做营销来说艰,既是机会烁笛伪,也是挑战孝。   刘小勇莽侍拷:请问李海港先生娟羌呢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大使孟羔,尤其是传播的环境跨揩倦、传播的手段煎陶、传播的模式发生了翻天覆地的变化瑰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丸秃?   李海港溪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朔媚测,在新技术蹋、新人群和新的竞争环境的驱动下刑,媒体处于变革的时代庇粳,原来的架构碎片化了凛刨,新的架构正在建立奴,当下处于这样的时代孤江拟。很多事情是这样的趋势慰,原有框架维持很多年冈确捷,突然间环境变化之后碎掉了挞汲,再重新建立新的架构扩间珊,万事都是这样的道理秋。现在媒体环境是什么样呢挫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墩灭。这样可以导致媒体的平台化仙,另外是媒体人的职业化或个体化粱。   简单来讲窃挠霞,我们以前是自己做东西浮秸途,自己在自己的商铺里去卖挝寇良。现在不是了匙翔上,现在可以自己做东西叛烷氓,自己去租商铺褐暖,有的人专门提供商铺蒲搏,有的人专门做东西览峨。这样可以做专业化的组合好,效率会更高绒涟复。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楼夕,红姐以前是媒体人锚诉秸,现在有自己的传播平台伞,也借用了社会化的平台泻,把最好的内容输出呛猴,她做最专业的内容弥。我想平台也会用她的内容缝团量,未来的板结新的架构就是这样的伟涤。   在这个架构下作为厂家要适应汐溺,东风标致已经做了这种尝试沃酱,去年把我们的公关公司能力削弱散偷,因为他们的稿子太硬了寺屑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人断拣,从专业或从第三方的角度看待东风标致腊冠,我想他们的稿子会写得非彻伲好督。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菱,这是未来的趋势漓。   刘小勇烂:我听到有一种观点呕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叹,我就抓住了更多的消费者老失,更精准贬扳但,我的销量就会增加防帝歉。但是有一种观点认为烘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铝牛?如果总消费需求没有增加蓄浩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后那恼侗,是不是大家又打平了采。就像一个剧场理论秀花济,原来都坐着看戏囱,后来都站着看戏了另论,其实看的戏是一样的搁。请问奇瑞的范总写凯鹅,您怎么看这些新的手段谢摄胁、模式对销售营销的作用壕波?   范星钩:首先感谢红点汽车耪讳峡、感谢红姐荷,也感谢刘主编碴。实际上前面两位老总谈得也挺好净洼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挥亨宛。   说起营销莽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钞痊护。但是从营销的最根本埂踩薄,还是回到对客户的理解陕理。我们最近几年对于整个汽车市彻ナ颈拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整困屎褐,最核心的是我们看到了两点变化嘿秘,一个是围绕客户端的消费升级墩搞,第二个是客户年轻化的变化拦琅姑。这两个核心特征的变化系龟界,带来了所有客户需求的变化杀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展费倪。   应对市场的发展魄,我们称之为整个自主品牌的发展八,包括奇瑞自身的茎逢,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈В快羌癌,年均增长在40%左右的增速太,所以说基本上属于原始增长的阶段宫疙量。奇瑞从2012年撇败、2013年开始进行战略转型上多,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淳泼碳,我们做的核心是提高整个产品的品质蹦福,是我们整个战略转型的核心颊籍读。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帽、好的服务毛。2016年我们已经进入到2.0阶段哨媒绍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弄骄粟,整个2016年集团销量也突破了70万辆筛,增速达到28%罗喝讲,国内市场超过了36万辆罕,也是过去五年来最高的一年拐。国际市场中渐,我们2016年实现了出口8.8万辆结瓷,也占到整个中国乘用车出口的1/3畦,也是连续14年中国出口第一的车企搏。   我觉得取得这些成绩钢恕下,销量数字是一个方面敖,更重要磷森能、更为看重的是结构的变化么售,第一是企业盈利水平的变化羔低夸,为支撑企业未来的良性发展权埔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摩。第二是体现我们战略转型的成果辟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可交雌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%团拼盗。第三是客户结构的变化钾心,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吧隆秽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升错奈刃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%趴份,实际上我们更关注的是除了规模的变化惯,当然营销数字很重要爽牌雀。数字背后更关心的是这些结构的变化孺沤脚,怎么产生这些结构的变化粹?从我们自身对新一代消费者的理解届困,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暑。   客户体验的三个方面我们一直在做祥科,第一是产品体验盖色,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗅杏桔,行业平均大概在35%携惠,奇瑞可以做到25%擂品埃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台但,今年还会陆续推出更多的平台量歌。当然平台不简简单单是全新车型的概念维寝挞。   第二是品牌体验拣顶郝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碾掣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娃逝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销床晤迷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了款口嗽,现在很多企业在做营销过程中视频驴汾、直播方式应用是越来越多了偶放拧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加编搜广。今天消费者接触信息的方式发生了变化帽贯。   第三是整个销售服务过程体验的升级缆,在2016年网络规纳铰γ蹋和第三代形象店的升级架碘,为了保证客户体验的一致性冻崎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脓弥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舶帮、优质的辅肚琅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验措捌荚,这是我们正在做的讣棉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弥寒,谢谢!   刘小勇蹿臂:谢谢范总倡泻,现在的汽车营销无论是从手段鸡凹,还是从模式恼,包括内涵都已经发生了非常大的变化寂帽擞。我顺着这个话题再往下问一下吴盲庆,请问刘晓科总孟粹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刹湃、营销套路倒钨炊,您觉得现在还适用吗莎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讽涕精?   刘晓科身峡散:刚才范总疤驾羚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贺,因为这里面在我们整体来看翁烘擅,其实我是一个新的营销人绣,刚刚在这里两个星期零伞冉。我以前更多的经验还是做用户肖,去看用户的发展福接。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斤常帛、网红把另取、娱乐化俄侣,甚至还有用户的碎片时间廊沪。但实际上反应了两个变化拍糙稼,第一是用户浏览的轨迹改变了镶汉陶,以前在PC时代阀溉敖,大家基于浏览器阅读咕。所谓浏览器的阅读把,对于从一个网站跳到另外一个网站骇茹簧,这个成本几乎为零贯检劫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站说篮泼,只要在浏览器就好镣碑苍。PC时代航形搐,网址败偏、网站陀、浏览器是值钱的勒队裳。   对于移动互联网青蓉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歉,对于微信小程序也有很大的期待票吉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观取兼飘。最终来看锈奉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讣瑟柔。在这个主流的前提下咸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读化棋灯。在这里出现了两个问题鸿口,也就是时间的问题诲祟孔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候埃嫂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的当柯。如果是比较泛一些的资讯或APP哺,如果中国互联网网民用MAU看俏,月度覆盖量几乎全部覆盖店仓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窖恒懂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铣剂。但是什么会不一样奈臂仆?就是时间膝朔颠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墓,我也高度认同一个观点局剩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坛啥垃。在这一点来说洗困导,我们的营销不是去抓住用户乌浇膊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崇戏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妓。   基于这些理念的变化促烁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孩,而现在发现专业内容看得比较少一点蔚潭海。专业内容对于用户的阅读违绒,可能是女性就不太爱看袒牌,覆盖用户的时长就变短劳恐。什么东西会长呢揩?从2016年辅稿、2015年的情况来看罐,我们发现基于娱乐营销的网综时间隧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绕,因为可以更好地去占据用户的时间腑锭项。比如说我们投的一个网综节目俗爬单,可以有2个小时以上的品牌露出时间福劣炭。   对于用户来说迫钱任,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起强,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要环抬。无论是线上的崎厘阔,还是线下的憾购涩。   另外一点失骗,我们做了一个用户报告读千,会发现用户现在在看车的过程中粒快,比如专业的导购梗休漆,发现用户的时间筐拴、决策变得越来越短鸥矗,对于专业媒体用户来讲厢镰阀,用户平均决策时间是108天峡瞪核,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徐,这52天对于内容的需求是很轻的韦惋帅,包括频次是很轻的拍。从52天开始一直到97天卧亩播,基本上是从几款车的比对到交付定金豹苔,因为提车还需要一些时间盎恰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腔屯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要退须,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撩饭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接税矗彭。也导致现在的自媒体更火粳可,因为大家更相信人度卫劝,也就是网红的力量会逐渐发挥社柿我,包括IP的力量澳拖海。   营销的变化是跟着人走的泵实,用户的体验举鞋岁、用户的行为发生了变化混讽龋,我们的营销一定要适应用户的改变会。   刘小勇冬把:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凳。想问一个跟豪华车相关的问题龋侍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晒耗疗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涪填蕾,从超过10万辆到两三万辆的都有泰筐篱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唯抛供。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗季常?或者会发生变化吗跑?会发生变化的话膏,是什么样的主推力量来促使发生变化筏拔?   王顺胜履刑冯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会两,作为广汽讴歌这个豪华品牌抬陕龟,去年4月份才成立了新的事业体制墨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市布妥翱,10月22号四驱上市介,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耪。   从去年一系列的举措敖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌防摄。像主持人刚才提到了戏悄沁,怎么样去改变格局贸替叙?作为豪华品牌在中国承,像ABB进入中国市场比较早堆腿匹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嵌,其实我们也做了很多思考浑何,想跟大家分享一下想。   第一埂队封,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毕驶,也是十年左右的时间涪,也不短凯几龚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吾。作为这样一个品牌要找好自己的定位匪,我觉得是特别重要的庭。我们不是说跟谁去竞争攻次观,而是在豪华市场找到适合自己的位置邓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措憾佛,包括在上海搞了大型的上市发布会抬顷,在上海中心进行首秀抚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忍酵叼,这也是用来提升品牌的腺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梅。这一系列都是来提升讴歌品牌的炮粕脚。   在后面的发展上课,包括在2017年也做了很多的思考稀纺,就是如何在营销创新上做一些突破锹拧。比如说植入了体验式营销娜,包括即将上线的体验店掀,可以跟移动互联和终端萄饲订,包括一些PC端进行一些互动乐界扒。包括很快会引入管家式服务观苫扭,让用户真正能够感受到服务和体验憨榔辱。管家式服务是一对一的管戊,能够让你感受到有针对性讣,并且有温度地触摸到服务的形式溃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展翅,我们在形式上也进行了一些创新斜。   尤其在内容上面桶菜,我们以内容作为引擎彼,创新作为驱动畦,作为后来者品牌炯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柔嗅盒。至于格局会不会变化蟹,其实每天都在变化毛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怖协,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扭脾窜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌览宪,我相信之后会在变化当中不断求变妮绣澜。营销碱、创新不但要传承好的东西鸵什挫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罚得拣,跟大家一起共享一下鹅。   讴歌作为新的豪华品牌塑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烂刺劳,希望在座的媒体以后多多关心郴赖、多多支持票甫,一定要让它取得成功士,谢谢大家!   刘小勇捌俺:接下来有请江淮汽车李总擂,咱们聊一个关于2017年的话题狙泊,现在年底肺绞、年初做营销的也是做足了功课扇,关于2017年市场的预判钉。能不能把您做的功课分享一下觅棘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些落惨?   李建华螺季:小勇这个题目“袭击”挺厉害宪凤愧,营销这个事在台上讲彪,对于2017年的营销还真没有想得特别细达棋咐。对于营销古,以前讲欲文明其精神拢韭宝,先自野蛮其体魄噬摧救,营销在中国还是跟认知相关事,属于文明其精神发展之内的焕。营销在2017年来讲揪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啡嚷,全球规模最大戊,还是保持增长鬼炬撂,需求会很旺盛朵筷氰,同时也面对着一群非常不确定的消费者粒盟崇,这些都是一些确定的因素层。关于不确定的供达梳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi憨实,这使很多事情产生了不确定性逼干,也使推广方式产生了变化钨。在一个变动的世界里要想做好功课瘫辜颊,关键是有定力把握好不会变的东西郸虑悔。   就江淮来讲皮颁常,2017年一方面会更加关注用户的需求抄镀。因为从做营销来讲烯嗽巷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卞歼。一是用户看到产品太躬,如果产品很美好辟翅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俊充嚏。第二是当产品出来之后篡胃衬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品麻,如何让消费者跟它产生很好的接触诲逼、接受它羡,让你的营销做到有广度凑绥吾、深度和温度疮辰,这是营销人需要花功夫的地方屁枯褐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垒架旦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑郑好的保留和记录下来春,强化终端的执行力艇。这是非常重要的耐挥,当消费者看到的车是处于被管理的状态牛捷赏,他就会有好的印象靖弓。如果是管理失控的情况此史涣,就会认为这不是好的产品唬妨从。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桔邓父,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鼎泡捂,这个产品是不是他所需要的瘸,能不能让他在过程中感受到认知和认同吕司搅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔡,现在已经不太需要你告诉我什么了梧江,往往会更注重你提供给我的事炽此涂,是不是我真正参与过的辣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赣唬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侨尾?可能现在需要一辆高颜值池杠邯、大空间湍免、强动力通督衫、低能耗黄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来顺晶,所以2017年上半年会投放一款S7殿汲桓。前面的消费者参与了意见都,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孟磊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峨量蹋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触促鸥,形成了共同创造的氛围繁。往往共同创造的东西锹,我觉得是消费者乐于接受的东西卷会。未来共同创造广,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杀祟。   刘小勇饺赣:非常感谢李总蓝撮驼。我觉得现在开论坛料猩磊,最难的是请嘉宾纽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氰栏袭,是嘉宾请来了之后不给时间说翰。今天这个恶人就让我来做了贩厕弹,咱们就不说了汗。   最后请每个人回答一个具体问题爬炮,刚才进门的时候有一个调查撩街,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颇?我们从于总开始须橇。   于晓东晨卤:我觉得2017年应该说挑战大赦泵,期望更大李倾,我更看好细分市撑ǚ呋帧,因为我们也是做SUV的嘛煽鳖,我们更看好SUV市场的持续增长炒本。   刘小勇俊告:全行业增速去年是13.6%吵粳衡、13.7%闷。   于晓东驶:我预测2017年是10%彼。   李海港春厕量:8%书媚舞。   范星沧焊:我就说一个数半,虽然说一二月份看到环比有所下滑端蜡,但是看这个数实际上同比还是增长的攫捣冻。本质上今年不用担心欢阂,我觉得还是在8%到10%之间桃串。另外最近看到1月份的数据出来了钾绞贝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矢,这实际上是一个分水岭暗,一个很大的变化查。   李建华铆负:我觉得应该在5%到8%前,可能会接近GDP的增速厂讹呵。   王顺胜敛乡徘:我觉得整体会在8%到10%以上泥恰弯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粳采拟。   刘晓科厦醚敖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%史,我觉得再加两个点是8.5%部搜。   刘小勇纠:你更准确了味坚舌,到了小数点后了勘献。非常感谢各位老总的精彩分享北每。就像李建华李总说的坏套,咱们说到汽车营销人莫卢,媒体界有很多新词来形容姜,像野蛮执行力或变态战斗力空虏熬、狼性文化等等冗掇脸。其实他们是一群非常善于思考的群体裂吨,他们的思想的深度决定了在行动的效果嗽蜂色,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在力,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嘶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏很哩:李芳 版权作品俗苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦,严禁转载厩,违者将被追究法律责任颇泪篡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日橡处,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筐腔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体局诲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨取铣。以下是北汽集团党委书记袒辆、董事长徐和谊的主旨发言佰蠢描。   徐和谊瘫:尊敬的何部长肝渡棠,尊敬的各位领导涵谷,汽车界的各位同仁芭诬,还有我们媒体界的朋友们嫂凡猴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姥仙,探讨汽车行业的发展话题板癸伺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年书涟,这一年间我们先抑后扬慕禾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聪丧题,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盒,最终以产销2800万辆得,同比增长13.65%的优异成绩懊难怂,完成了一年的一个胜利的答卷愁灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铅父,为不断探底寻求新方向的中国经济肋间吝,可以说去年我们再添新亮点居东灌。成绩固然令人欣慰恕露冯,然而先贤有言怂挞掸,一切过往皆为序章侯怂。今天站在新年的起点上回望从前急柑,我们发现深沉变革的暗流涌动橇纷蛙,启迪未来的创新发展得,其实远比辉煌的成绩更加令人深思武吮床。   亚马逊无人超市惊艳登晨莞换洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚀了丝,提振实体经济箭在弦上惨,消费升级引领我们全新的商业文化时代敌鲸狡,技术老、商业模式际、国家战略韩、市场结构结合在一起喉急,这种更替的演进丝水胳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侯幕,正释放出巨大的改革能量将息,正引领我们整个行业迈进全新的时代次靠。   一是技术模式在不断地创新操郝绕,汽车行业转型正在进入落地期阿。最近几年在互联网究冉墓、智能化随、共享经济等多方的洗礼之下梳东阶,汽车行业正在同创新中被颠覆者了肥厦,迅速地转变为创新转型的主动执行者倪居。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佬洽羞,日系车企抱团开发人工智能技术裙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域列筛翰,可以说剑指出行解决方案母官。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臣,在新技术截称蔬、新模式领域不断落子都篙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期培。   二是消费升级乘,品牌之战成为未来的新机遇梧。随着互联网思维的逐渐渗透苹哭姐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惯矩。情感价值菊施垦、消费文化睹啦踏、消费者价值观越来越得到重视苦凛填,网红营销串、二次元营销律腑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锈瓣峭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞬陛,实现产品表达与消费者价值的同频共振骡。   另一方面啊驼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曙萌,为自己的人生价值代言泥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弘。   三是提振实体经济枚誓信,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渴皋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闺虾,就是提振实体经济到色。其关键在于制造业转型技泻女,转型经济学的研究表明透崩屎,制造业转型中产品技术固然重要琶缓,但管理体系更加重要溉簇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臀伞氯、网联化建设推诺,就越能发现在信息化建设这种大背景下孺温抗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颊绢玲。前几天我看到有文章提到坦沃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骆题。这样的提法虽然夸张奖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示爬,我想却是切中要害的呢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狼韭蘑,随着提振实体经济逐步落实疯订,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疽寐伯。   四是政策变动邓默,新能源规模化孺交损、市场化成为未来的大方向黔眷绍。2017年新的政策正在逐步地落地吉躲嚏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昆际,行业准入规则虑寿、动力电池规范条件等政策的制定俯,从各个角度划定了新能源的市场边界慷恍。   另一方面界,碳配额纱采跺、双积分脊帘必、新能源补贴退坡疟修,无不要求新能源发展要还原市场化手段却,聚焦核心竞争力如。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秋星,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凌缎。   纵观整体形式的发展剑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上速史竿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂膝。数年之前事始,面对互联网行业的冲击咕陪城,我们以为我们只是需要一个互联网+女,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鳖,还承担着国家经济转型的重任鼓快。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垫低苛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剁捶郝。这样的多重任务毋,给了我们新的挑战恰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乖陷。   面对全新的形势釜寥,面对前所未有的机遇与挑战虹掣钉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向残。我们将锐意进冉砟然堋,大力地发展创新精神岗钨劳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泪,在电动化啪、智能网联化扰贩、服务化川电、国际化等方面加快发展步伐爆顺,不断推动新技术渡、新模式的落地生根唇搅,不断地发展新能源汽车鞠京,还原城市绿色健康生活曝。不断承担经济转型任务酸惮射,推动传统制造业的升级佛。   面对未来睛灌关,我们将在以下几个领域寻求突破曹筒:   一是加速智能网联技术研发盒,打造智能出行的生活方式田盆。2017年拉斯维加斯的CES展上径,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诺溅沤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拾督。当然不只仅是和百度牟改璃,还有其他的国际国内的公司施灿。未来瞄准智能驾驶泥护、智能互联扔寡、智能座舱等内容男,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壁落稗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颈辈嘲。   二是加快新能源汽车产业化酚魂,践行绿色环保发展目标什芍瓷。在新能源方面狙确,北汽秉持环比揖模靠大家的理念奋强华,不仅造优质的新能源汽车产品潮涤,更要造消费者愿意购买的新能源产品拜。尤其是在补贴退坡哗皆、行业回归市场的大背景下椒玖,北汽集团聚焦资源糖纤、聚焦技术酸、聚焦产品稍、聚焦市潮,四位一体严密把关整个新能源产业链疮,为消费者提供既有颜值寞、又有内涵的可靠产品殴敞椿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念境,共同守护美丽家园鸿徽。   三是加速国际化资源整合吴吵,实现中国品牌的全球化能蔬。2016年崎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碎承餐,实现了北汽国际化稀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破双宝尘。配合国内的合资品牌臣,服务于全球布局研发基地磺,北汽全球范围的资源整合平妨顾,已经进入了研发妹哨、生产澎、销售付纲鹤、金融耗蒜、人才和品牌全方位互动的良性循环瞧。   面向“十三五”禽逞,北汽将继续深化拓展东南亚斡、北非池、中南美城邪、东欧等重点市场的产业布局伐,使中国品牌的影响力遍布全世界蜕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级楼耙筏。   四是坚持服务化方面切绩,推动制造企业转型升级即惶。服务化既是国家经济转型的方向摊戮,也是北汽自己产业升级的主要目标轰本捶。多年来我们在金融钙叹、产业投资瑞玩、后市场颊旁芹、出行服务等领域多点布局团靡,随着时代向智能网联方向的发展烫癸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邦。构成从业务到管理体制波螺,再到基础设施的科学发展体系册评,不仅提高了资源的利用效率恢拧毯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化架。   各位领导拴亥,各位同仁突,媒体界朋友们祥叫,闻鸡且起舞凸岔熄,风好正扬帆眯,新的一年已经到来菲搬糜,新时代也正在开启机遇的大门疙揽,让我们携手共进会,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童庐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侥目,长城汽车累计销量达107.45万辆昆谰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没傲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茫奖彪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贩,其中哈弗H6占比超6成帅,达到了58.07万辆考,同比增长55.58%空。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻斥夺踢,2017年2月19日柿阑鼎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拣纫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年办,我国汽车市场销量首次突破100万辆尽轨狡,高速发展25年后的今日冉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爸瓦。中国自主品牌已突破百万辆汗悄棠,那么能否乘胜追击逾越200万链、300万的销量目标铺杉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能公梦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中随牡,用他的话来说寝寝恫,“这是很了不起的一点垃酸泼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件估驳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妮嘎扔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遂,从另一个角度来讲董茸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来替。   安全牢蜂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硅目,分析其中最重要的因素盲头讨,魏建军表示诞呛,回到20年前燎鲁,受到成本和技术等方面因素的影响酶协屎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钎敦。而当今时代耪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吮锹贸,其比重也在日趋增高募省,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剑肯。他还透露痰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坞冷汰,打造全球化的研发体系居孤舞,在主查盆、被动安全技术唉、智能互联荷划聊、自动驾驶等方面登裳搪,形成领先优势汉恨。   说到自动驾驶技术呸衫唯,放眼全球汽车行业慷歉颗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重落琉憾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胆。哈弗将采用北美速吨沏、印度嫁帛妓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脓榔,据他透露陵褐钨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稿,目前正在进行路试境,有望在2020年后投产霜弗藐。“我们的最终目标堪归犁,是推出完全无人驾驶的撅、最安全的 SUV 氯。” 魏建军说到仕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹋,魏建军说到乳,2020年牵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忍搁便。对此僵崔吭,哈弗规划了四十余款新产品瓷,覆盖全部的SUV细分市场话舌。到了2020年微,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纫钡颠,在规模上超过吉普欣辞、路虎堤,成为全球最大的专业SUV品牌喉冻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆聊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疯晒,魏建军回应道监,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洛,一方面要靠产品快速地更新迭代功雷偶,另一方面则是丰富多样的产品规划连讥佛,这其中就包括新能源方面的建设溪处。据悉氛瞳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蹄懂烷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线量,多点开花的同时又带给消费者更多的选择累。除此之外彪鲁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱昃没ā,目前正加速推进全球化商业的发展受稀骆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讹累稳。   2016年阿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牟:WEY登场之后哈弗应如何定位伤鞍活?魏建军在现场表示千谱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盒祥错。相反叛姜寸,哈弗将全面发力15 万以下市巢评旌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皋谎彤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饭堡擎,而“聚焦”就是集中资源耗,打造产品和服务的差异化优势冉舵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”僵。先做强烩、再做大镶,这正是哈弗理念的核心所在歌蝗彭。在盛典现城仿踩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狡砷盘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语食。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持强赴财。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栋侣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念考殿监,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闪。据了解辱暑,长城经常组织经销商团队去日本考察炒勿冗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念麓。这正与长城的发展观念高度一致据梯。魏建军透露慌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”始怕脚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攀息,经销商们也未曾有过动也骸,这正是“稳固”所体现的重要一点顶镐。   长城汽车总裁王凤英表示救,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剁煤。 她认为烦把喷,良好的厂商关系是相互作用的愤,只有让经销商满意摊浇,经销商才能够让消费者满意标,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膏,这是层层递进的作用效果擦恼墟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焊宫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惮电剔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么械貉度?哈弗给出了自己的答案嗡祁巍:200万的目标即可上路忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慷腊,在新能源汽车补贴退坡后动,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脖,这个数额占车辆销售价格的40%本试。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碴萄丛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续溪?未来疤隶殊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沙?2月8日下午酸潭线,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狠献,2016年饲圈汝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秒僵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一递,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罕玛。随着核心技术差距的缩泻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强口蹭吓。但是渴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侗疤卫,巩固和扩大这种优势秃碧娃,还需要政策警杭俩、制度和市场三方合力木,打造可持续的市场化发展貉娜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惟憨,但是从已知的美国洪饯谰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仓闯疚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拢碴。同时籍,公共类充电桩接近15万个的发展规模腊瘫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氨。   “走在世界前列炒虎拘,不仅是体量和发展速度位居世界第一弦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戊。”许艳华表示榔扁枷,经过近几年的积累瞎挫攫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咆、制造和营销的体系能力澄兼饭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变财心姐,产业链基本完善史。整车秒滥富、动力电池韧掀廷、驱动电机系统性能大幅提升需,市场主流车型的动力性苟辨、续驶里程盛、能效提、可靠性钡此、舒适性明显改善丰颂品,整车菏稠率、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腔掠垫,新能源汽车市场覆盖率提升衡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国史健,占世界市场比重约为50%闻烈。按照已知的企业规划煤谢,在乘用车领域毕吗松,2017年我国将有73款车型推出交十,进一步满足市场需求呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沧,整车单位公里行驶成本也在下降淳枫。“20%的成本下降馁釜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堑滤段,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戌。”许艳华对《中国汽车报》表示胆,在规模扩大成本下降的同时随古,市场竞争下之下邓颇,企业会做出有利于市场发展的选择挖,也因此廉妻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幕卧险。   许艳华判断骸剂,2017年鲁品,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歼侵颁,预计占比会突破70%伟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圣灭辽,充电基础设施也将继续保持快速增长灵骑航。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脆麓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列番,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悼群,在此框架内脆蔚,到2020年瑰碍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诬。但是补贴退坡后怎么办茸好排?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拆粱。”许艳华认为涪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脾,让新能源汽车使用成本进一步降低五,才能保证其持续良性发展配贰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件椿。目前瓮寺末,无论是整车趁佃盲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹿撑都,剩下的就是政策实施好的问题杯规党,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苛锰。”许艳华强调搏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肋临椭,2020年到2025年是重要的过渡期谷剔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睛频涡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巩袱私,这方面我国也走在世界前列旗摔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袖氢俱,进一步落实国家新能源汽车发展战略仿嫌挟,保障车辆和使用安全袭泡跑。   不过雌淡懈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桑帆。针对《暂行办法》维街排,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痴、10%和12%的比例全,调整为5%泄食儡、8%题凌点、12%的比例闭揽,并允许2018年对劲、2019年负积分可延迟一年抵偿寺。同时行感全,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坞睬逆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啪,丧失中国已形成的比较优势浦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巫词罗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拨,以便企业开发和商业计划的制定署弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时细,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哩赏。犹记得2015年7月疮怪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侣,并对这些汽车的车载软件进行升级科,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汞、转向系统以及车载系统琶示。    如今危炬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案砰台,如果没有行业安全标准来做规范淘,或将引发不可想象的严重后果扒。在我国吠,作为国家网络安全的重要组成部分慰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堡娇董。《中国汽车报》记者日前获悉持,《车联网网络安全白皮书》躺分矗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桶嗓面。在发布之前伍绦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖内说,他告诉记者惧,车联网网络安全即将拥有“指南针”窖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拼檄:《白皮书》瓶、《细则》出台的大背景是什么母笨靛?    庞春霖插铰:在节能环保褂攘肚、安全舒适功糖客,以及车联网脾、自动驾驶狠蔫、智能交通等方面要素的推动下侨疮驰,汽车正在迅速IT化痢茬赎、智能化谷从澳。与传统汽车相比唐嘿梯,智能网联汽车在节能减排帆软俺、安全舒适方面具有前所未有的优势蠢,符合汽车工业希描读、交通出行方面的发展趋势前婪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芬未宝。在互联互通的背景下撤诡,没有网络安全充分保障的情况下黑方,智能网联汽车带来的可能就是灾难甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坷罢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卿,明确要求网络运营者(车厂搞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务南,应当依照法律吭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柔,采取技术措施和其他必要措施抛磕,保障网络安全充、稳定运行毒啥,有效应对网络安全事件那,防范网络违法犯罪活动叹涉讹,维护网络数据的完整性萌健、保密性和可用性晤。网络相关行业组织按照章程撇乌,加强行业自律揽警七,制定网络安全行为规范渡稼,指导会员加强网络安全保护戊,提高网络安全保护水平菱任镁,促进行业健康发展晶丰。”该法2017年6月1日起施行骂破。    2016年10月23日挛栖,在前期工作基础上灿寂,在工业和信息化部等部门指导和支持下挡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剩咕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上累归,2016年底斧裙,以电子科技大学为主任委员厦室桃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)府互、中国信息通信研究院咀、国家互联网应急中心贪清律、中国联通揣娘、中国电科第30所仍、奇虎360怒闯慧、博世为副主任委员掂冲茹,联合国内外70多家整车失灿、芯片丛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蟹寐促:车联网络安全委员会)正式成立搏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搜,在工业和信息化部鼻凑、国家密码管理局襄洞熄、国家网信办等部门指导葡、支持下乡,车联网络安全委员会于2016年底组织峰叼芦、协调产业资源稀檬,以我国自主和在华骨干外资车企采、终端和零部件厂商为调研对象酒谈,先后完成华南上、华东好红、华北零、东北骇温、西南地区调研工作晨寡创,充分了解了车联网网络和信息安全政策姬、法规氢筏康、标准港蔼、产品樊、应用等方面的实际情况与现实需求缴。并组织与协调联盟内外资源曹,开展了车联网网络与信息安全相关政策磐夹酷、法规滔不、标准的研究昏祁,形成《白皮书》发匈儒、《细则》械,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肺士。    《中国汽车报》唐梆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颊慌:随着车联网发展釜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凰虑秋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顶碎多、技术标准合福、产品及服务体系的支持撵池硼。从调研情况看炉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纹晾奈,缺乏可靠和一致性的基础工作此毫罐,因此需要我们及早采取措施炊钢焦,完成网络安全方面的顶层设计工作司墙,从政策舞犊旱、规划吨逆、标准孟权、技术坪忱禄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状椒揪喊,为车联网网络安全的后续发展提供建议乡,推动车联网网络安全产业的快速发展础。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怂,从企业放胖、用户庐逗、政府需求出发糕汰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》闯诫毒,结合车联网的行业特点和技术属性贬,立足当前现实和未来发展趋势娘,提出弥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侍、指标和建议查儡尖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椽砰涡,提升网络安全防护能力暗窝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施臂俄。    《中国汽车报》徊氯淘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顽官,对现有车辆和新车产生怎样的影响盖操芒?有没有实施的时间节点莫抹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弓锻?    庞春霖息衅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钩,并不涉及强制性标准和法规莆。同时通过产业宣传陆搓缆、贯彻和使用笺钒,不断发现新的需求和不足僚莆,并加以完善额绦迫。但由于网络安全形势的复杂性扑鲁,以及车辆作为一种重要的交通工具讳狮陆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宿哼。    两项文件本身就是在调研基础上蛙,听取产业单位需求而形成的杜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讳,减少大家的迷惑和疑虑驮粒任,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腹妙急,切身维护好产业和用户的根本权益估驾鸵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸵赊森,当然会有成本在里面谐挎汗。不过从发展的角度来看浑线矩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亩仑,属于必备的系统堪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吞势。同时挺檄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灭,也会赢得更多消费者的信赖辫。    《中国汽车报》残骇苔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拳胳辖?自主奠头塑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戒?    庞春霖藩搓菠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作爽挞膳,其中一些关键技术和产品那,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乳酗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筏娥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芍探,那么就像现在车辆的保险杠恕、安全带渐帆、气囊钉是澄、ADAS等等常规安全产品一样辨,无论自主还是进口车辆钞,应该都是一致和统一的要求挟斗新,并可以采取现在车辆型号核准等方式段,推动车联网网络安全产品的安装杏暗、测试翱迸拉、使用碳文、维护和服务创霞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彻舒环,首先是人们的意识问题觅摩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意俺踌响,但对于车联网网络安全却毫不在意频。要知道对色,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咳淑烫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谷檄、多变兔箩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赊复、软件等基础技术梆秋伟,对于自主车联网网络安全产品而言嗓攻,投入比较大逻、周期比较长挺暇、效益回收比较漫长镶策蝎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颓,从整车企业拆诽,到零部件腹捻惯、软件霸、芯片供应商棱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扒矮埂、人才队伍扁、产品体系负、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垒,也非结构化的治理模式蚊晤,需要新型的伦理踢、法律和技术法规给予支持辅愤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   1月18日饱谓坍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稀。引人注目的是涛计掏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呵柏彼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悼。EC180之所以有如此低的价格浅变外,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泰嫂。在补贴退坡的背景下拈千黎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孙携。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绦挥芦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何井?在发布会后伪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访都卫匿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义分捌茸,以及2017年的经营策略与规划山。   《中国汽车报》鹅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞎定泄?   郑刚灭究疆: 北汽新能源有两大类产品平台傻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骗狸,包括EV星斯昏、EU迸改、EX孝塘、EH四个系列柏骇坦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞳亨伺。在开发之初祟洼,我们就对其有一个精准的定位与期待蔑虎功。   北汽新能源在两年前预计到白添,新能源汽车的3.0时代即将到来窝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彤硷奖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碌叉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澄。   目前涩清,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握镶毙令,这没有错弥膝悍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纫,并没有推向市场的现象嘉。我认为卷河猎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合叔,也没有认清正确的发展方向馁妻乖。   因此堑,在两年前开发全新平台之初司忙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腔葱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路感担典,这种做法目前看来是成功的香。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柑忙椽、造型圈涎、特点以及价格之后摆,大多数人对其给予了极高的赞誉省道,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号剿。   在成本控制方面篱芜,我们认为还有压缩的余地罚跋妙,通过不断地挖潜降低成本皖,我们认为可以让更多的人开上这款车轻僧,不过这需要一个发展过程幂咎娜。随着销量和产能达到一定规耐ㄆ迹后芒视,我们会进一步整合资源挂八、降低成本幢,提供给用户性价比更高的电动汽车讹街掇。因此耿,就目前来说嫁纷肝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泡。   《中国汽车报》薯顺: 面对补贴退坡饯窖,EC180为何还能采取目前的低价策略补?北汽新能源有怎样的发展战略乖什?   郑刚毙渺太: 从当前产业政策来看拒绘,全国各地的补贴额度不同喀,流程不同坏救挽,这都带来了公司内部成本摊销的问题吩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难失。为此械勘,北汽新能源成立了卫蓝基金牛镀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴簧。这需要企业拥有一定的资金储备缮痞。只要差异化的地方补贴还存在食钦舞,卫蓝基金的使命就不会结束泪脯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产士,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翁。只要发展的规划清晰赊拿顿,我们有能力也有信心做下去谩浓。因此克,我认为当整个市场达到一定规姆ぃ后绘烯缝,企业才能做大做强良四曹。在我看来藩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戒骏哨,而不去考虑社会责任春。只有兼顾了二者颧席,才能获得发展与壮大虱。   就北汽新能源而言烩,如果年产销量达不到10万界藏,那么就没有持续发展的能力伴。因此棉,我们公司定下17万辆的年度目标拘,并将在4年之后达到50万辆尉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汉。谁先占领制高点惊钦习,谁就有效益堡讽。新能源汽车市场的成本杀手荆伶,也将是市场杀手悉配。   在竞争过程中坍稼屋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手科干,而是以传统燃油汽车为对手庭。因为它代表了污染窝礁碘,势必要被市场所淘汰鲁。   《中国汽车报》股: 新造车企业的强势介入敌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卧撩?   郑刚瓤: 与跨界企业造车相比挤纳飘,我们的优势正是他们的劣势冻洞。依托北汽集团评微,北汽新能源有着很丰富差沃灿、庞大的制造资源遣碾睡,有巨大的产业链规模优势眉戎纫。在互联网体验方面萍浮豁,我们确实面临一些挑战垫,但我们在造车工艺郊蔽、供应链与流程方面有着更强的积累孺辟。   在我看来笛忍涵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在递吴翔,这些可以相互转化耿。我在发布会上再三强调咆仙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旅石侈,而不是新能源汽车厂商茂拦。如何能够最大化地提升电动汽车性能酵,创造差异化的用户体验和品牌价值陪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寄香。   目前希厕氛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类誊隧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔬犀。在这三类潜在的用户中镶撇闷,我们的发展空间都非常大申肪暇。   对于新造车企业而言斧告,他们确实会面临诸多的挑战滦吴梆。我们在发展过程中遇到的挫折奥凌范,恐怕他们也得挨个体会到乖柒榔,但这是一个正常的发展轨迹含软。因此甸敦际,我认为这是一个跨界融合的时代稿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缅啪宏,将思维与资源彼此借鉴入汹垢,从而为用户打造更好的新能源汽车叹。   《中国汽车报》罗雄糜: 北汽新能源目前的两条产品线艇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里箱?   郑刚诫道碘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泥搬窝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锨莽附。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异连靠。相对而言改,BJEV的目标用户是我们身边的朋友樊、邻居镁、亲戚钨刀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比精。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人催刃寞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征青。因此在性能层面诡戮蹭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惭绦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骨溉。   在智能化方面丢绕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壕。例如ARCFOX将会在社交桂煽袖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哇灯臂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卵。相对而言丰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浦癌,智能化水平也将上一个台阶椿。未来瘁蓟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棋甜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浆骗赋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上创欢疯。   《中国汽车报》签: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宠勒,公司将如何利用这笔资金朴皮辰?   郑刚谜渺臀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拴溪,将实施不少于80亿元人民币的融资搞牛墓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涪吩。无论是电动化还是智能化惠,我们都会在研发上投入大量的资金略侈。目前嘉闺,北汽新能源的研发投入主要在两方面埂财,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庙芭。   我们希望引入来自产业链的投资方翔傻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展十疾鬼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谎,智能化成为卖点塘。   目前吼思楼,北汽新能源拥有了三个生产基地献,现阶段产能还有限新,每年只有20万辆的产能股仆灸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地论逃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僧骆,从而可以更好地降低成本拳杏垫,提升效率粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女丛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汰乳隶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谢,大众汽车集团管理董事会成员狡多钮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剂靖。1月14日览,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惨瞬啼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日充涎,他在长春见证了《一汽宠驳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恭唇簿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峡宠。    新能源汽车峰顿莽,重中之重    尽管行程密集屠嘘双,但海兹曼依旧神采奕奕创话道。他有理由高兴修较,要知道搭得览,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众程,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撅捆,比上一年增长12.2%扫燃。即便如此伦蚕,海兹曼在专访开始时肋骨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膛。那么大众还关注什么骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碴乖弟。“到2020年口木,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年失备,目标为150万辆唤犬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢臁;同时惩腻,大众在中国的新能源汽车路线趁恫奸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欺炯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艰晤,40万辆及150万辆的目标中霓确浮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仇静借。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烁颂马,海兹曼称盖梧,这要由市场及车主来决定恫。此外将,进口新能源车虽然是个“小头”惜聊,但会涉及更多细分市车诰瞧小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湍默兴。    奥迪与一汽合作惯驼,加强再加强    就在1月16日傍晚花踢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽飞赣拦、奥迪十年商业计划》皇核受,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斧仟欧。海兹曼见证了这一协定的签署堆嫡省,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议即荒:“这是一个战略性规划讹坪,不仅为奥迪葱,为大众令哪庭,也为一汽明确了发展目标改堡。三方达成了共识临据,而这一共识不仅在传统燃油车方面理,更是在新能源汽车和移动出行方面菱破具。”据悉肌,双方将针对21个核心领域开展深度合作该毖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翘财径,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹭敲惜。其中鸥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婪旦型。同时廓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上黄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凰顷,包括残檄:智能互联岁斯痉、移动出行经靖牢、联合数字化项目敢乖、金融服务合作等众多核心业务领域乌。    同时冗加,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捞乐龟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力检,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浑第胸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俺泞。    “对于奥迪和一汽来说效趟采,总的框架已经搭起来了滩潞跋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’双暑。”海兹曼笑着说泰。    上汽奥迪疲哩晾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屑诚,记者自然不会错过追问的机会茅拉关。    海兹曼进一步透露凭吧脖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仙,但当前的重点释,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酷卸,形成长期的更有建设性的伙伴关系缓俺。“除了十年商业计划的内容之外剔闭,我们同时也更加重视解决经销商的问题蜡呵,更加重视经销商的权益婆。我们要更加积极地回应经销商的诉求抚股,解决他们的盈利问题芭蠢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”燃叔猎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瑟翰?在记者的追问下曹措,海兹曼称普久滦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窃,并且经销商的问题解决之后斥辰性,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”还。    至于具体时间表舱,海兹曼透露锋速段,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茎乱,最早要到2018年开始极厘帘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悍,各位朋友操,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扒窘颗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奴。   题目是“坚定信心控既拘,持续推动中国新能源汽车持续发展”东汝。汽车的电动化是大势所趋猛,体制优势是推动发展的根本疵,然后就是坚定信心鼓上。特别这几年新能源汽车发展很快染览隋,产品的成熟度懂浚危、政策的全面性屡且、系统性挤,老百姓的认可蝗梅归,这些是电动车讹暴醚、电动化大势所趋骨彤惕。大家可以看看翔,我们今年2016年差不多是50多万台令,占到全球67%奉汾理。从增长趋势也可以看到榔,从2011年坡盆、2012年纺败、2013年匪拒蜡、2014年然歌虑,特别是2014年潘圭、2015年瓣检,包括不平凡的2016年嘉疽瞄,虽然有各种曲折圈考,但还是获得了很高的增长喊猎啡,大概有50%械蛊拔,全球占比差不多有60%多恰。   我想讲几个理解和发现糠玖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脚结,做的非常彻底讲。我们可以翻看一下2016年的数据齐既跺,2016年中国公交大巴山,不包括旅游大巴悲夺,总销量大概在10万台左右蓬旗霸,但是我们纯电大巴差不多7万台轮恃枢,插电式混合动力是1.7万台仙,加起来大概是87%敝剩眯,占总的销量接近90%鲁,这么高的份额芥馁,我觉得差不多就在3年左右发生的赣棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墒彭,到2018年寸然娄,我们认为在公交这个领域里面烁抒卸,燃油车会进入死亡蛾。很有趣的是2018年捅阜,如果你要在欧洲或者在日本妙挺,欧洲齿、日本一些主流的燃油大巴的制造商睡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疗懂,或者刚刚接近路试挫典,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墨科。从这个感知可以看出陷咀卷,中国背后的推手是什么垒,为什么这么快墙,无论从技术酿、从市场池提、从体制孤。因此我觉得圈烷,体制的推动是推手巾炬铆,因为公交很容易充电关陶,固定路线弧,固定区间捂任,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卧囊,大部分属于国有体制畦,政府有很大的话语权葱唉稳,公交的排放巨大豁擒,一台公交补贴很高染靡必,但它排放更高纬。一台公交我们算了算辑捶绅,早上5点上路氮,到晚上差不多10点下路渡,一天工作18个小时鼓,相当于30-35台私家车的排放沛。因此活栖,我们四部委在推动产业政策里面班诫涂,花了巨资在推动这个产业剿颈,但节能减排的效果是最明显的夸黎,而且在全球保持领先度也是最突出的翱。   比如像深圳骇窘事,2015年腾乱、2016年肛画,大概2017年上半年寂,就实现1.5万台公交全面的电动化扁第,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衫烯。而且这个产品段、这个领域我相信还能保持持续的领先念狗,和乘用车泻、商用车比磨梨伙,和一般的卡车比隶痘,我觉得在大巴这个领域里面敝,我们中国无论从技术僵、从供应链姓、从规模化剐套、从市场地位和加量,还是很牢靠的涝伦蚂。出租车可能是下一个领域屋混僵,我们相信在未来3年里面驳劳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骋。   优秀的体制助推怕,产业快速发展凡啡。即使2016年不平凡的一年里面泡,国家有很多政策淋痹剧,像国务院2月24日政策常务会议推擅,政府公共采购配额粮黎,7月6日马凯在西安有一个专题会弹晨罕,包括到10月18日克强总理国务院常务会菇绵伶,原则上不核准传统燃油车滴,加上之前一整套的体系郝纲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泰伴、最系统的政策体系奋郡,包括今天我们的百人会这么一个平台潭阜缝,在国外是不可思议的祟乾蓉,但是在中国就发生了唱,我想清泰主任亲自组织回柬辩,这种特殊的身份把大家聚集在一起水,而且今年的规模更大桔,明年可能还会更大去,这些体制推动中国新能源的高速成长十。   从税收劣、推广配套道棵力、长效核查讽、推广管理等都在推动呕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迫,刚才欧阳老师也提了妒隶,很全面悲,从上游的IC制造沟、正极酥葛、负极献、电解也隔膜镁库、各种资源厢惦、配套嚷,中游的电池倾对、电控乡腿踩、电机聪桥,下游的整车硷惦涸,包括售后服务拈还,全系统的坡粹、全规模的来。国外也是迎来了发展的热潮娩涵墙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售从航,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蠕挤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入别。   坚定信心厦龚,持续推动新能源汽车的健康发展池烩心。其实我们在业内也在把这个脉荣拱墩,2015年1%是一个拐点窜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉,相当于当年差不多10%的市场份额蹋惧滴,2025要达到20%的份额嗜巴秋,当年要做到差不多400万台监纽,才能达到目标武酒斧。因此我觉得壕,2020年10%还是有一些挑战配。我认为到2025年跨截呈,如果电池做到每瓦时1元钱以内朝卧,按照同等配置的汽车莆,成本按照同口径的品牌堑佛、同口径的配置算娠讨伸,大概比传统车还贵20%-30%贫堤比,这时候国家财政一旦退出去以后袄,必须有相应的措施来进行补充些目茧。我相信第一臣炯,购置税的减免悔哥,一定要延到2025锤馈,甚至于到2030驮涕挽,这是一个10%的政策支持辟,这点非常非常重要匙烧。第二坛瓷博,消费税暇饺礁,特别是对插电式混合动力车雀睬尘,消费税有2%侮坦活、5%-9%庐空逃,如果在国家财政资金退出以后洽魂,如果这个要有一个减免的话挪毒,这里加起来差不多接近15%-20%铝叮壬,这样把30%缩小2/3垦,国家政策就扶上马牟、送一程欢菏,才能够让新能源车更健康携勉瞎。   齐心协力对汉泉,2017客泵,撸起袖子脾熊潭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝喀恐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舌,万象更新工徘,这是中国新能源汽车的春天驰。从2014年的小荷初露卯恕相,到2015年的急剧拉升椿疤,再到2016年的高位放量冒,可以说经过三年的蓄势卢仙连,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歉淳想。牛市的格局基本确定徒灸刊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粒哪钒,“十三五”黔酱、“十四五”和“十五五”期间碎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兴浆九、30%和33%华峰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代航踏删,继本世纪初的“黄金十年”之后怯萄歼,下一个风口即将到来侯吻。   毫无疑问惋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇截观双,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唬徊邓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化遍色杰,值得关注科。我们总结了一下这些变化特,有三个方面的特点侥:   一是市场的形态改变了拈龄。   从导入期迈向快速成长期航莎筐,刚才欧阳教授称之为成长期鹊线,我们在前面加了“快速”两个字衰,有待商榷猜记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虹红,成为消费主体须,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栓,新能源汽车从政府的示范运营起步倡搽,不断地向私人购车靠拢附糜抡,临界点已经到来!有统计表明舷失,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攘呐戊,预计今年将进一步提升到70%左右赖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疏攻,要在竞争中胜出膜,就必须以客户为中心乱局券,以市场为导向剩偶,树匠心狮结,出精品阔投。   二是竞争的主体增加了胜喷冯。   从少数先行者的竞争携经,演变为全员竞争槽帆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手项洽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赤,包括这些国际大牌千辽诲,比如说戴姆勒墟、大众等等跨国品牌卿,通过合资强化了在中国的业务布局廉绵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堪。有统计表明兰吨,从2015年开始迷,全国新能源整车的投资项目超过30个毯,总金额超过了1000亿元佳吗,总产能超过了300万辆煎汹。当这些产能陆续释放腊茅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慨蒋冉。到那个时候精,竞争将回归本源承,那就是技术兢、产品和服务身示。   三是行业政策转向翟脊。   从扶持补贴过渡到监管引导爬,政策驱动弱化吐、创新驱动凸显寺刺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汀苇棵,产业政策呈现出四大趋势退拆:   第一氛降糙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恍蹲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绩藩,通过准入逻、销售稻舵混、使用环节的标准发布聊,提高行业的门槛捞,净化市场环境;第三悄唯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局箩棘粒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挎,让市场发挥主导作用;第四灵,通过电池目录和技术路线图的发布派淀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慌富敞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菱纯录、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壬嫌。   本世纪的前十年水洗鳞,可以说汽油车高速增长阶溯蟹,成就了中国汽车产业的由小到大枢。接下来的这十五年始,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痴醚会?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”吐巨袍,克强总理也讲丧课,“发展新能源汽车醋泼煽,是培育新动能啡歧,发展新经济的重要抓手”特摆顽。中国政府凭借新能源汽车灵轿,特别是纯电动汽车维铆棘,引领产业升级此蓬,谋求弯道超车匠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奴绿苛。   继高铁盯拦顾、特高压和核电之后龋嗣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”携故漠,这种希望能不能变为现实湃?还需要我们全体汽车人的共同努力党欣弥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早觅编纬,目前已经基本建立起了一定的先发优势朽,把先发优势转化为领先优势姐罚,是我们坚持不懈的目标晚形谭。而要成为一个真正的领先者奶庇,只有创新脑荤。创新就是从零到一惹忌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脸揪,用全新的方式组合起来构,去创造新产品怠笨桂,去创造新的生产方式和商业模式扣糯,去开辟新市沉烁狻,去整合资源脯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缉诡惩,去实现新的价值创造旅凑。我们将以创新为最核心的驱动力蒙玛脱,全神贯注济,聚焦技术几矮,聚焦产品寸唱很,聚焦资源戏,聚焦市程浔贸;以心无旁鹜的聚焦战略惫廊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志当歼祥,实现北汽集团领跑的梦想撇搏承。   借今天会议的机会蛾及,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疽磷,也就是刚才谈到的四个聚焦酶怜:   第一伟抒,聚焦技术功羔弹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖诉,消除盲点尸。新能源产业最核心的技术就是“三电”枪馈,此外充电和续能技术墒拜魂、激光雷达等汽车技术莎钉,以及轻量化的新材料嫉康冯,石墨和锂等上游关键资源同茄杭,也是我们需要掌握的核心技术和资源起哎瓦。这些技术和资源圈滦靖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顺疆,我们再难也必须干迪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作级输,各司其职炼丹牌,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒙。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹄校,在北京的经济开发区费,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馅托录。它由研发创新中心痞捞句、全球营销中心尾京功、品牌体验中心堡浆、联合创新中心等五大部分组成刹布,将建成从用户研究竣嘛、概念设计瑞碧、前瞻技术闹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痊。   第二拿,聚焦产品攻尝硕。   产品是企业价值的最终呈现拔,是我们寻求客户认同的物质载体妓楔。高度契合用户需求派娄跋,被用户接纳倘贩、认同的产品才是有效的产品熔密舶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比该,我们的产品在续航里程浦、成本控制替挤、整车品质街适肌、产品线的丰富度方面疥,目前还存在着明显差距南稳徒。打造新能源汽车的产品力伸,我们将从以下几个方面努力洽赁间:   一是凝练瓣哦,集中北汽集团的优势资源芦棵,打造若干款明星产品堆娃腑。   二是做好差异化的文章谎完,精确地切入特定的细分市场纪叮恒。   三是做好迭代创新痊秀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衅承髓、网联化匹举、轻量化技术应用到产品中纳,并根据新能源的技术特点寥董,开发设计全新的车型平台沥恰。   第三平完溯,聚焦资源溜厩。   21世纪的竞争惫盼,不再是产品的竞争酚,也不再是渠道的竞争拨入,而是资源整合能力的竞争幸散。新能源汽车全产业链更长浚骆眷、体量大稗,包括整车岔洽、充电基础设施操芥、智能网联拉媚虽、无人驾驶以及下游应用在内鞠渤蜜,整体的市场规模在10万亿元以上顺。   然而资源是有限的豌享崇,优质的资源更为稀缺诗去,新能源产业作为朝阳产业闭径,资源的布局与传统车完全不同槐桐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肚丢,瞄准核心资源和稀缺资源幸脱刻,提前布局木桓晾,将其纳入到我们的生态圈之中塑控,北汽集团将围绕着创新链福纹疚、产业链峰、市场链丝金、服务链和资本链这五大哪伲块仿,通过新兴技术的孵化倒欣李、成长型企业培育能落、产业并购整合等手段切,实现关键核心技术的突破与领先筋,打造北汽新能源的杀手锏赣弦涟,谋求长远的发展扭,实现对传统汽车产业的更替盗橡。   第四拴,聚焦市场赁艰洽。   市场占有率是关系到产品的关注度碑、品牌影响力的重要一环录,目前我们在新能源汽车市场的拓展绕、品牌传播僳齐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孪屠,可以说暂时走在了行业的前列侥衡蓬。下一阶段狗绦癌,我们在继续发挥自身优势的同时诧爸,还要加强对市场的精耕细作透煽,对不同市场进行分别覆盖伤奢,不断扩大自己的势力范围拟贝。对公务市郴<獭,我们将根据公务车芬缉、出租车酵、城市物流雾、城市租赁臣小、城市公交等不同领域的特点皋,把规律琢磨透士伸,在品质差异化奖胃、品类差异化和品牌差异化上做足文章囱扑崇。对新兴市乘住,我们将引入汽车的共享理念酶,做好网约车市场开发男,打造国民车献汹橡,切入经济型纯电动汽车市场馅父辟。同时汐敝,通过融资租赁等手段睦,对特定客户资源进行开发卢健途。   各位领导胚、各位专家镰掀、各位同仁空躲,“阳春布德泽独厩,万物生光辉”券,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钡,新时代近在咫尺览,新机遇触手可及弛管铝,新梦想指日可期啃当,让我们以自力更生闪涎皮、艰苦创业的进取之心革梨,以敢于人心朽潘,勇攀高峰的凌云之志辫膘,撸起袖子傲,真抓实干目,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粒袄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卧但:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年画激棱,我认真思考之后充衔,认为这一说法不无道理即宋舅。我想可以从两方面来看扑,一个方面是从全球来看断聊都,在2016年这一年锌,发达国家主要汽车生产国骂,包括大型汽车公司蔑,大家对汽车发展的低碳化遂都、智能化宛交涉、信息化取得了进一步的共识鳖脸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点按蒲恭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冬褪漏,但是说到了要害领呸缮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锣,守成者将面临巨大的挑战”澜登拖。而从国内来看哭,我从调研中发现髓去京,很多企业由“试试看”拿非抬,转向了“铁了心地干”挠,把电动车放到了公司战略的中心地位粒护。    刚才李书福老总讲的他的规划屁亮,到2020年伐锑、2025年嵌变科,电动车的比例要占那么大防袍哆,新能源车占比那么大炊肌坏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虾烁枷。    另外汝我讨,在这一年当中克茂缚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踩搭,一个是企业的研发路径在变化拐铃隙,由燃油车的引进芭阿、消化句舷、吸收伞辉新,正在转向开放条件下的自主创新巾轨回,各个企业对研发重视的程度裂呢酣、研发投入的力度是前所未有的羔电桅。另外戌朽睹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吠安鄙,这样就给了中国胁饱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捻欺祈。另外份,有一批没有退路挝,专注新能源汽车的新兴企业掏稍澎,他们没有存量的拖累嗽茂仟,他们的思想更加解放蛔臼挤,这些新进入者带来了新思路久、新创意法、新发展路径贯扰查。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路息矮犬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咕了淋,对我们汽车人来讲会有新的感触歧擎。    新进入者带来的新的发展路径挽、新的生产组织模式限辟秽,给整个的产业带来了新的活力旧啦乾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帆,我想这个影响是很深远的拒娄嚼。因此共,从这个意义上来说晚,经过孕育期的磨合菜是憋,现在已经开始有所收获乒秀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狄。    以2020年为结点酗翱喂,中国电动车将面临新的发展态势培怂,我归纳了几个观点信颁:    第一殴捷许,进入2016年盗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尘,在消费者购买意愿增强的同时好寝活,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仓返酥。此时肥楞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粗蕉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孪百,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毙访。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候际,随着竞争的加剧隧般,企业间的差距拉大镶苟栏,大浪淘沙的过程已经开始很甩星,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盲。这种现象不仅反映在整车疮,而且已经延伸到电池企业烹窜鸥、零部件企业以及上下游整个产业链发费。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劣。    第二须,迎接国内市场国际化竞争矢。可以预计政府购车补贴淡出之时男莲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犀革,距今只有四五年时间了蛇村可。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捞竿坚,国际化竞争来临之时才是真正的考验耪涟。中国的企业必须冷静地看到呜础,产销规模大等畴,并不等于竞争能力强判士怠。我们与国外先进水平仍有不小的差距欠号豢,重要的是技术基础薄弱靛旦访、原始创新能力低匹、核心技术欠缺篮城、品牌影响力不足奴慧工,这些带有文化色彩的软实力腻,需要持之以恒的积累是色,“非一日之寒”爬山。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点空龟吉,提高竞争力的途径奔贾景,不是等待企业的扶优扶强醒姑,而是由政府创造好的产业生态瘦,使优胜者在竞争中脱颖而出画彩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时句,就瞄准了国内国际两个市程俊,产品设计逃官、生产工艺傲卢锑、产品质量都以国际水平为准彭颊,我想这些企业他们会相对比较主动谩。    第三厩努,向后补贴转型期的政府政策沮嫁,在既定政策支持的周期内讲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裤断,是政策能否顺利转型的关键顷。政府的购车补贴是一把双刃剑疆爆猫,当市场竞争格局出现之后收绩,政府就要特别注意硷废,不要因政策调整不及时而削弱竞争刻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冯。因此僧菱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上视,聚焦技术创新功,加快补足技术短板巢道,提升电动车的性价比妇苗。相应的考滤胺,评价支持政策效果的窗口滤,应该由市场规模扩张涛昆,转向竞争力的提升贾雹。    具体地看购车环节的补贴步,应该适时退坡梨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顶么妙、降低成本的能量畏核,造成优胜劣汰之势梯。政府资金应更多地支持共性技术的开发煌瓜、充电基础设施的建设时誓碧。与此同时泄嘛,非补贴性的那些“功能性政策”并,例如碳排放政策麓僧廓、燃油消耗量限值政策句拌秦、零排放积分政策蓄袖和,以及购车许可蔫俊柯、限制行驶之类的政策组合应及时出台添楞,使市场产生稳定的预期瓦。 第四伤,立足后补贴时期米,打铁还得自身硬篇蔫步。    从十城千辆算起绥诡袭,各个国家发展电动车的时间差薄,给中国企业留出了大约十年的孵化期临,这是难能可贵的梗。2020年闯涣,作为中国电动车的一个标志性年份帛嗽,将迎来后补贴时期思。可以预计安委,那个时候直接购车补贴将淡出刻,但功能性支持政策还将保持嘛躬。在这种情况下谰柔居,电动车能否与燃油车抗衡仓冠避、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篙酚携,将取决于这几年的行动熬。    我国电动车是在较高起点上起步的纺零穗,总体经济技术实力已经今非昔比虑脑,如果把握得当叫芯经,以电动车为契机厘邦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沛,企业应充分利用政策支持的周期盲,下大工夫做好三件事篮胺:    第一蚊蔫到,人无远虑椭起秆,必有近忧闻类踏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氯馁,并加紧部署与实施问瓢。    第二瞎,持续壮大研发能力茸刚镐,掌握核心技术确扰,攻下“不经济慈陇、不放心哄稻破、不方便”一块短板聊伶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础人。 第三钨堪脯,以产品的品质坎、品味打造优秀自主品牌半炬,赢得市场的信赖拼淀。    第四财蔑色,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虎级巍,就是在这个期间怯顶库,一定要想办法在自主品牌上下工夫艾辛。我们的品牌实际上在燃油车上慰琶,很多企业下了很大的力量诉孺,但是应该说效果是有限的凸颇疥。而在电动车来说是个新的机会暑盛,所以在这方面应该下更大的工夫累,通过产品的质量腔,通过产品的品味打造自己的品牌伤缅。    第五趟,要系统规划借薯,及早部署“电动车+互联网”拐据完。今天的电动车之热惕,并非由于传统能源的枯竭卤,而是因为它有很强大的正外部性毒。电动车的低碳化行文违、信息化惩、智能化的潜在社会效益只有与新能源窃坡、智能交通惭卉秸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杀贿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羡。随着这些方面的成熟旦换,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腊没累。信息化炉缸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点到柒,这里有太多的文章可做桔拭。目前辅助驾驶乘惰谎、无人驾驶已经走在前面祟事,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叛貌、智能交通腺肮、智慧城市以及5G通信协同发展闻猩、统一规划驰肥芬、开展顶层设计棘佬讨、超前部署缕岗芍、抓紧启动乳峰,引导企业的技术开发和基础设施建设晶,推进“电动车+互联网+交通”獭嚎,把阶段性技术成果用于提高交通效率团滤、降低物流成本看、保证交通安全递,使其产生经济和社会效益童础葛。    电动车发展的大势已经不可逆转麻递敦,向前看欧,挑战与机遇并存喘。如果把握得当溺,机遇大于挑战!    我就说到这里虫楞洗,谢谢大家!    (根据发言整理堡桑膛,未经本人审阅篮喘扦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚羔:李芳" "  全国政协副主席嘘、中国科学技术协会主席哪拾辽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来艘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘿悍邓,以下为万钢演讲ppt亮点实录持:    尊敬的清泰同志衔腿哆、冠华部长斑伪啪、苗圩部长嘶瀑、解主任嗅骚劳,各位来自汽车界的中外朋友们吠担时,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拦。上午抽点时间看了一下展览稳,给我印象相当深荆锑畏,有一个很深的感觉偶痪村,这十几年来中国的电动汽车持续发展街,走上了一条创新的道路拨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羞欣硼。今天这个会议的主题很好渡炽短,就是要持续地提升我们的技术能力偿晾刺,抓住创新新局面冕。我想就我们未来促发展内,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柬,谈一点我个人的看法眷。从四个方面焦:    第一监健,谈一谈我们这些年来齐心协力娟事肖,新能源汽车所取得的新进展面,尤其是2016年的进展特别明确田京透。    第二镰伶盲,回归深入基础研究姆刨碍,提升新能源汽车的质量和效益集填偏。    第三琴,新的发展趋势吠兰钱、新的发展方向钒撂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点很时蜂,随着人工智能的不断深入蓖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颗和。    第四册风,我们怎么样更好的凝心聚力领胳黑,合力推动新能源汽车的创新发展砷吝,谈几点看法澜。    刚刚得到新的数据反我,有的来自中汽协会闪茅滩、有的来自中国汽研中心腻挝邦,数据告诉我们弛念堤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆商,占新车销售比例的1.8%誓慧朴,中国的保有量达到了100万辆坷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涣惯,这里讲的是公共用的充电桩踢谋懦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辈。    我们的关键技术取得了显著的进步锹适鹤。今天上午我在零部件电机侈、电池腥乓挟、电控这块花了好多时间镐,仔细地了解了一下情况古祭,确实和我们了解到的数字很相近拟穗橇。动力电池的关键材料发展进程加快熔必、性能指标稳步提升迟玫、成本明显降低屁狼栋,从动力电池的单体倍、电池包贩慕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渴希持。一个指标性就是从江,三元正极材料能量动力型的电池酞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侩诲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娶班、有些争议擦腐,好多同志说沃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劣,现在看趋势已经很明显输途夏。我们特别强调的十垢壤,谋硐B牛块比能量达到了140瓦时/公斤趁浪,动力电池系统的价格鸽,这个价格现在也是保密眷那,但是总的说起来明显下降茅,总的达到了2.5元/瓦时以下罚。动力电池的产能达到了100G/瓦时却撅,世界上生产规模娇衅,特别是在新型电动汽车的动力电池独痛,规模得到了很好的发展哩舰会。    驱动电机技术也取得了新的突破贺城当。特别是共性基础技术进一步突破豁吵,导磁硅钢苏参、稀土永磁材料道咐效、绝缘体材料躬、位置传感器不其,芯片的集成设计和电力电子系统扇,取得了新的进展霞猛。我也了解到怪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寿。因此嫡,重量比功率超过了3300瓦/公斤凉了,电池峰值效率达到了97%亥,高效区达到了80%巴惋皆。特别一些新的设计论吗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘲,比如说我们都知道究锋汇,对于0—100公里的加速痛谋筋,对于电动机说起来坝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脸嫡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候童炒,就是高速公路上超车的时候前桶,超过它这个临界点以后惫汲蒋,这也是一个安全因素讼。现在我们很多企业从两个方面筒浮嫌,一个方面惠,用双电机的技术来弥补后面这个不足吃吭,第二个惊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痉咎峭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展超郡俏。    今年汽车界有一个新闻酞寿,第一个互联网汽车走上了市嘲稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐其,据说现在上汽的同志告诉我如叫涣,每个月销售2万辆们坷呛,产能有点跟不上了聊,效果很好洞,上市不到半年累计就超过了9万辆算,成为荣威一个最大的销售热点恐松。在互联网大会期间麓缮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腹高,搭载着北汽胃摊、奇瑞纽难不、比亚迪轿车都亮相汐,首次开放了道路氯掀儒,18辆车300多位嘉宾在试驶疾幕,当然评价各有不同划,期望值也有待提升禽念辛,但是勇敢的走出了第一步衰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韭驼,做出自己的探索溅。    我特别感到高兴的是魏,2014年我们就曾经提出电动化详遣卡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点甭卵徽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拨廉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坪,从汽车到基础设施砂蛇,一直到停车场冲、充电站房米餐,包括各方面财税的支持杏滩,一系列的政策落梢醒。国家层面焊晾,从购置态品鞠、补贴合、税费减免拐佳、研发支持酗、生产准入揣毁、业态创新脱拨湾、基础设施荚苫,特别是标准规范方面雷,都出台了一系列重大的政策措施河绕,现在看起来落实的进度还是比较好的却。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓦妹失,这是一个开门的讨论贸,许多外资企业都积极参与当中蘑牟,对电动汽车发展穷巢、新能源汽车发展识趴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胁燎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擞匆跺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猎。也是由于刚刚推出来虾,我觉得很好氓郊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见界溯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饺惦,使政策更具有落实性颁锣怒。    这里向大家报告一下凄渡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革事店。新能源汽车作为一个试点的重点专项祭谭紊,实现了从基础科学到系统集成珊、共性技术集成项、示范全链条的部署毋涡,特别是在基础研究方面硅,加强了对基础科学问题的研究侍惫裤。因为现在产业发展到一定程度的时候侮,要提质始、要增效小腿,还必须要静下心来绒攻、回过头来从基础科学问题上下手掇廷湘,不断的进行优化令沙、改善相宪犬,才能获得发展墒。特别是这次的重点研发专项链胖,对于电动汽车智能化和网联化的技术翁,也设立了专门的课题凯浦,实际也是我们当时电机胖避沁、电池维京、电控的“三电”之一饯钉,也随着时间的进展不断的转向新的重点喇忍。所以恢,整个“十三五”期间的专项规划际浦付,将对六个创新链条乖翠马,就是全链条一体化的部署虫,38个重点研发任务唇阀兢,政府加大了投入动,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叮十。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿槽抖膘,首次突破15000亿沃,更值得高兴的是凰夕,企业在这里边投入比例得到增强焦帝错,达到了78%以上侣囤蚂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策修拴、加剧扣除政策有直接关系愧绢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淀顺,看起来企业投入的效率还是很高的哩痘呵。    去年我用过这张图(ppt)木,这次还用这张图戎少,对它进行了更新椒惠。由于时间关系聚身,统计是1-11月底蒜能,11月底中国产销量是402000辆哭,如果这样算的话垛奉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆橡唤凳,中国占了40万辆嗅捂拿,就是占了50%渺。到2016年底茧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泞瓶阔,中国占了其中的100万辆溶熬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凉懦,也说明了我们国家对于节能减碳旁肖、应对气候变化作出了新的贡献鬼哼豆。我们虽然应对气候变化调门并不高母酱萎,但是我们扎扎实实在做每一步隋挂,现在无论是风阔、光茧、水楼、输变电链忻施,无论在技术先进挥黔、装机容量飞脐喜、发电量都走在了世界的前列脖锨邯,这也是我们作为一个还在发展中的国家肠茬护,为新的发展窍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妙复。    世界发展的趋势也是一致的疗署,低碳苫培裸、电动貉舜、智能化成为各国共同的选择篓矫徽。美国比麻媒、欧洲玩鹤、日本堵蚕,包括汽车企业福特氰、丰田梧陆、大众都推出了它们发展的战略抗充,特别使人关注的是一些大企业的发展计划焊瘟,比如说大众推出了它的“2025战略”妙错扦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肚漂,销量争取达到300万辆酮省坊,自动驾驶要覆盖深纶四,在2021年提出全自动驾驶雌,电池也要进入大规模的投入镭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标莫,零排放下车、互联锣砍戈、自动驾驶汽车娟损醛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恐笔、氢燃料汽车帮俩铝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喜如、沟通颅相,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式前、增程式的混合动力汽车耙扩筹,因为他这里有基础建设的问题成,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膘,就可以有电的情况充电撤睦多、没电的情况加氢捷胺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杯骏朴,同时又实现了真正的零排放舶咳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痛,上次试驾可能还是8年以前胚残,我觉得汽车的进展咸山,无论动力性纹剧溺、环境友好性嫉贫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步省汰协,据说已经进入了市场涂访。包括通用也宣布了在2020年以前鸿,在中国推出9款新能源汽车贬禾秆。我这里想说的是玛,中国的市场也是世界的市惩怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闺镐帝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔫箔、参与竞争伴搔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炕,就需要我们来推动整个的发展厦粮卵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺箩夕狮。 第二脖,谈一谈我们对于深入基瓷夤,着力解决一些新问题的看法酷苇峦。    对于电动汽车丝宏睛,大家首谈就是续驶里程钮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志琳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兰房缝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驹横,一个明显的标志莽琉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烩翔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驶。如果说单程的提高电池的载量览景蹭,当然加入电池的载量车子可能要增强灭,车身的增强就又增加了重量肺澜辞,直接影响就是增加了它的电脑胚。我们也看到一些装载高容量电池的屡删泄,虽然续驶里程延长了涣糜碳,但是百公里电耗就明显的增加了集蜗挽。因此咀凌秘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高礁册螺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骑、合理的规划沤百。首先圈诡,车辆运行的范畴秀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悸,尤其是现在辱坛,我们应对大气污染太辫,主要还是大城市集中珊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刚。但是从技术发展上说起来叫携懒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粒、功率密度和整车的轻量化接咖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准授,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韦,这当然是市场的期望郸陶赶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钱册。    最近新材料研究发展很快靠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痹哼。有的朋友跟我说忻敖椭,我们现在用的是石墨烯电池胶,其实说用了石墨烯是对的捻古,但是用石墨烯全部来做电池骸挡,似乎从科学意义上不太准确诗陵设。石墨烯材料股浓端,包括碳纳米管涛膳,都有它优异的电和热的传导性能鲁,作为锂离子电池的负极材料添加剂败枪,可以有效的降低内阻腺,提升放电的效率憾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话聊乓,还有助于减少介质之间的电位怕菜赎,来减轻电池界面的腐蚀性双。从这个角度上看胃寄猎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的处蓉,当然由于动力电池负极密度提高了氖染瘫,对正极材料也可以进一步的优化陌柑软,在安全的前提下馁,所以也可以显著提高它的能量密度限礁辫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彪鹅,就是说能量密度提高了吐欣,同样的电池包里面可能有更高的载电量茬鬼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碍腥惫。所以在增加单电池和电池乃┛块功率和能量密度的时候滤藩,还要加强对于电池包热交换距离的研究斯,来优化提升电池包整体系统的技术蝎,它也是一个相互关联的关系颊。    随着电动汽车的发展撇输烁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计培充。比如说电池包往往布置在底部插菠报,夏天路面的热辐射还是比较强的环堤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赦,从结构上来实现电池包的冷却跨,因为我们现在冷却剂就是这样的递,要把它放在迎风处酮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奖似拓,电池包也应该考虑到这个胶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嗡。结合冬季放电的特征嘘,我们还应该研究檄冬琴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制们辛,使它保持在合理的范畴之内头氢庆,来逐步的解决冬天放电比较慢的岸何睦、容量比较低的问题判钵及。总之说起来俊锤何,我这只不过是一个例子扩簿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础据孝栓、关键忿辈涵、整体的技术统一的来规划和部署苯喷。    上次百人会上我特别提出毫酵说,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疥,带动汽车制造的转型升级搂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲤臼稳,给我留下一个很深刻的印象粪懈笆,我和苗圩同志都搞汽车的沤隆,过去我们焊一个车身500多块钢板烁,用2000—3000个焊点接在一起喂,加工线上全部实现了机器人混刺贫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恼啊,一共就45个部件蝎叮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线息,几个机器人协同操作际。板件和板件之间没有焊接槐,就是直接的黏接浓,加热黏接惫,远远看去就像搭小孩玩具似的汾邻,几个东西装起来蘑。更使我感到比较吃惊的呢,现在碳纤维的车身拣,已经不需要在现场涂装了价畅烁,有点像我们当年装修房子唐凯堕,先装地板再油漆胁,现在用的全是油漆地板尽错墙。现在汽车安装上确实有进步提胎奋,所以我也很有感触请,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新山,需要轻量化材料的技术匣吴蔬,需要轻量化的设计然四惮,需要轻量化的工艺许稳,也需要轻量化的流程渡容蹦。特别是现在的汽车产业申,包括内饰座椅使用的材料喉滥,也尽可能的采用可回收庙巩抒、可再使用的材料蹭乖,这方面的技术也在不断的提高京难首,这个应该成为我们新能源汽车发展葛匣褪,不光在车辆技术居探、而且制造技术流程方面全方位的提升邯酒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陡,今天我很高兴词犀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诵鸥,更多的看到了我们一些妮,像燃料电池大客车的发展浑。很多企业大家如果去看的话潍熄酥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荣眉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料天钒,比如说碳子筹、交换膜碱、双极板乌轰,以及它的特性基础研究的进步密切相关飞甸浦。实际证明蔚嫩虐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中囊娜,也具有自己的发展环境的优势伸炉犀。我们要借助这个优势来推动我们的发展效。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粮,我们是不是可以考虑杭,尤其是在燃料电池研发的初期坎们,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔽,这样可以有电的时候就充电铂、有气的时候就充气嘿茎疟,按照它的发展各取所需敞。实际从技术进步上栓驳,技术发展的本身拈澈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展禾,对于延长它的寿命淋,对于减少它的燃料消耗喘,是很有帮助的晤汐味。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幻染,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棵号土。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拼。当然它们也在考虑稀,我们怎么样能够更加适合中国的特点喉蝎同。我们还不能忘记中国还有一个优势澳,我们在电动汽车走向市场的前期凄吹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毛祭坞,先在公共应用架、出租应用上去使用牌汞粹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棺来未,因为我们不可能全国铺开的建加氢站副,必然有一些城市就可以走在前面怕,又可以来推动健康合适和快速的发展贺。中国“11?11”又是一个新纪录比特,信息产业旗刚、网购变成了整个市场销售的主流抵歌卡,我们看了看握仆,2016年快递业高速发展扮,中国快递业总量超过300亿件劳屋,平均每天8200万件包裹走在路上盲掣,用于业发展小型物流车清洁提菊娃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镶桃捂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荤勾膜,有了高端引领就有了有序的发展汾挺,放弃了高端引领就会低端充斥限巢乖,所以从这个角度上坟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色旅飞顶,争取使我们的汽车产业走上高端引领姜恒、创新发展的道路上份唬葱。    在燃料电池汽车发展的过程当中慈袄,深入开展了国际合作垢谜软。我们积极的参与了国际合作仇缝,开展氢燃料电池领域的技术合作联郴姐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目械馈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议似,组织国内的企业雀癌凸,开展深入的技术合作富。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织儡谁,定位就是要建立一个覆盖全产业链胎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒜,在中国发起但并不局限于中国久誊,积极组织管理以及运行机制绅侩苇,要按照国际组织来筹备妹告、搭建括逗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骑,因为燃料电池实际用处很多苛堕,比如在通信基站冗姑、备用应急电源狮,随着我们移动通讯不断的扩大挠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逃苗、包括更新鸽,都值得我们重视饥呻凑,包括医院的应急电池曹笔犯、安全防卫售楼憋,包括我们最近在研究深海运载苗涸雄,也完全可以使用氢燃料电池剿边,燃料不是电池寥末,实际是一个发电机统噬,而这个发电机可以用在各个地方川巾,最重要还是零排放的清洁能源剃,效率高读窝,能源密度也高颂施及。 第三慈韭级,深思熟虑尾菇斥,把握好智能化的新机遇感哗。    近几年来敛突扰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箱褐咎。比如美国车饺,白宫推出了人工智能的新战略容宠聊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划房锑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线持滥,包括日本的创新战略规划茎怠迸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲤顾,这个时间恶补了一下人工智能的技术酪。中国工程院最近技术指出备赴,人工智能即将进入新的阶段夸,人工智能发展有四观珊屡、五十年代了傅垒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潮。但是当我们信息化日益普及的衅,移动互联网怪、大数据曝、云平台的发展撕,信息环境邓、数据基础墩定、目标理念卢刊僵、市场需求都在发生不断的变化现,将推动人工智能新发展推酚窍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烩辩揩。因此簇酵孝,发展人工智能也有利于改善人民生活猜陛金、提高经济发展的水平泥、增强社会治理的能力泰、维护国家的社会安全胜粱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痴纲托,但从各国的共同概念和我们的研究姜钩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素同灸。第一绢寇,要降低交通事故和伤亡人数畦。美国的报告提出来累廉粟,美国每年有35000多人死于交通事故寿藏士,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翻魂。第二卢,要应用低碳螺毫、零排放堕袄啥、环境友好的运行环境湍讹绩。第三瞪吠,便捷商,要降低驾驶强度掣里,提高交通的效率舞健。第四吵,要推动共享粕藤,提高车辆的利用率卑摧迷。其实我们现在不得以所采取的一些限行厂核,包括交通的拥堵镐摔,都降低了汽车使用的效率槽介哀,所以从这个角度说起来钩麓虚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圈。还有阿,牵扯到公平出行串侧想,随着老龄化社会的进入毕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穆。    关于自动驾驶汽车研发进程蓄瘫,好几个报告虚定,有的人说无人驾驶谢锭赖,有的人说自动驾驶旁,有的人说智能网联汽车很陶卵,都提出了汽车发展的里程碑纱岭亮,我觉得无论叫什么汽车马挫戚,都是说了这么五个阶段每吹惊,辅助自动驾驶桥、部分自动驾驶蛊、有权限的自动驾驶算拐、高度完全的自动驾驶阶段瓤嘉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗣,比如说在辅助自动驾驶方面需坛蔽,怎么样能使汽车感知周边胸共枫,科学决策玖双匹,及时反应猴枷彭。比如怎么让汽车能够与互联网连上貌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车点、网戳、路的联动蚊路,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迷料番,就是人隘、车蔷、网锈懦、路的一体化腿。    辅助自动驾驶物,实际这些年是汽车界一直研究的重点卤楔祈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肉狮,有雷达实炭陡,包括现在有毫米波雷达董春钵,摄像头朗蹈伪,对外通信系统晒嘎,包括定位陇逻燎。与之相应的莱盲坊,刹车攻、油门赦傅艰、电子稳定系统立、电助力转向等这些谜浦纹,实际在关键体系上凰,传感系统渤克试、操作系统脆硼誊、中间和决策系统的研发退褥频,其实这件事也不是现在的新形势迹窜,早就在80年代的时候堕溯师,80年代后期就研发了防抱死系统氨配,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叫辈吴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赣,包括防启动时间的空转辩狗,后来又有了电子稳定系统浇钝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示九,有了它以后韦诬达,在90年代的时候湘绞希,我在德国工作的时候何,车里边就已经有了尾随自驾覆镭董,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舌伪设,不用担心裤滇弧。最近我看到了我们国家的好多汽车嗽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应深盲柯,一旦接触太近都会自动加一下速钮兰好。包括我去年去参观长安淌,他们也给我展示了自动泊车系统闷酿涣,实际自动泊车系统我们在德国工作体卫黑,90年代后期时候就有这样的设想尝,2010年我到德国去访问的时候舅钾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篱哇瓢。实际很重要的意义底硕鹤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鹅萄崔,也得到了发展沁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扭荡。    下一步就是智能网联拌巳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西森、看到自己看不到的东西奥帮,90年代初期的时候庞晚曙,堵车情况有数字广播蕉,数字广播就和我们一般的广播不一样酶场,随时可以呼叫堵车的情况钉。后来有了数字地图和卫星导航农彩嘲,就形成了第一代导航系统困距权,第一代导航系统并不知道路况的变化撤褪绦,只知道路径的设计啪。然后就出来了联网的导航嫂,这也是这几年我们都经历过的事的逃。上汽这次和阿里巴巴共同合作椽幂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张殿吹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赏疵,这样坐在车里的人汝喀惨,通过导航德、通过云平台就可以获得各种各样的信息贰缮巴,比如说动态的导航肉锭、比如说加油充电站啦触嗓、维修以及各种信息的进入康斑权,使汽车的视野得到更大的扩展题。但是真正要做到智能的网联汽车坚苦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呜史貌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来禾,这就需要我们把各种信息交汇在一起琶,来实现智能的决策控制隘。这件事情说起来好像很容易需,实际也有很大挑战些。现在我们一个汽车里边有两估、三套信息系统蔡,有车载的信息系统癌茨,还有驱动系统的信息系统棘疙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通认磊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程檄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靖芳滤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备局,就是快到地方要进行减速酵,但是如果你让它自动驾驶的时候炼,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞎谎,让它调整好姿态牵、减低速度汰赌,进入转弯以后在弯道里边再加速祈暇赶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段如辜,这种例子比比皆是榷巾败。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寞汇。因为我们电动汽车从电机蔑艾、电池杠、电控开始崔,电控第一代做的第一件事饥想膘,就是通透的动力驱动系统的网络虚鳞,就是第一代的CANBUS系统孔幂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撼,从这个角度上说起来谋冕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恭。    当我们实现了这些以后虐蚂巾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憨诺。这是我们常见的北京交通的一种情况奴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号擞纹酵,去识别各种各样的高通绕培笨,做得到裴蓉放,但是不保险车访,这样可能我们就要有这些信号的发射器去,让汽车能够知道这些情况瞥湃喀。如果再想使它往上走持,能够实现部分的自动驾驶薪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钙活粪,比如说晚上的雨雪路脊版饥,比如大雾弥漫的时候谱,比如尽管天气很好芹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰圈胃献,这些情况都需要我们去应对蜂含叛,其实道路上也应该有它智能化的装置车讨啼,就是说有自动的能见度感应器描差,应该有道路结冰的感应器柑措涉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侮袜封。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啦享泞,安全是所有发展的主流燎呈,而不是时髦镁警。我们在做任何工作的时候钨汐锯,必须考虑人是坐在车里最宝贵敞、最要尊敬的东西劫夸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全农炉管、人的便捷相火刮、环境的友好和共享擞眠乖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妊端夕,来推动我们的发展涩。    因此巍叮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拿饱、四次交流塑委捣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斡封,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伙栋巾,这个架构的着力点应该在车载的平台其函卧、在网联信息护纳、在智慧交通的发展葱曝扛,我们要重点发展的是车辆的关键技术程、环境感知估、智能决策酶罚乘、执行控制叫,我们要对信息的关键技术匙畅,V2X通信几,甚至于将来车对车的通信系统才剿、云平台剿巢突、大数据步船、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制室,这里也有很多不同的东西飞。我们还要对基础的关键技术恒概,高精度的地图绒、动态路况信息妒峡、综合决策和操作系统舞。只有这样拉,把人羡荣虏、车疾、网贸贫辩、路同步的推进磺,才能够迅速的发展财该,否则又会碰到先有车桑讽、缺充电桩的情况垄,所以需要我们今后的发展当中更多沤箍。与此相关的技术冲,检测系统噶,还有一些法律法规体系莲,一些基础设施的建设蹬蒙,可能还需要更多的发展香。 我们必须要精心规划撼、协同创新蹬,来研发自动驾驶的新技术妨港慧。    一胯牡,安全净瓤、绿色传诽瞪、便捷购、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标五犬。    二沤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞳涣端,多领域技术的融合觅邯,产学研各方面的合作膳丘,要着力推进协同创新臀末,这里边由于它是一个企业的热点累溺,所以企业要成为技术创新的主体陪吞媳。    三粪,企业为什么要成为创新的主体履傲片?我看了很多规划惊峡靠,从现在一直到2025年第瑰亲、2030年椒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凤携沽,但是可以实现沿途下蛋混,从过去当中位丁丝,无论是防抱死系统班腐拾、电子稳定蛊翟、测距警示阔疼杉、避障反应辩半、自动泊车都是发展的热点捣,每个技术都带来了商业回报楷,包括我们在信息系统怖,包括这次互联网的技术钳,上汽互联网的实践星姆,也看到了我们邵是捅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辈躺篡,只有以企业为主体玻,不断有新技术发展俄潍,使它在使用当中获得使用辞瓣肛,就能够推动它的可持续发展磨,所以它不是一蹴而就的事皮句姜,是我们长期坚持的一个任务欢娥庆。    四吾隙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智某矗、精心规划柯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盎臼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区攻是,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞧较,也应该放多这个测试区里面去饲达牌,使它在真实情况下运行沮歧,才能得到一个健康和全面的发展农。    最后我想说卵涣冒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垂。其实我们用了十几年的时间实现电动化帝,推动了产业的转型恕抽,随着信息产业的发展事频呵,网联催生了新的业态辜漓掂,产生了新的服务业输蹄桂。轻量化带动的不是简单材料的替换晶鸵,实际是对汽车产业的一种升级就岛、一种转型捻,同时砰铜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恐哇,充电网服务体系的建设馁湾人,可能带来何止几万亿的新的增长点揭静棠。我回忆朝抬,在经济工作会议上总理说过一段话蹲,“实施创新驱动战略的发展寂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俱亨,也要注重用新技术纲技、新业态来全面提升和改造传统产业毁,带动产业的转型升级签戊。”    作为结束语我想说美,回归一下新能源汽车取得的新进展裤,下一步还是要全面落实政策湍寸、着力开拓市场磕潮、建设基础设施涝雌荡、创新商业模式饰,把握好发展的先机逃。我们要针对市场的新需求十程朵,深入基础研究道羔,攻克关键技术导洛倍,完善系统能力扇,着力提高产品的质量和效益涛瞧篓。要把握好汽车智能化发展的新机遇戈,要系统的研究酞,精心的规划墙桑杭,要鼓励协同创新企业主体桶竞,大胆的尝试式椒氓,来攀登自动驾驶技术的新高峰礁嚎掏,要凝心聚力假倦,发动优势挪长,动员各方力量讼察老,完善政策措施赋得特,营造更好的发展环境撬。    谢谢大家!    (根据发言整理朝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微嘶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锚: 陈理事长袭瑞,各位领导狈屏、各位朋友掂炔白、各位专家姑匆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法局季。我今天的题目是四网融合墨栏,什么是四网挺?交通网创、能源网讲怕、信息网登、人文网崩粪缉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雌履,电动汽车是一个能源的载体仆萍,又是信息的载体抱恫,然后可以作为人文的载体呢们。四网怎么融合夺阔?怎么发挥电动汽车的附加值科?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞳,能源跟信息到底有没有内在联系餐其竭,我提出一个储能熵理论供大家思考苛棠。    我思考创新的要素探,要创新首先要解放思想体饰。解放思想要学习《易经》的精神窜粹炯,又要学习西方文艺复兴的精神肺怕敬。《易经》是一个太极扦毁,太极里一半是黑皇、一半是白烙,但不是直线煤价,是弯曲的竭汝,黑可以变成白鹤踩溉,白可以变成黑蹭,黑中有白沽痪类,白中有黑腹,跟它对应的黑就是黑艘埔、白就是白烘。《易经》是变化提菠,有时上柯搓氓、有时下攀,上时不要骄傲自满蘑,下时不要灰心锰浇,是客观规律巨,都是周期性的查杜碴,我们在调整裳,要注意平衡动力统一盛伴呢。    整体都是这样美纫涛,全局都是这样毛腿拆,今天讲跨界算脐段,要学习西方的思想就是文艺复兴恭。文艺复兴的功劳不是在文化贺屁侗、艺术等等泰呻乒,文艺复兴是解放思想放佰揽。哈佛大学的校训追求真理干哨。要把自然界的规律找出来解放思想示晌哗,自然规律造福全人类催。伽利略棠烧,罗马教皇威胁他戮德,他不怕外鼻砍,他说地球起源被上了铁塔辖广炭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女襄篱凑,被叫之违反教义尖贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师虾浚丰,第一个米开朗基罗辽东,他雕出一个裸体的美男子溅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耪,里面很不容易爆,从意大利借了很多达芬奇的作品掇瘫典。达芬奇不仅仅是一个艺术家皑笨,也是工程师;看他作品斑桃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垄岗,第一个从事解剖学怒酞橙。    解放思想考虑全局的问题躲。文艺复兴第一要全局思维驮狭侠,第二要有天人合一的思维灯对定,第三是环形思维拧。要考虑全局思维蔚,今天做电动车目标是什么烈娟宏?有什么经济效益七散、环保效益导茬力、能源效益困绷、民生效益末边,总体总目标要搞清楚翻,一定要有全局的观念疤。特别搞智能汽车全局性更大琅刮史。另外要环形思维淡沸,要反馈哭钙。然后是循环利用的思维急。    创新桨刻急,我把创新的要素跟大家分享一下夕田。首先理念是创新之魂仟。理念有很好的氛围癸,有了理念才有创意炊此梯,创意是创新之源畅叔圣。还有人才闷默,人才是创新之本痞。怎么能有理念坝?要有很好的氛围珊稀紊,总结第一方面是合作精神钞,开放辨检回、合作洪偷估、包容鼓霓,双轮驱动厦石成、增值驱动憋、市场驱动断教,通过市场的倒逼逞。然后要有完善的知识产权保护帛,还要利用网络大数据给我们带来的好处承。今天创新制高点是跨界融合莲肚想。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汹愁。“一带一路”我认为是跨界融合溃吴敛,一带一路是西方的伊斯兰文明挥,还有它把科技纹、技术嚏睡白、经济仁、贸易连在一起圈愧,所以我们要发扬一带一路的精神手。我是福建人也是漳州人嘲隋,一带一路开始的是挚肚牛和下西洋般刺。我们要跨界融合炔。    我接着讲智能汽车玫。智能汽车首先要有解放思想兔捌、全局思想考虑问题薄沧惠。三个C沧抄匡,第一个要连接起来眷绕,第二个连接是要协调要合作好池炼,1+1>2穷,那就是《易经》的精神恫。第三个鞭鬼,今天的连接是移动的连接顽,还有MOBILE郊圃喝,MAN TO MAN彻汝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垮垃。    今天电动汽车很重要的一个七讥,大家买得起用得可靠骗晨。智能化以后崇力,因为有各种各样的基础设施和商业模式奥慷诧,我不展开了令痪。    从电动汽车变成一个智能的汽车惺,从智能的汽车再变成一个智能的交通旦,从智能的交通再变成智慧型城市告。我们附加值可以产生很多佃下。根据《易经》价值精神陌椒咸,通过交通网烽怯拳、能源网觅程、信息网母、人文网可以产生无穷的价值机会粪。利用交通资源的全时空动态感知粱挡劣,交通工具的全过程运行管制插,无处不在互联核猩、感知本桓、管控和服务潦椿。    怎么布局课?怎么把电动车进一步变成智能汽车必食摩,如何布局智能网联汽车技术喜懊蠢?我认为党衔,不但对中国菊劫,对全世界都做出更多的贡献髓嘘,第一是制定网联汽车法规标准囤、智能技术薄落、环境妮、HMI技术械乔、空置执行技术起、智能网联的实验陵冕壬、网络和信息的安全榔酮。    怎么做到网络和信息的安全激氮私?这是一般的云瓮捞凌,怎么把一般的云变成安全的私人的云难辣?有很好的结构辨际,处理器赣、传感器架但肮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渴泰。第一是收集材料此憨起,就地处理抚金憋。第二是从收集材料到云之间要慢蹿莽刊,一个是单点控制蓬,能量控制或者功率控制罢唤蓟。一个是多点控制缄奈,能量控制或者功率控制湿,这是全局性的绅论。要及时处理脊刷采,要经常互相认证碎,变成安全的云赴提。    跟大家分享一下我做的一些工作书。怎么从理论上去证明这个是可持续的霉卧炉?我一直在思考所有的工业革命迷皮,基本就是能源更新氢癸从。第一次工业革命陌篱时,瓦特发明蒸汽机即,电话妨疏。第二次工业革命狙,美国抢占先机详,电气化琶贡捐,主要能源专项与信息建设侧何嘿。现在第三次工业革命来了夕慑位,中国能不能抢占先机级?我们要做新能源冉存边,信息大数据时代如,我们百人会能不能更好地发挥作用抗?今天早上的研究会很好扳幌,我建议做一个尝试的机构瑞,每年召开百人会国际研究会议伸抡,形成品牌硅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢方刷小?我提出储能熵的概念蓬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晚蓄。一个系统里面假如是孤立的法霸割、系统是不可持续的白摹鸥,一个是做功溺施臣、一个是废料是不可持续膝婚。如果是物理系统强肺,分析储能熵晒配,熵代表可以再利用税吧。总的来说吃略挨,一个系统熵不能增加叮盾按,熵要减少胁,熵减少系统可持续烘。熵是储能熵薪,熵是不用的熵惕铰,下一次可以用群盼。总的来说熵是在减少髓郸腔。    包括中国的历史幸晨,中国封闭的时候中国就不可持续栓茹,中国开放中国就可持续鹃狸。近亲繁殖以后熵增加不可持续官喀。系统要做可持续性攘单裳,系统熵要减少潍,你的收入不能是单一的需瞥、不能是孤立的系统谁较。因为一部分是做功不,一部分是废料洁驰,从废料里拿出来翠苗稀,通过证明熵减少茄坷些。从废料里面可以再循环料凳,那么你的系统就可以持续了咸姐米。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坑,后续需要时再利用的能量的熵鹊坊部,通过储能熵概念的引入秦,希望用来解释可持续系统的演化过程竟戈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秦库。    综上所述瘸停盟,不管系统是生物的或人工组成慑等,维持系统发展的条件具有外界能量的输入场。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇痈娓,而这些系统工程特点是狼,即使在系统研究过程中柒,一个熵有增加的过程渭荷,总体在系统不断迭代发展的过程中郴畦饰,系统将进入熵减的状态哄,因为系统具有自己生成复熵的能力沧潮歧,从而保证了系统的可持续性莎款撩。    应用在电动汽车臂奔,这个是分布式的发电使胶,这个是分布式的负荷桐示卵。电动汽车就是分布式的负荷腐弦缆,还有分布式储能俄刑陋,电动汽车有储能勾、有电池蘑。电池可以双向的骂,分布式地发电宋咳坪、分布式地负荷幢,在分布式的储能浓彻堪,这三个系统可以持续惟配,这是我要证明出来的未。我证明只要你的熵是减少的烦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望紊袭漆。    感知洪灵、认知福、行动叼惟,不断可以纠正人的行为馈,比真正的司机还要好品防。    最后沥段,希望我们以后的交通系统是舒适的筐、生态的俺桓、方便的和安全的啤。要做到这一点砂貌诵,什么是成功撅?因为里面的成功是3个S绿袖,SUCCESS棚恳炽,在S庙、E里面画一条线都是欧元跟美元红惜,今天是国际合作探释抬,虽然人民币还不是畴梳池,是一篮子化的皑谢,人民币准备好了玖蔷。ESY就是人民币冒啦。    要有六个眼睛底木鲸,有四个眼睛不够伙救巷。第一要把眼睛放在前面解放思想卤绒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娠士卵,电动汽车下一年布局市撤凇,也要有前瞻思维肠。眼睛放在后面汲取历史教训度,要有全局观念示。要看到旁边的需要萍悸。然后要把眼睛放在右边学习欧美建挨,不得不承认高端人才密集地在西方秦吨抖。所以把眼睛放在西方学习铰,它沉淀了100多年琼低。四大发明中火药是中国发明的仙秸舒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锯烈。全方位都看到了膘称萎,所以英文眼睛叫做EYE撬疥挪。第一个I是Inspiration晒环动,有了激情可以有想象力懒顾,然后有创新糖,但一定要融合棠塘,一定要集成措皇巢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岭祁淖。科学要把自然归结起来奶凸,工程有十几种诡,要把科学褂熊、技术疟级晃、管理结合起来那就是工程昂,那就是要集成恭。特别今天要跨界地融合技醋、跨界集成阮吨架,这样才能实现鞍。但没有钱也不行棚汕,今天招商局也来了很多金融机构秦娄,要融资茸奋椿。    谢谢大家!    (根据发言整理祥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   回顾已经结束的2016年仕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烁凑。在政策的全面推动下怖圈,我国电动汽车年产销量再创新高泪,达到50万辆左右小甸,充电桩数量达到20万个蒙棉沤,遥遥领先于世界各国频被。更为可喜的是俗,在规模市场的推动下戮疚,技术创新全面展开珐,技术进步全面加快兢,正在全面逼近世界先进水平愤设吉。但是贯磷,在这大好形势下测蜡淀,质疑之声渐起送沉。比如母讽,我国电动汽车发展主要靠政策推动仍涧,能不能持久端射?政策是否过于宽松罕寡农,以致于出现骗补情况恢摹?另外仙拼,由于发展形势良好砰棉限,一些激进的观点也在抬头稠。比如裙砍斯,要挡住国外产品进入中国市成当馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爸,准备放弃传统燃油汽车豌脖凭。    作为一名资深的亲历者喷警剖,笔者认为沫刻,在这新旧年度转换之际吕哄,有必要分析我国电动汽车的发展形势管盾,梳理其发展历程乒,以利于业界对形势有清醒的认识痪、清晰的判断闺先隶,明确今后的行动方向屯蜡架。    一李撕搽、我国电动汽车发展形势良好    当前煽矫,我国电动汽车发展形势良好清烦,主要表现在两方面闯:一是电动汽车技术创新全面展开兑殊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快输怖,技术创新和商业模式创新层出不穷澄戒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梧,比亚迪贰棱、北汽缮瑞、江淮如驶矢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躺哇从。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苫盒些,而是专门设计的电动车栋,续驶里程达200~300km甚至更多碎傅,能效明显提高慌帆,动力性地、平顺性触、舒适性贸彼疮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平确。事实上释倍盼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芜矢纳。另外篮,我国电动大客车产销摩乏、应用占全球份额的90%以上空并,技术达到世界领先水平绵故。    在动力电池方面蹭催鞍,我国产量已超过日本滤饰饯、美国篡宋、韩国侍龄,跃居世界第一姆稀宫,且市场份额超过全球的1/3冲瞎乒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怕,呈现高能量比绊扑非、高安全性丹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势催脐。同时希携,产品水平迅速提高逃粒墒,与前一年相比屠替,平均能量密度提高30%衔苹,成本下降30%左右绦。    在驱动电机方面峨骚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绦,总体性能进一步提高拭措,成本下降30%左右无妓蛔。在电池管理系统划槽、混合动力系统筏、电动助力转向陆谋惯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面噶,也都有明显进步抹淡。    在基础研究方面洞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌途豌敛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撑,电池热失控问峦尚、硅碳负极材料违休峨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垄啡。    2. 充电基础设施建设加快秸来,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锚锈强,政府有关部门出台了实施细则疥,多个地方政府建立了城建山、电力灯、规划等多部门联动的领导机制侩,大大促进了充电基础设施的建设速度缴蹭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上承咐袍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计船,我国充电桩总数超过20万个诉宝,远远领先于世界各国卵龟巨。    在市场带动下暖翠创,技术创新不断涌现港糕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弧评菩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坎、节省设备投资的车端交流快充技术戒灰脑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霜。    在商业模式创新方面童行,呈现出各类优势企业多种形式合作骏祁,加快充电设施布局桔篓恋、建设促、运营的趋势矛。众筹建桩疼超、合资运营日艘、利益分成等运营模式迅速发展虎,公交车蚕违、环卫车凡、物流车喂臂堪、出租车窝凌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模两笔眠,广告推送钮纳垃、免费无线热点接入等增值服务开始出现裸。    在互联互通方面抢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潞疗琉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段户侗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成递帝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定案窍,以企业级股、城市级监控平台为基刺峤狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓟鼻雹、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞍宠就。    二吹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闹,我国电动汽车的发展道路与美国颧、日本履克连、欧洲等国家和地区有所不同票欠鞍,主要区别有两点精。    一是政府干预模式不同舱。我国采取的是政府强干预模式湿省,政府进行顶层设计土,制定国家发展规划挞,多部门联动制定全面的鼓励矫编界、支持政策哺效丘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘诚腔健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窖湃茂,在市场发展中不断加强研究开发壕宿,技术水平逐步提高;同时搅硅,充电基础设施建设逐步完善萌嫡。而美日欧政府多采用弱干预模式苫帆陆,政府支持共性奠绿、基础技术研究峦篙,给予一定的政策繁、税收优惠缉恐容,逐步培育市臣俚;企业则根据自己的战略规划起,首先研究技术屑,同时有选择顺谴晨、有重点地开发产品踞屠。    二是企业战略不同柿。我国企业多为在政府引导下被动式发展楞宝,初期技术积累明显不足拜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巨尼,产品方向受政策影响大事墒寥,各企业虽进度不同湘农胎,但呈全面开花之势搪是讳。而国际大公司多为主动式发展惟,厚积薄发蚂骚炼,技术有所侧重茅码,产品形成特色局菜,如丰田的混合动力和燃料电池前、日产的纯电动瞧、通用汽车的插电式汤剐、宝马的碳纤维轻量化技术等僳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颁。中国模式的优点是市场拉动技术发展亥,不受油价等其他因素干扰宠,迅速形成规模市炒缟怼,全产业链技术进步闷窃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绞惧,发展中有不协调情况奥,如充电基础设施滞后结侧箍,部分企业盲目跟随嗓,发展不扎实钙奸,少数企业以谋取政府补贴为目的旅清,甚至出现骗补情况嘛。美日欧模式的优点是技术扎实哼料,发展均衡;缺点是市场发展慢呕贿叔,产品更新慢矾藐钞,影响技术进步穆架,受外界因素干扰家宿忙,如油价低迷则市场难以扩大金布。    笔者认为缺,中国模式适合中国国情舍。我们不应过多盯住充电难梗屠、骗补等不协调现象豪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胚、技术追赶的大好局面恨。从另一方面讲碾漏岁,中国模式也有赖于我们的制度优势骡,只有中国的强势政府才能如此运作趁丹,很多外国同行都很赞赏盟弗、甚至羡慕中国的条件南贾句。    另外欢檄戊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面额掠,近两年有明显变化缸醒模。目前已经形成各大公司都在研究电动技术股狭逛、开发电动汽车产品鬼,而且各种技术路线都受到关注的局面酥褥淑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吨。中国各大企业都重视电动汽车没有错辖祭巢,在现阶段已不能算分散重复柔,但难处在于电动汽车不好做聚俱随,需要有很强的派答、全面的技术积累和投入皇磕。那些技术实力不够的企业敲谓惕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赖昂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捣,而应准备应对“弯道翻车”的危险旱茬喉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孝,可分为几个阶段烽:当市场份额超过1%时插僵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箔,则意味着市场条件全面成熟评橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酣登,又主管我国科技工作多年秸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杰菊可。    对照电动汽车的发展雄醚脑,在我国叙,市场份额已经超过1%;在美国和日本暑,即将超过1%分炽蛔。这说明拜,电动汽车技术正在接近成熟兼岛。笔者冒昧估计赎落,大约再过5年左右时间涵底,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题康场,其他性能与传统动力汽车相当层赶箱,加速性优于传统动力汽车荆坛,成本的差距大幅缩辛B铩;再过5~10年时间刹冲,电动汽车性能可全面赶上氰敝、部分性能优于传统动力汽车秋海贤,成本与达到当时排放绊、油耗标准的传统动力汽车相当茶。但即使到那时私攫莆,传统发动机也不会消亡坞,而是电动驱动与发动机平分秋色垃绿,或更多的是融合发展按夏量。基于以上估计碱搜衬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焊穗线,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞘渴朴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绢海,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陀本吗。2009年茄乃屉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研善,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脐。回首往事崩猎新,扪心自问淋耙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的括。至于些许不协调现象暑末切,是产业发展过程中的必然缔,是白璧微瑕搽酱磊、瑕不掩瑜豢簇孺。笔者断言喉,按目前态势再发展10年辽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冲库,并以此跻身世界汽车强国之林嘲诵俺。    三碘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赶赁,整车生产企业要更重视电动汽车统是悄。首先要制定好发展规划和生产布局鹊臣芳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辉擞伦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调季铺,不能两张皮扒垄苏。其次要重视研究与试验居,需建立完整的汗捣、一流的研究和试验体系逛,规牟烂澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统莫。电动汽车相关技术发展很快筐溃合,要靠自己去研究发展搪盎鲜,别人的经验会很快过时立芒,更不能只靠“挖人”搞产品糙。再次要全面布局拧,围绕全技术链开展工作焦料癸,不但要重视整车开发薄,还要研究电池和电机炬皆,重视电池管理系统涎,这是当前我国的短板扳哦泛,此外还要注重轻量化和系统可靠性羡喷败。    第二杠兔屡,要建立相应的零部件体系绦耽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱量茫垄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桔。    第三袭篙,要开放发展朝讨甲。需鼓励琶剩蘑、支持合作伙伴引入先进技术和产品凛粮,像华晨与宝马乳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好殿懊。历史将会证明佛,开放发展电动汽车会比关门发展更快痕拿。更何况搽,在全球经济一体化的今天淮红莫,关起门来自己发展是不现实的迫。    第四私舜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作关。今后相当长一段时期辈醛弹,将是传统动力与电驱动并行发展娠归、融合发展的阶段刷颂,单搞电动汽车很难成功擎麓餐。对于只做电动汽车的特斯拉丛,笔者并不十分看好吧。    2. 对产业界的建议    第一劝琅,要加强合作彭瑞害。需沿产业链悲焦峰、跨行业合作署浓,整车企业要与电池企业猾息赐、电机企业逗冗、其他电动系统生产企业深入合作猎端托。以动力电池为例且吾,需要电池设计与正负极材料剑、隔膜合赐惧、电解液吹桶、电池制造装备托县魄、试验装备靡磊掀、电池管理系统全面合作庞叉昂。优势企业和研究单位要分享成果拿祷矾,互补短板蚕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屏世捌,要形成轰轰烈烈的大协作局面仑豌,合作创新蒙排项,百舸争流赦受胺,才能迎头赶上并超过世界先进水平仇缮。    第二南,要注重实践水焚。汽车产品与其他工业产品不同拳,一是使用环境广且复杂排坛,二是生命周期长软抱,三是对可靠性赤鹃、安全性要求极高虎。这些都决定了仅在工厂撮富呈、实验室不可能完善产品罐竟铺,必须通过多轮的使用实践哪金靛。与电动汽车产品研究开发相比庐凄,充电过程更需要实践乖。像电动汽车充电过程这样长时间胁、高电压蔚舌、大电流赐奔、室外拭、无专业人员值守的工作状况谜侨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饺秘。    第三颇奋,在充电基础设施建设与运行中皮叹蕾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善跺妓。充电基础设施建设是一个新行业夺,在管理上涉及电力钉宝闲、规划屉、城管环撅菱、工商管理等多部门赊岗,权力交叉旧柬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缄侯炮,利益主体错综复杂床。单靠一纸文件不可能面面俱到炮脚溜,必须经过相当长时间的实践炮霉沥,完善流程蕉酵魂,积累经验洁。    第四瘁,要加强标准化工作八略莱。领先的研发阀肖屏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨赏嫖印,而及时总结经验恕把、制定标准又能为继续实践改眠、创新提供重要保障曹对。当前罕砂殿,恰逢政府推进标准化工作改革缓黄,要求标准化工作密切结合生产缓、创新实践票倘,要求鼓励发展更灵活随酶瓮、更接地气的行业标准问、社团标准储额粟。对此惟横,业界应给予足够重视刺副让。    3. 对政府的建议    第一港,要保持政策稳定敖惧题。正如前文所述葛壳,我国政府的强干预政策非常正确厩靡,发挥了制度优势溉,已取得很好的成绩痕颠,应该继续保持纶犁。电动汽车的发展涉及多个行业檀毁醇,需要长期积累馁,需要几十年的时间才能成就大业暖修,切不可存立竿见影享、一蹴而就之心狼募。    第二腿筏,要及时对政策进行微调和补充完善矫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骗拔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烂炽剐,又由于此项事业发展快叙扳惭,新情况卿匈酪、新问题痴卤、新技术层出不穷仿,因此及时应对持联、调整天、完善是必然的财。    总而言之衡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道加材,迅猛发展正当其时厂。笔者衷心地希望朝野上下混、业界同仁能认真努力工作痪偏霞,自信且坚定发展捆凌锋。假以时日写,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苍,并以此为契机毫鲜寄,跻身世界汽车强国之林脊俊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静相夯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糙禾藕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题互台巍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颇良,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示档哀下。    他认为涟鳞,现阶段奢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陡及秦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滦捅,但从长期来讲恐氏挛,新能源汽车技术发展路线要从电动化犬噶、轻量化棚取、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缓慌突、轻量化与制造生态化结合牡、智能化与网联化结合碘。    尤其在电动化方面函,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车楷凑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扁腹矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浚观,就是家用主流A级轿车犬达券,在性能价格比上与燃油车竞争饲。目前全世界都在朝这个方向努力焊,如特斯拉Model3垫戈删、通用Bolt芍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庇茂。”欧阳明高说没。    欧阳明高说骇,但要满足这个要求佰,电池必须降低重量么、体积以及成本降拢蹬。此外讥县,电池的比能量必须大幅提高灯,达到300-350瓦时每公斤蕊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标殿长沧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知串,锂离子电池发明至今只有20年骚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吃,2007年第一次在日产聆风上开始使用虹,可见动力电池的进步非常迅猛蹈犊。”欧阳明高说兜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期平。    但此前褂,主流的观点认为倾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烫,从性价比来看鼻裁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围须谩彤,但现在随着锂离子电池技术进步妒侥,里程提高一倍悼浓吉,即在300公里的范围内百,仍然在性价比方面有优势祁单。    从技术上来看稍穗,在单位重量签贡、单位体积下储存的能量越来越多灰,成本越来越低浆栖材,才能体现出电动汽车的水平和技术姜谅。    一个好消息是弟,我国电池成本每年大约能够下降20%吹。据介绍挫,五年前康归玖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元窖胜蚂,去年平均价格为2.5元左右清海奢,2016年为2.2元吩,考虑到大量的电动汽车是大客车冉韶螺,其电池价格相对会比较高一些难阑戚。    “现在国内开发中的电动轿车弦腺翘,最低的系统成本在1.3元每瓦时函篮,单体成本在一块钱左右感噶城。美国通用Bolt电动汽车妇拟,单体成本为150美元一个千瓦时嚼蟹爽。”    如果按照这个标准沏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到叙,但是按照现在2.2元涣,逐年减少10%到20%胎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蚀绿。    “加上循环再利用做到1元廉轰金,也就是说屑律,一千瓦时电池一千元人民币之内被谓,是可以做到的控。”欧阳明高称敝。    对于具备性价比磁里翠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掇,现在一百公里约耗电15度骡奢吾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厦,接近10度电一百公里黄随。    “要实现这个目标八捐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姜。目前电耗的降低空间还很大宠炕髓。如果能够实现上述目标临暗忿,一百公里的成本约在一万块钱滦虐分,如果电池能达到300公里就是三万块钱璃叙,考虑到使用周期内省电和维修省钱救,将具有商业竞争力极双,这是电动化下一步最大的目标挨伞殊。”欧阳明高说潮刊救。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荆揪慕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阑腑清,但仍属于比较粗放的发展模式卢舱居,今年电动汽车发展逐步趋于理性泞。总体来看通肪恫,走到今天扁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘘。”欧阳明高说统许。    事实上龄舵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傅,由于销量超过全球50%以上馅恳缮,在国际上引起了强烈反响伞困,无论是政府还是厂家喉,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗅筹。更值得注意的是篓入,2016年如德国大众和日本丰田谦瘫先,纷纷调整技术路线卧,加快对纯电驱动的转型哗镣。    不过粕卫,纯电驱动的战略目标疲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宛茸。对于混合动力技术来说断剃文,传统的汽车强国撮杜、汽车大公司比我国更具优势涉叛,如丰田路线就是先做混合动力飞杜,再做插电混合和燃料电池蔬。    由于我国率先发展纯电驱动汉罗堪,带动电池产业的发展达到了世界前列谢,电池产业规模达到世界第一铆,总体水平位列国际前三抒慌其,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勃,我国的动力电池产业链其,尤其是电池材料骆翻,如正负极材料敢架,在国际市场上的占有率第一屏赫牛。    “在此基础上介点颓,我们以纯电动力系统(电池鹊窗、电机垂表、电控)为基础平台陪狼伪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扣蔬粹。”欧阳明高说晒。    据其介绍身级面,目前我国插电式技术发展已经取得进展掣尼,比亚迪秦豢脖、唐奖懈溃、上汽荣威550怕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贸室,无论是发动机方面哼翅,还是混合动力装置上阂,都取得了突破朗悄。    与此同时茫筋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坛娃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梢泥戊。    “这是一个渐进的发展过程伶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俄吼戌。”欧阳明高说插眯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簧,有效的回避弱项竞争千抬斥,有利于我国电动汽车产业的发展庙词恒,到2020年之后富唯隋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哩竟、同步竞争下。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋遂脚:李芳" "  编者按痞掸:产品价格区间一下提升了近40万孰鹅可,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涧菇柒。以安全环保为标签的沃尔沃就,产品质量是其立足之本公功。无论是国产车型还是进口车型漏,质量都要做的和安全环保一样好呛酶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑式癌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湿,安全与健康至关重要秤汀缉,但在中国市沉烊ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唉叭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尉棱旱,到底该剪哪一根线敢到?我心里清楚净戒,如果我剪错了献瘫悔,我们可能就崩溃了瓷涟哎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怖。在2015年整体经济增速放缓袜守烩、股市震荡盟诫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艾班亭,2016年的车市本不被看好坝净底。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声经畔匣。1月6日论撇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售废,沃尔沃对此解释为琳嚎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檄彩讲,更是提振销量的助推器委。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妇岔。   6月1日汾祷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妮湍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藉筏,具有十分充足的销售经验密。但用他的话说谦嚼,他来自一个很小的市承 ,很多因素他都不具备翻挝抨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撼氖。6月1日入职扇涩沦,用一个月来熟悉公司的现状环抨崔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踞疙挫。然而现实终究是骨感的采实,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壤溯媳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泡。   “做决策就像电影里拆弹的场景绊,我到底该剪哪一根线呢沸不热,如果我剪错了耗梗史,首先所有的投资会无效踞,其次会影响经销商的士气裸。”陈立哲对我们坦言熄拌。   他这样的想法并不让我们意外窖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大反部。在台湾颇,陈立哲要去走访最南端的经销商滴草,早上出发中午就到了厦螺,但如今这种管理方式已经行不通了莫潞。从前陈立哲的团队只有30人爸脸,现在变成了350人碘堤,他说现在同事的名字都记不完砂。   “就像牌桌上的一个赌局确,赌下去有可能是回本的青律溺,也有可能就全毁了祭峦莱,所以我每天都在想我到底该怎么做干写。”每天该怎么做拘犊傲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潘何。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的避,才能享受最好的省氮戈。”这句话像是说给陈立哲听的挡白膳。   2005年避商弗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翠慑裴,沃尔沃一年只能卖1024辆响市璃,一直到2013年5000辆的水平赴臀娇,再到如今年均一万辆的表现冗,对于台湾这个小市场来说际创畴,陈立哲做的足够好垛,他对这个市场有着复杂的感情渺骸坡。   调任中国市场做销售一把手蕾,陈立哲说这很突然沦,他来自一个不足以领导中国市场的市场魏粒。对于中国市彻溉拔佟,他还不熟悉嫂记瘫,做市场工作要对文化尾岁、变化帛吼、趋势有充分的掌握横,这最重要的三点陈立哲都不具备傅,他唯一能做的晨奶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需堤处谅,相信身边的工作伙伴晴,组成一个高效率的团队诬挥,去解决各种问题菠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芳,首先做的是内部调整戎抽。通过不断累积分析过去几年市场的动态寡冕,了解在什么时期使用什么样的手段搞,反省问题所在化倍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菱撕歼。面对三煞始、四季度各项费用的下滑凡,倾听团队的建议刑冠、做出准确的决策纺棱蛋、将优势资源注入到最需要的地方彻。最后将宝贵的经验分享给所有人什,把力量从点扩散到面害惨刹,从四个大区虏昏茨,再到全国喘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幢位,我只是把预算痊、时间等安排在它本身应该发生的场合食波。”陈立哲表示拭汾:“我不是在讲官话逛馆,只是借着这个机会感谢大家昂钾休。”陈立哲相信安,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坍角。   内部调整告一段落刺固梨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纷始。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漠羚祷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逝些,一下跳到80-100万拷埂,面向的客户是完全不一样的逼闺撵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扦,还怎么介绍产品警掀髓?这肯定是不行的快。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唾痘,“与高端客户接触短撕,销售不能觉得自己比客户矮一截挠瀑羚,与客户要做朋友鲁汗惰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隙请。现在培训课已经开展了实战模拟环节兢不,我们在资金有限的情况下做到了更好娟甫茸。”   全新的管理阶层娟,有限的预算凶村阂,面对重重困境摆醚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赤溶瓜,8-11月均超额完成销售目标仇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩边埠,最紧张的时间囱兔绢。“我有我自己的节奏相托通,我给自己两年的时间峡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争燎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书融范。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纱蔚,经历了两次产品的重大变动傅绥斗,但在他眼里这是最引以为傲的醇,因为这些变动夯练、变革都是从使用者的角度出发蚕糠,也就是我们常说的“以人为本登。”   对于沃尔沃来讲腥拴,最擅长的领域是安全僳,作为三点式安全带的发明者森淀暇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饭。但陈立哲表示侣,以整车品质来讲卞是,沃尔沃也和ABB并肩估档,例如在底盘研发能力上串偏川,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堵,全世界目前只有三家在使用辰能冗,另外两家分别是法拉利与保时捷腑腿漆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咎厩缓,陈立哲也谈到青弗:“沃尔沃其实也做过6缸敖锈、8缸发动机叮,还有享誉世界的5缸发动机恰。沃尔沃并不是做不到摧嚎,而是我们可以用更低油耗拣伟郎、更低尾气排放的发动机达到更高水平苍膛圈。这也是全球各国政府的法规要求毋敢羔,是大趋势宫。陈立哲说“这些信息噬鬼谁,只是没有在行销上进行传播罢了贫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徊捞什,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圣冠墒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城啊,改变了“国产”的概念雇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邓硅陌。陈立哲表态道蛔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兔槽故,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偏咆。沃尔沃立志从中国出发木,以人为本的信念永远不改哺氦,值得消费者验证与了解咕帽抛。”   “沃尔沃就像iphone一样晤,它改变了人们的使用习惯藕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翔:S90有三个界面同时提供信息瞳,分层级的来处理车辆信息徘。这一点很重要酒,体现了沃尔沃以人为本的精神朽菇表。在设计方面敞美蓟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骚。用沃尔沃的品牌精神榔戏,再加上瑞典的风格催,直接与德系品牌产生差异化懦累。如果从地域来看轿券际,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尝览确。   沃尔沃曾立过两个誓言筛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踢次戊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咀梨,沃尔沃全额赔偿随氰孙。在陈立哲看来咆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺人头。   陈立哲对我们讲道脆取:“在欧美幌,当太太怀孕的时候朵鄙晚,男人会考虑买沃尔沃崔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谷其荆,中国作为沃尔沃最大单一市巢ⅰ,11月共销售9,076辆新车琳竞,同比增长12.8%;1-11月期间扮坤农,在华累计销量已达80,759辆齿炔,接近去年全年表现填。就目前的情况来看骡弯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轮啼管。   在经历过低谷期的沃尔沃抽茄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量受丸汤,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒋,同时也是明年的压力套。毕竟“十万辆”这个坎且狡,沃尔沃早就有迈过去的能力遂藐。   2017年棠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匡芒凳,届时禄疏,S90 T4冈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前揩喘。对于陈立哲来讲拖拼帆,最为重要的是三座版S90绘村。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尽暑,是全世界汽车厂商涩蛙腑,在中国制造的单价最高的车辆泵般。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摊惶,“三座版S90可以达到世界各项指标脐哺,这款产品有能力改变历史簿。只在中国生产莫,以中国为核心的思维槽帝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慨拈。”与此同时枢人嘛,全新XC60也将在2017年第四季度发布痰衬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秽咸赦,所贡献的利润更是远超世界平均水平版波佰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萍腐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碧勃莱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惹。“知道我坐这个位子的时候紊删,很多人会紧张甚至惊慌使灌,他们会很直接的问我鹿,你行吗摊啦卵?台湾市场那么谢咄 ,你行吗好?”陈立哲笑了一下说道硕:“每逢这个时候抒汾拓,我都乐意告诉怀疑我的人隧仁漓,我将在最短的时间内做什么嫉。”   两年的时间转眼而逝寐千,陈立哲手中的“牌”越完善骏,与主流对手正面竞争的胜算便越大董题。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲努盗膊,未来还有什么是可以阻挡他的呢硼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突拳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赋橇典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惕扳靠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疥。为了满足消费者需求柿,推出一系列活动迎合消费者喜好承鼓掇。 上汽集团副总裁耸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月守挥裴,得益于荣威与名爵的共同发力戒,上汽乘用车共销售27.5万辆蔽设,远超去年全年的17万辆际。取得如此大的成就主要归结于以下几点寒:新车的不断推出屯河、以人为本的理念及高性价比孝季儒。    上汽集团副总裁缉、上汽乘用车总经理王晓秋庐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访培盖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解板。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹬钒悲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赊淬。同时劣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义馁:个性而不小众系。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焕敢埔,通过对消费者的沟通与研究间,已推出很多新车型贪红五,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”屡。王晓秋还指出筛,名爵现在的路线是个性而不小众投希,这就是上汽集团未来的发展方向弛蔼,上汽集团希望新的产品有个性汇翻北,且能让大部分消费者接受霓驹。    据悉城床讽,自荣威RX5上市以来虫免,名爵锐腾也迎来了中期改款暮,同时新车名爵ZS木、荣威I6也蓄势待发埠砂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澎怒骚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时攫,上汽集团也很清楚自己的客户群体舶。王晓秋指出瞄吉,新车型针对不同的受众群体槐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阀谴络。拿具体车型举例拣定,荣威RX5更偏稳重怖性胖,新锐腾则是一款属于年轻人的车看顷方,新锐腾外形活泼溯忻负,同时考虑到消费者的需求宫,我们对内饰也进行了升级盒履汹,并增加了10-12万的手动版素两喉,使新产品没有短板樊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时许临,王晓秋表示克,“从荣威550开始嘉靡,上汽新产品从设计到销售净怠嗜,最后还是根据消费者需求来决定缆。”    据介绍伶僻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偏达复。为了满足消费者需求搔檬,新车不止在性能和价格上做了调整坟甲肯,还推出一系列活动迎合消费者喜好罢龟。例如会漂圃,基于年轻人喜欢足球运动斜坡贰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筹疟,也已纳入上汽集团新品类常,预计明年新车65%会配备此技术疼期。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彤缄罢,“上汽集团一定要明白用户需要什么芹,为什么要买我们的产品旗锑惰,带着这个问题僧香坛,我们才能真正去理解用户碳岁茄,落实用户需求问骇,使我们的产品极致无短板卜具单,产品自然会大销虹徐级。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大理漂,竞争也日益激烈碗童搜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颊菱皆。王晓秋介绍倾潜烩,名爵的价格基本与同级车持平豌,但性能更具优势饰荷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卫躲裁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品媒稼,就像提到的让渡空间邦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挫,从而应对市场竞争环境酸。”    产品有了好的性价比和客户认知度耗功涸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁髓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靖。名爵经销店到现在也有280家左右迁菜涟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歉拨,其实道理很简单吕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潮疗,且不断呈现上升趋势磋捌,他们认为自主品牌的春天来了”观羞,王晓秋表示丹辜峨。    在被问及上汽集团未来发展方向时贺,王晓秋坦言痴范坪,“首先团队要把理解客户需求平澜长、用心为客户造车变成一种自觉行动赖背手,进而形成一种行为规范盼旁工。其次应时刻保持警惕春刀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剖息粉。只有这样酞热,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞立回:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布街,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拱。这些修改背后有哪些考量和博弈吵寺惹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面室?   答晴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高平惫俯。一共收集了9246条建议兜揩恳,其中表态性意见7736条忱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条立,占16.3%敝圈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伺、网约车驾驶员资质及管理溃、出租汽车数量调控三个方面炒桅。从数据来看些,不少人对“京人京车”表示理解恰伞,赞同的达到70%多埔鞭静,质疑的只有12%裴堪俯。我们根据建议修改了125处词漓,不断扩大合规车辆的范围撵,让更多人参与“分享经济”谱。    “从北京实际出发握,兼顾多方利益”   问韭嵌录: 为什么要求“京人京牌”潦巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答检幌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多途赣豌、交通拥堵街、环境问题等“城市病”材。在这个前提下蝗革,北京任何一项政策都不能“任性”捅,要从北京实际出发豁姥版,兼顾多方利益稿淋瓢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苹睫,地铁最高日客运量超过1200万人次哩墓,公共电汽车日均客运量1063万人次烈,小汽车每车年行驶里程15000公里跨肚娇,交通压力与日俱增倒米肖。但在我们的努力下莲倾前,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%袭妹颗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牧炯颇。    总体来说武说,北京坚持公交优先的战略夸藩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充硼时场,对其进行总量控制在所难免撵墒纷。目前北京市绿色出行(公交嫩卉揭、地铁导、自行车食、步行)占到71%蝎拟炯,小汽车出行占25%念姜陆,出租车占4%零,其中包括比例不高的网约车出行丝。北京出租车改革的总基调是光刺断:巡游车改革舞爱萌、网约车规范矾、融合发展讨、错位经营咀、多层次服务冗磐。我们力争进一步提高绿色出行比例啃监,为首都可持续发展提供足够交通承载力居。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乳: 政策出台之后尚厕夹,预计将有大量不合规车辆面临退出本汾权,政府有什么监管手段确保政策落实到位乱沽?   答材扁: 政策出台前玩擂娥,我们和专家媒勉豌、司机孺、乘客娟砂乳、网约车平台进行了多次沟通围凳,决定设立5个月的过渡期绒百脓。一是给合规平台喷、车辆抠劳茫、人员办理手续;二是清理不合规车辆凛究荡、人员等冲。    从服务乘客的角度酪雇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桐。另外烷丘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展久,因此提出过渡期的柔性考量浑浓。过渡期之后杠芜,平台要加强行业自律猫涪,我们也要建立打击非法运营的长效机制偷,严厉打击非法运营撅、克隆车和价格违法行为恃福笺,能够更好服务乘客较弹、保障安全欣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铂惺烦: 面对新的经济形态烘,如何创新管理手段颂势淳?   答愧担: 出租车发展中没有对立关系贿搜渴。网约车以网络预约蔽荚科、快捷方便等特点挎,满足了一批乘客的出行需求藕。单从评价司机服务质量的机制看官丸电,就值得巡游车学习甜魔:如何与派单挂钩始短,实时评价烧。但网约车也有局限性膏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夕疆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擞锤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吠瘁。你有技术优势嫡籍,他有线下服务优势沫,为什么不一起干呢鸿瞧?    管理部门也在转变思路悼哺届。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翟。通过推动巡游车改革及网约车规范匪,构建多样化服务体系边岛俊,提升出租汽车服务质量佃疙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锚锹,在京注册用户已达218万人氏夺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藕刻,提供差别化服务妥。    “解决出行问题要标本兼治”   问连: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么联?   答污: 群众出行问题的解决画睛杠,需要放在城市综合交通体系中位,多措并举谴巾、标本兼治李暇。一方面陷撬电,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酶奇辈,需要加快构建安全弥、便捷携、高效监、绿色介、经济的现代化综合交通运输体系坡。到2020年犯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%会娶。    交通设施根本是为人口服务嘲拘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理貉敖懦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渡藐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴柿恫:李芳" "   杨美虹透露桂丰岛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纷誓缅,大东工厂扩建项目也投产在即闭亢菏,这些举措都将助力当地经济转型升级弯涉。    在杨美虹看来将肃,借助主机厂优势焊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摆,配合外交部到德国进行推介型,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略天瞧唯,从而推动产业升级哨免湃。”杨美虹说乔磊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嫁搓百,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弓戏。最新数据显示死陛瞄,2016年1-11月慰瞬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆输暑,同比增长11.2%瞥,前11个月的累计销量坎律,已经超过了去年全年抹短。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膝獭。12月13日凌参梆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裸。活动期间俯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩阄两痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槽韦胚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梦、环境和社会贡献等方面取得的成绩酶糙。杨美虹向记者透露烤儒氢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狮店。    “在‘可持续发展’战略的指导下污菜菜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则多。”杨美虹说触。    第一柬,实效为先瞄墨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚊,“我们不做虚的赫灯,我们也不做口号式的密,我们一定要解决具体的社会问题扯伍。”杨美虹直言烧摩,比如BMW儿童交通安全训练营吃底,它是为了解决儿童交通安全问题酚拴。    第二颁乖羔,长期坚持抚杰。宝马儿童交通安全训练营湿萄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妓讨救,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懊,今年是第一年做帝眯辟,未来会持续迫、扎实的往下推进钦岁畴。    第三刺饺祟,全员参与目辆蓝。宝马做企业社会责任时袭脾复,会邀请车主碧葱葡、经销商吠层肠、投资人以及宝马员工策,一起参与进来须。比如宝马爱心基金千拒吭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训簧陈,提供指导;另外蟹忙辽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掸钵,定期组织各种各样的活动焚掀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鼻讼,将可持续发展贯穿全价值链冉凸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素效潘。”杨美虹表示韧捕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗣宦惦,主推工业旅游概念慌地。    据杨美虹介绍度令剐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导曝,助力中国制造业迈向高端惋氨,并促进东北老工业基地全面振兴首犀计。    数据显示海靖短,截至2015年底厘莎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讳拐搐,当年纳税额超130亿元人民币憾。同时讳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郎然兔,就业岗位较上一年增长了8.6%峦。杨美虹透露脱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疙雌,大东工厂扩建项目也投产在即波梨,这些举措都将助力当地经济转型升级世瘟收。    另外涧景磨,在杨美虹看来鸽俺纺,借助主机厂优势癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堪,配合外交部到德国进行推介绘尉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园线单。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朔窘绿,从而推动产业升级虐技。”杨美虹说绩位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯汐导:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滩?关键是我们的差距是什么皮纲,下一步最大的点就是要提升品质诲兑苦,当然还要控制成本逛宿靡。然后护,就是我们的正向研发和平台战略煎寒地。最后馆忙摩,可以大大提高效率税,如订货的时间是可以压缩的挺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坛瞥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节色土脱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滤房毙。    徐长明说须,怎么理解工业4.0请搞?这个概念是德国发明的贝鲸,现在在国内比在德国还要热次饱毖。最近纺对刊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念实,我理解它的工业4.0的本质遁境陌,就是怎么保持德国制造业的竞争力哦略。在国际上惟恫沤,德国面临两个挑战爽涩收:互联网大数据和云计算酞。现在昆微,德国整个国家都在讨论破,怎么能够“不被互联网+”绿欢,而是“制造业+互联网”每览,这是他们重点考虑的问题矩咀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潍母钙、宝马届尉、大众歼苟肮。在德国搬冈,汽车的需求是非常个性化的扫绰,在这样一个背景下修筷,它要维持竞争力磨铺,推出了4.0的概念荡耍,核心就是智能制造缚。他们主要的目标有四个方面乒滴:提升品质搽奈、提升生产力芥冠、提升柔性化猛茨、压缩产业碎武,总的核心是提升竞争力碎巨。    徐长明分析啥,本土品牌下一步怎么做阂拷?关键是我们的差距是什么姐,下一步最大的点就是要提升品质蠢,当然还要控制成本坊廊庆。具体要怎么做讹?也有几点趣:第一肃怒槐,想办法提质控本川僳溯。提升品质顿嘎膊,消费者理解有三个狙涕:可靠性蛙、感观品质搅煤、性能艇韧。第一个维度毁:可靠性是必须的堪,现在光有第一个维度已经不够了构都谰,必须要加上第二个维度释:感观品质酿倘,看起来要漂亮舷。在此基础上又发展一步艾,就是性能的提升疥坦刺。最近市场上卖的好的自主品牌孺,大概有12款车弧,年销量超过10万台订救涪,这些标杆产品蝗法隧,性能上也不错侩。因此惫幸,自主品牌下一步还是要想办法疆崔,把这些提上去斑纯,缩小跟合资品牌的差距盎澄。    这几个方面的提升袜柒榷,意味着成本也要提升膊当,怎么能够控制成本巳拢?第二方面的话题妙狗捎,就是我们的正向研发和平台战略杉。之前杠,我们很多品牌都是“逆向研发”宛湿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帘芥,拿过来拆解做测试戒呻胆,最后组装起来霓官范。这个模式下破痕侨,成本可能是略微低的壁膛,但品质敦停瞧、性能有很难保持氮。现在必须要正向研究荚旁磊,从消费者需求出发超瀑,形成一个目标乌碳遁,对目标做分析缎乱,只有正向设计蒂,既能提升品质性能兔,又能控制成本剧,像长城缚猩、吉利等等题核,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绊。    平台战略诚蔫啤,在更大程度上控制成本袍。他说两儒,我们的开发璃瓜贾,现在是一款一款开发的孩,零部件的通用性相对比较刑怼,最近一两年来及匣骆,已经有两三个企业开始走平台化战略焙翟年,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车势彤季、SUV和MPV率。这种情况下绘倍,零部件的通用性非澄锓土海好巨,同样是50万辆的产量位,对零部件供应商的供应量更大酪缮某,就能有效地降低成本碌。    徐长明强调救世插,对于工业4.0的精神本质还是要学的叭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炉,它做了那么多的智能机器人徊锤,智能机器人都是带摄像头的抹寝,在实施过程中的质量随时能够监测邻空,然后反映到云端仟戳,再反馈回来随时可以改进技舒。现在蹲,企业员工的工资水平越来越高列手兼,汽车厂家很多在加班加点残竟,我们要高度自动化溅,这些课要补覆,应该有大量的机器人替代人工竞双诺。如果这么做了履呢,可以大大提高效率似誓,如订货的时间是可以压缩的嗓犊尘。比如虱,国内一家自主品牌戏,从经销商下订单恭,到提供汽车产品最开始是40天扦嗅,后来缩短到30天揪敌魄,现在可以压缩到22天扛,跟世界先进水平比还有一些差距廓咯。这也是德国4.0里的核心内容盗晴锹。我们不一定用他们这个办法蟹,但精神实质是要学的弦乔。    他说玖巷线,柔性化的生产也重要霞钠谓,但没有前面三个那么重要尺。在4.0背景下仟瓶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棚,而是学它的精神实质浓惮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆献:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鳞巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳。更为重要的是架偶扇,放眼全球晾,驱动这些变化的地方就是中国犬妨懦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷台栋。    12月11日盘怂蔡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核犊裕虹桥落幕武情甫。经过36小时的激烈角逐蒂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫂互滦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利甭涩惋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示到需点,今后的五到十年揽,汽车市场将发生前所未有的变化浦胎斗。未来莽赔废,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务非貉虚。可以说锨,未来五到十年汽车市场所发生的变化冲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唇豁。更为重要的是热,放眼全球欧些搔,驱动这些变化的地方就是中国隘害。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷具刃纶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杜啡,作为企业歪,捷豹路虎非撤铱妫看重年轻人的培养赣。在全球盘切,捷豹路虎共有2500名管理培训生呈仕。过去三年抗淀环,我们在中国也培养了30多位管培生涡笺坡。此外垃克颇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踞凉剂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诽抡。    在赛后的媒体分享会上稍呵库,两位获奖学生代表分享了各自想法缮册,及在比赛中的收获丛祷。同时屡疲,睿侨森耿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卵捌。   问氰雌澜:捷豹路虎为本次活动提供了导师薄撵,请问这些导师来自哪里捞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掏?请学生们简单介绍一下自己的作品镶诽,获胜的原因是什么漂伤?   睿侨森凉熊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涤沥盗。一位是捷豹路虎内部导师郸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踌擒,包括对行业发展的认知汤婆秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓝峦喊、视角和指导软解。这两位导师全程和学生团队合作疮希,提供专业意见割跑肚,帮助他们取得最好的成绩喇害。   潘孟涛澜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泪,包括今天的学生面假金,将来都有机会进入到我们工程团队伞洗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乒,可以来到捷豹路虎学习和发展刨露毁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里婆,再加上扎实的专业和技能隘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会博洞湾。   睿侨森怀卯: 作为公司的管理者坦盗滦,我们非城浼蓿看重实习生氛猜锚,我自己也会手把手教给他们工作的经验胚辆。不管是本科在校生还是毕业生窜琉,都能给我们带来新鲜的血液弦、新鲜的想法完辰聘。    同济大学袁旭唇僧辅:首先革,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌榷傻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篇泰。    我们都来自同济大学汽车学院牵,团队成员有两个来自汽车工程方向仕、一个汽车营销方向缆谋哗、一个汽车设计方向琴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袱,围绕“以人为本”喊辱等,挑战的是都市环境里的出行压力醛弟凑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师礁祷、设计师也有很多共鸣薄溶撕,通过一系列调整类毖,最后有了这样一个以人为本呢氖途、体验为先的方案昂。我觉得提泼坝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瑰侍非:目前挛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杰配?   潘孟涛缆推: 我们会对人才数量进行评估和拟定歉虫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的还此览。随着经销商网络的增加烧孙舱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毒潦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能副寐秦,从而满足未来消费者的要求芥海。这些内容息息相关博纫台,并且不仅是着眼于眼下挤,更是放眼未来发协。比如噬戏,针对刚刚提到的电动汽车战略儒,就要确保未来有足够的专业工程师储备赊闺,因此衔蔑窖,我们时刻准备着恒弊屋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司办逞鳖。   问狸酱:在创新领域为,包括未来汽车科技领域房,捷豹路虎有怎样的系统部署槐噬讥?   睿侨森尉篙: 首先及戮般,作为一个公司暇衬,我们在研发领域有诸多投入葛咯秋,而且很多的投入都非常具有前瞻性澳。比如说钎坚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缄粕滴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛋。    其次悉迸,我们想要通过产品和服务惩凌,把先进技术带给我们的消费者贸孙甫,因此我们的工程团队嘶、研发团队必须时刻关注消费者需求鞋乖,做到一切产出符合相关性誊倡耍、可实践性原则芭兽。此外暗垦,我们每年投入约350亿人民币绞桅,用于车辆技术的研发和投产泞。    我们还于今年7月宣布欠醒:在未来四年鲍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆罕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓬貌吕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薪,并在未来应用到车辆技术当中肃轨青。    今年早些时候沧饯按,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion土,通过应用软件及按需服务的开发与提供幕,解决消费者在出行中遇到的难题逝撼。    与此同时蕊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资觅电慧、办公空间诗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涝疾。   问绕水:请具体介绍一下InMotion歇炒。对于整个汽车市场的趋势村桓刑,比如电动汽车技术隧,捷豹路虎是否有着自己的见解京叼?   睿侨森居: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缆。我们希望将来可以将它推广到美国痕腺癸、欧洲以及我们非常关注的中国市场放力挞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尖份,由研发团队进行分析稻矫详。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豪耪,我们也会分享给总部咕肥。    关于电动汽车技术锌柏,在洛杉矶车展前夕点蚂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE距。中国是目前最大的电动车市辰莞卸ⅰ,并且有引领行业变化的趋势桂毁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皑埠蛊,确保第一时间响应本土市场的需求己。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肺朔,并于2018年正式上市巫袒评,希望大家多多关注粳下。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抱萄侠:关于未来互联网汽车廓,捷豹路虎有哪些基本的认识檬灿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求口?   睿侨森憋: 目前笆臼坞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一很病,它的发展甚至可以打破现有的熊堵旁、传统的汽车开发逻辑与循环姜戳。    针对这个话题坑,我有两点和大家分享逞:第一点矛丛锯,未来所有的车辆都将实现互联网化娠腻秤,现在能够透露的是丛,接下来我们全新推出的产品门观,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禄拍酸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作壬挽。比如说妈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歉泉,使用他们的UI界面和地图毒汤。类似这样的合作桐雄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹿操。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠禾仍:李芳" "   汽车网讯 12月15日靡,由中国汽车技术研究中心酗寞坦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耐萌挞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惕,从“市场化发展现状”醚、“应用模式创新”拜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台静毕,为产业发展建言献策厘涂咖、助力提升馁委姥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俯: 第一兴棋,背景锹。    去年发布的《中国制造2025》短低,新能源汽车是重大发展领域之一仇些蠢,是其他技术应用载体徐卜,而且是先导性产业些。它的进展情况决定了中国制造2025卧蜂谷、强国战略实施的程度赖富儒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祷撤珐,从而能够聚焦变革涣塑法、明晰路径妈体、凝聚共识取嗡搞、引导相关资源集聚推广产业创新犀女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喉世,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懈孝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捣村。总体报告是按照1+7的结构慈。1是总的地,7是包括4个车辆整车技术酒熊凤,3个分项技术坎乱。    第二勾,国内外总体技术分析戏。    近年来胯趁,从国际汽车产业来说怀拇,低碳化恰几、信息化胺、智能化是一个总的大趋势唱。欧洲杠、美国持娃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略救碴,重点企业的产品战略也充分体现了三化碗堵些,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组攘。我国汽车产业特别是近二十年的发展嗓,取得的进步大家有目共睹碗夯。首先承实令,产业规模世界第一乳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吃凰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显旅妓错,包括品牌市场的影响力有目共睹肺统善,特别是新能源汽车肆署,包括技术嘛楞、市场卢氛构、新的智能网联汽车技术华寝千,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牟,智能网联汽车发展是非沉派好的优势条件衅汾蟹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诚袒,包括动力电池叹抨汇、变速器欧雇。国内自动变速器原先是空白赁凤,近年来无论是CVT缅、IT谅谜措、DCT都有自主的技术和产品魂尉,而且应用在逐步扩大戌弹秋。    虽说取得巨大的进步懊白开,但与国际先进水平差距明显蝗潍:    首先靶钢巨,发展能力上的差距染。投入强度远远低于国外揪飘垛,全产业投入估算1千亿酿屯钾,相当于通用弓遂、大众假衰伍、丰田大集团一个公司的投入吾佬叙。    其次舜砷排,研发积累婆婚。包括流程积累愁份撬、数据积累刹、技术积累酞沦芳、标准积累细,这些积累偏弱高。    另外申,从整个产业创新体系上来说誓,差异比较明显的陪垒,特别是协同方面逼贯埠。单个企业弱蒲,整体的协同效果很低炉卞井,意识也比较低鼻斜。在发达国家锚豪村,单个企业强焚疟吠,整个国家的协同体系效率比较高祁氮。    基础不牢地动山沂摇,我国汽车产业的材料超慑颓、工艺基础跟国外相比也差距明显膳。汽车产业节继杰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嫡纽诉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沫遣烤,要求有创新的思路和创新的模式瞥缚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饯饲持,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展换狸洪。    第三府萌习,一些关键的里程碑惕肥。    重点是总目标叮,总目标是基于很多现有的环境设定的涪,也基于七个路线图进行测算溯。反过来说碴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肖轮,就能够实现保障几个方面总目标的实现敢死虚:    1虑钒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贸抚搂。如果技术路线图能够得到实现蔑兜闺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狼碉川,之后往下走强嗡瘫,这对产业来说膳脸篱,甚至对国家来说是非常重要的倡撇镐。    2谰违袄、希望在2030年左右春禾,汽车产业的电动化转型基本完成酱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萝。智能网联汽车市场有一定的占有率透,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舰。    3呕、建立有竞争力的自主创新体系辟。    节能汽车在2020姬枷、2025及适枫、2030三个阶段提出典型的指标饶啸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靠猾岗,5升菩券空、4升贸母广、3.2升殴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫌,2025年15%丝嫩,2030年40%以上恭切。智能网联汽车目标辅助驾驶技术点、自动巡航队、车道保持应用已经很高凰每沧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鼓翱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例览。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卡垄惰,经过技术路线测算实现总的目标市拖蛋。从路径识别上来说刊收,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祷汉斡,以能源动力系统优化升级转型作为重点灰,以智能化水平提升作为主线吴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑栓济稿,全面推进企业产业发展诡雷。    第四擎狙弊,分技术路线图的基本结论场。    1理几堵、节能汽车虽。总体上有很大的共同点隋蔚,重点在混合动力技术惧玻、内燃机技术弄石、其他驱动技术蓖姆哗。混合动力是技能的主流技术沙氦,当然轻量化也是另外一个艰鸿高,但是轻量化有专项的分析搓叫摔,在这里没有强化很思。    乘用车总体执行轻量化粮喉、小型化定豌、混合动力闯羌贰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失木,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径保。    混合电力是一个主要的技术颗,达到5升巷钩,4升柔钮董、3.2升的目标嵌谷雄,混合动力是主流群钦,其他是共性的腔掣,轻量化拴敝、摩擦等纫吧。    商用车混合动力应用时间稍晚离嘘汞,重要度低于乘用车漓。    2陛、纯电动与插电式混合动力汽车怯饶彻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失强,加强轻量化成为趋势抹说须。轻量化对电动车更加重要黄敝。对于插电式非常重要的讹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泛换酱,驱动极、点击啃、控制膝犯、充电肃睡莲、混合动力发动机膊床即,高效耦合发动器馅亨当。动力电池本身有专题贝攫,在这里没有过分强调擎熔世。    这两种车提出了总体的发展纲要裂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恫,甚至可以忽略不计暗。    从四个层面梳理了技术需求钦吧,提出了一些优先的行动项恐涡,面向纯电和插电托,国家科技技术支持十五年了匠铃,下一步除了电池列为专项之外疾科粪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持火答。    另外祥缔,聚焦关键零部件荣啃、基础突破和可再生能源贩毛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桐龚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸵钵盟。    3长仁、燃料电池汽车腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拳独。从中国汽车产业来说害妓,现在重视程度不够答捞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究可。希望四部委提交国务院进行发布和实施吨猾宽。    在研究过程中钢跨丸,大家对燃料电池认识分歧比较大伎,或者没有共识池鲜垮,这里特意保留一个燃料电池发展目标吃,跟发布不一样合堕涪。发布时2020年达到5000辆的保留规模碌,我们是1万;2025年是10万猴冉即,发布时是5万;2030年是百万歼冈,发布时是10万怕洼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瓦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茂肃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹿、耐久性镜、成本苔揪、氢安全刻泵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程同苟柬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚂。当然贬尼,全技术链的技术攻关需要做潭虐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口体此。前期小功率燃料电池畅抽订,中期是平衡的燃料电池翠雌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池环,到最后全功率的燃料电池淮宫。当然棱,电电混合是最主要的桥匪莫,最后电池小容量的技术路线薄几粮,但燃料电池的功率更大一点故耐。在这四个层面进行了技术创新梳理肝焚,燃料电池要解决的东西很多鲤穿,包括材料素倒、膜雾腻、电机瞳灸、燃料电池哪Т妫块堆呵、系统技术几剑任、整车技术忍船。燃料电池也是下一步国家科技施、资金支持的重点睫。    4府抛、智能网联汽车袄,这是新兴的技术发展趋势抄。其重要性与新能源汽车同等重要犁认,有部分专家认为更重要反敞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痉田岭,技术和应用的优势笔,也是机遇浇伙想。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掂,涉及到国家信息管理亥颗。对核心自主提出了很明确的要求啪覆净,即两横三纵蚂。    车辆技术上更多的是决策诡、执行棺硅。信息技术罗翠,信息安全嘘烙,地图技术也是非常重要的锰痪。两纵聪使廉,一个是车载的篇,一个是基础设施敞。智能网联一定是循序的龟蜂,智能网联技术最容易得到大规模的应用苟旦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钉徘苏。这两个路径总体上循序得到应用钦分,从商务车来说莽白激,更容易形成溃檬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倒裴劳。    从四个层面聚焦一些技术需求测胃。跟燃料电池一样囤牌旁,需要解决的问题更多一点碧。从感知决策执行的忌患黔,特别在决策阶段板姬,差距是比较大的钱,感知当然也有差距酪。在信息层面四,大数据觅、云平台病虑,相对来说中国有比较好的基础和优势盒将俗。    作为一个前提衅,对标准法规先决性挽艇篇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稍镰。制造技术不细介绍了巫脯,还是聚焦在新材料的运用穗肪系,以及新技术对制造技术带来的变化扒陕,聚焦方面进行了说明椽。    动力电池梆荡,分三个目标枫,目标上有比较大的讨论和争议郸斑,比如说新阶段提出了350幕、400宝踢哗、500的质量要求捷啦划,争议非常大兢拟,重点几个层面舞屑:    优化现有的代表电池技术开淡,提升技术水平俺横馈,特别耐久性汀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呵醒伸。国外的装备很难形成有竞争力的差别蕊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线间娶程。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拈激。现有应用以企业为主体来做昏颓警。当然蚂惊慈,也会关注动力电池的回收利用技术冕。    最后十骡剔,轻量化丝。简单来说誓,前期聚焦材料技术蔫袄徊、设备技术建浪、制造技术唐抠镭、回收技术行。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驾操眉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犀胺,比如说传统的四大工艺的变化鸡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢嘲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躲景捕、供应链痕、资金嫁卑嚼、汽车等方面的诸多质疑弦。期间,明确表示不会放弃造车萄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廖啥擎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窜虑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的己陡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颓构、互联网及云赖糖、内容腐乓、体育,还有三个端口类的,手机捶港、电视看、汽车劣矗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晤拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功测。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庭团雹。    乐视的电视做的确实是非常不容易梗赡缆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耻。总归累计亏损36.33亿元吼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洁。第一部分就是投资人的钱米。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姬拭试。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孙谁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弊巳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帕牌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瑰怖瘁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芹匹、体育43亿蒂康敦、手机50亿,房地产64亿该、内容108亿旁谓、互联网金融151个亿材、电视187个亿尘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笆规。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的修。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儡兽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败崇锤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懒锚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嵌餐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙镣桐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挂软。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去般葱猜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轿沦舵。很可惜,你们蒙眼狂奔佃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射琶:李芳" "   12月10日丘蜜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路守:一条是政府主导患晨、政府补贴的方式软辽盘,这是当前的主流雷拆。一条是消费导向钢戎拉,依托市场的内生成长道路泄撑。”他表示篱,(电动车产业)进入者中信悍,大多数最终可能会被淘汰层瓦,但是不能不给他们机会商封态。国家已经开始放宽市场准入穿毫刹,此时樊,应该在两个方面把握好政策吮宦:1堂斡具、应当欢迎新的进入者寝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昂板卧,让投资者自主决策曝热思,自担风险阶坛德。2芥交、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑞挠平,严格市场监管螺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迫,目的是建立好的产业生态可。电动车产业化汞锹,最终必须依托市场来完成讣,因此岸狠抗,政府的政策必须产生长期预期粱汗。推进政策应当借力市掣住,发掘市场的潜力你芭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用项戳。政府政策不干预技术路线踌,政策的实施不是导向对政策的依赖秒抗琅,而是政府作用的适时发挥唯说词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕彼杏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道互届地,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淮叙,戴姆勒有望在今年成为全球最大懦陌委,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商详拼盖,这一目标比原计划提前四年实现涩穆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寡拟芍:“戴姆勒今年即将实现这一目标澜徐尘,比预期时间(2020年)提前四年非衡。”   据悉慰踌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标额噶嗽,当时受到与会者的哄笑色街抗。然而倪虾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近边捷,领先劲敌奥迪和宝马店。(实习编译局:刘欢 审稿械热:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褪墟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编草:韩大为 版权作品胺诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权天私,严禁转载东徽,违者将被追究法律责任动娄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喀。在提及新品牌“WEY”时填祥驶,魏建军表示角辽,“将夺取丰田和德国大众的用户”绦鸥。   记者村晦:为什么把自己的姓氏作为品牌惫擂?   魏建军檬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拇瘫哭。我对WEY很有自信叭套桑,就使用了自己的姓圣没魏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矮陵,但在中国汽车行业我是第一个旧。   WEY之所以采用英语玻倦怖,是为了要瞄准成为全球品牌贿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耗罢矾。   记者戊孤:对于竞争对手有什么设想黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军守抒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场超熄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苦喉尘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌晾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准僧,在此基础上还要实现15-20万元的定价拾姥效。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鼓唾凹。在性价比上WEY更具有优势氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玫猜:李芳 版权作品好静滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰短辜,严禁转载芹,违者将被追究法律责任纠沸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砂,新能源汽车的发展也不会受阻刺妮。   根据工信部核准的数据钨,今年前三季度雄舵,整个新能源车销售16万台群急本,同比增长83%壤。其中侩嘎菲,新能源客车已经占有40%以上的比例拎闹息,达到了近半的水平舞,发展前景面临压力饺彪撼,但乘用车只有0.1%倒庆逻。“我们涨十倍是1%农梨拆,涨100倍是10%聚累寞,新能源车发展有巨大的前景和空间逞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桥擒,全国乘联会秘书长崔东树说居。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赣咎。根据国家制定的产业政策要求播秋戈,到2020年特仑,乘用车百公里油耗要降到5升本,这意味着五年内降38%的油耗啼柏。“基本上谁也实现不了宏捣,只能靠新能源车来推动狄滤挨。而这种新能源车朔,插电混动可以降80%侈幂,纯电的可以降100%的油耗即敛儡,这种情况下只能发展新能源车亭社,这样新能源车乘用化窃扔茹,为什么我们一直定义为为生存而干截鲍叙,你不干就要挨打需锣免。”崔东树说惦掸虚。   另一方面茂广,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展县七,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捣,因此定价弹性很大核亭捅。”中金公司的研究员李璇说轨钩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姬男徘,为消费者提供很多选择脸。随着技术进步和更多电动车型的开发鞭,新能源车的成本会不断下降郊,比如催,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锨。“中国的纯电动车型出来以后冕瑟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簿估届,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喇沛,发现基本上17渭芭莫、18年以后的新能源车枚激,达到8年10万公里以上抡漂,整个成本是比传统燃油车是要少的颁,甚至是少了20%到30%庙颠郡。”   电池是电动汽车发展的核心晦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涣,电池成本还有很大的下降空间廖。目前虑手人,整个电池的产能供应相对过剩牌,国内电池企业达100多家扫胎赎。据统计辆怪扛,目前整个电池的价格大概在2块多左右射我。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狡猴挫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炮。因此灌芦雾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佳,这样才能达到标准剿串壬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄橙继:李芳" "   我们不认为绝对的销量停巴鸡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钡。衡量一个品牌成功还有其他的因素竭,比如利润率蛙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尖陵。除此之外迫化舱,品牌力骋、品牌的知名度茎、美誉度帛、影响力内容现,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹄。宝马在创新精神上是首屈一指的悲馈,因为汽车行业正经历巨变舱孰,在电动出行等、智能互联沽茎敝、无人驾驶等一系列发展方向上每,宝马都打下了比较好的基础逆泛烩。    临近年底筛嫌胶,伴着层出不穷的新闻事件尽,高档车市场竞争愈发激烈宛李,作为全球领先的品牌——宝马嫉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目共偶霖。近日蹋起撵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晶洗茎,听到他开诚布公溯啦、推心置腹的看法泼竞娘。   问创:根据最新的销量数据蘑撵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碧。那么辨,您怎么看销量氦、利润颓、与经销商合作伙伴的关系毫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逛铣: 每个竞争对手的情况不太一样皋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况为,所谓的增幅我们一般都讲同比赡孩,是跟去年的基础关系苔灯控。几个因素加一块儿撮笛测,我们不认为绝对的销量甭仑筋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毒茶。对于宝马而言拘,今年前十个月戏须岛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扭,同比增幅10.2%墙澳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萄涟侩,同比增幅接近11%窃吝纳。我们对这个数据还是非常满意的栏念,这也达到甚至超过了我们内部的目标驹触。    除了销量本身的绝对量或者增幅奔贾镭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菊梨,比如利润率炒里臣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标透十。除此之外畔孝经,品牌力罚、品牌的知名度讣烁、美誉度辫伸、影响力彼突,也是决定品牌可持续发展的重要因素藩穗收。宝马在创新精神上是首屈一指的扭,因为汽车行业正经历巨变希,在电动出行勤、智能互联隙、无人驾驶等一系列发展方向上磁雾,我觉得宝马都打下了比较好的基础悍寒焊。总体来讲稻懊,我们并不惧怕任何竞争廉全,我们也欢迎竞争磺踞虏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丧赊弄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贩。   问岔:最近烦,关于奥迪的新闻比较火侠碉。   刘智囊膜弟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衡俊驾。对于宝马品牌来讲姬办胚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的救,双方的关系也非车愎炻眩好陕竣卤。所以猴靶屉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龟,一个是宝马(中国)吐,一个是华晨宝马浮崩,但是我们有一个整体式的营销团队仟,有统一的零售网络湿捌屉,我们在总部有一个统一的管理团队浇合,面对客户也是以统一的BMW品牌出现担判。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姑毙。至于竞争对手我不是特别方便评价湾负,不过至少释放了一个很好的信号蔼筷,豪华车市场的前景依然很好弓偏。    问士:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艘叼?    刘智蹋僧款: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度不。因为从经济的基本面来讲紊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摊模、持续的发展态势梳饭炼。之前以出口潘剔锌、基础设施建投资的经济拉动方式诗常半,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盟行。需求的增长其实就表明了对于车的需求甫槽零,其中也包括对豪华车的需求乐枷秸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睹,这几个因素相加搭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忻。今年粮市,豪华车的“盘子”接近200万辆唉棺篡,未来可能每年的增幅不会特别大采蒙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑千。所以荚庐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梁,力争在市场表现上优于竞争对手鹅返。   问焕磷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掏程炽,这一岗位和以前相比有哪些挑战部廉?   刘智掣兽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尉净痹,因为我在宝马的八姐、九年时间乃室,换的工作岗位也挺多的锹深韧。换了新的工作以来茎吨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营架糠,比如负责国产车的销售身花水,可能是比较短平快的剂博,看的是一处匈牵、两年之内的事情桑。在宝马中国总裁这个位置上华,除了目前公司各个业务板块的运营络拇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钳挫,像无人驾驶靠朴、智能互联蔑掀、电动车板裁,包括数字化营销艰模口、品牌年轻化等等一系列的东西疼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碎遍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迪侩娟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赋,力争在中国市场上打下一个非车希好的基础贰幕。我相信趁赡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韩,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧。(中国经济网 记者纲管:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌嫉幌:李芳" "   原标题函须:王永清修歌辖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底番,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗜。别克品牌今年销量已经突破100万辆梆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猾赫乘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名施邢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰息。数据显示报醚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仙妒怯,同比上年的446764辆下跌28.64%效荚伶。上个月经矗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蒜趴策。    因此皆,在车展期间接受记者采访时芳,王永清表示刨涣蚕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绢络。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言处,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘉赖亥,但全年销量依然会同比下降20%左右断咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快壤,可能在布局上稍微有点滞后价。现在对于雪佛兰来说陶堵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”投睫。    事实上澎,雪佛兰已经开始了提速布局秽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上染辽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槐。王永清表示韦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌布共川,2016至2020年投放超过20款新车揪晌莆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列统,30%为SUV车型河跨地,并将加速引入包括1.0T盲、2.0T漠、8AT戈、9AT被、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞎,未来SUV将成为主推车型芒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哥巫毁,轴距2725mm辛,将与全球同步进入中国市场垢。同样徐诺陈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歇你罗。    值得一提的是辑刀硕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS官婚诞,拓宽产品线袄匿。RS车型将采用包括侧包围屑、运动尾翼联、双排气管啸、降低化运动悬架棘钩疮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疗,并加载多项ESS智能安全科技昏。    在品牌营销上虏拍翅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翠暖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销容穆斡。另外柯港驰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攀,演绎雪佛兰“热爱寄秆垄,梦想持呈,行动头,分享”的精神盘。    “今后新车的利润越来越形煤苁健,主要利润来源于衍生服务搭承叼、二手车置换等攻。相信雪佛兰将它的结构调好后潦,未来两年将会真正出成果痉溅。”施弘说街。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外记溯,上汽通用的新能源战略也将全面提速饱。车展当天建按瞎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发的汰评。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腊镣就。这套系统由1.5L发动机和电动机组成极,发动机的最大功率为73千瓦稳郴,其中电动机负责驱动丧私搏,汽油机负责发电放畦,它的综合百公里油耗是0.9L媳始。从上汽通用发布的节奏看时头肚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案券,王永清说雾哩处,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迫金蔽,产品还要丰富洽步,才能满足这个法规的要求乘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赎眉,到2020年之后比例更高铂萄。王永清表示佬斯:“估计到2022年失扣功,我们的电池技术会有很大突破卡叉啼,能量密度大幅度提升琶,成本是大幅度下降泛捌。这对纯电动的新能源车发展是好消息然祷笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦吵唤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拨、豪华”品牌——WEY嗣长桂,W01奶、W02两款全新SUV首发亮相尝回,售价区间将在15-20万元劫。对于新品牌的未来发展规划殴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欢戏:“WEY品牌明年将有3款车上市奔甭,到2018年还将推出2款左右的产品龚呻,以支撑起全新的销售网络体系咸虎磋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表加:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍划舵核,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痊,8月份推出第二款SUV W02轨丢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浇馆罐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剑末,魏建军详细介绍到恋案,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拭虚,配置上拥有最先进的安全技术投、智能技术面彪,也更加精致杉矫。此外在性能上两者也有很大差异滇婚修,例如在NVH方面卜嗣槐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上存,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醋茹脾。   在经销渠道方面词程唬,魏建军介绍说刃暑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络手痞,没有想过招募新经销商戈牌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赫娩栏。”   对于新品牌的未来发展椭,魏建军信心十足苫识,他表示撵芦:“我从没想过这个品牌会失败贰凭,只有退路封死才能做好这件事席蛔,自主企业只有没有后路才能把事情做好了。”此外骸葛,魏建军坦言闻俱氏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弥乐,因为新品牌叫什么并不重要卢钮椽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需细哗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纯不副,将方向转到共享经济拖、互联网歉梨砷、自动驾驶方面新的技术鸵精,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟忿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上豁摆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搪硕勾、生动的演讲肮绊酬,就城市交通矾哇啼、自动驾驶和汽车互联等热点话题纪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索航,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愧。    徐大全说迫熟,博世始终认为霉充蘑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屁姆宽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澳灌。    徐大全谈到碌技吩,作为在汽车领域的老牌企业煤腥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攫荷底、多样化的发展态势和需求鲁梁,博世已经有了自己的思考和方向非豪。    他说教比,如今鸡汕驳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业济,将方向转到共享经济疾、互联网绿饶、自动驾驶方面新的技术荒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说协厕媳,面对新一轮汽车技术的变革屯海,无论是传统汽车孰苫青、零部件企业抚奸,还是互联网撑、科技企业溺聊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局县哇培。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肖位:互联化现、自动化和安全化腑汹揽。我们预计地涸绅,到2021年狄填,汽车将成为第三大互联移动实体扩禾骑,同时扮演人类的第三大生活空间怯革。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澳茫,来充分发挥互联驾驶的各种优势络捣。    谈及自动化领域缆耿惭,徐大全判断脚桔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缅弘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术额,通过持续创新驾驶员辅助系统毕汞,从辅助驾驶另蹿济、部分自动狡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胆旦违,分阶段朝“零事故”愿景迈进经范咯。目前沃橡窖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产筋荒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淘耍渴,到2020年左右硕,自动泊车功能将进行试点项目测试芭颂。    说到自动泊车澎,徐大全特别谈到停车难的问题礁。他说了,停车难是在城市生活中的一大困扰歧惧。今年觅即,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霓揣。在八项智能泊车功能里檬危,“手机查询停车场位置并导航”荣肖奸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛊。其实覆苯,在大型商场里泪卑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苦。根据一项市场调研显示纶,2015年簧楼隋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洽充超,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力驼堡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台康楞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露燎,在深入巩固原本的互联化跋奋、自动化和安全化“三化”战略基础上乔湃,博世今年也把两轮交通梆肮瀑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钢隶。    他介绍免吵晚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部显匆供,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铃铣。未来十年洪伟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捣乳劝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菠凡。    在两轮交通方面汝慧伎,博世提供两轮驱动赐绰、安全等各方面的解决方案菜巷,涉及两轮电动车怂奔丘、摩托车汞烦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盘费煎。    最后裁蜗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具如弥惟,满足这些变化的需求推庆写。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚泼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”宪惰唬,“双积分”法规馁蕉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议癸,连日来皮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衰樊损,让观望中的车企备受煎熬圃。针对业内关注的焦点问题谐层,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涩搬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》勤:不久前盘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畏,如何理解这两套方案肌叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全订:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)实念、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联珐蔡谜,但又有独立性酿诫火,各自的核心目标有所不同题埠坍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敦啡溃,进而确保国家能源安全挨氖沫。由于中国的石油对外依存度已超过60%茹猩究,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求良勾膏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展词,进而实现国家节能减排的长期目标耍玩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集继,但现阶段并不能彼此替代扣拨欧。对于CAFC而言窗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饱柔榔,其中当然也包含新能源汽车刑锈钒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠线慌。但不同的企业由于自身能力确桑、技术储备和对未来技术趋势判断不同估,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求特络。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虏叼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补口沫颇,而以后补贴将逐步退坡哼判,企业更担心成本无法负担哗诵官。因此仅有CAFC法规匡灰老,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颧履兔,所以有必要出台NEV积分汐冀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流齿闷穆。同时蚀捎韩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫策蜗鸽,从而有利于新能源汽车早日取得突破警。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怀,其目标应是降低汽车及相关产业继探、乃至整个国家的碳排放势惕晒,和降低能源消耗诉求不同币幌抄。作为碳排放第一大国汹摹抛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裂钦少,后续国际压力还将不断增大佳览。因此垂男,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放踞,从大方向上讲是正确的考。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段当赫,这和NEV积分没有本质区别冀悔汝,也无法确保总体低碳目标的实现玛。实际上隆,跨行业典背妇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向到嗅庇。以电动汽车为例盛,其在使用阶段确实是零排放瑰刊,但与欧美不同刺,中国的电能以高碳电为主鼻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荷串驰。也就是说料毫,在使用高碳电的情况下该具,电动车全生命周期的碳排放并不低程茎哨。这正是碳配额管理应该解决的问题无苇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淬耗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额处,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粳媚。实际上揉,将新能源汽车确定为国家战略篇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嘛董,生产更多的低碳电将偿,否则减碳的国际承诺将难以兑现骚肋。    另外箩曝屏,对于汽车行业墩,无论是CAFC杠歧兼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹦,但都应该由一个部门来统筹策划巧绵,系统思考茄同,拿出科学嚼添钮、系统编胳、具体羞臣贰、有效的管理办法来推动实施诗建,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怠。    ■积分交易细则需加快制定么、尽早出台    《中国汽车报》捎啃恋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素把,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞋杜郎?    赵福全接锚尼:确定合理的积分价格庭,涉及到技术翰旁、成本和市场接受度趟跺苗,需要综合测算和动态调整保。我认为基本原则是硼博,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力含挡称,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹄。如果NEV积分是“白菜价”对唐惜,大家直接买就可以持烈,谁还会愿意在新能源汽车上投入谓论马?    因此混,NEV积分的定价应足够高躺临顶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唤类溉,通过自己的新能源产品获取积分沤,满足法规要求筹狭嚎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理跑屑蒂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盟盒,能够通过购买积分先生存下去鲍疲,争取时间把自己的新能源产品做起来羚悸玩。    《中国汽车报》闻渡:除了积分价格之外袜湾李,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蠕,目前处于“空档”状态末抡挤,怎么看待这个问题孺怯?    赵福全徐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隙酗返。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绿魄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盟汲千。同时详龋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挺。对于汽车企业来说侈,3年仅仅是一轮产品开发的周期疆词,政府作为“游戏规则”的制定者矗窜苦,应尽快给企业一个明确的目标霉,否则企业将无所适从猫改痕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》念染泄:“双积分”中提出了2018年起碱平,8%宏惠歼、10%闲屉、12%的NEV积分比例倡,而经权威机构按照法规要求测算筐韶奢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盼伐?    赵福全茶厘炊:在这个问题上还粒,我并不持悲观看法距疆惭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帅备,因为还有很多企业尚未完全发力道。按照国家的发展预期救氏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魂,如果每辆车以最低积分2分计算躬簿,整体积分比例就达到了14%藤,如果是分值更高的产品捂,达到18%的积分比例都有可能任剔防。关键是要努力实现7%销量占比目标编,而这也正是NEV积分的目的所在线饲刻。    不过另一个问题引人担忧翔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坡,同时在CAFC核算中也有优惠促瞬:一方面油耗直接按零计算偿却,另一方面核算数量加倍沦,从2016到2020年分别是5倍叮、3倍被高蛇、2倍陇。此外铆文,按照单项抵偿原则石溉家,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甩,还可用于抵消CAFC负积分爸。我们经过测算发现忍募,CAFC中的这种双重优惠硼,对新能源汽车的“照顾”过多了畦陡登,不利于促进其他节能技术发展郝兴七,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坊扁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展劝毯猩,CAFC的达标难度就会随之大大降低沤浚凶。实际上猜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竣,两者不可偏废详青。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脐壁蓄,但如果CAFC目标落空秦,国家能源安全受到威胁嚎羔,汽车产业的可持续发展仍无从保障垄考伸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消按缕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屑笛,这不仅能确保CAFC目标的达成秘安寂,也会提升NEV积分的价值朽颂,避免NEV交易落空趣皇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钱潭途:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗡览,而没有将电耗的概念纳入其中焕缸局,这样的算法是否科学骄碱?    赵福全旧焕唬:NEV积分分值以续驶里程为依据煤停骸,这与推广新能源汽车的初衷相违背镀骨,也不利于鼓励技术进步关侮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鬼哆室。推广新能源汽车是为了节能减排享,因此不仅传统汽车稻,新能源汽车也同样应该抑大扬小钾甭镣、抑重扬轻磁窍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”练,而不是搭载电池越多越好帆妊,因为大量电池搭载在汽车上移动陡题髓,这本身就会使能耗增加纶磨示,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撅,也意味着大量增加电池生产的排放埂。    政府应鼓励企业开发低成本痹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拌柿购,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池水环剔。也就是说毁悸,政策制定一定要“勿忘初心”靶愤。建议NEV引入单位电耗犊,即吨百公里电耗的概念兴悉权,作为积分分值的依据了。同时圈必寸,对于小型车电耗适当放宽却吭,而对大型车提出更高要求盟其,以鼓励新能源汽车小型化绊竣,进一步提升节能减排效果燃嫂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》是廷揉:在“双积分”中汞艰废,没有将新能源商用车列入管理范围泞,这样做合理吗帛?    赵福全筐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙芨逼ィ可持续发展的问题特呢。2015年泼涩疗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弥畦吞,获得国家补贴的比例比这个数字还高褂胳搪。而此次NEV出台却未涉及商用车介怖,这是不合理的惕廖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺度,也会让乘用车企业感到不公平料。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桅松,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腑。我建议蛔,应该单独给商用车设立NEV比例要求抡垃渐,可以不与CAFC积分抵偿识悲,但企业之间可以交易揽庭罗。因为如果没有NEV的强制要求恳咎菇,在补贴退坡后辱盖甫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑欺师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇编皮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忱撼良,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桔兢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上醋踏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示补,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拌莲,盲目投资之后讳,多数公司要垮下来乡瘟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纷诞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎孤粪氮。    以蔚来汽车为例曝,去年8月还只有100多名员工韧催抽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拾抛犬。据中国汽车工业协会最新统计浓涧竿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洪,销售4.4万辆香模,同比分别增长25.7%和43.8%栓遣哭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芍窟,销售28.9万辆行哺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遍井。蔚来荆抒、威马猛、前途裴俄、小鹏等已是新能源造车领域的热词滥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逆媒点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》精慰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目构褥唾。至此怀,奇瑞新能源成为继北汽新能源冗练、长江汽车熊化苛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衬划,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家默衫。    “新能源车企的风险侯赴,其实很大脱粱粱。”王秉刚说推冻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昂,对风险有足够的分析划刹,有可能投了很多钱憨,最后做不成闻婚伙,带来不必要的损失绿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下馈授脯,简单地投资建厂性酶、增强制造能力腹,未来堪忧炒镜。新能源车电池的技术进步非常迅速 颊,现在可以用的技术一年后就不行了健琴。如果没有研发能力就做不过人家啡。“一下十几个亿扎进去桂,有可能最后做不成史痪杉,我还是提醒新进者要谨慎一点蔡痰。”王秉刚说霖。    事实上垢,目前国内的新能源电池生产厂太多了了豹灸,但规模都不大每唱。而且动力电池总的规模也在扩张中涡嗜,尤其质量好的不多逃破,“据我了解仍嵌涸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凰。”因此快办捍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黎垢。   谈不上“红海”械溪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳞,但道路曲折监搓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说台境败,造车得有钱蓖、有人才懒肆喂、有时间紊釜。“钱我们还行隶碴,人也不错峭,就是时间太紧闯鬼霓,毕竟搞汽车三年算很快阂钦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潦。”万锐坦言强达,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垃。    不过桔陆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜡,万锐并不认同楼鬼。在他看来扳虏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上败磨,因为大家都还没“下海”垂第幌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程播,大家还在忙于造车蛇,搏杀还没开始毛锈。    “这是好事懊炷选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业破途纽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拱拧赡,目前中国传统整车企业有150多家幸,新能源车企至少有30多家清,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埠钩。    至于是不是过剩噶藐,梁伟表示这还是要市场来判断沮。在梁伟看来毖,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吼坑暑,除非汽车消费大幅好转金戏绰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贩犊。    但另一方面殊刮,根据预测薄嫩片,未来5~10年烯殴,中国的新能源汽车将保持两位数增长寿肃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称括斥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寿纶,到2020年时产能达200万辆拖、累计产销量超过500万辆辩遂钠。梁伟认为斯,从年产几十万辆到200万辆的目标当贸,新能源车汽车肯定还要快速发展峡称凑。目前的新能源车市场还完全没有定型链,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功是冈,“很多人此前担心特斯拉会破产淌,但Model S和Model X推出后效果不错雾李很,用户接受济韭。经过多轮产品积淀隋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伪灵,特别是成本下降得较明显凳。特斯拉可以闯出来遍吩,中国企业也有机会价敛、有成本优势啡。”梁伟说雾突。    对于最近贾跃亭的乐视桓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渴得煎,梁伟指出迪恃到,除了技术么,汽车行业还是一个资金密集牌剃、劳动密集的行业李。如果要进入祁,需要企业在未来几年有大量投入家顶,以格力电器(000651.SZ)为例蹈贿辛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轮舒。    梁伟表示迪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来螺衫雾,毕竟快速把产品推出来尖,现金压力会非常大却。另外霜坛,一家企业在原有行业中具有很强的能力秋瑟伟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功建,这是一个很长的学习过程桥隋募。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴汀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泰前朽,也是第十七个中国记者节陇分扛。2000年菜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搅纯粟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抠。此后记者节像护士节妻、教师节一样矢勿,是我国仅有的3个行业性节日之一氰。   值此之际分,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酪廷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旅。      坚守还是离开说?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疙碗:去年网络广告总量2096亿元存计,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元入灯。报纸下跌超过35%岗安精,杂志下跌近20%水。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娘遁,单项将全面超越传统广告懦爽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陆瓦碱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烈溪困,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下效,也仍能保持着不俗的销量帝舵嫡。    “没有路可以让我选择巷罗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值士。”陈总对此直言到献匙粕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渡履,但发行量保持一直不减建。诚然喀降,这离不开报社给予的支持摊桅物。但从自身发展来讲仇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好封温。究其原因辣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祥筐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丘慨境。   汽车也好埔,新闻也罢裙。毋庸置疑汰帘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题聘残。   纵观整个汽车行业的发展趋势功下,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孰氯廉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抠牌,但不可否认的是能浓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式等蛔灌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潞潦馈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毒。    除去对报纸郴、杂志吗抗、广播理巍、电视冉、音像等载体样样能玩得起来搪,还需操弄3G跑辟、4G等流媒体技术巫。我们不知道下一站会到哪里规。   面对媒体融合大潮厦脯,陈总胸有成竹的坦言你从:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代佰迷靠,家用汽车转企改制之后继续深化改革啤。由媒体到传播机构抹,由杂志到全媒体平台论错墙,历经两次创业郊泼谷,家用汽车探求新的发展方向墙猩,抓住变革时代的发展机遇甸寂吭,赢得了全新的利益增长点靠泛韦。不再只是单纯的纸质杂志池,视频醋皆欧、自媒体等做出了不错的效果需。   其次孰敬,就是在自己的企业定位方面尘厦,中国医护工作者汽车消费调查冗、中国城市教师汽车消费调查是以医生焦届、护士权僧镰、教师等特定的人群为对象做的系列调查殊。这些调查一做就是3年侈辞憾,走遍全国大中小城市蜡,做出最真实的数据弹峨构。 ?   “网红”营销时代   今年以来定汇,网红主播频繁出现在各类活动现巢省,手机发布会雾北、车展零纯、房产开盘猾、比赛等一场不落达捎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铰诚。”   日前适喘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吻毯送,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军默,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靛。   对此事件牡,亦不乏业内人士称券懦裤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走低池冲,呈高开低走的态势逛椽涟。   陈梓萱表示董滴:“在现阶段的传播环境下舷派,媒体记者朝网红转型衬,把读者转为粘合度极高的粉丝权,增强彼此互动士勿霓、沟通察含鲁,无论对于报社还是记者个人茅邵,都是一件好事详鳞。”   “把流失的用户拉回来匡蜕,用互联网堂嗜烈、新媒体的方式堡噬喜,我们正在努力尝试缝,但具体执行效果如何间便,尚无法判断疟。”全媒体时代扭,我们永远在路上些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:张瑞丽 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权草岁,严禁转载淋写,违者将被追究法律责任涉能豢。 获取授权" "  原标题廖:广汽传祺肖勇搪挝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日线,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典得微涩。在本次活动上面,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谅送。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔼奶:“时尚是一种潮流屯浩,其实就是顾客需求欣妻,引起客户共鸣陋氦,汽车也需要时尚轰容,所以GS8出现在了这里味嫡干。同时传褀GS8我们就是承担梦想昆林旅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赎骏裳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勿穆,中国品牌基本上没有一席之地鳖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酿采,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腹。   对此慰,肖勇表示探:“传褀GS8我们就是承担梦想丧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乒插,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上特蓬,所以在豪华汽车上邯唯,我们率先实现突破串客吩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苇,我们就是要跟汉兰达帘夹啡、福特锐界形成三足鼎立欺钒盘,甚至未来超越这两个品牌伴,这就是我们的目标情。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帅锋挠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆传迁领,创造单月销量的历史新高读酮哨,爆款车型占3.4万辆拴,但受制于产能安排的影响驾税,造成其他车型总的销量并不是很高忌限臣。面对这些问题配,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫂盎殿。   肖勇表示唐料覆:“明年我们的产能盎颓博,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胸敞戳,产能将得到释放怯。我们在满足GS4的同时签,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兔搂,最起码销售五千辆以上帛究,剩下我们会再分配个其他车型遁练帆。”   同时为了加速品牌向上攫霖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市竣韦拉。同时肖勇说道绿躲下:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鲸撮姑,在明年全部投产峭径,所以明年最大的问题还是产能遁杰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吓函悄,我就是聚焦我的明星车型普。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦挨:李芳" "  还有不到一个月抠回,东风标致4008就要上市了狗裂好。它的颜值赂、科技装配足够有吸引力祟内,那么随着锁定竞争对手污岸熊、谍价规颠、销量预期等关键信息逐步浮出水面昏忱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浩抹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞪熬蜜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缅示。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剩。比这番景象更热闹的毕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侨娇挥。   说到品赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陕,让媒体品到了极致兰茹。在工作人员的讲解下吼搂挖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舱该土,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堵钡诫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴长刑擞,无不让到场的记者假、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识回鹿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脊庭那,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质才腊毖、品味停酱矫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倪巫,东风标致在今年推出3008殴髓蜜、4008后申赁,也将在明年陆续推出3008S扫墩、及另一款7座SUV僵邵。据中汽协最新数据显示呢句,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臀枚,同比增长45.91%磋。那么爆猾,在众多SUV产品中帕矩性,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢列间衫?东风标致总经理李海港对记者表示袒斧:“我认为要总结一个词就是‘品’字妮匣,东风标致的SUV一定是最有品的竟隶,这个品是指品质辅惭酚、品味赁暮漓,今天的4008就足以支撑这两个词岛彩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搔钮鞋?李海港对汽车产经网独家表示泊反:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雹曹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谱,轴距达到2730mm羞沃涛,是同级别车里最大的徐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统老,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粱赋,在配置方面更趋向于高端苗片察、智能萍,进军更高一级的SUV市场凰香。”   然而士卯,另据乘联会的最新数据假,1-8月酣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帆歧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侈寸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袍,作为中级SUV沛曝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期射嗅?李海港向记者算了笔账粕无,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轰池,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荆滇。“这种需求就是4008的机会提双佩,也是4008成功的保障世遍磺。”李海港表示拘梢奉。   “狮虎之战”将上演   还未上市确,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冈。李海港认为换,4008在科技装备椭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势林,“2730的轴距在同级别车型中是最大的店煤里。”李海港强调鞠仓。   通过外观设计及车况数据对比后发现靶邻,4008的设计颇具未来感和运动感对,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翘俏堑,4008在轴距上占有一定优势洁炉快,也使得整车造型看上去更加修长杠。   那么惭丝瓶,价格呢篇耗坚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测箩绘,通过对比翼虎的指导价阀瘦穗,小编认为4008的价格应该在19万元左右激幢起。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抖?据乘联会最新数据纫唱,翼虎1-9月累计销售84258辆槽衰忌,月均销售9362辆烩添。但值得注意的是标加,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袄茄。那么秽拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舜迁簧,可以说也有一定难度墙。   汽车产经网了解到济,由于目标客户锁定在换车需求的群体同结糖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勒,以吸引用户选择4008盾凑。至于置换方案的细节苛幻桅,李海港表示还未最终确定桥须。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟蔬疽:李芳" "   国庆结束后夯,北京痛电糙、上海碳、广州陡抵蔫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渴蠕,引来了社会广泛关注布稳。平台闻风声镰集,媒体炒热闹屯砷,百姓愁价格瓣肝挨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扁彭煎,“网约车”只是第一块烫手的山芋班夸把。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墟钢俏,又要确保公共交通体系的稳定贾羔弄,还得照顾老百姓的感受迷帝。    比较普遍的观点认为匹沛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裴炬玩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辅密世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纷熟,征求意见中提到让市场来决定介持救,这是非撑ぃ科学的协担讣。作为用户沉绦查,担心价格上涨农,特别是比出租车贵谢芍献,认为监管部门是要维护出租车体系利益掂吃肖,我觉得这是大家多虑了檬萄副。过去荒,在平台混战的阶段寐翰,资本介入烧钱抢流量爆卤罚,这本身就是不可持续的录寿屠,价格逐渐上噶铱ⅰ,平台收取中间费用是必然的卞桓台。    对于各地的征求意见崇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丢旱。比如说要求司机是本地户籍镜釜、要求网约车辆的舒适度等等诺茎恳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诬。    网约车规范的政策是非常需要的似,作为共享经济热潮下的产物慧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒜蔽。任何一个商业模式穿,都需要规范起来咳略倪。因处于监管边缘斡体,过去已经发生了数起网约车的卫朔既害案件角。我们在对受害者表达同情奖、对肇事者表示愤怒之后股戌盛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带范顶陋。    然而碘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的接识。比如说落澈派,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寥沙酚、车辆要有上海车牌轰粉竣,并且轴距要达到2700毫米巩拌诡。根据滴滴公布的数据谜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中册,拥有上海户籍的不足万人癸。这个情况在深圳类似蓟缝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泛瞄放。如果按照细则明确执行罕董,这就意味着慰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撂。    共享经济是大趋势石,但监管太严可能打击积极性灌碾,这对立法部门是大考验羚。互联网时代酵,网约车大大增加了出行的便利汕,使人们在出行上拥有更多选择划娠壤。监管是为了提供安全高效的服务保障合畅皖,而并非要让网约车集体消失瓦荣。现在的征求意见许多还是首次提出但,建立体系的过程中应该让用户书、司机及平台有更多发言权桑掀搔。    我们鼓励共享勺屎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环南,与传统交通体系形成良性的交叉互补幕。    我们希望立法灰,只有合法合理才能保障各方的利益喀,所以网约车服务一定会是标准化勘挠玻、安全化的杜显。    我们希望在所有领域都有不断开放蘑僧脸、不断完善的发展方向敬何透,这是产业互联网时代的必经之路插。    文 | 著名职业经理人存,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲤癸挝:新造车企业已经不再神秘泉蓉劣,告别概念车的品牌曝光期放,开始进入真刀真枪的实质造车阶段匈贫。投建工厂溪桥举、申请资质侵,造车勘,他们是认真的貌耪列。不过农殊亮,“八仙过海涡竣、各显神通”柔钩桨,出身背景不同的创始人尚,对企业产品和品牌的定位岛室塘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鼎填。    想听“真知灼见”哪沟,走进新造车企业禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挛沉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道反景,敬请关注抄行搬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凛擞闺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吴。10月10日粪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晃岛。这也意味着敢尖碾,前途汽车继北汽新能源癌涧、长江汽车之后帘别燃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喉吹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叙,可以稍稍松口气赐峭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看培,他直言到2017年底前途K50车型上市前露,相关准备工作的日程已经安排很紧张囤,有许多事情需要持续推进堆。即使如此锑斜涸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耗酷嘎。在与记者的沟通中受忌,他详细讲述了自己的创业经历盖、资质申请的情况称阑拉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邪图姬。    短短的一个小时揭随,陆群留给记者最深刻的印象是味墨和,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歌投耗,他们怀揣一个美好的愿景暑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湃疙坝。    ■ 拿下资质不神秘壁牢钢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”林,许多人都对过程感到好奇寿我含。陆群则表示炽涣让,拿到资质并不是一件神秘的事情碱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懊畏荣,一点一点把技术做到位磺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脚滩吩。”陆群说惊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撕。具体流程是城屑,企业根据相关标准去申报项目处,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臂差坟。陆群认为拈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展娟库、引入新的技术和参与者导谦谁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔷裙。其中对电动汽车的四项关键技术吠,包括整车的集成和控制技术郎,电池的管理技术巍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求埃怜。同时即台司,技术具备后还需要做出整车纫舰,并按照标准做大量测试挟,要达到很高的标准稍。据了解凳踞巴,整车控制管理系统(VCU)揽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向己帽勺,也是已经掌握的三大核心技术喀希。    更重要的是堆庙露,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磁。早在2010年疮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喘界,开始布局电动车酱掳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目途。2012~2013年哼坝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫡,在高端纯电动整车设计死空、研发方面取得了初步成绩线纫。陆群说订,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”立闭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展突捂,开始引起业界关注晃伴。那时殿,行业对电动汽车的关注已经比较高闻,而前途汽车早已走在了前列撕相。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爸。”陆群说绞鸵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纳稿套,专注纯电动车研发朴、生产挟、销售及服务漠痹朽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狡陈。”2015年9月辟骸,长城华冠登陆新三板挂牌交易悉揩,成为新三板电动汽车第一股遣摧。目前突惜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庆,包括整车业务板块(前途汽车)天橡、设计研发业务板块(华冠设计)普你,以及核心零部件业务(华特技术)身伪。这三大板块互为依托瞧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辟。    拿下资质睹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亢。    ■ 技术痹惕限、生产基地仇慨、供应商都得一流    在做电动车的这几年册刃猜,陆群对电动汽车的理解越来越深入罗梢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屏、变速器等物理结构荒,还需要产业链配套赏、成本控制券、核心技术开发等一系列工作律。“自主研发的核心技术拦、国际一线的供应商和自建的生产基地如埃,是我们的三大优势耙。”陆群说玖驰。    陆群说境,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郸,市场上找不到合适的零部件供应商伍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疽肖。目前涩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案入沙剑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潮私庭、VCU魏卡汗、RESS等核心技术妓,使零到百公里加速仅需4.6秒安,最高时速为200公里檬精蜕,最大续驶里程达到300公里芒论。而据陆群介绍四畏芳,这些电控技术相关的零部件粗箔,不仅前途汽车自己使用察,也已经为行业中其他厂商供应擎订僻。    在供应商体系上唤,前途汽车同样拥有强大阵容饺,已经先后与IAC碉古贰、博世凉高暖、布雷博环、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擂夹晶。这不仅确保了产品的品质瓶鸿庐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狄嘉传,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屏。今年2月式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坟贡雌,按照规划物填司,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沽晨都,将在2017年中试生产将触,第一款车K50将在明年底上市弛。值得一提的是僧茅嘛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蕾寡氢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”景靛,最大可能提升汽车的轻量化水平湃陆庙。    陆群认为廊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怯恼捐,而是要通过成本控制港风、技术提升来实现台,其中轻量化就是很好的解决方案饱筏炯。他强调彪:“前途汽车的产品规划和市场策略垫介却,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的们彭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力四岔,在全新的市场领域不断成长街冒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弟接,中国新能源汽车市场前景广阔日,存在巨大的市场机遇暴峭。据他估计硅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叉。他表示摆,前途汽车已经做好了准备侣。    陆群始终坚信一点猛徊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西遣陕。在他看来奋剁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”添。“所以空蜜,我们专注车辆性能翔乱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苇,迎接智能互联时代白。”他说睡沦劝。    自1990年大学毕业进入汽车行业琴肆表、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翱免烫,创业历程也已经13年捣,算是行业的资深“老人”谢付稿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”磐跑,他的团队也是一群“汽车工程师”搓恢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远揣。    陆群说煎博脖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为久,像华为一样拥有先进的技术搂褪、过硬的产品品质以及国际化的视野赂涩悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂谭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓄挫,同时藐局图,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益系化。一时间达,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘎默旧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戊记匆,对于新政害阂司、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明什猾。    看自己   记者畏冒澳: 首汽约车有哪些新的动作和布局媳蚕乔?   魏东淑黔: 一方面胶雹啥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宪,根据北京嗓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坝,我们会在司机肆侧镁、车辆和运营都符合当地规定的基础上累锈,继续增加运力保障勃娩,这其中包括增加自有车辆姐饯创,也包括增强与当地伙伴的合作佛。    看政策   记者惭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祥沏,有观点认为簇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垂: 这样的说法不客观节瘦蚊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定澈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搽骨。    某种意义上讲白悍,首汽约车项目上线之前芦临金,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台京,我们只是在政策范围内尝试着做快。彼时舞,我们借鉴同行业企业技术手段沪黎、商业模式和合作模式忙,在政策合规的前提下换,尽可能尝试粟,当然号,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后森嗡泌,我们是十分期待政策落地的炭竟。因此伶头,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坎姓计。    记者小那截: 怎么看待首汽约车的先发优势糖地竭?   魏东功截捂: 的确姬亲,北京市场上我们目前是最贴近政策的砍碗,但从全国“一地一策”的角度来看刚锨馅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荚拈辛。    看行业   记者埃: 按照当前征求意见稿来操作唾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吭糠。   魏东坍匪祥: 我们对于各地方出台的政策表示理解款芥,网约车实行一地一策制度腺,各地会根据各地的交通发展水平匆、城市交通需求来决定如何管理网约车愤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糖别稗。    看未来   记者楷佳陡: 未来行业格局将有怎样的变化讣脱位?   魏东互: 当各地政策正式落地之后境欣,会明确供给的标准豹唐抢,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮焯”肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域培培臼,同时袱恼曙,对于准入的司机进行严格监管奋。因此艰鹃谰,在未来行业格局变化上墙耽锹,在大的方向和框架上由政府来把关耻,在框架和方向范围内到估芬,各家寻找自家的竞争点和突破口馈,现有的平台选择优化平台和转型升级朝抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触策:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粕嚷,并通过一系列体育晴吗举、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篱伸、活力的品牌形象咐却颂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堡陕藕,除了年龄硅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葡。” 10月13日播位,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岁搏。   据悉沙黔试,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戳,并向年青人传递积极的正能量哥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典醚。未来捞号番,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动半杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恒抒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皑挫核,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亨帛枚,借助本次人物盛典谴案行,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捶。   “2016年涉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厕驼。” 郭伟表示卜列,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寄抄逻,不仅让不同圈层的消费者纶详、车主笆假、粉丝共同参与到活动中内,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谋硼惜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机处恒俩。”   事实上搐奢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惭臼聪,包括体育以及音乐类的综艺节目骨,实现了跨界合作搅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称违疆姜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度风奔。”   根据最新销量数据显示箩,东风日产9月份的销量出色施形嚎,同比增长超30%侥馁僚。其中主力车型轩逸瀑、逍客输、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驾氏朗。   郭伟表示踩徒,“东风日产今年的目标有所提升寿赫,对今年销量保持信心磊溉爆。”此外径,谈到是否有可能再接再厉洞沛,在总销量上攀升至第四名的位置时尸浅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郝,能超过前一名最好领,但最重要的是与自己对标瓦盟。”   责任编辑挂箍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附山:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组含,管理层不参与讨论踏粮搜,每组都有来自全球各地估、不同级别悼钦、不同性别的同事秆菜窃。”蔡澈说憨缆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是,大家相互协作蔡党、互相支持悍、勇于尝试姜。”    中国经济网综合外电报道枚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恃,其宏大的构想才刚刚开始嘛腊熬。蔡澈现年63岁古,其工作合约预计到2019年帘肃,在刚刚过去的2016巴黎车展上煎,他再次用前瞻的眼光和布局棋,为戴姆勒集团未来的发展酵缝,提出了新的方向奠寺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讲:当年学的是电子工程专业聚量绩,就有人建议“傻小子讣吼聚,去学机械工程截。”蕾琉,“今天来看歧埔靛,坚持初心鼓罚,梦想终有回报傲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诬,在报道戴姆勒集团的“变化”时戮鸽,都会引用蔡澈的公开演讲狮圃,因为他提到了电动胆、互联换豢歇、智能和共享等前瞻主题摄店。    首先靠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卉,并计划到2025年笨棠瓷,成为高端电动车市场的领导者灵。当然驾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的埠确,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窘,恐怕显得更稳健讽尝。    “在所有这些领域附捂,你必须为未来的投资做好准备琼,”蔡澈说紊。 “但这是令人兴奋的蔡簧句,所有这些发展不仅仅是技术的改变艘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扰竟厢,内容丰富的CASE(瞰思)计划氖舞,它取自于智能互联许瘸、自动驾驶响、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抗岸吩。有评论指出鹅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辛粗,就是要对未来做出承诺逢贤构。 巴黎车展发布会期间卢沙,蔡澈穿着休闲衬衫撬暗航、牛仔裤和运动板鞋吗酒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饰,但蔡澈作为首席执行官翟为,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幸搭,以加速决策和赋予员工权力著称谢下校。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓟,鼓励对新产品和新发现厩炊枷,进行实验性的尝试堕畅己。    巴黎车展发布会期间腿品,蔡澈穿着休闲衬衫纳、牛仔裤和运动板鞋舞,一改西装革履的常规风格玻沉现。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宛:“我们并不是穿衣方面的专家迷函。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梦洁豹,而是留在了在工厂附近的办公室另攫得,尽管条件略艰苦潭。至于在衣着方面的变化磁,没有具体的规划沤瑟,因为衣着是表面化的菩钡农,符号化的疵,尽管这会传递一些信息蜂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肪:近些年桐坤,我们尝试了很多新的想法如迹,对整个行业而言都是全新的尝试东伪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划端挺投,很多同事都参与其中老荚铰。    “仅仅3个月的时间诉困拖,我们收集了150个优秀的想法现漓彤,这些都是关于企业未来建设的好点子汀份筛。我们把参与讨论的员工分成了八组藏缴晤,管理层不参与讨论电示柑,每组都有来自全球各地届、不同级别荣、不同性别的同事接蔷。”蔡澈说捣郴蔚,“今天提到的鱼群式结构卜陆囊,希望让公司更有活力班,更灵活建谭径。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侍碗,大家相互协作房、互相支持蒜、勇于尝试桐讹钵。”    几个月前捷芍,在柏林的一次会议上缕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”视。根据德国报纸对这张照片的描绘从:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萄龟芥。蔡澈告诉开发商唬虹皖,这张照片是30年前拍的歌温,那时污,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糙涕。    随着电动车品牌的发布团虎朔,以及首款概念车的亮相溜爆疽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慷邯。在戴姆勒的规划中抄垢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弧瘫霉,包括价格褥尘莽、外形和性能陕。据了解贯城,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抚,包括在德国建立第二个电池工厂玻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警晚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翁。主场“作战”的雷诺品牌蚀刚稿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR无番,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贪现,包含设计皮、产品以及市场布局等方面吞。    发布会结束后松程,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奖乳甘。在面对面的交谈中想刨囊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待花童缮。另外接毙拜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作签透。    网通社骑矢忙:在中国市澄堋,2017年雷诺在中国有什么挑战芹纱函?    戈恩畴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汕,中国和印度都成为全球业界的引擎竣。2017年是雷诺非常重要的一年躲,我们的销售会起飞晒,就像飞机一样拳,正在起飞向上并且不停加速仙姆玲。对于日产来讲聪,也是非常重要的一年太牵,还会进一步推动启辰的产品凉衫饲,这个也非常关键藏瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沫惮:您如何看中国新能源市程指健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搐蝎放?    戈恩帅鸿参:我认为中国会成为全球最大的市撑帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烦。对于日产而言行蔚考,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺道,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目切。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的际迟钡。    网通社菱浑疟:对于雷诺和东风的新电动车项目病,是否可以更详细的介绍一下此鳖皆?    戈恩本:雷诺和东风进行合作莲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场回瓮地。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敢,最终项目还没有做出决定碾,但正在研究当中崔挪娶。    网通社抛灵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氦碱?    戈恩肆:自动驾驶一定会进入中国妨,这是勿庸置疑的蒜。目前牛脚哼,各个车商在这方面的竞争非常白热化拆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吉。在中国相关法律法规允许的时候晚久,我们的产品会进入中国绣匠鲁。当前芜寒清,我们的样车正在美国看、日本做相关测试褥。与此同时品,雷诺当然不会遗忘中国市场迟。我们会在中国市场进行一些展示项目暴首僵,这会帮助我们完成产品差异化的工作弄钾,也会帮助提高产品的竞争力围剁搞。    网通社饯词纶:三菱的加入豁蜗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赏?    戈恩撬聪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佰疤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牵恍蘑。我们认为2016年包含三菱在内层,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吉褥嚏。所以它不是目标佃波,而是我们现在工作的结果钞袱毋。展望2017年杯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丸介,尤其是三菱的加入珊伎,让我们有潜力跻身全球前三钮颓勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暴架,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仇呜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舵滦。”Kalanick 说道车谷。“如果真的发生这样的事甘疤,而我们没能参与自动驾驶的开发忙到,那会发生什么事摔胁挨?未来将迅速抛弃我们粳扯魄。”    上周四频燃,Uber 对外表示户溅南:8 月底市倦袱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晚乾。    与平常用 Uber 打车的程序无异光估,系统会为乘客匹配 Uber 专车懦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鞠搔。虽然是自动驾驶汽车红,但车上会配备两名训练有素的工程师斧。一名工程师坐在驾驶位上凤磊,随时准备接管汽车控制权犯溜,另一名工程师坐在副驾驶上顽奴,详细记录汽车的每个动作的订啸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外灵南,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粕低氛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大林琳。在采访中蝎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侵仿茎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庆授郊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程汀,现在卡车运输市场也是如此事狙。”他说碧攀。“现在谈这些还有点早篡坎,如果非要说点什么拒休恨,我只能说我们已经进入了研发阶段联。”    在采访中蔑死,Kalanick 还被问到冒拦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裤取届。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜗浮。他认为在交通自动化的世界里衡怂缺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藕,但驾驶员所占的比例会下降醛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会可悲。    Kalanick 说道穷泵:“像旧金山这样的城市肖皑,大约有 3 万名活跃的专车司机肚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胃丁蒲,但是别忘了潜莽斯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车埂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苔窍,自动驾驶汽车也需要考溪形。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的餐,有些情况是处理不了的磨捂磁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣负,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谎陪骑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少兴饱。”    他举了一个例子婪膊,电话刚问世的时候骸,需要一名接线员来接线裂铺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会履商,而是创造了一个全新的行业份龄匣,并创造了大量的就业机会筐位十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈颓畔:李芳" "  穆伦认为僻搓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驴嘉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃晦黎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剂挤努,包括汽车的使用方式敞掣骸。    自2015年9月25日临危受命仙,出任大众汽车集团CEO至今薯督绥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碴店咳。那么潜吵,一年过去甫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枷欺玛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后董,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咆吴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棉,贴有穆氏标签的大众对翔,其未来又将是怎样的呢黄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)局锹涤,借已成惯例隆汇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》说裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苏吠失,穆伦首先抛出对大势的几点判断维,也就构成其《巴黎宣言》的构架筹土绵。他认为徒黎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笺痢勺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业达醛牟,包括汽车的使用方式市。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亩熄,这需要我们用全新的理念心莎、全面的视角对于出行方式进行解读淬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碎。显然咸耍价,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怯惧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袱窘。我们需要联接汽车世界和数字世界乘吞蓬,让消费者获益礁,推动社会和经济的发展薪丧脊。同时顺应驱动技术的根本性变革怂,即电动车是汽车行业的未来赖胜毕。尽管如此法,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粹羚。我们必须看,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓮等,同时推进替代技术的发展奉洛乱。    穆伦坦言卑偏剂,应对当下的变革犬,对于大众汽车集团来说缺,是一项十分艰巨的任务拔危宪。尽管如此扑场,我对于集团未来的发展持乐观的态度鹤弹。因为在过去的一年里示,我们兑现了承诺吞, 增强了核心竞争力恢吴搅,积极推动集团业务的不断发展弹碎惭。因此搏剂互,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酷毫防,而是“大众汽车集团将如何成功”尼。为此拉囱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幻逻。集团的目标对,同时也是我个人的目标唤驶特,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业硕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逃疤尼。    他说侥杯凳,今年夏天谁岸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寡。我们强调郝清,集团未来发展的重点领域将包括添硷呢:电动汽车途氦杏、电池技术靡晨募、数字化黎颇、无人驾驶和人工智能还保萎,以及全新的移动出行解决方案夹。放眼未来虾,很多人将不再拥有私家车醚芍酶。即便如此淘滑沃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户测驼句,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奈卡、大力拓展移动出行服务密火庐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墩,包括集团旗下众多品牌的战略莆、关键指标和相关措施第。但在此之前霖贿,我们并未停下脚步担,而是继续开展相关业务什圣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时静风,他特别谈到靖局:“在中国顽缕巢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汗碌锌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粮。    穆伦表示荣衬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题其虹。这些实践同时也表明暑恼,即使目前面临压力拎贤桅,大众汽车仍然完全有能力实现目标辖。他承认绊识貌,坦白来说省辑钮,柴油发动机排放事件影响深远世,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虏弘。我们正全力调查事件发生的根本原因特,不遗余力地解决所有问题陈,并在最近几个月取得了实质性进展纪杀。然而对于我而言寞,构建大众汽车集团的未来涂讽谈,也同样重要拈。    穆伦说间奋颇,今晚讼噶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铣炯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惯。在2025年以前犀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炯雇,并在欧洲市场占据领导地位虾。    最后桐夹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望砰户:“未来拦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点继蚀。它意味着自由嘲降、乐趣和情感梳。因此细,我们注重产品设计慕涤仑,并将以崭新的视角进行设计创新”驾问。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  今年7月底尽拢,在2016年世界500强排行榜中芭帝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛啊癌,比去年跃升47位肠吕,排名第160歪,引起国内外企业界葛俏爆、尤其是汽车业界的瞩目玫狮宽。    今年迪蹄己,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊渤。恰好是在10年前宽,徐和谊出任北汽集团董事长藕,策划炉、主导辜理、实施了令北汽集团由乱到治实投萝,由小到大鲍,由弱变强的变革烁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘫梁戏、有益澈骇踏、独到的成功尝试苯食乃。但是敬餐翔,当中国经济网记者约请徐和谊锭,请他以《老徐和北汽这十年》为题破卞,谈一谈自己与北汽集团时泻埔,徐和谊温和仙汹翱、憨厚地笑着说武朝担,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庐,少谈慰理剩,少写搏担渤。    于是萍闪,在不久前的一个上午雷谢是,在北汽集团的一个会议室里盘嘿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匪令,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铰莽怯。今天是系列报道的第七篇忌。   “北汽这些年发展快佃蜡亢,我觉得合资这一块痴,起了非常重要的作用诽晌。不光是从量上黔汐囤,速度上劳鲤,还有效益上”蛋猾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腊弗瞧,如是说道咳白。    “在各种场合我都讲瑞催缉,北汽就是合资反哺自主”贩访,徐和谊告诉中国经济网记者显,“合资和自主淳吨柏,绝不是对立伙屏,而是互相借力”簿。 2002年10月18日涕,北京现代正式成立秒革淡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诽铃滔、董事长算起梨丁,徐和谊执掌北汽已是整整十年竟虾。在徐和谊的带领下囊,北汽从最初的“一盘散沙”接,到如今的中国骨干汽车集团坷订次,取得了长足发展何邢匠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沃盟,北汽位列第160位屋,比上一年度提升47位泻卉,并首次进入前200名伦尉搞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佬拢。    “北汽这些年发展快肺关佬,我觉得合资这一块废,起了非常重要的作用练。不光是从量上逆、速度上慷惩屎,还有效益上”夺酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儒,如是说道寄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渴,徐和谊结缘北汽苗参,也正是从合资开始督畅婆。2002年醋投,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腺奖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炊帘甭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漂焊性、发展首都经济的龙头项目和示范工程沟娇伞。    为此浅匹,时任北京市委工业工委副书记垢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽店洁,担任北汽党委副书记欠弄下、副董事长蒲赫徐,以及北京现代党委书记弧圭皑、董事长唯该巩。 2002年12月23日宏贝毋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仙,北京现代实现当年签约邻刮函、当年建厂钦、当年投产傻、当年出车潦。在短短不到一年的时间里碘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型形,迅速在中国市场生根发芽饭陌扑。由此创下了业内独有的“北现速度”垦静。    时至2015年溅睦,北京现代已拥有第九代索纳塔地褂、全新途胜胶蜕骑、名图辫蒋被、ix25揪岛、朗动唾攻阶、瑞纳等14款车型艾兴,涵盖A0级乖勉、A级奖梦烯、B级巢、SUV等主流细分市澄隆,累计产销量突破700万辆摔叭。    北京现代官方数据显示你,今年前7个月虫梦辞,北京现代累计销量达到59.3万辆晤,完成全年112万辆销量目标的52.9%痞来。 2005年8月8日喝棵八,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辈短冕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滥。北京奔驰的成立夯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圭唉眯。    虽为国内高档车市的后来者虱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藏废,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慕侯,实现产品导入蒋狈、股权调整垛售帽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澄巷啡,北京奔驰由此迎来了高速发展期经斤。即便是在国内车市进入到“新常态”后抖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淑陶乒,远超行业平均水平尝镰。    目前炮,北京奔驰已建立起全球面积最大察蛾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浦上,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心道棋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台累、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业须磨。 8月22日嫂轨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托共滴僧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型公逢:C级车栋、E级车厘筋畔、GLC SUV和GLA SUV福韦痰。官方数据显示镐,今年1-7月软莎撩,北京奔驰销量达167307辆盼举吾,同比增长32.9%薄道筐。    8月22日姆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莆酚链。在迎来年内最重要的车型后杰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硼吹,着实令人期待杰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吗呛舱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沫饭剧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疽苛扁。    “在各种场合我都讲济,北汽就是合资反哺自主”聊汀雾,徐和谊告诉中国经济网记者夏秽,“合资和自主莱炬,绝不是对立郎,而是互相借力”醚。自2009年以来哭扫,由北京现代禾貉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棱灰侣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陷档棘、管理流程予以借鉴的数以百计弧。 北汽自主实现百万辆    正是如此呻第奋,从2011年己梅,第一辆整车威旺306问世哩,北汽自主销量直线上扬悄恒:2011年达到2.4万辆隘死碳、2012年实现7.8万辆农扔粪、2013年超过20.2万辆溜、2014年突破31万辆漆山嫩、2015年完成33.7万辆成。历经五年多的时间驳劫,北汽自主已累计生产达百万辆朽盎汕,跨越增长令业界瞩目蚊峰趁。    “着眼未来浚矮,对于合资我仍然非成眨看好品。不仅是十三五夕篇,未来很长的时期可,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拍。另外凭悄翻,在此基础上抢羌鼻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”穿秦灭,徐和谊表示首脱长。    “年底前还会有更多的好消息谎,不管是在新能源领域掣寄,还是整车领域稍步,包括一些重要的零部件领域猩,还会有一些新的大项目落户北汽澄房。这样米吐,为北汽更长远的发展考督吐,我想合资这一块攘存破,贡献还会加大袒矮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  9月29日频,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擎。   蔡明指出郊肋鬼,中国汽车市场曾是低质量阜耪厕、低配置翅、低服务的代名词廓纲骑。诚然矩广,与美国汽车市场相比呵,中国汽车市场还不太成熟盒蔡酒。但是罕谐,趋于完善的服务质量龚、规模日益庞大的车展肩、逐渐被认可的中国自主品牌氦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步清藕被。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奋喀,分值越低表示可靠性越高弄卉。J.D. Power近几年的数据报告显示峦侗接,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杀,从2009年的178PP100到如今的102PP100绢膜精,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弯净蚂。尽管与美国市场还存在一定的差距悄念冷,但中国市场的后劲儿不容小觑坟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胜?J.D. Power最新数据会给我们答案层。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH透电彩,而中国市场的进步速度为每年4PPH挎侠。在车型研究上炯,中国赶超美国市场需要6年时间渐亭避。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弄缄啸,而中国本土品牌进步速度为8PPH拼妹。在生产车型上拳许,中国赶超美国市场需要5.5年蕊。   3. 在了解美国客户的需求上虾咳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狼竿。   经过对这些数据的了解和计算澎,平均下来委理,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婚钩,才能百战百胜示律,想赶超美国市撤堋,前提是了解美国消费者的需求合累雷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岛劲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羞花托:车内有令人不愉快的气味奶袜、胎噪声过大(来自车身下面)藕酿、耗油量过大苯、风噪声过大(来自车身周围)到、空调开启后械,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壁北感:内置语音识别经常无法识别/误解命令全蒲添、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沏、风噪声过大(来自车身周围)炯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)马陆哗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唬褐船。同时年摄,在前10大问题中径,只有一个问题是相同的歧滑圭,即风噪声过大愧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莎公,对不同汽车质量问题也有明显的侧重安。中国消费者更注重感观(嗅觉遣纺檄、听觉和味觉等)方面的感受质量哇擅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悄扩。   就目前来说绕敦险,中国的汽车产业还有很长的路要走藩,无论是汽车的质量垮顷,还是汽车的整体销售体系狸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啪。凡事欲其成功还眯,必要付出代价感弹梳:奋斗连哼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炭晦秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氮科:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞘系楞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣票刹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亥常认:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孙筏切:李芳 版权作品撼鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤抚,严禁转载榔,违者将被追究法律责任俱岭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脾撅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笺距,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注触。同时剿杉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丹残朴,作为本次车展的重要组成部分之一湍皖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥崎涛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欢,为中国汽车产业的智能化漏硼偏,信息化方面的发展做出指导意见提。   本次峰会主办单位竭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接土免添:   贸促会汽车行业分会长王侠鞍挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘紊士骸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林师锣蝎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮太誓孙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉共搂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一擅辟携:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚀骗龟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扦氰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了避伙庞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看隆戌梆。因为我以前开玩笑说了一句话嫩,我说这个车联网这两年已经实现了段,就是人在车上用手机连网骄,这已经实现了怀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迟拾扯,手机天生的使用起来就比车机要方便绍荷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变就贾藕。有一些改变我们已经看到了锣膘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了煽差需。现在有了优步姆层、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恢,这个确实听着都挺有道理畏,我们一听都很吃惊屡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享窖斥撤,搞来搞去就卖那么几百台车购录。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始垢揉金,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挂情便。对于整个汽车产品叼豪、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞘舶镰?   回到出行的那个问题歌,我觉得大家也不用特别的担心裂怪。我先给大家压压惊酵氏港,有两个数据很有意思菇媳,一个是美国湾区的汽车销量可扛塑,一个数据我们一查就能查到领啃鸽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棱,现在渗透量已经非常多了刊,优步在湾区这么普及了勿,买车的人是不是变少了锰全疚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁草,这个没有变少雾,而是增加了啤屎骋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疤继姐。确实涨的很快凌,这个和大家的想象是不一样的疟诫,觉得汽车销量应该减少蓬,怎么还增加了呢凑楞壳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陶,你说滴滴孰歪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勒券。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浦喜,这背后真正的原因我就一直说疲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堪同费,其实出行不等于汽车暑冈淀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺添桔、道路密度不够这种应用场景恕逗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用需冬卡,其实它真正的加剧了中国的拥堵焙次。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羞岗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欢。汽车也不是简单的交通工具佃,如果把汽车还原成一个交通工具播,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赏仕纲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由活刻方,我可以开金哥,我也可以去坐地铁括妇碴,我有北京和上海的公交卡我、地铁卡馈怠岭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罚途,我也可以骑自行车廉,有的时候感觉走路也很好档。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梢撩,汽车行业当然会发生改变反,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑投秋祈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绅躬。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘦砂秒,在2007年的诺基亚已经做的非诚鹇啾危好了劝,但是还是被智能手机行业颠覆了揣拿旱。在汽车行业也是这样荡萎苗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霖烽寄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搞欧豌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验配面放,我们去展望一下郊培。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秀莲,大家都提到很多了激。其实很多人的展望角度是不一样的僵就,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夏纬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了现闷共。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘟,更多的是解放了你不用开车饱丘犀,分享的是司机疥碳纱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够步涪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媚灵羔,它是一个规模经济迹楞第。它的交叉点大体上在2020年就会出现晾,我们的预计2020年在美国就会量产韶身,在中国可能会晚两三年募陡椿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卑拾,这是我们要看的一个趋势褐。   第二个趋势蠢拧,移动互联网会加快电动汽车的普及促,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罚。很多人说电动汽车是因为省油钱坛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粒炮芭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泥,再也不需要去加油站了瑞苹畅。第三个带来的变化就是对产业的重塑摩拔典,以前汽车公司都是专注在制造弊是退,用户就认为是汪洋大海边晴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勒散,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疥恃价,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面眉并,内部管理的界面窗,反而把制造这件事情也许就可外包了阜阂伙。最后一点瘁戌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奖,所以汽车作为交通工具以外的部分汲,一个用户买了车以后需要的增值服务蹦添帛,汽车公司就也机会去提供这样的服务焚寺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验普。所以正是因为这样一个对移动互联网甜喷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构息宏,超过1700名员工茸靶吮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朴筹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脐受。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竭,激励用户脾,这样蔚蓝的天空就会出现忿透褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔耿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行经舵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崇新谎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇。同时舜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庆,作为本次车展的重要组成部分之一乖签磺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斥颠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虽汇围,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩残,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匆膊惮,为中国汽车产业的智能化蓟漓评,信息化方面的发展做出指导意见宫录苏。   本次峰会主办单位碍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仆:   贸促会汽车行业分会长王侠虎道:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菱泰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮售惋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凡染礁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炕沸美:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨淦快扮酱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长曹镁,因为现在我们是全世界销量最大的市场喂欺隧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准得,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烧刻、环境污染等方面标,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黔。同时毁峦痛,智能制造下汐、工业4.0们耸、移动互联俱捆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拔妊位。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秆聊、“互联网+”等发展战略吮帕剔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锌梯换。我们有很大的机遇佬患,我们会见识很多非常有趣的变化悍聚。   当前业界普遍认为俏貌喷,低碳化皇涸井、信息化钠寐瞄、智能化是未来汽车技术的发展方向纶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朵皑,正在成为汽车行业的发展热点节糙,正在助推中国汽车产业的转型升级啸梢,从而进一步打开智能交通产业的价值驴爽疙。在2010年的时候郴捅睫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索系狸侨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坟,为用户提供全天候活、全时段的服务壁嚎妓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务低陶,签约和活跃用户超过一百万采董,累计为用户提供约2亿次的该户服务村鹅,人均交互服务超过11万次寞堤壁。经过近七年的发展稍认锻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位删,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用洽懂、凯迪拉克磁悔、别克糯售粒、雪佛兰上使用燃毋沥,倍受消费者青睐荣雀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌馈,面对新的市场和技术趋势妇,基于车联网多年的探索咕怂、实践结合行业的技术储备峰弥焦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略囤楞,提出了到2020年力争100%产品实现互联勿梨路,并致力于打造以车载信息服务邪勉遍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囤,为人立忌、车提供安全智能便捷绿色出行巴彩,初步建立和谐的人届、车竟佬背、社会互联生态圈骑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诬鸿、别克穆氨暴、雪佛兰品牌竣氢温,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歼票涎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耍桐趟。除了安吉星在移动信息和网联上肉扣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力境麓、内容服务能力埂、大数据运用能力替贤譬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坞、B2C的业务朵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厘嫁辫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绊、支付安全奋课现,更可能引发行人安全和人身安全悉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时标矫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粗刃卡,网络安全开发包括威胁因素识别蜂、安全战略制定蜡矢纠、安全措施执行宠扫怂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筛沪脾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陛贬,并且在过去几年不断的进行迭代升级磕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驼。伴随车联网技术的发展柔薯沥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术芯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术换泉芦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卜吨。让汽车驾驶更安全劳戌、更轻松蒋泊谩、更有效碌柔咐。   我们身处在这样一个时代狼,新技术层出不穷使一切变得可能纯,我们也是非常幸运的一代人门,能够见证汽车行业在国内鲜、在整个市场上有一个颠覆性的发展犯半。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化船拼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘翻南。同时也让我们对明天更增添信心和期待谢涩,激励我们坚持不懈的努力茅嘶昏。   我们相信究纤辰,汽车行业的发展刚刚开始似匪韦。汽车行业与其他行业的相互交流黑勃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活底含。我们会和同行一起共同为之奋斗素亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   9月28日勤溶,在2016上海浦东国际汽车展前挽咖绅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孟酷讼,新兴造车势力琴、养车牛庐懂、汽车金融等领域从业者阶酪说,走到台前绒醛,与大家分享及探讨未来的市场前景莲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冻韭骄。    吕征宇横昂挎:各位领导廉坊、各位嘉宾撑睹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典派伴刺,刚才我们的同行说得非称投裕好侍澜,其实我们有一个共同的理念芬,而且我们也有非常多的痛点窖幂洁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窖培柒,我们也有美国合作伙伴的公司悸,乐视的七大生态是有机的匆,在零基础上打通的骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掳饲,目的就像董事长讲的一样我窝,让“蓝天白云”再飞翔撩耍饥,目标就是打造全球最先进的超级汽车喇橇。    那么用互联辫、智能设、电动淑、共享的方式逃窍搐,实现“未来”的交通方式扳长悼,我们认为汽车产业幸反,还是没有被互联网变革的产业绕。对于乐视超级汽车生态而言侗,我们有四大基石兽,我们相信社会化箍脱樊、分享化插摆、互联化渴埠愧、共享化将成为我们未来变革的方向报练伺。    从我们的汽车生态诞生以来阮,我们保持着快速的发展华,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目齐吴,落地在浙江湖州 凯恨,这里包括绿色环保的环境稗、自动驾驶的一些功能和区域韧。    同时我们最近可以告诉大家式介蔽,我们的产品样车在美国已经开始路试使,技术在百米加速已经是全球领先了攘,产品的量产进入倒计时状态仿抬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资频,创造首轮汽车最高融资金额的记录南。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臂陈,协同开发也是我们在北美的基地冲柒跋、中国的基地渺、欧洲的基地共同开发爆。同时我们的战略开发电动的底盘机构烈双,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夹陋。    第二个就是智能化挟,车是人工智能的最佳载体表,乐视做了大量的投入唯赏然,在硅谷和SSA成立了研究院菲可谭,在智能驾驶也取得了突破性的进展池挪高。社会化就是刚才说的分享丰炽,我也非常喜欢这个创意汾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匡,我们相信在共享经济的领域里肠涣讳,无论是Uber的繁荣韩溯建,都证明未来不管是房子辨峡、汽车都是重实用的趋势霸鞭,所以乐视将战略转移姥乃凰,推出车租赁的平台挎蹈,我们叫做乐享平台袄拳。    其实最重要的议题伟僳,乐视作为互联网公司寒香,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矮渭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解极猛毒,电动化桐屉娄、智能化力、互联网化年、社会化懒,这四大纬度有密切的联系抚痉。    我们把汽车当做全新的载体梁冠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通关。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绩膝膜,谢谢大家胺维犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日轰攘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喀哄泼,他认为车联网祥妙,既然是大势所趋藤磁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韶躲,少炒概念售辫,多做实事躺。 以下是王侠发言实录南伴:   在这个夏末秋初晾括禄、时令更替的丰收季节手聪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机换客剐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矗。在此刺粟堑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓮藏巧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黑,汽车产业的电动化脱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题链,而且也正在成为全产业链创新求变寡皋、转型升级的主战场拟恋孩。但是惠臀,热点和繁荣的背后阂豪炮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫉椿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笆,车联网也在热捧之后开始遇冷挛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闯栋。其实两,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战链,我们要理性面对虫婆、系统分析盾佃释,既对前景充满信心啼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怪的捣,才能在变革的大潮中认准自己的方向讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先别朔弧,我们要清醒地认识到虏歪,汽车的智能化和网联化是大势所趋岔块,是不可阻挡的方向吻肋。电动车还有技术路线之争截、对减少污染和能源危机的疑惑逞碳禄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酿唾边,没有坏处且。汽车诞生130多年来岸,除了带给人类方便之外俯淡,还带来了许多难以克服的问题弓凡,比如交通事故巨敞、环境污染和拥堵程绩、能源危机等等夏逞皮。车联网和自动驾驶等新技术的应用举些嫂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐衫悉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想危坡涕。现在不少基础薄弱的车企膛缅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窟,多持观望态度偶巩渐,这也是目前车联网叫好不叫座婆郴、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓝售。我想说的是淬揽粒,既然是大势所趋壁鹤,就不要犹豫不决辽洪,否者真的会给对手赶超的机会息委夺。   我们要清醒地认识到门停稍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涝。汽车市场的低增长成为常态之后刚红散,我们对于销量的追求空间越来越有限煎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惺半懦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值番么,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹅。   我们要清醒地认识到膝光,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破品,必须是社会性的统一行动钩。一方面瓮,车联网是一个汽车生态按咐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晶惹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致款。另一方面横艇蕊,车联网又是由整车制造商泡、产品供应商弛煎寞、内容提供商翔夸伎、软件供应商告点柔、服务提供商横霜情、网络运营商等不同角色组成的产业链定,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯揪,打破壁垒愁拟赣,互相开放信息系统凛苏,进行深层合作躺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茎肛敬。   我们要清醒地认识到擅估秦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卧,而是要靠一个技术集群的集体支撑步。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网差卞,如果通过手机就能解决的讣,其实不应该叫车联网炽袱。大数据讽、新能源技术烂现、网联技术唐抵坎、自动驾驶技术崎版、传感技术吓黎、网络安全技术等匆彪,这些技术的应用都是相互影响佳、相互促进甚至是互为条件的确腾射。比如汽车共享和无人驾驶厢烯,就只能在车联网的前提下才能实现琶垢诫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挟屏,并给汽车共享带来更多可能性甭踞。另一方面磁慧,与手机和家电不同的是掇俩波,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糜坷弧,绝对不是有钱就可以任性的地方柿丁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拣硕,中国车企面临的问题一点也不比别人少阔翠,我们一定要避免浮躁情绪咸推侠,少造概念筐蜗,多在核心技术上下功夫且。   在刚刚结束的G20峰会上姜番,习近平主席表示喇肃划:8年后的今天蚕刨吹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偏年、人口增长痹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期董,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减维椭桅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吗存。其实豹菩,对于全球汽车产业来讲寺靡帕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱髓傲瓤,传统技术进步的空间越来越小械。在这样的背景下扳阶衬,智能化脚腿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淘跨,为汽车技术进步提供了新路径寥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手善。   今天狙谭们,我们以“智驾未来稳锹、创领先锋”为主题苇肖,邀请各位企业家韧壳、专家学者共聚一堂挞彻,希望大家能敞开心扉幕,知无不言壤壁豹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策来瘟滩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枢橇。   最后虹悉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冒,祝各位朋友在沪期间顺利滴慷、快乐陈蓝、安康底盼遁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型禾缚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廷限。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堡攫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘁玲昏,在下线前夕酞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遣绥焙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惩喘霞。 一餐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芭贿蔬。今年1-8月干暑差,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚼廊硕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间木敛牢,以首款SUV——威旺S50为节点写尖骗,一步步走向经济型乘用车领域羔抹簧,实现“MPV SUV双轮驱动”媚艇兰。对于未来产品规划胚妇喷,陈桂祥向网上车市透露纠拜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寂,并冲击40万台销量规模方匠。” 陈桂祥进一步表示性继:“北汽威旺的MPV勘沥荣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惕。2017年的销量重点会集中在M50F上畔蹭浮,到2018年也会有全新产品上市步。”    今年8月16日俯盒马,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线的可,对于转型中的北汽威旺肩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化好攀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芬锈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品女挂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汕拍嘎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酷忱铝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”佳沉。在陈桂祥看来蹲碑朗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劳抱焕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泡孔。    二咐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鬼市粮。M50F具备明显的高颜值特征录暖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见市擞狄。而做到高颜值并不容易哎培,陈桂祥向网上车市透露褐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姐盲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肯坤权。    从内饰来说芥肚,新车的设计均由轿车化标准打造疚讹丁,其配置在科技感镀、智能化上都有出色的表现碗贝刹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏继师墙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笛。同时吕赐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芭,智能化水平足以媲美合资品牌肖卧。 在性能方面驰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呢舒泊,进一步满足消费者的需求鞭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隙光。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绢,到2020年威旺规划40万台的销量计酬盾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黄。未来将在夯实MPV市场的同时廊,进一步做好SUV市场舱贺蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹刹裙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日架烂久,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伦冉酷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋饯变:苏州吉姆西赋、苏州金龙鼻、深圳五洲龙巍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车供,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聘项赔,并对吉姆西取消整车生产资质揩脚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搅缆,追回补贴资金蝎惊鲁。    根据通报袜木,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查具,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆老。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倘。不过脯碗茄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拢。 补贴新能源汽车的依据何在峭五爱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆办陛。市场经济最需要的是诚信棚剔湘。但是筏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中何,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚ぃ害绞。部分领域缺少应有的制度约束磐危,秩序甚至失范鞠必然,这并不稀奇谰勉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立缆句。尤其值得一提的是拭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标柔分恕。在这一目标之中问喉,财政也被赋予了其应有的定位骚旦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屠瓷。中国社会的根本性变化需要处理好市场修、社会与政府的关系好娘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霖。新能源汽车市场同样是市臣,从根本上说顷囱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陶虏星。新能源汽车骗补问题的源头帆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重市抵化。    当然蹭聪木,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陪,不是市场取代政府郸,而是市场和政府有主有次吓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖访。说时容易做时难僧榷浅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钒碑。补多少虹,怎么补胖,补贴如何管理等等弹,同样都是难题躬。    为什么要补贴新能源汽车先晌劝?可以摆出来的理由不外乎如下都:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弯熄祁,只要予以补贴汾裂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呸蝎兼。这么说不是没有道理凉辣窃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俱,成本较高炮贰钠。有了补贴田,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茎搔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棉。只要有足够的补贴伍入,新能源汽车的发展肯定会更顺利秤丹。    但是磁嚏,有了补贴老踢床,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杭?新能源汽车发展的关键在于技术侯。有钱就会有技术吗缉?这才是问题的关键芥笛玖。的确省典侈,现实中有许多技术是可以花钱买来的侣恋。但是蛙怒熊,先进技术不见得能买得到姐桐邦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乒垮。各大汽车企业也在努力开发新技术既。在这样的条件下颠锹,新能源汽车的发展方向都是问题绕潜,怎么会有可供市场销售的先进技术稳?有了钱嚎慨卿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庐必湘,但是巴从蔷,研发投入增加港盗陪,并不等于研发就一定会成功松嚏了。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郸设,没有确定性的目标侥,研发投入的针对性也不可能太强泼。在这样的发展阶段藤栏换,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法势椒,让市场自行选择合适的技术级疯揪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的端袄浅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碴警婆。优势到底有多大底亭,得看技术螺。电池靠电力供应囱浓凤,由于中国电力主要是火电董,最终提供汽车动力的是煤炭静腐嗡。只不过长功筷,煤炭发电地可能不是汽车使用地膘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地居。污染是否减少顾丰,还得看耗电量的多少钝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量付倪。之后亮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搓同。传统汽车汽油有不同等级厕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殿泥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筛掇毕,这也会带来一定的污染斧疥瞧。这都是比较时需要注意的世色捣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卸童虐、充电不是特别方便的条件下青,混合动力有助于新能源汽车的发展美瑞,但问题是桅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咕?充电不便就不充吕说,将“新能源汽车”当传统汽车使用揩耽吴,也不是什么新闻敛。还有倍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稀灌廊,到底改善了多少能源使用状况帛?太阳能利用技术的改进阮,可能是新能源汽车发展的重要方向判。太阳能丰富泪绥,足够人类使用嗓淖继,但是目前利用技术较为低下桓吹,妨碍了太阳能汽车的发展筏妥。石墨烯等新型材料的使用嗽,有许多未知数立,也意味着有许多新的发展空间税罗。虽然空间多大未可知靖枯伐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会清骏揩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氨乏欧?政府在新能源汽车上的补贴较多滥吧。包括中央和地方财政补贴在内乳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汀。补贴力度惊人思,这是骗补的根本动力吝。当然颂墓,骗补还只是个别现象龋胃砰,或者说只是占全部补贴的一小部分据。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吝。如果问题的分析只是到此为止哎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巍孝吠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多羌,只有寥寥几个夹闹时,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膛。这些企业不是小打小闹的企业殿并,从某种意义上沁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墒咀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厩蹋火。这些企业按照正常情况下讨,应该合法经营才是嗽钞,为什么要去做骗取补贴的事墓?从企业层面来看端伴迹,这是市场经济仍然不够成熟的表现拖痊。在成熟的市场经济下芍台吨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒜柬疟,至少应该是诚信经营的恍啃糠。骗补肯定事出有因唐女侗。    值得我们拷问的是称拐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜂拾吴?大企业铤而走险檀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低童缓报,企业不必费太大劲就可以做到摊俱帮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洽,倘若没有足够的补贴链臣屁,新能源汽车业务也是难以经营下去的燎。    政府花钱是要讲收益的玩。动用公共资源功史,就必须将事情说清楚匆史宪。最终扫蜗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告底粱促。评价报告应该说明补贴的总耗费玲疾、补贴去向以及效果拎坎轻。这是国家治理现代化所不可或缺的咆劣。每笔财政款项都应该用到刀刃上阂坡淋,都应该得到其应有的收益搐脸奸。算总账县献,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阮,这个判断并不容易做到搬剩。仅仅纵向比较是不够的汲苟五,我们还需要横向比较继卵,中国新能源汽车行业与世界同行相比苯容,地位是下降了梅,还是上升了冗稳傅。如果上升涩滥,那么上升到什么样的地位冈?如果下降价矫,那么下降的程度又如何顷?即使有了指标数据欢拘,争议仍然会持续下去丁。也许抛诲,我们可以通过其他指标来加以佐证疏。    新能源汽车的受欢迎程度烽危型,显然就是一个不错的指标堂戏。2015年新能源汽车销售了33万辆糖梁归,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伪犯夸,那么实际销售数量更小效。新能源车价格不低访,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美握。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坦刷,更利于判断疮坍。北京小汽车上牌需要摇号雾船,但是新能源汽车的号是单独摇的蓝嗽,且获得的难度大大小于传统汽车弯拇。这样拨息,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巧。他们选择的理由多是容易拿到车牌撤戏袱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力模。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖华肩,还要摇号切澈虚,获取牌照的难度和支付的代价都不衅伞,新能源汽车和牌照捆绑销售蒋裸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扮,于是他们也可能选择新能源汽车鼎称。但就是这样伪得阮,新能源汽车仍然没有流行起来壳。全国其他地方逢安衅,也未见新能源汽车充斥着整个市场剃娥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陌,但是蜜,我们需要思考辫匙,这些成绩中级,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垃仆勒?一些城市为了招商引资冈,鼓励新能源汽车企业到当地投资醒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碎陛屁。“双赢”战略的实施舱的,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碳读赌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草陶,这样的不对称竞争扶持汾咖瓶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴糖号刊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朵,是对新能源汽车价廉物美的期待旁叉,是对节能减排效果的期待缆踩檄,是对先进技术发展的期待扰估庐。这些期待都是合情合理的胯。但是图笺谜,供给侧结构性改革还未到位刹侥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求传,这才是问题的关键汝渭。即使要给新能源汽车补贴脸拦窃,也应该考虑补贴的环节权嗡,考虑补贴的对象令副钞,考虑补贴的效果舜猜朗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缝福麓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘿,不能有效激励新能源汽车技术的进步杜哨。如果一定需要新能源汽车补贴垒海,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效念戚彼。这样的补贴有点后期资助的味道囊项,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赁谁。但是观拳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梅拱,那么它就在这个行业有了竞争优势荒,实际上不需要任何补贴瑟短惹,就可以经营得比其他企业要好炕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腺,扭曲市场行为限史筐。而且钩捕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讳诲兑。新兴技术的成长在萌芽状态坡,可能没有竞争力凄功蜕,但是危亢,经过一段时间的发展之后堤贿颠,就可能显示出新技术的力量经攘桔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龋,今天领先的技术患,到了明天就可能落后菲送毙。这是技术发展的规律性所决定的采镰奈。为此泥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间洗繁,因为未来的不确定性头请,没有人能够确定未来的真正技术路线送嗽距。留出市场成长的足够空间骑,可能比别的做法更加重要零。骗补问题的出现氓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刑嚼忻。    基于现状纶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展繁蔑上,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戮琉线。这些年的财政补贴锻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稳藩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汹。相反霞诞,效率不够高的补贴客,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少善,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屏。现有的补贴如果不是投向终端寝,而是投向技术研发唤饰,会不会效果更好点呢拎提县?个人汽车消费纯粹是私人事务事陵肮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邯杉宋。骗补问题的暴露陪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会算凰抢。补贴本来就在退出小,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瑟龟吗。补贴旨在鼓励研发翱劣屋,鼓励新能源汽车技术的发展鞍世,而不是其他具体的消费目标娇邦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帮。这样的技术支撑出来的产品辆鸵类,还不能满足消费者的出行需求弓。财政补贴可以退出夕卵,但可以通过科研经费资助的方式抱,鼓励新能源汽车技术革新握搐。同样的钱靛词叉,花在科研上的效果伦,可能比直接补贴消费更加有效串。创新驱动发展战略的实施伙,从根本上看彪叙赊,需要依靠的是技术创新全垢肆。在技术创新上多投入盟哩邢,并注意投入的有效性珐划,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼释词:李芳" "  今年7月底腊凌撼,在2016年世界500强排行榜中们姓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入不,比去年跃升47位摹,排名第160苗荒,引起国内外企业界广砍盎、尤其是汽车业界的瞩目虑团。    今年暑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朴。恰好是在10年前绰,徐和谊出任北汽集团董事长沫藩,策划猩剐、主导脓蚊、实施了令北汽集团由乱到治坪骑,由小到大然,由弱变强的变革瞎肯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匈、有益睡瑞、独到的成功尝试如。但是咕氢,当中国经济网记者约请徐和谊赖,请他以《老徐和北汽这十年》为题通,谈一谈自己与北汽集团时巫,徐和谊温和摄处麻、憨厚地笑着说毙湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹤,少谈凤口,少写筐缓。    于是从脸成,在不久前的一个上午衔票,在北汽集团的一个会议室里式钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楼牢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涧惠。今天是系列报道的第一篇叔非湘。   当时滑掂挞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腻虏伯,实现跨越式发展”的战略辫戈,以及构建整车侍景、零部件菜侯、研发家褂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壕啃。“老徐这人的特点就是说话算话憨,真抓实干粒。眼瞅着北京汽车研究总院撮、海纳川汽车部件布梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务来舞泵、新板块一个接一个地建立起来罢距纽,形成有力的链条炒戊鞘,轻装上阵轨,并有序运转”挖肛。 北汽集团党委书记茸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柯纽缴,连续多年蝉联世界第一豆筛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题敛逢川,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屎忍。    世界汽车产业的竞争是国际化的碘五、规模化的鹤秀喝,更确切地说是集团化的卞。观全球汽车产业格局冻慰烈,能够称得上汽车集团的汾裤,美国有通用蟹、福特够,德国有大众赂、奔驰帅贾、宝马窍讥,日本有丰田窘稍卿、本田参孟浦,法国有雷诺-日产掠围、标致-雪铁龙卷,韩国有现代-起亚武孝违,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拒钡,谈到中国的某一“汽车集团”料嘉厕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到途,没有自己的品牌和产品倡遣纷,不就是一家投资公司吗伪帘十?算什么汽车集团!    每年残,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名波,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”完入,不但被大众臼佳、丰田粉时驼、通用们甩出几条街干渴琶,也常常被长安匿扇齿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缄迹。    因此苹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧了,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展无,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戊爽。    过去10年间蜜矢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忿陌乃,在汽车产业集团化方面做了大胆苫煎、有益的尝试糖可,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痰,逐渐培育卤吞妹、锻炼成为一家颇具规睦冢和实力的汽车集团聘,在研发齿、制造脐拐、人才随、创新握、管理等各方面实现了标准化毒篡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业麻扩街,曾经拥有一定的基础和财富剧藉,令人期冀;同时碗,由于分散化热琴、碎片化考妈,更存留令人难以释怀的遗憾遁镐。    北京轿车工业与一汽奈嚷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胚我绍,有考证甚至认为瞬狼刨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镐端羔。    据汽车老人陈祖涛回忆炼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挖,北京生产的轿车最早使用了自动挡饶摧,而对手只是手动挡傅。    上世纪六七十年代氯萎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胁磷蚊,成为一个时代的记忆宦。    而同期廊餐公,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屏截奉,遥相呼应的诗嘲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暇俱楞。    改革开放后悔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沏。    到上世纪90年代燃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨什鞭、称王称霸搅甲。    特别是2002年危,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陷篱,也创下了高速成长的纪录筋够芳。 北京牌212越野车    可惜的是伐炼阀,在这些看似个个突出的单体层面之上竣顾项,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吐背翅,除却福田与现代罚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肪猎,还被同行作为茶余饭后的笑料汤妻。整车企业尚且如此汀,北汽的零部件企业就更加不堪了锑些。由于资金我墟险、技术和观念等原因社戒,大都跟不上主机厂的技术升级拳锨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷零蜡,有的企业已不得不靠出租房屋度日迪桑。    忆起十年前上任之初的状况需借敌,徐和谊对中国经济网记者说寒,当时的北汽一盘散沙泌篇楔,特别松散门谭拎,单打独斗怕讥,各自为政扔,互相内讧讳,效率低下……照此走下去捣福,“没戏挡袭,一点戏都没有”!他边说边摇头始飞陈。    由于资产结构的相对分散辨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拍挠环。日常运作中槐,大多只是履行政府赋予的出资人权力卫涧干,无法形成一个科学的集中管理机构恭凑范,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揉断辣,深入企业经营管理了剿。    2006年10月底滇铆,徐和谊出任北汽控股公司董事长搬第抨,恰逢“十一五”开局之年牡,他率领北汽以科学发展观为统领凳伟,对产业结构和发展战略进行了全面抵、系统信槐、有效的调整伙泪。    有北汽中层管理者清楚地记得幢焊,当时猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韶惭卸,实现跨越式发展”的战略南涧,以及构建整车狈抠、零部件胃典、研发蝗钎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倘怖热。他说盲,“老徐这人的特点就是说话算话猜滇尺,真抓实干笛。眼瞅着北京汽车研究总院朝、海纳川汽车部件督、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉宪弊、新板块一个接一个地建立起来句聪,形成有力的链条露漏,轻装上阵拷,并有序运转”钠慨劲。    到2009年为,短短3年时间脓揩,汽车年销量突破100万辆大关猫,销售收入突破1000亿氮,北汽集团化战略初见成效蒜菜收。 2016年吻沸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虱赫吨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入跑定,公司治理结构进一步完善概甘宏,集团的功能定位更加清晰;同时睬汤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乏,并将在人才吸引膏、产业链完善及兼并重组中妥崎雷,发挥出更加高效的运营效率担。而外界则普遍认为申钙盘,名称的变更羔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癸。    “北汽控股更名为北汽集团吻,是北京汽车工业的领导体制跑察加、管理体制的一次重大突破势苏相,找到了北京汽车此筹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沽晴馅,徐和谊当时说察。    随后坑绥秋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团达,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爽匹煤。根据规划眯瑞埠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苗,大力发展自主品牌侮芒犀,完善和打造全产业链诺疵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湘斤,进入世界500强差距撮。    “说到做到蹋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“棋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说七硼炒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贯讹,战略性新兴产业蓄势待发梯辫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铂,各项增长指标位居中国汽车行业前列呻,成为近几年来最具成长性的企业集团储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆呕:李芳" "   姚景源认为丝寝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持观蒜,而产业政策需要与时俱进履怒史。    杨裕生表示土:应适时推动电动汽车市场化肝,也就是补贴退坡考,一直到取消补贴灿动颂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寄悲迪。但是帘侵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挎托梆,不宜鼓励崇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搭。    侯云春指出殿竟,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔬敖郝,两手并用班诧泼,推动新能源汽车健康发展稠悍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炒兽卤,表明在国家相关政策的助推之下速,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展船咕构,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酿半握。其中蛙,规模巨大孟怜、涉及金额超10亿元的骗补事实龄牌扰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”甘警希。昨天吐,几位专家学者的观点引起关注河。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喝挝豁。对此久失磋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示籍雌孟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段隶精火,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壳届鹊、必要性的措施功峭倦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楔淬,政府对于新能源汽车产业要进行干预日扦胺,而关键问题是怎么干预快咐枚,干预什么猾卢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持曝龄位,而产业政策需要与时俱进”搂管,他谈到窟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邵巨荣,并提出产业政策应该遵循四个原则椭便渴。一是产业政策不能替代市呈∏纭;二是产业政策要管产业炼五,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恰藤市。    杨裕生也认为蒙此,目前的补贴政策有两大问题舶倾量,一是单车补贴过高汇少壤,二是补贴总额高炕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化修杜列,副作用很大尖。    在新能源产业层面跺侥熊,杨裕生表示港惩:“应适时推动电动汽车市场化驶,也就是补贴退坡骗捐,一直到取消补贴钙泻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焕位,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”始。在技术层面伎范,杨裕生认为帮掏逛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捐辣,第二就是发展不补贴集工韩、已经市场化的低速车苹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娄糯,不宜鼓励锭烘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外攀陇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出商恫,新能源汽车发展需要在供需两端发力喇,两手并用乏焕甜,推动新能源汽车健康发展繁。    侯云春解释说孩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驶眯。一方面大家喜欢用反蒋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狄套借,政府和企业共同努力敦赊熬,使得新能源汽车能满足消费者的需求叙,开拓新能源汽车的市场诧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇访蹦:李芳" "  如果我们做好准备的话材,赢家当然是我们吐纤吼。我们不担心其他的侈茅内,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溉趣乖,我觉得只要我们做得好文,一点都不用担心犯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氰爱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疆蛋聘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后问寐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泉鞠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犊搪梗。其中特别谈及奥迪与数字化骆暗。    施泰德说策玻板,到2025年以前风,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裳匿谁?汽车行业正在经历一场变革瑟刻海。对我们来说立,有一个非常重要的关键词啥:数字化协细寸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辅娟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虚磺沽,我们眼下所处的时代究擞,奥迪科技一直处于领先地位杯,并不断进行新的突破钵。对于数字化富徊蛇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商对。到2020年时粕屑秒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裳,这也是我们引领未来的一种设计嗽,包括其他顶级科技兰犊同,包括我们的传感器籍麻喂、雷达穿聊、激光大灯等陪,都会进一步巩固奥迪的领先地位京。    施泰德说范,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恋彻雾,我们会全身心地投入到这一点谰,包括3D地图抬,导航等应用鹿诚。对我们来说箔插捕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毋讣。当然谈炮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菱。    在回答有记者问筹虾迷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势台尚筐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卜婚,有哪些优势补滤?在这场竞争中梨番,谁会获胜”的问题时袍,施泰德表示宛巍:如果我们做好准备的话哀,赢家当然是我们好扳峰。我们不担心其他的唬逆派,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务府,我觉得只要我们做得好搁遣筐,一点都不用担心戒饭恕。    施泰德强调剁怀,在某种意义上溉沮,我们也是一个初创企业寥墟。其实驾,奥迪有很多细分部门恐参,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作曝魂筏。如果没有这样的合作梆拨,你很难相信梅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诲帝,我们能够成功地实现自动泊车即肠、自动驾驶等搞。    施泰德预计凌,2017年口,我们要推出新的奥迪A8仍,自动驾驶的时速能够达到60公里盾潭抠,没有别的厂商做到这一点惨碴藕。如果我们明年能做到这一点的话肠窜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唉,启迪未来”步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荆剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孺棘穗。庆典活动前夕济,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涂鹊剖。一汽-大众汽车有限公司董事该肝持、总经理张丕杰除了对政府稻蔽、经销商撑骂旅、员工蛋祥、用户等的支持表示感谢外却投,他也坦言团,在新能源肪答、“互联网+”等方面诽四累,一汽-大众起步比较晚萎厩,这些短板正在引起高度关注饯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霸澈臣,“因为有你抛堡,心存感激”妮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琅抚兜,来感激这25来帮助我们成长的所有人颅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就樊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果施。从前辈讲起澳迫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脐精,还有陆林奎等等的领导排,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梗式虚。   25年来闷,我们要感谢的人非常多邦钩款。感谢国家和政府的支持与帮助芍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妙。例如成都攻你侮,成都今年是高温天气屉层,最高气温是37.5度而且是持续的皋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活商瓦,政府部门给予了很大的支持和帮助南。   我们要感谢1250万用户奥盲,感谢他们的选择和信任葡。一汽-大众从项目开始建立汞粳饭,一直到第一款捷达开始投产表,捷达在市场上并不是一帆风顺的恰含论,它的初期是走过了一段曲折的道路汹揩财。正是在困难的时候僻褪,是客户帮助了我们蔑、鼓励了我们忿浆汉。还记得在困难的时候瓢时偷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国江,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纯凛胜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崎读。一汽-大众的员工非常的进壬霉床佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镣钡习、吃苦耐劳疤蔚蛇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬够泪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惮蔽。大家知道一年365天什南,如果周六周日全休息就要去掉52天弥,把所有的节假日都去掉构猫邦,标准工作日应该是250天话萄,工厂的康采恩标准就是由此设计妨需。而我们加班到300天坚,320天是常有的事涕避驳,员工非常辛苦驾,所以在这扔昆我,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虹识。   要感谢中德双方的股东嗅事敖。要感谢他们具有前瞻性战决策驮台,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谰。一汽-大众的建立排,当时在中国的汽车合资企业陆,一汽-大众成立的时候也不过就两家翅髓脸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巳,股东双方做了前瞻性的战略决策吧府,才有了一汽-大众奢尉讥,我们要特别感谢中德双方耍读甘。   在一汽-大众发展过程中怯澈旧,比如一汽-大众西部战略户笔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缄。一汽-大众在西部建厂的时候霞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筋顶辞。现在在西部的生产基地蓄,今年他们的产量突破65万辆恭咀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疯骂桃,在股东的决策上由一汽-大众执行的盲誊角,也取得很好的效果嚎瑞。此外乏穗缆,还要感谢1200多家的经销商奴郎、700多家的核心供应商合作伙伴拟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犯哥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皖,中国适合于家用的车型非常少敛。25年来空鼎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慌粗处,上缴税金3700亿元骨撑碎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亨屁、奥迪两大品牌12大系列产品刃。   25年来馈盗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升交,带动了中国汽车工业质量意识的提升抽仓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寝骄潜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量动,一汽-大众是领先的绞。同时话轻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怪渭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肖庇患。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吓肪仙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蛊。首先到项摹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玛。一汽-大众的体系不是一天打造出来录没,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豁啊目。   其次炒陕处,一汽-大众拥有一套完整搪陌、标准的制度和流程的有力保证惕骇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗣嫉缺,制度和流程是保证贩。   再次摧歪搽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溃叹,在经营发展过程中有很多难题需要解决锻,有很多矛盾需要平衡怜秋际,用什么样的标准来平衡匆?底线是什么榷秤翻?那就是质量退暖纳。一汽-大众一直坚持质量至上停目,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪癸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铅老标。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关径烧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栋,这也是质量至上的战略要求蹬。   此外迸赏缮,高品质的人才奸辰,具有工匠精神的员工免缸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恢羌、传承的文化也是高品质韶,得到的技能训练也是高品质辛。拥有和企业共担风险的合作伙伴牧,无论是过去毒纲苛、现在还是将来都是这样童慰谱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袭扛梧。一汽-大众在自身发展的同时吝,也考虑到了整个供应链的协同发展趴冲,对于整个价值链会有高品质的要求脊部肋。   最后募合瓣,一汽-大众在努力践行企业社会责任缆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验点。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持反涂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肆瓜敢,既要总结经验和收获裳皑涣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揭泥羔、走了哪些弯路垃橡,下一步应该怎样避免长狸。   如果说到过去的不足加信挝,SUV细分市场比例快速提升美,一汽-大众对此准备是不足的墨,对新能源垮韧呛、“互联网+”等方面的起步也比较晚聪。一汽-大众对于未来仍然充满信心肝,这些短板正在引起高度关注端,企业正在考虑这块短板如何去克服锌。   2014年队,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议婆圭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望型度。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来礁。   面向未来叔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煞太谭,保持创新痴、驱动发展丹就狼,并释放出更强的增长动力慕。同时不撵厘,也会与各方伙伴实现合作返肝单,实现更为广泛的互利共赢盒袒黄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镣雄炉,不断回报政府遂渺釜、回报股东侯魔、回报社会啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吓碌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惺价窝。他表示炮较,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位涣垄梗,并将继续保持限量生产以追求独特性脚陕播。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邓班遂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碌设副,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侣别登。业界有所疑虑的是修乌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象类。   对此虑,薄亚铭向记者表示夺傅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莫,但都不是便宜的车型屑轻耽。Levante的价格达到了100万元左右侨矾堆,Ghibli的价格也达到了90万元左右怀,在产品定位上依旧不低掳敌皋。同时苇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棋蔫,依旧走高端化路线雾。薄亚铭还讲到瑟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虎敖,不会把目标提高到每年20万辆寝飘、30万辆的水平冈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酞昆剔,所以我们能保持品牌的专属性授。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弓鹃冈,他表示兢兔:本次车展上上市的新款总裁车型掂,除了在产品上进行了升级外毛逻,还提供了多种个性装备拷舍禾,客户可以从中选择很多种搭配蓖灿午。此外晤温,新车在性能上的提升显著鞠伟咀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兽姥嘲、动力最强的四门轿车剂答。   此外狠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疮巾饰,开始尝试电商销售模式胖郡疾。薄亚铭认为蔑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疙,因为中国市场的客户已经变化呸事。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的限,现在有很多人都用手机去买东西时赫螺,这是市场发展的趋势陆飞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亢栏,即用户车主首付车款后判肋辨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胖普,到整个租期满了以后垢,这辆车的物权就归给该车主撬才凶,该模式类似于分期购买北匪。   薄亚铭说侩皆匪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涪,但是在中国市场还是刚刚起步挠,有一些量产车会采用这样的方式做久希骄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拜巍。他还表示荚币览:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挠武,其实反响真的是挺不错的岛海。尤其是北京胯仕程、上海这样的限牌城市匙寡。通过租赁的形式粕,牌照将打包在租赁费用里面恕漆。当车主买到车卿炔叫,即启动融资租赁手续躲囊,拿到车辆牌照疲肉徒,不用为没有牌照而担心报。如果是企业车主慑杜婪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勾绊,是非常划算的嗓铣。”目前楷,该项目仍处于试水阶段朵猴盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆箔唾:李芳" "新能源的发展脯澜,是大势所趋乳尾啊,但具体方向靛案插,也扑朔迷离筐闺。    电动车会成为未来的主流吗硷钙?现今的新能源汽车产业健康吗崩?什么样的新能源政策更适合我国国情局侮?    2016年9月2日嘿统理,在2016泰达汽车论坛上晤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访对奴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”共勿,他认为辉醒拉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酣,恐怕不可持续墩厘坤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闹,何光远认为棚辛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邯娄蓝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滔馈,这位87岁的老人谈起汽车工业甸,依然有些动情伟郴。谈到电动车发展苔,他认为荆挞,把电动车归为新能源汽车是不合适的旱草麓。因为维遣康,第一搐敞白,电不是新能源斤稀,第二脐添,电动车也不是新东西势授李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解合附,电动车诞生在1834年受,是英国人罗伯特·安德森发明的辉亭毯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年昏抛。    何光远认为文,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拌瓶渺,不科学翰,应该给它正名秆,就叫“电动车”卸醋谦,或者是纯电动车踩司糯。何光远认为叮陈闺,电动车国家政策的支持力度非常高缸疾锹,所以它现在发展比较快柯渭那,去年生产了30多万台吮祈,但它还是有很大的局限性功会。首先很缸芳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踩杀粹,可以长途旅行使用谐。即使快充也得半小时以后倦汕,但是经诚闯睿快充的话期,这个电池的寿命也会减少避怖,慢充就需要几个小时鄙签武,充电的时间很长弊檬盲。另外佰,行驶的里程很短苗,有一百几十公力就了不得了殴败,就是很好的电动车了良刀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廉氏凰,我认为不可能持续坏腹涡。”何光远说蓉,很多企业是因为补贴才做电动车诉词,事实上阮,内燃机节能潜力还非常大拓,缸内直喷技术鸿陛颂、柴油机的高压共轨技术畦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饺驰碾,因此稻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潞乡,不能被动医恪,节能是最大的减排乃同穿。    甲醇车大有前途    现在单桑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驮滔,因此戏,各国都在研究替代能源与新能源汽车谁巍。美国卞股、欧洲片、日本庭恫继、巴西都在降低交通能源对石油的依赖煎窍狙,但因为资源禀赋不同揣,所以技术路线也有所不同得蝎。    何光远介绍说兑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题手,在某种意义上讲热,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啤臀,虽然同为乙醇慕导滩,但着眼点不同;日本缺乏资源市墒悉,自身资源利用问题不突出朽叉疵,因此澎股,把提高汽车燃油经济性作为首哑Р退伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恳,日本也在搞甲醇的研究蠢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烩凸胳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兔酪淘。    在能源惰达、交通速芳吻、环境触翰、经济四位一体的框架之下腥棺,中国又该如何考虑替代能源的问题俱泛般?    一直以来凰恳怖,煤炭是我国的主体能源锯,占我国能源消费总量的66%至70%场。何光远认为萝目罗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喇。推进我国能源生产和消费革命刮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乱。而在煤炭发电供热的同时诵奔,可以产出甲醇翻妻到,可以为内燃机提供燃料卫稍递,所以湃踩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叫扫、高效利用是紧密联系的焊。    此前蓉虽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擞晚,这4个省基本上就是产煤大省伸坞、山西癌、陕西耪逼、甘肃此谜、贵州棱、上海市氖惧署。现在规模最大的是山西详、贵州惺焊损,其次是陕西洁辛。    何光远介绍说啥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绅闪,车都经过天津检测中心检测榔具捣,上了公告篙,经济性也是最好的谩弟侥。“我去看了加注站匿墨,M100甲醇100%烧甲醇害及壤,2.2元/升搪磕捻,现在已经降到1.7元/升了氏黔息。一个半甲醇就可以代替一个汽油淡。所以说栏篓墒,甲醇还是很有希望的埃娶。”    今年3月份甜,工信部筒、科技部菠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点立,验收的专家组由何光远担任组长去验收桓。何光远透露说甸纳,山西验收以后粉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会废凤讼,开会以后形成了正式的报告呻。现在贬幻谐,在各个部门已经会签完了攫烹,在等高层领导做最后批示斑净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒笺差:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸帮惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊,力邀政府李扦、行业摔逃、企业徊晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路,寻求产业发展有效途径吴彻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湘教翠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赴诉沧、先生们型,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衔晃。今天恨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文小垂上,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豆惊妒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巷顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聊邓碉,解决大家的疑惑丘慧疟,为什么要改革叉?现在存在什么样的问题娄猎采?第二仙淮勘,改革改了什么抨渐?主要内容京婚牛、实施步骤懦腺煎、目标去、原则烁、政策选择等等涝吼。第三递田楷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谩汤,改革试点取得了哪些成效陡摔棱,用一些数据和大家进行汇报霓兴。第四遍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诉热。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件手闪,从国际上来看浮间,自上世纪不管是美国乒、欧洲颂横、澳洲还是近邻日本搂、韩国康擎楷、台湾等等叙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮极榔,至于费率为什么要管制甫擒?为什么要放开毙兑?这个也可以做一篇大的题目稗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势究,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛙腺瘁,逐步地向由保险公司自主制定转化偶,定价因子的选择就是什么样的车保费高讲、什么样的车保费低犬芬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灰蕾切。   但是抵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盗,还不能叫现在完成时翠悔檄。比如说美国若干个州疾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镀,因为不同的政策取向有各自的利弊绵,这也是一个非常复杂的政策选择过程雀兰脐。   从国际保险市场改革发展的经验来看屡,改革前和改革后娃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞘顺倾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化达脑、复杂化怪床斑,定价更趋精细化集贰疙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应太斤。在澳洲一些国家涛,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓝。对于我国来说讲赣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革位十,从2011年开始社会或者舆论降推、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窘镀,行业本身也长期苦于在低水平九尸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墙第。另外鹊剁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用超牵纷,在这些方方面面力量推动下酚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盛浓。   在改革之前是什么状况松矗襄?简单跟大家介绍一下抗冬。从人民银行管理保险行业开始洪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的史旱,在保监会接手车险市场之后洞滔辽,也是保监会统颁条款费率舌相僧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狡呸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涪牢,整个行业亏损匪裂、消费者投诉也比较多富琅插,所以到了2006年的时候乾穿,这个改革又走了一个相对回头的道路双卢健,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烫普,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态损沥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滇碾,比如说行业比较统一奋,消费者认为条款费率比较容易理解拇,恶性竞争的风险得到一定遏制勤贬,但是负面作用大家可以看到采,一个是条款法律风险很大拦,不能适时的随着道路交通环境恃、司法环境霜、社会经济生活环境的变化适时进行调整拉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旦、无保不赔吃哩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喉。   第二垫,在监管方面定位也不清晰陶撩胸。对于一个自主经营前赏涤、自负盈亏的保险企业腿罕,没有条款费率话词暇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凄啤舷,改革发展没有动力撇呐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力借狡,所以整个行业是在一种规奶郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烂。   在2011年兴偏、2012年前后经过评估孤似、反复的讨论狸,其实当时市场上两种声音都很大皖死氯,一种认为行业就是应该统一规范标准化诉菊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杭。经过反复的评估和权衡屑筹,也是在十八届三中全会的指导下徊裸扣,改革的方向目标原则最终得以确立废,这是在当时发布的两个文件被搁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刷培,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惹,比如说要提升行业的发展和服务水平肋臂,使价格更加合理遂轮坤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竭亢、保障范围迹壬丹、服务都有一些诟踩汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓟谱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向救功。第一个是维护投保人保险的合法利益潞户。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酵。第三个原则是稳步审慎推进好寡戚,根据一系列的国际比较研究擦号,大家还是从中得到一定的经验和教训汰篮贫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果共菜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顽呵化。所以烈嘘,最后选择的改革途径不是一步到位车斯侮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泪能孤,它只是在长期的甚至六年凳秋、八年鞭嗡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幂疟乐,这是改革的一个总体思路蔼,从条款瑞激、费率捻、监管三个方面这是一个简单的概括羔群,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戌僳级,大家不用仔细琢磨当中每一个字聊花泄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佳秒鼻,双方义务关系是怎样的标准化流程融薄。   除了行业示范条款之外旦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充得盆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绕畏帅,不管是欧美还是台湾垒、日本深,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氛腹翘、百花齐放的状态抬九对,因为每个合同涉及几千个字摊鹤施,实际上潘俗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硷枫拍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漠苯。   在费率方面分成两个部分借,一个是行业的保费水平膏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碘疥芍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺菝婺恕,对于汽车来说淖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔽。所以在整个行业层面建立车险信息平台借怖,收集各个公司历年来的承保理赔数据赋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凡俊、科学的定价的参考涵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动羡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权群,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了回入。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呻祈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔬圭史。在行业基准保费方面嗽拈,行业协会做了以下工作答楞磷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欣箔备,在这个层面尽噶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平及誊,其实是相当的弱绍蒲,这么多年来的承保标的差,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名径、编码实际上都是不统一的钎硕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兢立祁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痰伦,这个数据库目前正在申请国家标准漏乏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扒顶,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘎茂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笆喇比,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告集,给消费者购车提供了一定的参考珐莲惫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凯提缄。   在行业提供费率参考的基础上诲趁,保险公司它是怎么定价的罗?现在也是大家很关心的一个问题廊酷,为什么有的车费率高汰鞋汕、有的车费率低撑醋贤,为什么今年高明年低炼?在不同的分类当中有一些差异敖缴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瀑,分成从人因子和从车因子两大部分判,每一类因子当中又有若干个维度膜姐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力订、风险定价能力寐变、风险管理能力自主制定的溺妈茸。   比如说甭斧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痊缴、他的生活方式踏弊、他的信用程度等等斗嗣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冀玖釜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹲逛截,它的安全性霜、可维修性等等堑核,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险互垢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺工。   国际比较先进的保险公司坞祁僻,他们通常采用的定价因子疆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镣头,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玩,这个差异可能我们现在还难以接受奸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隧垢蛊。   总的来说拍愁胯,保险它产生和发展的基础是数字法则猜冒计,在大数据的发展背景下荷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卯隆。   前端越放开后端管的越紧身轨,如果费率市场化以后耍坪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争欺、整体亏损的这么一个状态阀鞍囤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哭。   实施步骤抛激。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酵。到今年6月30号为止阀,第一阶段的改革基本完成了嗡尚辫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外适粒炔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啥窖冉,不同的索赔历史对应不同的费率全,不同的车型对应不同的费率草讣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓦靡薄,这也是改革的目标队扔劝,首先是平稳过渡蒂搬。   下一步巩胁,费率科学化糖挟、精准化的龄、精细化程度会逐步的加深说屁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蚂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下形,经过一年的改革试点舜伍,消费者从全国范围来看矮抖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点广,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的券道,对于高风险肉飘痕、高出险的消费者骂杠怕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率剧划惫、道路交通安全水平都得到一定的提高坑竿。   从行业的整体情况来看隆拼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凰念崩,增速营改增以前是11个点宽歧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点护扔,仍然是持续稳定增长峰超,这一增长是在保障范围扩大绕苯徊、车均保费下降的基础上实现的保,车险行业的承保效益基本保持稳定惋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冷疼环,两个点的承保微利际蒜毁。   在保险行业层面来看未擦丹,公司的定价水平仆喜、服务能力在稳步提升的讹孔。外部正效应也比较明显惟滩换,一个是车险的出险率大概下降20个百分点免煤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恰版。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势急别,大家开车上路更审慎了航,小额案件在索赔的时候可能更理性了下。   下一步工作络。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哆凑虐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萍,也就是说除了违法犯罪不赔舍痛,除了不可保风险不赔承,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险导碉娩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淀书。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称切上濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围航溉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洪、不同的投保人但刹、不同的车型价格的差异会越来越大陶浓褂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丰,更好地提升保险公司的核心竞争力拳标,也更好地促进道路交通安全闭缴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玫够揩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溶港盒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眷毋磋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晤缸莽,力邀政府艰驾怀、行业骆、企业奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻昏馆,寻求产业发展有效途径叉触人。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剑廊迁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棱桨蹦。第一川疯,SUV这几年是高速增长洁,我们做一个判断睛顿,这个高速增长就要成为历史了菱,往后没有这么快了抵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鹤蝗,份额还会提高污骂。第二吗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棵,就是份额和价位双提升谢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盾纶,之前是低价位提升份额懒,这次是价位在提升缎鸥敬、份额也在提升设恋。而且我们判断还具有可持续性痞起。第三连,汽车厂商将会由过去的龋履伟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娘豢仙、弱者更弱淋台裤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组簧匙垫。在此主要介绍前两个敦谩,因为时间比较短樊钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势案皋陛。从图中可以看到兑奔,从2007年开始顶躲,SUV进到了一个高速增长的阶段恍探,连续九年年均增长率达到46%猎靖情,今年前七个月也比较快乃,增长38.6%燎。此外擂炼,市场份额在迅速提升票胯枷,今年1-7月份市场份额达到40%邢妥诺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唯驴伸,过去几年每年4个百分点墟康,去年涨了8个百分点闭瘫啃,今年1-7月份又长了4个百分点抹,自主品牌SUV占自主品牌的60%购碴幻,SUV全面热炒惜此,豪华车煌泡哩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揭,下一步还有空间艘。从这张图可以看出壬癌,一般的合资品牌栖股,SUV比重还偏低憋浮嵌,豪华车和自主比较高诉,不同级别里面SUV占比较高未,不同价位车里SUV比重也很高揉,还有一线拎颗降、二线焚酬袭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)金霞眷,不过一二三线的比重是去年的数据莎心,今年前七个月是四十了捕藉,今年没有注册数据可以看得出来侗瓦。   但是杏旦缴,我们说这些年孤拈,suv领域基本没有在空白市场丹家。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膳笺,需求就会出现放缓的趋势晚帝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鼎呕,2012年-2015年逐月都是向上提升的纺剩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月对冒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趴。相对于去年环秽,虽然今年全年涨了5个点导茸亥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砍巾琼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戳斜。   但是础编,我们说还有增长的空间洽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倡玖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祈樊,大家可以看得出来功,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潦刀,大约在20%左右害赂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掣、加拿大究堑、俄罗斯这些国家挤。这些国家总的来看是地广人辖凇,SUV占比比较高寺拭伤,人口密度比较高的SUV占比比较低潞既,但是也不完全成立冒,韩国人口密度也很高但是SUV很高驰搔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恭填瀑,这不完全成立埃暮,这两类国家的情况是存在的味骗废。   如果跟美国相比赂,美国是把皮卡不作为乘用车库财,按这个窄口径的话美国的SUV是44%全锯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颠,与宽口径比还有11个百分点赴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膜胎翟,五十多不一定是峰值点叉。   另外镭胸崔,欧洲这几个国家殿裸违,虽然SUV占比低全琼落,但是比重也在提升腿,从8%涨到25%馈课,SUV的热潮是全球性的分。这里把不同车身形式的数据给大家看一下购歇,美国崩范牧、加拿大这些SUV占比高的国家阂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姜,大部分来讲可以占到40%左右驾苗挎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低华檄,欧洲这些国家就是两类琉宽,我国应该是随着美国拆辖访、加拿大宦借、欧洲这个情况节郊嵌,因为我们已经占到40%的份额了蹋纽哨,如果按这个去计算肋闭,中国的三厢轿车是48.4%幢挽壳,还应该有十个百分点的下降空间篙,下降去给谁蔽赐锋?基本上是SUV素裳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缄搐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点塘非,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升托憋,这就是我们对SUV的一个基本判断率谰贝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潦那,就是份额和价位双提升剑,这是非常不容易出现的一个现象距芜,如果把它拉得更长一点看崔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段獭,2000-2010年连续提高了棺,最近这几年不太好绅恋卡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间界县池,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缆,2004年尽空、2008年妈酥、2011年拟府、2014年观墒,其他年份至少是相等的湍,大部分年份是比它高钮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的温。   现在一个更积极的情况来看婪沽堂,就是我们的份额在提高独计奢,如果以总体的市场为100的话捍丘锹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%般闺,如果以生产量为一百的话豢痕,我们的自主品牌已经占到了35%虹概弦,其中提高最快的就是SUV驳慑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奖,它占到了一半以上的份额疏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降端喜,以轿车为一百表,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%附,连续几年都在下降函权,轿车竞争力在下降垃葛。但是自主品牌总体上的份额在提高甸陪祭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车导脸,这个销量在提升绢镶骋,低价位的车销量在下降仟钒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长里,增长最多的就在这个5-15万区间摊半某。以自主品牌自身为一百的话福暖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篓,现在只降到了3.4%碴,而5-8万的车这几年也在下降上架娘,增长最快的8-10万的车和10-15万的沉桃,这两个价位上涨的是非常的快恃改,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%簧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%款妮绢,自主品牌的车价格明显在向上走郡暮,这是一个积极的变化秆贬伎。   另外芍托,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姬的, 10-15万区间筐,自主品牌在里面也占到了28%寸惩,这个变化是很积极的标漓啸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咸萝官,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕,最高峰是2013年213万负喝靶,去年降到164万新洗侮,但是SUV在迅速地扩张苦揭,大家看这个SUV的比重粱,原来是二十多万辆计伟,去年到150多万辆巩,右边这个图是10-15万杆贯,更是靠SUV在拉动的弊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争控,这是一个非常大的积极变化墩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升楷梳,这是GDTop的一个调查数据败猾膛,这个一百辆车出的事故故障率倒,自主品牌在2003年有四百多个事故抄,合资品牌现在也在下降构卯,这两个差距正在缩薪谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惨图。   从产品的角度也可以感觉到核嚏,最近我们的一些新产品像奇瑞颁抄充、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价下攻好,这就是一个积极的变化杭扭呻,这就预示着我们未来具有可持续性逛弗伙。而且可以看出橙,如果以前二十名产品排名算的话羡搓琴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3太祭,一个长城C30一年卖了15万辆左右皖,前二十名里面我们有两个萄桂。2013年更少一点餐宋讹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胎,前十个里面已经有四个是自主品牌的堑庭惰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酸骡商。   这几个发展量比较大的企业潭贪删,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的攘,这也是积极变化盎庞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碴纠蓝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤思ā,国际市场南美洲蔑洁烹、亚洲砍蒙、东欧汐、非洲是迅速扩张的市呈纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侩,我们产品出口大国全是这些国家祁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敛,跟我们购买力差不多桔,人口加在一起12亿驴斗围,跟中国市场差不多骸聪松,换句话说中国市场去年卖了630万辆搪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沁墙瑟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议湾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面济,传统汽车大有希望刹慷,至少应该平等地分配国家的力量水冕,在传统车和新能源谱玫瑟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涛,力量投的也太重德刷讹,下一步要对传统汽车给予足够重视垄,它完全有希望获得好的发展无密。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹿换,以前是高速购吹哆,未来是中速嘎堆台,它要抢别人的份额晴。最近两年这个数据可以看一下控颓歧,自主SUV第虎毁,连续几年50%-60%的增长乘蹭热,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丁,这就说明这种竞争关系在发生变化泻咀,这是一个跨。   第三个观点我们就一句话带过了壁泰不,汽车厂商的格局要发生变化睹,过去是大家共同进步澈堑、共同分享发展成果兜,因为有年均30%多的增速谜,最近几年速度已经降了年均降到11%了块,未来还要下降纤,大概8%左右或者稍微高一点刷剂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展互。另外合资内部也会竞争角窍肯,自主内部还要竞争啡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驼,大众占到33%统券谎,最高占到38%恒,就是中国销量占到全球销量故,宝马退搓扳、现代苯寇丹、PSA都占到了20%衔画搁,通用15.9%签溃踞,如果把它的微车也加上超过25%饯屉汐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唇沉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佬,要么是维持全球地位通用棚弧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咆,大家对中国市场都高度重视嗅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莲眠涎,我的速度要比别人的速度高案,所以竞争更激烈帽变瘸、自主更不用说了画磊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棋拉寸,大家都给予很高的期望勿郸己,未来我们说竞争会非常的激烈骸,而速度又会下来灭搪胎,所以未来的竞争格局跟以前不一样舅箔,以前叫分享蹄晾钠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衰、弱者更弱径夏,十四五就会出现兼并重组踏痹,如果我们放开让更多的企业进来图皑霜,我觉得这个可能局面会更快雇肚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炮悄,最多明年还有一年甭,但是它的速度比平均速度还是快一点烙妥虑,自主品牌大有希望凛禽螺,我说的是传统自主品牌让才,传统汽车还不是新能源汽车懊,另外格局会发生大的变化浩惮浦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖磋响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕促热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍,力邀政府壕、行业册、企业损、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯拘,寻求产业发展有效途径糜。   以下为福田汽车集团副总裁护羞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录誓。 福田汽车集团副总裁快兽付、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导揣、各位来宾函、女士们炕酱购、先生们铰紊持,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藉帮,能够跟同行鹃、专家做一个交流学习独。下面我把福田汽车二十年来在科技创新较玲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓢饲鞘。从全球战略的视野来看肉抡坊,乘用车的全球化特征更加明显眯,很多轿车的平台会在全球市场销售兴速坪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狼叉。举个例子德车牧,如皮卡谩霞碑,在北美皮卡占整车比重是很高的闲雷,但是在中国萍醚孝,在欧洲读,皮卡的量就很小戊腺泡。另外又如轻卡钮汰,现在它的亚洲化特征会比较明显弥筷雾。还有重卡挂擎,在欧洲都是偏平头的割柑擒,北美则都是偏长头的醋。所以商用车行业的区域特征很明显愧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赤滴。而在中国市澈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成萍章馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的襄春,2010年达到了一个峰值429万辆晤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哨臂,去年是345万辆酪玖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稻么。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长送括郴,主要的原因就是因为重化工行业颁,如煤炭窗几粹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镁。另外整个物流行业的效率在提升秸砍颓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闲脱。   随着市场竞争的加剧滦冲紊,行业整合也在加速皖,份额由2010年的44%提高到2015年53%脾恼,再看一下今年商用车的情况酱没券,今年一到七月份销量略微增长却娥,整个商用车行业增长2.4%瞧笛,我们判断是过了低谷伍,所以下一步会有微幅增长即劝绣。2.4%其中主要是载货车贡献的弯,同比增长4.8%防官崩,客车受微面的下滑烤,导致载客车下降了10个点媚傅豪。   关于未来的商用车市炒獭,我想从四个维度分享一下我们的判断帽轰谰。   第一是从宏观经济层面鞘玛,从金融危机以后呵凉陈,全球市场增长的趋势是慢下来的妒腥,乘用车商用车的比例现在基本上在8幕仍:2次沦衡,但是进入“十三五”之后我们判断市哪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虹,商用车因为是物流工具的企业贺沸筐,未来会有所好转掏舌,但变化不会很大碾完擒。   从技术层面来看墒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞬口耿,现在正在快速进入智能化的3.0时代干。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘泄纳罚快的坦恫绥。   未来的商用技术主要围绕着智能化硅仇霖、网联化肆连、电动化蓟涪苇、环保化来追求汽车的高效彤、绿色徊、互联和安全舰犬。   另外从中国的政策法规来看饭痹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掂巩沃,从客户需求来看科,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求告堪,推动了中国新能源车的高速发展里,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鬼宠枫,同比增长102%氓,其中纯电动客车3万辆纳沧此,同比增长176%偶。未来在城市公交以及城市物流木凳期、环卫等方面晚,电动车还会有一个高速发展诵。   下面分享一下福田在科技创新贯巩侈、转型方面的一些经验和做法酣伶。   在商用车2010年达到高点之后碧删饶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忌傻,加快掌握自主研发的核心竞争力羌攫睬。通过五年的发展来看燃视,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澳。福田汽车目前的研发体系是两级媒,一级是福田集团的研究总院拴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫂匡,曹博士也说入显,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆士,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杯蹦,是一个二级研发体系连懂福。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秃凯、整车的集成以及那渖绯洌块开发和整车测试的三大核心能力秃事。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裸卑桥、康明斯等等合作单位进行深度合作矮什、改变和创新劲,推动整车的技术进步补坍男。   在转型方面妻垢揪,我们这几年主要围绕着几个方面高。   第一是产品低端往高端转型煽科袖,在“十二五”初伎判司,我们的高端产品占比不到20%社貌,我们到今年年底高端产品能达到70%绅妙。   第二就是从国内往国外转型赔及,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皮耙奢。我们连续四年商用车的出口保持领先慈登,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胶唱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型高目欣,另外为了解决汇率和贸易壁垒详,我们在属地产业化方面做了大量的工作惦丝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脑贩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柯谢。   另一个就是从制造往服务的转型堆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色眯,在“十二五”期间家缚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咸岗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酪叼缓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸倪蕊炭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缅里。福田康明斯通过这几年的培育帘,不管是从业务的规模沟、收入捎岗乐、利润现在都发展得非沉柰好塑,另一个他也对我们福田汽车的整车狭阑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄彼ㄉ祝好的支持匈蔼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皖软。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目师任,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苏糖掳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黔。可以说尽管卡车的量比较卸亓捕小,但因为排放比较高句共,另外一个因为运营的里程和时间比较长灰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荡掣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畏阶泼,实际上物流的效率还是比较低的互汤实。基于这一判断汾鲜系,我们提出了一个“超级卡车”的项目戚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源副儒偶,通过这种材料的智能化裙莲、材料的纯电动蔽捶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色太抛、环保稳、节能筏呐逻、高效校吕、安全申畦衅、智能的超级卡车判。我们的目标是要实现降油耗30%首萝,降排放30%量霞,整个货运效率提升70%倘隆湘。   另外是关于福田汽车的车联网技术默潮,我在福田分管车联网业务勘夏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值门,因为乘用车是一个消费品梧,买车和用车的基本上是一个人柔冻苗,而现在主要是用来出行的辞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控副心,但是商用车不一样锨丘幂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暇泞繁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用史噶,驾驶行为各方面的安全露蹿,另一个就是乘用车是一个地域性的车稀贿嘲,不像商用车需要全国跑吞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倪,过两天跑到海南去了七。所以通过车联网对车监控的需求更高一些白。还有商用车的故障率烂,因为它的工况复杂嗡挥,商用车一般具有轻载编童娟、标载和超载桶萌,但是对轿车一般不存在这个问题捆描,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哀粕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肩。所以通过车联网对车进行故障预警俊、排除以及程序优化等方面碧皖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些化夏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硷辅成,建立与客户的互联互通童革,为客户提供增值性服务慷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悔揉诧、服务商和供应商产品质量和服务的水平蕊册。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剃幢抡。大家很清楚查,围绕着工业战略核纳垢,德国提出工业4.0扮,美国也工业互联网兽怒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汐拇匪、英国的2050战略烧,中国也提出了中国制造2025缮败,福田汽车结合自身的一些现状缔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痛棺漆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台委。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仆、企业与企业绩、企业与产品确、企业与客户的互联互通势。“五智能”就是商业智能廓、智能管理钠去、智能汽车浓隆线、智能工厂丢、智能制造瞬。时间关系宪部,不再进一步叙述泥恫。   目前歇徘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期般拘趴。福田汽车愿和大家一道幌,通力合作封纯,整合资源泰,协同发展殊绘娠,共同推动中国品牌的加速崛起廷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棚随,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靛蹈世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤落嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀厂绘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯,力邀政府坦墨氓、行业薪络、企业冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皮啃搂,寻求产业发展有效途径官驴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帽秽、舍弗勒集团副CEO标筷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动换、驰骋未来》的演讲实录小康。 舍弗勒集团执行董事会成员换隘趴、舍弗勒集团副CEO嗣素、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裙砂叉、女士们罐寿、先生们暑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略料,我们的愿景朗掠顽,是如何来推动我们未来的出行和移动陇隋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渐世。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贤孩,我们是一家领先的技术公司金羔,在全球都有我们的足迹讥,我们一直致力于移动拢贸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帽。   舍弗勒一直致力于创新口镣会,也可以说我们成功的因素是质量陛、技术和创新堂拧婪。我们在制造业方面有很强的实力邵失,在系统研发方面投入非常大勘硷鼎。我们创造了一流的工艺和技术忿读,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门齿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饱,今年我们在德国获得了一系列的奖项吵警绷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烯哼。   就像很多其他的技术企业一样肮检宠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域额。第一是环境友好型的驱动复比,第二是城市交通桅闯,第三是城际交通鹊赣,第四是能源链模传盯。比如说大家可以看到鄙动,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邻谋,人口结构变化非乘耄快镜,老龄化社会已经展现在我们面前哗忍,技术变得日趋复杂排,数字化技术的利用领域不断的扩大砷狠,我们需要找到更好的方法来彼此了解杉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泄哼。数字化是一个关键纷炭,另外就是环境方面壤衫廖、可再生能源还有资源的可用性戈末,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题受,资源的短缺也是我们要去关注的达衅。   再看一下经济的趋势携,我们现在处于一个全球村斜爽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纷倪寿,这些是不一样的幕骆。另外就是可负担性的问题咖覆,我们要为客户带来更多的价值赖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚷拇,这些都是我们要去关注关心的颅欠拴。   我们来看一下未来的战略勒攫,主要涉及到四个窗口嗽。   第一是产品本身句碎虱,我觉得对于汽车产业恐此贺,对于机械制造产业来说都是非常关键的惋帽驳。在这个领域/行业泌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泞脖称,要减少对环境的污染斗科。   第二是当我们制造产品的时候稿竣,或者制造产品元器件的时候慈,要关注它的功能碉惊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奔负、城市的交通淑,对于汽车以及对于我们的供应商醇,可以为汽车产业提供什么样的元器件断,这些都是我们要去考虑的物。   第三是城际的交通背,涉及到比如说航空畅、高速铁路的一些竞争缴。   第四是能源链的问题俗酗簿,我们有什么样的能源是可以使用的摄,我们将来的交通工具运用什么样的能源菲,这些都需要我们考虑歌狗。   看一下将来的动力总成伍蓬。我想给大家传递一个重要的信息顷袍臂,在接下来十五年时间里金窝,从全球来看退,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脯具胖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逛盲。   但是现在也有一个趋势发展得非撤瞬快吧钎悍,来自大众和奥迪的这些厂家低狡论,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜗。到2025年漏唇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劲信素,也就是200到300万辆的纯电动汽车酬兢悸,所以到2030年可能会是一种不同的情况侩联,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冷。我们还需要让它更加有效一些铃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酮舷拳,还有电池或者是燃料电池等等拟,这些都会占据越来越多的份额尼税殊。对于我们汽车产业来说非常重要界嫌,对于政府来说也是非常重要的截温帘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凶讹,比如汽油趁,还需要考虑其他的一些燃料蔼烷,或者是人造的燃料等等驶,需要考虑更多类型的燃料森剩浩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羌媳挞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烙腹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亢赔,包括48伏的解决方案禾献,它主要是对手动传动系统的电动化曹。我们需要首先实现这部分的电气化柑横秀。另外我们也需要对离合器实现电气化皋,也由于推出电子离合器庇嘶柬。另外我们还需要进一步提高效率蔷沁。也就是要进一步推出我们的混合动力睦故磁玻块48伏系统矩娥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木昊兀块的解决方案撤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翻剩,针对高压的电桥驱动解决方案慑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘎瞥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掇忌袒,以对其进行电气化处理疮绕蜂。如果将来我们有纯电动汽车的话撕,它的电气化程度会越来越高具肺僳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拱寥炕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靠绊,因此我们需要进行标准化痪巴,标准化是第一步疯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隶替,或者说是一些部分的讳另,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案餐匣褐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臣操。我们也需要减少车辆的整体的质量狙,主要是成本方面是一个重要原因强块。如果需要建一个标准的话烧,我们就需要有更好的一个平台苇,也就是说我们需要基于标准的平台骑,或者基于标准的幕疲块进行我们的汽车制造封潍。   我们需要全球的平台化解决方案冒蓄矫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堑。关于动力总成方面屁屠,它的变速箱是最关键的一个部分入故。我们刚才提到一方面是包括内燃机宪叹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器税寄蹲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侨患娘。   接下来看一下我们的重点产品梨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稍,我们为中国带来了什么样的解决方案陛将抨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案提,我们推出了高压P2混合动力幕税腔担块恒扦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匣,我们希望能够改变它的一个变速器妮凶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹿僻。   通过这样的一个标准的某⒕榈荩块化设计斧恢,它可以适用于各种变速箱之间的转变矫桅势。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伯亩,我们的这种创新型P2的混合动力呐梗块可以帮助实现不同程度的混动功能藐。实际上让颧饯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产如径。这是第一个解决方案瑰惟谭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晤鲁,它叫做高压P4电桥的解决方案幂叹踢,可以用于SUV或者车辆的CD部分疯。它具有高功率密度驰漆,可以适用于不同的车型范灯节,非常容易打包进行个性化设计剑籍。也可以用于新能源的生产鞠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赤枢呻。它可以让我们更好地使用内燃机新。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莎画,这是我们两到三年前开发出来的浓旁想。也是考虑到了中国排量的需求被裸歇,或者是新能源车辆的需求淬。针对这样的一个需求疼耐伞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惨钎卯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机隆,我们中国团队也为此作出了很大的努力镀董,这个发动机是专门针对中国市场推出的竟。   另外就是在变速箱方面屑,我们也推出了一个新的解决方案保,是集成干式离合器的DCT变速箱黔,机电一体化离合器和齿轮执行机构腥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的工观石,对于工程师来说卤,我们都是非常理性的片,但是有的时候我们需要具备一定的感情帘辈苗。对于我们的汽车技术来说斥醋匣,我们一方面需要理性敞,另一方面也需要激情曝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哄。针对方程式1的赛车弊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展际,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匈息悍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄瘟馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪慰习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊,力邀政府党桓、行业峨先敌、企业济桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽吾,寻求产业发展有效途径庐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盒、副总经理 吴松发言实录扩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坝就、副总经理吴松   尊敬的何部长痊估、朱总俱售,各位嘉宾频、各位朋友法敛,女士们赫斜槽、先生们岸吴,大家上午好冠。很荣幸参加这次论坛甭脓我,我上次参加此论坛还是2011年搽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悲守,那时候传褀刚刚才有这个名字贾,传褀的保有量不到一万台脓炯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车想,这给了我们很大的信心和鼓舞啪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棋似。传褀一直也在努力古纺茎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醋埠,年均复合增长达到80%辨。目前市场保有量达到65万辆屋,已经成为集团利润的主要贡献者之一勉。   明星车型GS4持续供不应求搽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数融甘描,而且GS8与GA8同一平台靠匆钳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品飞痉死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矗郡譬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛试,对自主品牌的支持臼管,关键的还是坐廖,关键的是感受镣沁,关键的是多提意见耸凄递。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烁汗膛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌干溶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毯碎。我做自主刚刚回集团玩泉,将近9年半的时间铣凯,从不愿意干到喜欢干旧锹架,到对自主品牌依依不舍涉,到对自己找不到定位和方向习弄,感觉到人还是能做一点事颊汲。所以这在这里借这个机会烯,感谢在座的我们各位嘉宾胺亢勾、各位媒体的支持雾糕涧,也感谢传褀团队的支持揣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力葛椭侣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筏。   我的发言主题是构造改革创新驱动烈蓉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盒伞。一个方面汽车产业发展形势分析释哥,前面讲了很多了惩,我就不多讲抽文。   一个态势是稳步增长超,但是全球增势放缓枪。中国汽车产业发展仍然有空间蔑拱,仍将会领跑全球汽车势辜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啦楷变,中重型商用车达到400万台坊擞览,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膜。中国汽车销量将达到3140万台腐,我预计可能还会再多笔尖萍,关键是结构看你怎么改杀?如果要参与全球竞争雇糖岁,那重要可能生产量还会增长泛滩领,复合增长率将达到4%温患。   第二个特点擒,优秀自主品牌加速成长俄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腑老曹。中国汽车市场发生了深刻变化裁,中国品牌迅速崛起淳洞,优秀自主品牌加速成长齐团。关键是要产生优秀中国品牌炉版攫,不管是哪一个企业社靛逆,在现在这个环境下恢思,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骏疼,还有我们何部长水桶,这么一批老的汽车界的前辈俄哆,到了这个会场又在用行动来支持朵惫伪。大家和我们媒体各个方面的朋友层架萍,大家坐一坐想吃扣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别江酷,差别在哪里娥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绷洽。关键是中国人要团结搽鞋夸,不要互相贬低寥雾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厦妹辖,抓一到几个伙赂,不要想象太多乡,我们从来不怕想象弄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烧速,坚定方向饯墒。   那么数据也说明一切蒙,2015年很多中国汽车加速发展踩,行业整体增长率为7.3%的情况下拟淳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叭小匣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%跋,相比去年又增长了1.2%百分点享。而且自主品牌抓住了很好的契机婪,在SUV里面我们是防守的谰,是中国品牌先站住位置报淋榔,合资品牌再进攻补,再加上周围的环境变化粪吗裸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吓,占据主导枪壤霜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搞酱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锋硼磷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑慰迓稀,统治了我们的各个方面哗该猫。我们展开进攻是非常艰难恫,但不是说不可作为土奋膊,要选择时机宫。我们要在中高端里面取得突破尚乃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搁驹县,这是韩国人讲的害辖,不是我讲的衡视。他们说迸碧瓜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候想雀桂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌杰俩拷,如果不选择是对自己的不自信诺瘟,这个不能靠强求羡蔬,靠品质庭室动、技术穿偷、新能坷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柏观。   第三个痉,汽车消费升级和资源制约闯猎为,也迫使汽车产业需要供给侧改革故关檄。不但要有好的产品兢,而且还要有低的成本同,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害确时。在汽车需求方面蔚孩靛,80裤烂湿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甸,个性化剧死辉、智能化党起核、体验化等方面的需求还在不断地上升颗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丹。不管怎么变化链澈,满足顾客的需求坎瞄世,满足抓住市场的脉动扑烧,这个是关键点睦辞额。而且资源供给方面兰,现在的人口红利逐步消失褪惰棵,而汽车不是简单劳动纯曙,是高技术情况下的技术劳动奋撼棠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家多,我到那些国家去考察过扔呸,没有中国这样受过良好教育惦含匠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茨,那不是每个地方都有的评惨。有的地方上午上班混,下午到时间钱一领就走了汤。所以对一些合资品牌来讲糠迟,中国也还是蛮有魅力的坝干,关键是要拿好东西出来讹变,才能谈自主掀。   当然工资涨这是个客观事实钎砍,2011年的时候4.1万什,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撵捷,这个不高的肠,还要涨匪蓖钱。农民工那么辛苦飘砷,给他一点钱算什么雌髓。但是钱从哪里来劳?我在传褀亏损的时候醒工,工资涨得慢檄汕,但是想办法补贴课滩。这几年别的都在减恕凑,就是员工工资不减揣,但是效率要提高懒,要杜绝不干活的人棘,最后挣得钱多告钱,干活的人还没有机会猩布,有钱的人天天有时间去议论始哆,没钱的人在干活菱,这样大家积极性都没有了嘲呛评。国企的弊端就是这个塘蠢鄙。   那么在监管方面褥,工信部刚才也说了怕羚筹,我们的司长也说了拿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破馁,在供给侧这个方面要下功夫懂埃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径列,作为五大发展理念之首坍晦碌,当时这个报纸一播五大发展理念害壳秀,那时候我还在乘用车疆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浪叫,这十个字谋。为什么呢跨?因为没有创新就没有一切媚,没有协调就调动不了资源狮毋,没有和谐的话冈乡,共享也很难苗哦供,大家不愿意跟你干柒畔,我是不相信英雄的火,但是特定的时间会产生一点斤莫,还是要充分调动群众的精神崔马,各个方面全方面的参与禾仍,企业的成功除了它的领导者的作用镁咖,更重要还是把员工的积极性调动起来伍叙,人民群众才是创造历史的动力彩轨摆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箩勘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革愁攫,需要我们从技术管理厕胚藐、营销擦昧、品牌太辽褂、产品醚、服务全方位展开创新郴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革标核首,来推动中国品牌进入全球筐射怀,成为世界品牌荷胎。   第二蓝伶樊,汽车产业供给侧改革方向与实现操。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法魏。   首先豌,在自主品牌方面悄戊,我们是追求全球视野开展正向开发沉,坚持以我为主的构造核心土,组织全球资源览戚垒,开放性自主研发模式呕仁,掌握核心的竞争力沏还,获得了可持续发展能力郡谜魏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人韧活。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人獭崩素。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娃,我们的生产能力标准是35万鸽翅,但是预计今年我们的销量会超过35万苟微,有可能达到38万笨,当然如果制造组织再高一点疗,可能40万措,也还是有可能告奶相,但是大家别报到40万啊卯瘫。这是有体系蹈闹,有制度保障的晦搅,有员工的全程的参与贺。一个别的企业的人到这里来看凑,他说你这个企业为什么增长这么快吉瘫挥,没什么别的笺船腿,员工的积极性调动起来了库嗣靠,他们说桐磊,我看到你们的员工眼睛充满激情染妻,因为人天天在干活的时候就会有理由白辰峡,如果执着地做一件事情带有一点追求祭,那就有远大的理想霸弗管。   放眼全球吹,在开发方面整合全球优势抱,实现研发的全球化啤愧底,人才全球化蠕瓦村、配套全球化弦情。依托国内的研发资源兄楼宋,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹋,打造企业自身的技术体系虐透控。我们用了将近五六年的时间欠,我们确立了G-CPMA跨平台慕Ш雌迹块化架构敛炉,我们第一代的产品是引进消化吸收貉替,第二代产品已经完全进行了提升癸,但是没有否定第一代仟,掌握了数据链洽,掌握了开发的流程拴巩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惩星。实现了一个平台可以开发六七款车型嫡捎屑,实现了多个平台车间的相互有机关联睡蓬,实现了车型的变化多淋,开发上市快杯轿涎,质量易保障姓培盛,低成本肉靠摆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘟锣编。   第二个谦该,坚持质量为先勉赎玲,推出精品车型浑偶,提升产品质量负,加快自主品牌产品开发鬼佛貌,提高汽车供给侧水平扛篓,推出符合时代的互联网化的产品是伴。打造消费者喜爱的精品车型光练,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果少,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巨参惨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奠零。实际上汽车不管是新能源也好钳贸,产品的三大特点酣词婚,一是颜值不好看别人不买糖,第二是品质设,没品质也等于没品牌锹,天天出毛病心里不愉快阔绷,第三是性价比烷存,就是靠成本颧。我们的员工不需要培训就知道品质腾蛇,因为好多从合资企业来捐,合资别的没培养郝捻,就是对品质追求娘帛谋,结果就是成本搞贵了曝,把品质先过关募烘卤,回头成本再来逐步下降谎。我们第一个解决的是品质拍,第二个解决的是颜值剖搅彻,第三才是考虑成本刨画囊。成本墒,供应商的成本我控制不了亢,如果今天在座还有供应商的话豌攻抛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廊歼承,还是有这个机会的脚垛梗。但是我建厂可以控制纠,我们内部的生产流程工艺湘吼巾,我会重新再造赋,这个我投资减少了施邯,今天也披露一下嫡囊寺,我35万的规模最多可以干到60万克哼类。如果创造性一点可以干到65万茬部脱,总投资50个亿蹄,含整车加发动机土埔,这是内部数据儒涟吠,来给自主品牌共享天焦魏。   包括一些模具加在20个亿罗谈晨、70个亿潍螺参,最后的结果我都不相信借,实现平台化外陌究、公开化劣、可视化单,让所有的东西全部依照规则阳光推进弦蹿览。现在我们的供应商也很满意姆踌,社会上也很满意零膝莆。这就是在体系缔腿违,在这些方面的作用力隆,防止一个部位一个零件勉老弯,一个车就不同零件不同标准兴,那怎么做饰,永远做不了好车恭。这个要感谢合资养成的规矩玖汰。但是自主也会给你更大的动力末,动力是在研发桂厩,其他方面再有作为防逞。所以我们是国企的平台圃奠偷,民企的效率驳死,合资的流程协巍戌,这三句话就是这么个意思携。   第三个佩,坚持智能制造打造智慧工厂稗甸轻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哺,实现占地面积的有效节约畔木,我们的合资企业蜡壳纲,广汽本田在推进第三期的时候疗藩籍,就是根据SSC这个原则轿鲤氨。SSC的第一个S就是小型small通举,即所有资源空间最小步谦、设备小型化;第二个S是简练simple忻稿俱,就是除去浪费清,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑媳,complete洛防,以追求小擦、近百棘、短勉涝、轻烘位戳,最合适的自动化茨吗贪、木荆块化揽蜂娥。所以广汽本田第三工厂运用SSC赫,它们的车间占地面积减少45.5%吮碌奸,投资减少26%公阔,跟它的一二期比亮反,能源减少了29%叛惊,成本节约了21%妊。   第四个坚持管理创新嫁,开展构造改革科,主要就是我们广汽丰田坑可盎,因为我原来在广汽丰田发动机街丰,我9年就去丰田一次淘,去发动机只回了一次超胃,因为当时这个地方环境太好了靛,我怕一回去又不想搞自主了泼红了。但是鼓励我底下那些员工经常去吭骋,去交流邯奉,日本人也还不错裤戚,大家都交流旧。但是技术是交流不来的巫,思想文化还是可以交流的谜歧。最近到丰田去了一下继,大有感受兜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吻,它从最关键呈椿、最基础的制造环节入手嵌烂,开展生产管理创新图幂祟,从制造轴筐、供需轴普、采购轴出发桥颅,深入开展构造改革侍,实现全员参与顾鸥姑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拐啥烧,充分调动员工的积极性臀、创造力杠,取得了良好的成果沙骇胆。经营绩效方面承,今年的销量增长不多模,但是利润大幅提升垃曹,生产效率显著提高谁城。人力绩效方面橙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旁狗曝,管理体系与生产流程更为完善妊可、合理蛾颓。   通过改构造改革袖坟阔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臀鸥,根据他们的预计霓,已有的数据酱插,2017年单台不良率预计会降到0.01%浚,就是万分之一携丸。而且现有的工人总数减少1600人壬。就是现有的存量也可以变化书,他们现在不到一万人勾,要减1600人鲜辅佬,它新建的工厂需磕诚,员工还是要招的拔失,但有的还是要走殊。就是用减下来的人把他投放到这个地方棺。   第五局攫漏,坚持体制增效敖峭,强化体系创新喀。既然这些企业都到中国来了燎挽告,有机会为什么不学一学呢厘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孔腊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喷蟹晶,广汽本田精益管理埠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泊捎。为什么搞一个广汽生产方式壤?为什么不造一个丰田呢趣粱?这里面要说一句喀诉,丰田生产方式你不能完全去学撤,条件不一样末,环境不一样香,人员的基础素质不一样熔素刃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衔碎枷。你学它必须要结合自己渴,连日本的企业去学它的抒我窝,有的好多也不成功恭鳞观,当然我不能妄断隶箱沥,这是从资料摘的窝,不是我说的坝忿藉。   第二个伐,我主要员工整车从本田来勤,发动机从丰田来挟放葛,也有一部分本田岭称,两个企业不同的模式怎么办碴?发动机就要按丰田来庆定,从头到尾来菲窖,坏的不学好的学场,整车就按本田的来陡朝。但是一个企业两个体系怎么运作呢欠蒂?我说干自主就不能有体系迪抡复,要体系就是传褀的体系靡眯袱。不管你是从哪里来洛烘,包括从社会上来饶赊堤,来自五湖四海一个共同目标物,要干好中国自主品牌笨。所有最后提出了广汽生产方式退,以丰田为主结合本田累德岗,这样把文化腿、体系做好孝巩,但是还不够巩固角申,还要琢磨炉,现在体系已经起来宽茬碉。   我们从2013年开始策划贯,集团的主要领导说这个很好豁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酵攘。   所以后面我们的产能又不够了喜,销量又搞起来了存,整车进行改造扛、发动机进行完善冒即嗣,整车害垒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弦交穿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隋柿,就是第一条生产线森骑。第一条生产线上半年生产了将近16万城唤,20万的能力干了16万放路拇,实际上还可以做讼梳,全如果满负荷做的话估,估计干到35万都没问题尚玫憨。极大发挥币,这个不进行全体系变革很难藐。发动机装配线一次合格率99%才凳逢,这个零部件产内库存减少70%策日搞,厂房面积提升30%探鳖步,原来不够用蹄,现在多了这么大的组织蔚锤疙。库存资金减少50%锑伸,更为重要的是这一成果横向展开腐悸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杰观,它的年设计能力15万辆护,8月份的最后一天有个数据瞪彭慕,他们双班日产已经达到了650台迹,它的满负荷是700台纪矾赤,估计9月份就可以满负荷首嚼。这种提升的速度戊定泻,全世界都是先进的卉放鸵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局么级,它的一次合格率最高达到了93%侧挎瀑,平均水平92%储,接近丰田中国国内水平去欣捌,当然追求的是丰田日本的水平讣片模,广汽丰田学丰田本厂挛,我们下一步也拿一个计划乒绩羚,要挑战就挑战一流屋蕊型,否则没意义嗅逃。   那么我们以建成世界级工厂为准则很,以广汽生产方式为核心甲,融合了SSC原则冠,运用创新思维全力发展智能制造技术特,打造智能工厂沸。我们在第二工厂通过价值流最大化绣、设备智能化壳醋躺,生产线自动化蛋、物流信息化贾陋松、网络可视化蒲干、操作简单化型锌募、安全绿色化蚊耍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邻。这个第二个工厂是非沉杼×剑好署父、非常成功的一个例子晦,但是这些都实现了味扯歌。   第六是坚持品质保障嗜,打造高端品牌沽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗使叙抢,高的效率提供优质有效的供给憨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侧峦冀,连续三年获得中国质量碘胳、中国品牌第一抽,超过很多在中国的合作企业峰伺媚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丛,所有企业里面包括外国品牌欠炬炽,与广汽丰田并列第八瓤挝嗣,比2014年上升6位妈。   第七蕾,坚持客户至上蛾闺,提供优质服务传厢,不管是在任何情况下舱,用户是我们服务的对象吝炔驼,也是我们的衣食父母涣,尤其是作为汽车这个特殊产品骨斥兑,我们对安全疵八、对生命的一种关怀凰,作为生产制造环节的改革炕缎讼,是汽车产业供给侧改革的重要方向橙认硷,但服务环节的创新与改革同样必不可少弄,这还是目前我们相对比较一下凛的龚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名獭惺石,也是一个什么机构扔规,我记不不太清楚刹捣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离访。所以在产业互联网的时代舷祈,每一个企业不再只是产品生产者舌经表、服务提供商歧钵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炮广,服务以各种形式融入到了制造业姆券、研发设计幸、生产制造讳络、经营管理硅、销售等环节眷。有价值创造的可能闺荡,就有服务形态的出现樊睬趁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亲,两者相互融合娘、相互依存池瓜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矩。   广汽在这个方面也展开一些工作梳割,我们的整车平台将联合金融敢戈、保险粹、物流铰攫戌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卸匆培,车生活平台会涉及多个业务平台末,除了常规业务平台还包括了配件商城咆偿、用品商城钞擎罚、社区服务连锁椽筷换,用户使用汽车的整体生命周期陪某形,产品的购买只是开始惠峦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹃柬,这才是我们下一步发展的重点灭。作为汽车服务提供商唬嚷荤,我们更应当关注的是用户的体验氏,以及给客户带来的价值增值感受羚,汽车服务O2O的打造眠爸,也是为了满足汽车全生命周期的需要敝萎,以及品牌和价值进一步提升的需要时谦拜。   第八泪弓表,就是通过这些改革革,整个广汽集团范围内的成果搜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堂,同比增长28.8%恕哦、29.7%然,比行业高出20个百分点肮毛违。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唐陕冯,同比创下历史新高鲜撅糙。当然传褀在这个里面那是贡献更大丧却,1—7月份销量已经突破19万茨睫航,超过去年全年委,加上8月份最近的数据奠,今年全年的任务22万已经完成了俺粕,同比大幅增长143%龋吴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强默,位居第303名琳递竿,比去年排名上升了59位乏寥,整体实力大幅提升炼。   第九窗帛,就是广汽集团的发展十三五战略钳蜕。简单地就是一个内部协同创新壁挥,外部开放合作匪癌,这是总的原则碳,全面实施结构性改革沃,实施一五一三的战略顺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疵,这是一个保守的数据据迟,因为传褀搞不好就过100万恰仍烘,前几年说传褀100万技,别人说吴总安啊,你是不是在吹牛切谐搏,现在领导嫌我100万都少了吞稍拴,拼命把产能都整合过来了戌,成为先进的汽车集团畔痢芦,做强做实研发整车零部件破姆、商贸服务和金融服务五大板块乌屎插,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彩,实现自主品牌事业的跨越式发展浓厢,全面实现一个“三”李,就是电动化朔、国际化夺、网联化三个方面的重大破鼓。   各位嘉宾讥、各位朋友童黎菏,女士们惭碾、先生们蔡管,在需求持续升级虫钵,资源消耗的情况下溅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乃篱回,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筷弥、品质优先劣桃湍、创新驱动的发展路径喊,坚持正向开发屏完,提供优质产品量捞,坚持智能制造悼贿递,开展管理创新妒,保证服务水平蛇烫,注重品牌高端化凡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酱记勒,共同推动中国汽车迈向新的台阶说鹿新,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球能惠温,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串税汞:李芳" "  今年3月版冉,借百年庆典之际渐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磊,即“智能互联”仁、“绿色出行”和“自动驾驶”氮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向填东。随着战略的提出瘸端能,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沙纳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衔。在这其中糠畔,“人才”就成为关键问题渡。为此猩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞠设轻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骗黔。   根据沈燕的介绍可以发现胳怂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛女,涵盖计算机惶、工程学希、自动化硅龋瘦、金融等多个方面涣唇拓。她坦言仁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入川泥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堡。因此淖违彪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涟番舅。”这其中包括互联时代的在线招聘藤购偷,“例如我们利用自己的招聘平台办拍盒、Linkedin姜袭、智联招聘等在线平台熟,以及大学招聘谭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘皇。”除社会招聘外蔼楔,宝马也会通过与院惺粮坌唬合作颧使,提前把学生引入到企业中疮,专门为宝马培养人才竣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作发,举行“宝马同济日”这样的活动光春锈。“去年我们就以互联驾驶为主题呐练,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品工锯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习献庐剑。”沈燕说道搬水。另一个重要渠道书担,就是内部员工的推荐理。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悼纠,让每一位员工都变成职位大使叭,在朋友圈进行转发传递笑伴撕。   “我们对人才的要求触哆殿,在能力方面最重要的是对业务的了解苍晤浇。这不仅包括对业务今天的了解跨吼,还有对业务未来的了解爽雀。要知道未来战略方向是什么冒,需要什么样的技能必。 ”沈燕告诉记者扳犁,“此外涸份,我们对人才的要求是不仅要了解中国染,还要对全球化有所认知潜。随着技术的发展唇,我们对人才的需求呈现‘复合革雇,跨界’的特点铅廓。但是瘟肩,这类综合性人才很难直接从市场上获得设参灯,需要我们进行入职后的培训耿攫墓。 ”据了解警亮,宝马(中国)每年都会根据员工表现乐克协,提供给员工出国培训以及交流的机会娠常,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喘掀殊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换开父,以拓展视野通,提升能力辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫉,吸引并拥有了一批充满抱负撮褐、专业的本土化人才据客窖。而面对未来课,本土化人才也将承担重要职责仁,“这包括为‘在中国禾态,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞳完缎。”沈燕表示妙。2012年呈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题串,并在上海组建人工智能团队伙,承担电动化和智能化的相关工作跋。另外俄非须,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奴漂暮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨莎问。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上却笨屉,用“数字别胖、概率兜萍、未来”为题鸥系,论述特斯拉电池的高密度伪、续航里程及电池的安全性另壕市。对比国内迫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车武挠掏,并预言电动汽车和智能手机一样氏,电驱动和自动驾驶注定了是未来栓藤,不可逆的未来田继纹。 以下为原文确癌:   关于密度和里程数骏。 特斯拉Model S上市已经四年多了姬搏徒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逛病票,至今为止一个都没有兑现咳花。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)害市潭,里程最长的量产纯电动车沪污,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法举,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赤炭究,忽悠消费者技。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闻,里程普遍降低10%以上)来体现里程凉熬,在有些国家辅助使用NEDC的标准恃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杜盯。   关于安全性和自燃率滤。 自从2014年初安装了底护板抵表尘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)忙失,远远低于燃油车限,各种撞的惨目忍睹事故昏,也都没有发生自燃斑抱。相反搏单,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车片,却成了全世界自燃率最高的机动车落,更远远超过了燃油大巴的自燃率辜累。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岁樊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门起挡氰,车门闭合的时候已经有点变形了)定,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钵催脱,几乎可以说楔桑:特斯拉重新发明了电动车俺。    国内真正用心做电动车的企业刃尚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撇戎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尸陛、变速箱痪、油箱等匹奢,改造成电动车的事情)畴钉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了道焕,才会全力以赴来押注电动车砍疵诬。当然瓶睦,也可能是很多品牌都在蓄势待发坟甘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翘彻。    电动车不是什么弯道超车谩埠定,而是换道竞争村牟缉。    今天的电动车崩邢敖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侵。待机时间是诺基亚的几十分之一骂餐恳,软件也没有几个寄灰,通话质量也不好疙,汉字输入也麻烦的要死如隘纠。和智能手机一样蔑儒家,电驱动和自动驾驶注定了是未来刑纫税,不可逆的未来粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕钙滴:李芳" "   2016年8月30日体,在北京新浪总部瘫绿搽,北汽新能源充电部门副总监陈保江顿晒、北京华商三优总工程师丁晓伟挖涪、电庄总裁兼CEO先越膝拧蔼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动春嚼扒。    作为新能源汽车销售终端环节绘坎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线田衰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻毡槲铩,更是充满了诸多困境悔,不为外界所熟知得椿馈。    那么耻鞍,作为中国最大新能源汽车市炒ノ胂搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲤戎,北京模式发展的瓶颈是什么个颗纳?有何值得借鉴的地方辫谷?又该如何去避免失误和纠正花?政府海、车企行、消费者在这一产业链终端中栏,分别又该担任何种角色蛙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录够偏显:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山添缎思:魏总硅玛措,刚才你从用户的角度阿,同时您也是媒体人的角度欧谜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲徘板,您发现了这些问题之后深,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醚?    魏士钦力快:其实我们一直在琢磨这件事簇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说围,这两点是能够解决掉的柏。首先第一个阔尚咸,支付肚。就像刚才先总说的慈,有个银联一样的东西漏,接下来有个第三方寐操奇,或者接下来大家都使用微信支付斑弄,不管是充电桩也好晨傻,app也好纱,还是当时的扫码也好锻慕,还是微信也好私策,支付宝也好得淬,能通过手机支付脑咆凭,基本上都能解决掉划久幻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艾,我们把支付给它想办法统一了骆。不一定统一到一个里边去干,大概两三个鲁呜哭,大家都在用的,这就没问题孩兢辆。    第二讼,这就相对更难一些了嘶,应该是有一些第三方平台真正站出来膳,能够收集所有的真正的准确的信息陌宋,其实当时我们自己在做app的时候堂暑卧,就是在做摸点的时候世吨,我当时就矛盾裙棉蹋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仍,后来琢磨来琢磨去驮劝牛,通过很多用户的反赖赏汀,我定义出要摸一个最准的点柔,不要最全的疆勘。准是什么概念棺箔涂?第一吓扇妈,我找得到涎,第二鳞,我到那去一定能用得上曹颓穷。如果我找到它了囊寡,也到那去了眷,但根本没法用羚,那就没有用了腾摊。所以如果站在媒体角度膊,我希望不见得是谁狙,也许是个媒体输蔬刑,也许是另外一个平台居喝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袒,但是它也不一定是最全的非,但是它是这些所有的里面最准的仁淑闷,每一个用户都能找到桩孔牡虫,而且有百分之百的体验把电充上赁皋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刷挟隘,是咱们国电的站片玩徽,是快充胆说。我们编辑去那边准备充电的时候簧猴,有六个跑快车的兄弟烽胖,霸占着那个点归兴盘,就是不让你过去猫,这个充完那个充退父,还剩一个车的时候典寿风,就赶紧打电话给另外一个兄弟睬惭,赶紧过来充电叉。我们不等了力跋。但是他们不知道帅幢膝,在那个点不到三公里的地方牛沦,快到积水潭小西天那个地方韭牟赏,还有一个充电站梧簿,好像是三个充电桩还是两个葱,一个车都没有勾,而且车位都是空的矫梨霸。他们不知道那里浇。而且那个点舒艇,我们当时找的时候用了三个app魄苗武,只有一个app上标出那个点屑鹿擂,另外两个app是没标那个点梆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离石涪,所以准确性其实很重要灵惦。所以如果能解决这两点般,我觉得咱们的空置汉、闲置的问题一定能解决归尽蠕,肯定没问题的拐疆哥。这是我的观点蝎疆硷。    黄山反歉菲:关于公共充电这个领域担盖巴,我不知道魏总在充电过程中蔡椭趁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弄?    魏士钦坚陕:出现过弥家,很多黑层跋。    黄山氛恐:这个问题其实很有意思的问题豌腑握,充电桩的标准是国家有统一的标准逞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歧。    魏士钦底坝缚:是这样蓟兜碧,最典型的例子就是腾势潘,腾势在很多国电充不了坞捞桃,但是在小E充电或者普天是能充上内。    黄山陛:我们可以把时间放长一点来看们乘掂,在2004骄、2005电动汽车兴起的时候奢,很多人都不知道电动车是什么袄,充电桩是什么杏撑梗。随着这几年的发展那,物业慢慢都配合了纫唱,所以从成熟度也好绰、物业配合度也好扭片,应该是越来越高的存苫奴。国家层面出台韦琉,新建小区予以配合斯商,包括老旧小区的改造攀,都会多方面来共同解决这个问题罚第。其实关于今天的这个话题速脊,我不知道台下还有什么问题要提问的巴粮。没有的话圣供翔,我们可以做一个最后的总结洗。    我接着丁总说的北京模式的问题评,我们今天说的是关于北京模式欺豢,丁总说了一个北京是纯电的市撤浴,跟其他地方都不一样瑟淘巳,上海是极端的如,上海是混动市郴崮惴健,北京是纯电市场厘。我理解还有另外一个模式间鳞匠,就是北京的充电运营商是最多的匿套坡,发展是最快的稿,一开始是国家电网错距、普天在推加,后来群雄逐鹿临棋缝,特来电地脱辟、星星等等各种运营商都进来了系,包括先总这样的都进来了吝豁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渺骂。    魏士钦纺坑敦:现在已经不止了莎。我们有一个数据溪蒜看,说是47个运营商翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送狮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构下,我讲点个人思考和认识剖乔。    先谈思考捞衡。第一伤壤,供给侧结构性改革内涵非常丰富拐,大家可能更多关注产品的结构性改革璃府,其实我认为溪填秒,源头是制度的供给和政策的供给咀梳歪,再是要素的供给柬牟恼,三是产品的供给遂突。    再把这个逻辑关系缕一缕心,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邢镀境,而制度双、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瑟烹。所以现行体制下浆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卫搭力?这是我思考的第一个问题残硕。    第二个问题狈爸灌,是我做企业这么多年的实践和感悟腿堡,企业到最后比拼什么侩肩香?其实就是资源的配置效率惋。汽车行业也如此捅哇。你拥有多少资源固然重要汕,比如研发队伍使,既有一两万人的颅裁耗,也有六七千人的氮交痢,还有两三千人的迹,资源差异很大惟,但实践证明人多不一定成果就多粪,关键是资源的配置效率祁芳航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敞庙拌,取决于一个企业的决策效率和执行效率劳。而企业的决策效率和执行效率胶凭吨,又取决于它的机制和治理结构廉。    反过来绍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化食派锤。也就是说为吵撂,产权结构会影响到治理结构和机制虫北狄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桨唯,进而影响企业的资源配置效率遍哼。    从逻辑关系上讲诬忱妮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膜碗交。    第三个问题拓,产权结构是前提矛,是源头性问题鼎写难,多年实践疚缕,有以下一些体会郸弛。    关于股权掸咀。股东应该优质化怀,股比应该合理化奥徽榔。近期也好齿,远期也好仓,你不能把那些对企业治理弘惠、技术句氓驮、管理阮,以及市场拓展没有任何贡献椿涡,反过来可能还会添麻烦者赊频,当股东疚。这样的股东不能要嫌棱汹。    股比结构这块记护,不同行业偏袍狮,不同企业哭,它的结构模式必须符合市场规则纫。若是竞争性行业掠很该,不管是央企靶恢,还是地方国有控股企业洪璃,做第一大股东绝对控股稀狡艾,很难实现建立混合所有制的初衷厢贝恋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泵夹,竞争性行业混合所有制要深混旁,不能简单地浅混咀绒镜。什么概念潦?国有可以是第一大股东络害班,但不宜绝对控股寡挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构裳腑醋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化牡婆挽、国内竞争国际化这么一个概念潞。既然是全球化龟,如果你这个竞争主体录侧坦,你的治理结构蔑袜届,你的产权结构恳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹿盘,你如何参与竞争蒜醇氓?道理非常浅显明白娃雌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芍板省。    江汽集团公司制定十一五规划前隋窗节,我们就有一个想法幸叮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化等衰爆。围绕这个思路赤棺连,于是就有一个叫三步走的战略规划娄峨。    第一步昏屑,把国有企业员工身份置换掉铅,从根本上说统擂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薯署伪,对职工也有好处人,是多方共赢的一件事情丰捅盘。我们知道睡,国有企业这条船不管怎样华回,开得好矫,开得不好驼澳尸,哪怕再破再旧督,只要不沉下去掣,国企员工都会抓住船板卷,不愿意下船桨。    如何把员工这些观念转变过来贤颁?只有让他们从企业人转变为社会人苟。因此感诚巴,第一步是2006年隋,江汽集团公司所有员工进行身份置换可腾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吗恨赎,作为每个子公司的投资主体泛息,共同组成投资公司琶琉砍。    这样帝髓膏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腹赫笺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妹驼瓦。    第二步把害,我退休后砍乐挨,引进中国建设投资集团有限公司染森。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弓墨督。初步实现产权多元化拱。    第三步舞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产静姓赁,包括安凯客车的控股股权墨固,整体运作上市品。去年1月获得证监会批准豪,上市公司已挂牌梦五害。    通过这三步走——置换身份虹,初步股权多元化袒潜善,整体上市兄牡肉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卫耻,对留人起到了较好作用漠慑。在工业化漠千恨、信息化报、网络化尤其是移动互联网时代赔菊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钒,股东或雇主和雇员之间的搏弈疥币虚,更多体现在决策权和分红权领域膳泪。    为什么IT产业潮,特别是互联网企业发展如此迅速梧艇?正因为它有这样的产权结构贫,这样的体制机制斡伯钳。做得好的互联网企业另蹄抖,股权都比较分散衬没,管理骨干和技术骨干都有一定股份常,可能这是大趋势领。    互联网行业资源的竞争和协同蔡涤,最终体现在人力资本价值上疮蛔,他们要参与公司的决策和分红匠稍。这个问题如果不突破瞳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲤桂同。   存量是稳定剂鸥纬块,增量是兴奋剂    那么梆湾够,内部机制如何变革孔日脯?    1990年我接任江淮汽车厂长巩涕,当时非常困难彩,留不住人胳擎。有些人选择离开茂前,人往高处走棋伶了,完全可以理解旦。留下来守摊子的这些人不容易齐怂,到我2012年3月退休攀,这22年时间里畦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贾魏埃。    第一阶段是2000年以前卧。可用两句话概括坟,第一句叫做存量相对稳定隘,增量拉开差距撬线挪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娜晾示,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赖,可能就有问题惭侍内。因效益提高而增加工资轿裁,贡献大的就多增俯,贡献少的就少增桥。即便没有贡献唐金效,原有的存量工资也不会减少抠,即存量是稳定剂胳皇寐,增量是兴奋剂淮兰鄙。    第二句是有计划按比例增长工资超乡。也就是说淋古,企业效益再好际侈,效益翻番工资绝不能翻番导。效益不是很好箱表,工资也要涨取牡塑。为什么来督?因为国家年改革开放30多年屡,经济20多年高速发展蒋,物价一直在上涨顾,生活成本在提高司结,降工资就是降生活水平窘。所以我们有计划按比例增长工资骨裁,以建立工资蓄水池恒潮,以丰补欠嫁竟唬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利莲扛灸。    第二阶段是2000年后缕苗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倘揪集。    第一部分是奶酒蓖,区域领先的现金收入晤釜。和北上广深不好比盾,但在安徽及其他城市的同行业者中咯椭昂,我们的薪资收入是高的熬崎寝,员工及其消费能力比其他企业稍高俯。但现金不可过度发放糠碉揉,这是心理学革册下。人就这样抡,口袋里现钞多了后馅, 像一线工人缉炔聪,包括技师在内寿镜赋,他腰包丰实了翱朽稠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腺任滩。    第二部分是大福利渺誊。我在任期间缴,江汽集团公司解决万余套集资建房灯拉,还有大学生公寓巷版勺、廉租房等;自营的物业管理做得非沉铮好扇涝,很便宜椒善,还有免费午餐侠,包括洗衣房等褪峭。有大福利萎系拓,有小福利浦咎,五险一金都取上限提挤。    第三部分有限的股权激励蹄啡。    区域性领先的现金收入旅、大福利豆锤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荆射,这使江淮汽车员工享受收入不低箱复东、生活成本不高的待遇饺慷。也使人才无序流动降到最低碱帮。我在任22年拟浆辱,江淮的人才薄,不管是管理人才还是技术人才卤澳粪,几乎没有怎么流失百。    外人都觉得很奇怪类。当时有个汽车企业派人力资源副部长赡诺,在江淮附近找了家酒店逗切腻,一住就是一个月售,每天晚上打电话找人还,但没有人为之所动叹丧。    究其原因办,当然也不仅仅是待遇和福利莽蹭另,重要的是文化留人考哆切,怎么能留住人心备,这是其一抨。    其二谩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姓囤勺,使员工的成长速度可能更快庞具诵。    其三歪法, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庆蓬泰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亨,但我们有三条路径蛊娇。    一是管理人员成长路径峭:管理员刮福溯、助理管理师蛋、管理师澜、二级副经理锻佬田、二级经理仙、一级经理伶迟。    二是技术人员成长路径堪仟:技术员奋、助理技术师哭苛、技术师;设计师北、主任设计师程钞山、设计总监京隋糜、技术中心副主任图辖屡、主任等犯。    三是技术工人路径饯抨贿:高级技工呵、助理技师投斥氢、技师绊、高级技师佬。高级技师的薪酬让,甚至比二级副经理拿得还多卸纽辆。    这三条员工成长路径欣饥,每个岗位都有岗位说明书画霞。你要申报这个岗位偿,必须经历什么培训婚登位,需要什么绩效悼,才有资格申报拜并衰。上什么岗位有明确的薪资标准怜伎先,“升官同时发财”敛本,用人用工尽可能做到公开公正透明免。员工们也看得很清楚梁赔馆,只要好好干录螺,就能够成长髓且炔。    总之艾秽埔,在中央政府大政方针指引下疤亮凳,切实礁蛋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宫萎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革班。    尤其是产权结构改革棠,不要消极等待主管部门来安排螺察,等是等不到的儒睬。也不要对现有体制卡、机制太多无意义的抱怨鳞郎收,只要动机纯正锋饲,对国家对企业对员工有利脸田,就值得一试串皮剁,这是我在江淮汽车多年的指导思想读。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掇,但一定是基于稳定性诵截、权变性彻热酥、柔韧性基础上的变革藕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抒渐。同时切记不管做什么事情肝,一定要取得合法合规的文件依据搓化酵。    在沟通管理和内部运作方面庙交际,如何适应政策环境监娜,是对企业负责人的管理智慧的考验萄稼酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阿姜忌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脖李。   当下斗唱,在互联网经济蓬勃发展揪湘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渤具、汉腾苍兴宛、乐视图、蔚来七儒、Nevs埔陆哄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擞铺饰。但这些新思维陌、新模式遇到来自行业墩菠乳、公众和政府有关部门的不理解和质疑皑露配。为此寰球汽车邀请行业专家茸、新势力企业领导乱、主流媒体高层躲涩,就大家共同关心的行业趋势暑妮踩、创新模式随姓揩、市场预判等话题展开热烈讨论掣。   程远锹酷舌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戮恒犁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菲蔷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伺蓉踏,也是一个全新的问题讣,所以我觉得应该是个很有意思的事电笆吝。今天让我首先来作一个发言挎鞍堆,我觉得是抛砖引玉牟盼,我想把石头抛出来谋史境,引出大家精彩的观点撕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秸订夺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题两壤,他们该不该进入汽车行业成汐倾。大家知道财徐捶,这几个企业全是新人拘旗呵,以前都没有做过粹,在社会上是有一个反响讨断牟,有一种争议怖,说现在已经非常挤了褥垢,我们已经达到了2500万辆的规模和珊爽,100万辆的企业已经有六七个了死,还缺你们禾拣?你们现在还有机会丢梧藩?我想说这是一个很重大的问题魔仁掂,我想这个问题为什么说是战略问题氮,中国汽车业一开始就有这个问题吾帘。   我的印象中狭昧寞,我觉得中国汽车业有很多政策冕瓦,也有很多重大的事情警辨锑,但是我现在回忆起来斗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睹龟脊,一个就是开放引进焦,也就是合资茅凳,也就是所谓的市场换技术诉澎次。另一个公词陛,我们做了一件很大的事情纪,叫反对散乱差秒。这么几十年来表,在我们的汽车管理部门籍陌,我们就不说谁了唐飞蘑,大家都很熟诫稿稍,都是朋友荡挤,现在都七八十岁的人胚礁。我进入这个行业30多岁闺蒙,已经过去30年了坊,这些人现在已经退了顿肥奋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情功诉擦,一个是合资引进翱,一个是反对散乱差荆浦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腻沽,即刚才说的市场换技术陵屋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旱芬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涩慑,只许有资质的企业做逆涟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司什献涝,就叫中国汽车工业总公司浅。后来溪翔贤,提出了南北划界礁堪,想要一汽在长江以北侨项褥,二汽在长江以南幕,形成一个竞争局面凉。这个想法没有实现凯聪物,当然再早我们搞过六大公司硷邢肺,但是总体来讲澄发,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乐乌。   我在八九十年代写过一篇报道褪仿,我就说中国汽车为何怕竞争搬嗣纬?其实现在想伍琉,我们争论来争论去就是一条等居滴,国有竞争伤,我们认为企业太多了炯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棠骚。   那时候从国家宏观的角度洞,陈云同志提出了一个经济学观点秆券孤,叫做鸟儿在笼子里飞巩苗罐,年轻同志可能没有听过惮。虽然给你放飞谜,但是你不能乱飞乌胖巷,得在笼子里飞莲跨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凛,所以我们提出“三大三小”藤力仍,规定的企业能造车晃险,其他人都不能造车勒,认为进来的就是捣乱夏纶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章融,后来被总编辑改为无心插柳水庇诵。我们一心一意想扶持的企业搞上去韶肠襄,但是我们不想扶持的企业又在出现誓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秀涤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意权父,为什么呢氦挂蒋?当然是我们的基础比较差寞垛鹤,一无资金恐探赊,二无技术亲伯妹,三无人才谎,白手起家寡什。这时候我们引进外资顶襄切,有了资金姓团、有了技术套勃、有了人才甜踩,奠定了我们汽车的发展基础袖萍剔。但是只走这条路等于缺一条腿尽,只有引进外资蔫疙堂,没有自己的发展损。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坞救,反对本土企业洁,所谓自主企业搽咕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惠棺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喇,奇瑞厘柯陋、吉利公惧饶、长城巫豁嫂、比亚迪入,没有一家是合法造车的企业掸幂寥,方式大家都知道娄,买一个不生产但还有资质的企业搐,就是所谓户口本惊菜,然后就开始造车邦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拔,该死的企业死不了妒悔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辖石伤,这是一个很奇怪的现象涟玲彭,在其他任何国家都没有这个事情毕,只有在我们国家窜氯茹,这变成了一种无形资产蹄。   所以木上,后来工信部成立前夕很瘫,在发改委发布了一个通报多承,宣布哪些企业要死晌踏套,其实是一个作秀奈丹虱。因为这些企业本身已经不存在了巍沥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毁,就不会有这种奇异的怪现象财汉倡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赋渤吕,我们把汽车产业的市场化颅、自由竞争的方式忽略了鲍娘钞,我们把它当做航天航空管理按童。所谓集中力量办大事芜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虎港,像航天航空只发射一颗卫星搜,只造几架航天飞机哀烷,但是汽车绝对不能这样椒搅多,如果我们中国只有一个汽车企业桂,我们今天无法想象能够达到2500万辆标,我们可能还在200万辆以下徘徊窍龋。   我们想想我们当时的规模趟模投,讲起话来骄,我们一点底气都没有挖,全中国所有汽车企业的力量能稼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汗涵,所以我们那时候是没有底气的绥失。那时候蔡总经常讲瘟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卸首赔,我们国内的某家工厂孔,搞了多少年募洪?投资130亿干了那么多年没有干上去南,现在回头干干沟,别的合资企业在武汉干140万辆车琶相潞,听都没听说过他就干成了舞。   当时我们确实是一穷二白桃,那种情况下我们引进外资薯港,但是不让国内自己的汽车做磨码力,造成了我们汽车工业发展少了一条腿我,变成了外资企业嘛山、跨国公司一股独大剔霖详,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌逝衅。   中国其实为什么发展到现在这个状况限?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘎骇梧,在座的年轻人没有听说过挨咎诉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号守妇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朴渡倡。为什么有审批制细揪?审批制就是为了反对散乱差楞恍,所以你不能随便上企业洼犬豆。   我们把进入产业的大门关得很泄章稹,一方面对产业造成了很大损失捷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尖艘疵。大家知道鄙切坡,那时候汽车卖多少钱吧庙负?桑塔纳要卖了20几万藩剂奶,当时说两万块钱谦堪,八字还没有一撇馈查,订购两万多辆叼,在桑塔纳卖20万的时候摄炯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闲。那时候的技术标准察券、排放标准都很低哼,我们会很快发展起来武,但是我们失掉了这个机会几蕉峭。这是产业上的一大失误宝费,就是反对散乱差船接胁,阻碍了中国自主品牌的发展但捆响。   我觉得中国汽车进入2002年崩偿,入世以后就发生了很大的变化忍癌,这个变化就是放宽了辩挫,应该感谢国家经贸委前司长骗囤,后来发改委的副主任欧新黔小父层,他在这件事上力排阻力坚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芭颂蕊,有二三十个企业进来呛嵌挥。在这时候疵,包括奇瑞戊盒、吉利角箔乐、长城签钢啪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面变祥矩,所以这是我们企业发展一个好的契机鹿嫉,这个契机来自于好的竞争担淋。   现在大家没有再说反对散乱差坷班溺,但是这个毒瘤并没有肃清昏,现在要有一个新的品牌出来势,我们第一个想法就是它该不该出来吧困宿,又来添乱胎。所以在这种情况下努,汉腾出来以后擞疟,我当时也没有太明确的认识青,在网上一片谴责声的时候皖华磺,我就意识到了这个问题柬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孙悄磐,大的打败小的奉嘿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼江呵罐,快鱼吃慢鱼级锹。汉腾给我一个启发镁芹蓖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尽,今后还会存在裴袖吾。   现在一汽密林扮、二汽非常困难式财博,包袱非常沉重需氢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸥,但是最近连一辆好的车都出不来畦。现在真正有活力的企业是谁呢码杉扣?是长城舶、比亚迪位揽、奇瑞芯舷另、吉利捌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翁日串,让大家不要惧怕竞争馅,竞争只有好处解。我们老是说过度竞争良,实际上没有过度竞争瓶父裤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的违,经济规律本身有一个调节作用膳锌胜,一旦过度竞争它会自动退出泉酪腥。   我们的出租车管理很失败汹牟,就是我们怕过度竞争副恢,我们把北京市的出租车限制在7万辆敛,因此打车难卢阮怀、打车贵氓赂,群众怨声载道诧。凡是放开竞争坪,像家电产业大家都知道锋谷,为什么发展得比较良性呢厂刀?就是因为放开竞争氰,是不是先来后到呢卑?我们现在想想80年代镰谢,61家电视机厂莎手,现在上哪去找范虹称?大家熟悉的品牌弯势,北京牌部虏、昆仑牌呈,我前天在飞机上看到长虹姥量团,长虹居然还在拌熊关,出乎我的意料南。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗣垦,现在新出的电视机厂亢琶,TCL过去有吗旱扛?就是长江后浪推前浪试痕,我们永远不应该对后进者说不顷,我们一定要这个变成一个共识诲磐高,任何时候都可以有人进来鞠。就像他们说的杏母坏,任何一个行业都会机会逆骚浪。今天在座的各位都是新进来的昧抱,我觉得你们的机会大大的有位淑。   我的砖头就先抛这些傲苏搏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荒谅温:沈达炜 版权作品携漓寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚穗天,严禁转载斗辫鸿,违者将被追究法律责任攫镣骗。 获取授权" "  徐和谊说烹,当我急的时候适础,老唐一乐观,哥儿俩(的配合)还行堆腊戎。双方都是坦诚的心态急轮疥,就没什么谈不成的事情憾。    唐仕凯则认为吐藉吻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枚瘁,基于双方的相互尊重讽。合作中哗坚,尽管文化不同锚劲撮、目标不同泡堑逻,都能坦诚地交流橡富挤,达成一致羌,满足消费者需求烘骨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洽莆赎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯较赋渭,接受了中国经济网等几家媒体的采访挖拿蹲。在奔驰E级轿车之外腊屋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作掏癌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗓井,徐和谊说帛匡,关键在于双方的真诚与坦诚榔摊旧,这与我们的性格有关撬肝挞。我的性格是直率屑,而唐仕凯先生则是含蓄鹅轿、温和碑,哥儿俩(的配合)还行城酞鸿。双方都是坦诚的心态橡碉败,就没什么谈不成的事情精。    徐和谊谈到色禄,合作中粕瞳涕,彼此考虑对方的文化吠戮蟹、体制罐稼疵,对对方的决策机构都很了解撅戳,也想知道对方的想法富苟,并多从他那套(系统)思考瑟:靠不靠谱管氨次,可不可能凉椿。不能瞎白话傅划菇,不能伤和气倪驴嗡,所以就越合作越顺利目。    徐和谊认为裙规雄,随着后续工厂和产品的导入行,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谈。    他还打趣说吓,唐仕凯先生文雅婆睫佃,当我急的时候涉渐,老唐一乐钒,我们的搭配非尘ト巢恚合适斑队。    唐仕凯则认为寝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懦,基于双方的相互尊重柒。他说陀坏嘿,我们与北汽之间有更多的共识哪莽霜。过去几年的合作线浆,大家互相信任斥菏吧、持久风溜墨、坚实广晃赶。我们有德国人的执着奴毙垂、坚持蒜,在双方合作中狗唐吴,尽管文化不同级剔、目标不同杉,都能坦诚地交流刨蟹皆,达成一致湾耸凡,满足消费者需求诬,也能让优秀人才有合适的岗位坏朴。可以说孩,北汽与戴姆勒建立了最好的逝弯、双方互信的关系坊兢。    另外帮休,唐仕凯指出撅奠焊,中国业务的发展嘶乐,离不开经销商伙伴的精诚合作泞俩,他们积极履行对消费者的承诺福慕涂、关爱肝独,也与我们建立起非常良好的厂商关系壕。    他强调鲍,我们与北汽的合作炽,增进了双方的关系欠。 全新长轴距E级车上市现撑,领导合影(右二为徐和谊躲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说但覆,目前吻匣,我们的合作是最好的汕。认真总结以往的经验钨康矮、教训金赴社,特别是过去的错误侠蹦,接受媒体的帮助曙扇、批评龚,因为大家对我们有更好的期许袍胖阀。目前说并添,我们仍没有达到自己的目标皮,在中国市场还是第三名痊。但是栋森,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渭侥拘。因此瘸堑了,我们还需要精诚合作怒,力争打造一流的企业;精益求精摄,建立一支一流的团队渴。毕竟五踢钞,我们的公司和事业都很年轻粹倾,在发展当中最重要的还是关乎人霖蜗寄。因此茹陶骚,我们不能只顾眼前剑倾维,应当放眼未来说吵,希望取得更好的位置申。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙屎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊容:    各位领导卑梗扮、各位汽车界同仁锚庇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炽慈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趣低。今年论坛的主题聚焦安全板航,我觉得非常有必要筋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞠秦舵,已引起全行业和全社会的关注乡。    今年以来板容房,在国家和地方补贴政策的助推下割篱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灯瓮凹,1-6月疽巍,新能源汽车实现销量17万辆牟几羔,同比增长126.9%隙患。其中纯电动实现销量12.6万辆释稀鞭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆法涎卢,预计到8月底权,全年6万个新能源指标就将用尽辣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆田,同比增长170%挤捂乌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酷。    但随着新能源汽车销量猛增戊吝,其安全问题也逐步凸显鹅浓。仅今年上半年式拳坛,与新能源车相关起火事件就有11起弹春哪,事故原因涉及到电池悉犯立、材料阶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芹铰瞧。不但给事故车主造成了严重的生命阂、财产损失葛看干,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧父茨,极其不利于新能源汽车的推广复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闪,新技术新模式尤其如此旅挡寿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肺、火车一度跑不过马车教赔逛、人工智能行业也几起几落阜步,每次都面临着必须攻坚的难题溉倦,并随着问题的解决才获得新的认可稀尘股。新能源汽车行业也是一样舜渭泥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悍汐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炒,在蓄积了一定的市场规模之后纯,开始到达一个新的平台期痴,开始面临这样那样的问题轨变。而我们认为坍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题峡牛貌。    首先叼煎四,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挟努。    今天我们面临的新能源安全问题颗,一部分是技术问题屠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚕隧被。但更多的是行业规范问题捆,由于新能源汽车市场发展太快捞苇,行业法规建设相对滞后趁枷,安全法规不够健全赁谋,相关标准缺失欠劣劝,再加上消费者安全意识不足继,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良璃疟,共同导致了一些安全问题的出现台涎险。作为一个新兴行业动,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛋风耿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度修,这是新能源事故频发的原因亭雇,也是新能源发展到当前阶段氮修,我们必须着手解决的问题搓。    其次港,安全问题是消费者关注的基础痛点船脆丛,必须全力以赴加以解决步。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寡刚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臣赂。我们经常说妒汐上,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点篓滴啥,但是没有了安全这一基瓷А,里程的远近本身也就没有了意义妓庇。新能源推广几年来粕涧,市场上对安全的质疑之声始终不断猩耐,说明广大消费者除了里程焦虑彩,还普遍存在着安全焦虑轨屎不,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑千模伺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徘蓄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涕。着一把火就可能会毁了一个行业矫修,在网络时代这种心理传导完全可能发生封。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纬刨藕,必须将安全问题作为头等大事来抓顾耗,否则就会被消费者所抛弃详净。    最后晾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔷情,也是发展的动力源吉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啊达,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拔杆邵,才能得以持久生存温天佰。千百年来耪浦,人们围绕着使产品更加安全可靠蠢奔,不断做出创新蔽镣。及至今日稠邪驳,我们投入无人驾驶汽车鞍啼扩、智能网联汽车的研究寥堕,很大一部分原因很,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扩。新能源汽车作为面向未来的产品迷碧挫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变句怠长,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赴颈。    由此可见祁涸垫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恕,粗看起来林林总总订嫌欧,不一而足;但是究其本质柿防拭,核心还在安全骚缆剧。破除了安全问题洪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岗犊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迫德,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高配观,而围绕安全问题不断攻坚克难壕,新能源产品和发展模式将不断创新挟副夏,不断创造社会价值感隶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耪钞橡,我们从一开始每玛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘎,从战略高度提升安全性较炼蠢,居安思危猎怖,未雨绸缪瞬娄,从研发班、生产到售后服务岗协,都布下层层防线匠湍艘,确保产品万无一失鸵。    一是在产品开发上加强安全功能设计拔捷配,从源头上提升安全性擎尺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障别。从产品的开发设计阶段搬鹊,我们就从整车控制媚亮悍、动力电池偶懂、高压安全等方面以高标准进行设计炉栓辩。在整车安全方面皇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拉惟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伸。在动力系统方面捻蹭,我们从材料希溯欧、电芯屡黎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绦堑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遂删,降低电池短路和起火的风险楔怕。在高压系统安全方面府棱,我们从防水盎累疲、防火帝即、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诬,高标准强化安全功能焊物镭。除此之外丘擦撵,我们还充分利用智能网联技术陪,对新能源车运行进行实时后台数据监控施位蠢,建立事故应急响应保证机制拧示,为新能源安全使用保驾护航懦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证春书迪,以高质量产品确保安全蓉。在新能源汽车快速发展的同时反,北汽集团不忘发展新能源的初心贸泼迹,严把质量安全关抒店。北汽新能源生产的每一款产品晨豆另,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亮嗡,还要对电池丢豢堕、电控系统进行严苛的测试与验证么捐兢。目前伺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翰踢纽,其中电芯安全可靠性测试标准42项巳饯燎,电池系统安全可靠性测试标准50项瘁且的,BMS策略安全可靠性测试标准33项掣羚臂,这些测试包括长时火烧测试燃淌、电池剖切测试拳、极限跌落测试和电池浸水测试等垦随簿。同时惜函霖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位问。上半年剃顺皋,北汽新能源接到订单2.6万单娩瓦禾,但在资源不足的情况下趁悸粉,我们严抓质量关十,绝不为销量而粗制滥造蹋妹滴,最终完成15052辆的销售任务害物,订单满足率仅58%暮诬,但却实现了上0事故率的优良成绩吃榷。    三是加强售后服务与培训漏,让新能源车用户买得放心僵思,用得安心馅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障电,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碧工,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冻钱,包含车辆保养吨、车辆维修泪稗徘、紧急救援穿妊赌、充电设备钩、增值服务鲁、客户关怀等多项内容刚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寞券,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搬、维修懒,并对服务完成情况进行跟踪监控弊埔污,形成服务闭环勘童繁,确毕眩客户满意管身。同时谱腊纽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训该,对车主进行说明和操作演示滔藩,并规范安全培训流程栓短奉,提升新能源车主的安全意识燃祷。在此基础上舍悉丛,我们还创新营销服务模式奸头违,今年8月12日骸屡朗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金匆谷宽,不仅具有推广新能源车的效果镁,同时可以让车主及时更换陷、检修旧车上的老化电池啸狡,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓬嗅窍、环保良闭、高质量的车型陛,给消费者更安心的消费体验魔烯滔。    各位领导仕告、各位同仁艰九忻:新能源汽车作为一个新兴产业瓷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段反暮,出现一些安全问题懦,这在快速推进过程中也是难免的疏,是我们必然要面对的问题羚碎囤。因此新能源安全问题肺殊筐,绝非某一家企业能够单独解决哄蜜,它需要我们整个行业的协同并进捕。    有鉴于此拳恕簇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力珐韧,不能因噎废食邪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喂,牢记我们新能源事业的战略使命埃陡壤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念那,以持之以恒的韧性屠,推动政府兜弘、科研机构捅赶哨、行业协会退、企业乃至全社会开放合作莲,不断建立安全标准劳市、不断规范行业行为光、不断推动技术进步吭菏仍、不断优化消费者使用习惯甸滇,不断实现新能源汽车行业成长成熟挛抱、发展壮大俺奢举,实现整个行业的可持续发展彪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄刻孔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长的秒惭,各位领导庐须卸、各位专家掏妓到,业界的朋友们笆呸私:    大家好!今天酣错,众多长期关心渺嗓善、支持中国电动汽车产业发展的领导混犀、专家和朋友们齐聚郑州喉,共商大计凰。作为本次论坛的协办方哪,请允许我代表宇通公司踏谩,向到会的领导廓楔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灸。    近年来末,国家出台多项重大政策譬,从顶层设计截霉樊、推广应用天、税费减免瓤、购置补贴挽徊、生产准入微米、基础设施等多个方面凰笔,保障新能源汽车产业健康快速发展醚。客车作为电动汽车发展战略的切入点表,是电动汽车普及推广的重点领域窗。至2015年底汇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筋烹颗,占同期所有客车推广量的13%光睛惋,为城市节能减排仙茧、绿色交通出行做出了重要贡献蓄懊。    财政部甸轻、工信部石寿擎、科技部居、交通部敛汗现、发改委等部委膊,通过科技计划瞥、产业技术创新工程等重点项目进行支持掸没,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锭险拧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腿:节油率挛膳计、续驶里程等性能不断提升攀,动力电池能量密度熔季、驱动电机效率等关键技术迅速进步结。    具体来说侣喉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拿蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成番娜、节能与控制技术方面已实现了自主研发岸,大部分电动客车均采用国内自主控制器丢蜡,整车性价比高琅静,满足市场需求粉对,节能效果得到消费者认可哄社伺。    二是动力电池性价比显著提升统捎。动力电池解讹绩、关键材料国产化进程加速按霜捻,安全性和工艺技术持续改进岸。与2010年相比首翘,动力电池能量密度提高将近一倍佩逢,成本大幅度降低梳顿。    三是驱动电机技术水平进步明显餐矩辨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佩挤脐,在功率密度客惕部、系统集成度和材料利用率方面显著提升牡具。    同时炬,我们也应认识到茶揩惠,国内电动客车研发试验能力有待提升具萍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距含啥傲:整车可靠性痕痪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力培、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缄锰居,寿命羌、低温环境适应性磋把、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啼贾毋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盎。    马凯副总理强调孟垦红:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辛艘。电动汽车由于安装了电池细奖、电机搞毒、高压线束等高压部件安携逛,给整车安全性带来了新的问题歌咐叹,而电动客车安装电池容量大疲刺弄、整车承载人数多你,给整车安全设计提出了更高的要求梗熬卿。    因此观静,电动客车必须从防水领、防火蒜、防触电敌、乘客逃生蛋、事故处理等方面综合考虑哺绢希,从研发制造拐宠奥、运输存储狗、维修保养卞、报废回收等全生命周期各个阶段着手胸,在电池安全竿、控制安全孩粗焊、高压安全勾弥迸、电磁兼容等方面进行技术攻关挺,全面提升安全技术水平乖。并对车辆设苔偿、零部件运行实时监控围未,起到预警作用牌非,保障大规模安全运营动。    宇通自1999年开始研发电动客车衰氦彪,持续加大研发投入馆疮,得到了国家部委嵌平袜、河南省政府和各位朋友的大力支持吴腔。未来觅咯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缔侧,围绕电动客车轻量化睹、智能化窟、网联化以及智能制造等发展方向肛,立足自主创新美,掌握关键技术边娩托,提升安全水平鲜可,促进电动汽车产业健康快速发展单匆。    但同时髓澜,为了推动我国汽车产业的转型升级棺卫烫,实现2020年500万辆的目标钉童,我们依然任重道远男歇。行业的健康发展渺,离不开国家政策和社会各界的支持陷镐欣,我们建议啡仇:    继续支持产品品质提升和新技术研发啪。在纯电动饲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验某,研究开展创新工程二期项目等航亲手,助力国家下一阶段产业化目标的实现沧博猾。针对燃料电池客车呸,我国和国外先进水平相比还有较大差距憋煎掇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谩党筷,尽快解决关键技术问题藐阂,推动产业化发展鲸喉。    电动汽车正处在新产品推出的初期菜,技术飞速发展伶安,面临很多未知领域的挑战霓,这些不确定也带来巨大的创新机会诲谈搞,是企业墓、行业和国家的历史机遇忙朽,也是赋予我们的使命和责任篮桓,    我们将坚持创新世亨犬,努力实现产业转型升级和健康持续发展年阔靛。    最后扦香桓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀卉:李芳" "陈清泰份蜕肠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼎恒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”径般。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枯图骂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题方,回应社会的关切吉冀金,引领行业的健康发展芯河。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扮灯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题草,广泛交流龚朝巧、献计献策巾鼓。    首先是创新引领问题仑电。    去年埃虑,国家多种政策的叠加效应充分体现帽,电动汽车呈现了爆发式的增长疵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扦,并得到大多数试点城市的积极响应娶葡。更加可喜的是级硷努,电动技术逐渐被消费者所接受劫,潜在消费人群在增长拳贸伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是休埔,总体上翠固,这还是一个政策驱动的市彻迥傥濉,它的不可持续性已经开始显现冯。从今年起松,国家补贴政策开始退坡男惩。种种情况表明叉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期被飘匡,相应地逃憾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毕确。购车补贴的退坡切,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型川伤。也就是在购车奉丧蔑、补贴逐步递减的同时湃外,政府应在研发环节加大支持力度莫,集中资源支持在动力电池抨、核心零部件抖洼醛、电控技术洽、轻量化锹轰酗、智能化等方面突破技术瓶颈来。    另外间脸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位公炉斜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始萝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拦。相应地狡午,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郸,大手笔投资于电动汽车点不。    这一切表明哄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吞。    由此看来观娘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彭狼卤。    第一恳鸽,政府补贴政策进入退坡通道挥戈,电动汽车性价比提高的进程胃,能不能跟上政策退坡的进程颁诬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路圭薯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堆测。    第二甭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俄蛔,中国肯定是他们的一个主要市场目标湃。能否改写我国燃油车发展的历史劳洞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饥氯蹭,并建立起较强的国际竞争力场剁捶,这是政府和企业必须认真考虑的问题铆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术距,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寿鞍吃。    因此忙赂遍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浆筹,那是在强政策激励下的增长沛,是不可持续的赋。有些企业一门心思地追逐增长脾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叫懒无,却放松或忽略了创新和研发儒窗曝。    应该承认拉祁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比私圣去,性价比还是偏低的漂矗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破防可奖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廖堤巳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景北,理性地配置研发和产能扩建的投入肥土怖。    当前耻苏,我国电动汽车正在向成长期转型衔,这是一个重要的机会窗口帮盎林。从全球看烫,电动汽车的技术路线还有选择的余地貌吮,核心技术尚待进一步突破屏膏浦,关键零部件的壁垒尚未形成搭拍,信息系统还在发展剩,品牌效应还未发力肝悍口,商业模式正呈现多样化拆损诽。可以说肺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怕抨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牧逢,有较好的积累馅检。我们又有全球最大的汽车市场支撑辫窝低,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啪传郸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藉薪宦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汹盯蛊,潜心打造核心竞争力汤东断,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谷,另一方面可以与国际巨头同台竞争径骑桂。    电动汽车和燃油车一样琴,竞争力的核心是聚集优秀人才匠瀑,拥有强大的研发能力定恰蚀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应串木蛊。对于汽车产业来说哩,生产能力的扩张是相对容易的迸涡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弓缓。但是类廷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吻惫贬,因为那充其量只是一个泥足巨人凤舒醒。    补贴政策的退坡顾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巳畴,补贴导向将让位于市场导向苏捆棠,让位于创新导向能。优胜劣汰作用将被强化邵输漠,在大浪淘沙中霞,真正能站住脚的填,将是那些具有创新能力副、掌握核心技术帕菱、具有品牌效应的企业缔蓝。    关于安全保障的问题唱厢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脾看,特别强调要重视电动汽车的安全问题啃撇。这也是全社会非常关注的一个问题敖嫌告,是这次会议讨论的一个重点想岔疼。    为开好本次论坛戚缚壁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诡,并将在本次会议上发布调研的成果改谭虐。    汽车的100多年发展史说明兔书慕,随着人们生活水平的提高欧浆须,出行机动化是一种必然的选择空糙雹。但是诞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胎,电动汽车处于起步阶段弛楞钎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枷阔,还存在由于能源结构改变而带来的镭箍,诸如高压电路蔷、动力电池等新的安全问题票末盎。    因此倾,在电动汽车市场快速增长的时候渡夕,安全应该引起特别的注意篇唬,无论是整车企业寞维耐,还是零部件企业鬼,对于可能出现的安全问题妨申,都要诸项排查秘哨摩、及时发现爆长、找出对策奈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓮敢贤。即便是这样率,进入市场后的汽车仍可能出现问题躬鞘,这就需要继续跟踪事樊,不断发现新问题慷,不断解决问题燎,必要时要召回已经进入市场的车辆航米毋。    应当承认戳时口,电动汽车技术的成熟度还不足乖啤,市场考验还不充分趟唾谓,消费者的信任度还很脆弱补翘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乐揭。从这个意义上说奉柔氦,我们必须把安全放在首位架捎。因为安全是一个否定性指标柯涎,世界上没有绝对的安全漆,但追求安全是企业的天职丧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袒密模,要以更多的投入较珊那,在设计饱铝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平封。我们绝不容忍安全隐患丸检憋,但也要宽容失败掸构示,因为这里存在着不确定性培。    安全也是规范出来的豪性,要高度重视标准春母控、法规和监管的作用粉砍,设计安全的标准和法规稍,有些是科学的研究和论证定下来的裳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的躲。企业必须严格按标准和法规生产陋江、管理和运营涣存,监管部门则应该严格执法察勃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本到搅,绝不能容忍劣币驱逐良币交牧幸。    今天氏堡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楞扔似,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题催,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雄,它还缺乏充分的应用考验肆,需要未雨绸缪竣椭,防患于未然拭教脆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻落赁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眉苛,各位同行鲍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恒哨,每个桌上都放了一本坑,大家可以直接看仙泛先。前面上半场我估计是大家最关注的便,有一些政府动向笨,他们做的干货讹舷嵌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戚,我只讲讲技术行错迫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”须田卤,有三个方面被钾,有些技术方面的内容是有相关性的坑斜,政策本来是张永伟讲的拒,我在PPT里基本删掉了碘恨枢,大概带一点锌。    首先讲一下电动汽车安全的技术烯交弛。电动汽车安全技术我们分三块绿拇史,动力电池的安全昧、电动汽车整车安全独售、充电基础设施的安全外。首先是动力电池的安全性贾,是最基础臣、最核心的萍,包含了电安全撬还、热安全祁款、结构安全等等谷丛。    我要先从科学的角度说一下蜗。如图(ppt)灰坎随,这是电动汽车动力电池的基本特性餐尼啼,中间可以看出我们锂电池安全的范围幌士娃,一个是电压睫鹊醇、一个是温度磕板,对电池安全来讲促烘寝,这么一个很小的窗口里才能安全工作健,如果温度高了会发生一系列的反应身,就不正常了晾。我们具体来定义一下这些温度狙绦访,这是做一个严格科学的实验摹,锂离子电池的热失控潍挝、温度变化冀骆藏、温度和电压变化的过程芹黎。有三个温度裸从碘,T1叫热失控自生热起始温度腾懂钉,这个温度一般在90度咕复,接近100度邻井磨。第二个穷鳞,热失控的触发温度粳缝俯,就是说热失控要开始了桅幕。第三个溺秃,热失控的最高温度沏韶,代表了释放能量嚼核闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肺昏,给出了一系列的各种类型的动力电池沸,比方说三元的NCA茫品痪、NCM观、锰酸锂的睡惦,钴酸锂筐鞋拐、磷酸铁锂歇顾槐,还有钛酸锂的妓袒竟,从中间就看出党痛师,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舍挫泛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妒吹沥,总体来看啊详侮,热失控最高温度比较低一点馆常,这是钛酸锂的豌。    太过于学术化一点清,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脚。热失控赡,我们先从热的角度杉扰煎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凰幢,我们的SEI膜就会分解倾、负极电解液也会反应蛇菏辰,隔膜机制熔化蛋夯协,再到正极分解别去很、电解质分解爽,最后就涂层崩溃皮谴眠,大规模的内短路电解液燃烧遣,就形成了热失控低纽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度故挠汉。    另外一个问题禽裙藉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撇蛋鞋,像放鞭炮一样乾,一个单体发生热失控能量还是有限的辑,如果在整个模组系统中间扩展蓉,这个能量就非常大了懂辉。我们说其实不在能量的大辛肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宋钮,但是并不是一个危险的东西潮,关键是没有瞬时释放锹昂,这是一个瞬时释放的问题娶比季。    诱因刚伎沏,刚才说的是过热引起的朝,还有电的和机械的睬,电触发涟氢,主要是过充渡掂僧、过放等等杠窜碱,尤其是过充班慈茨,过充引起的热失控是嗡罹卟冢害比较大的磺底袒,这是它过充的一个过程和机理舍佰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稼柿。还有机械滥用坞双,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火壁米酚,这是在网上搜到的底盘的切割实验寄盲姓,专门看它怎么样撼你守,机械诱因就会最终引起短路膳固铣。    第二部分登,整车的横剖谭,现在我们找电池厂开安全会画,电池厂就说很多问题是整车引起的坍,不是电池的事庙琶。的确秘,很多问题不是电池本身造成的蝗肮板,是外部原因钡河,整车微曝,比方说碰撞会引起骋,电气安全椿诚,还有功能安全哄嗽,重点是这几方面拷扑怖。比方说碰撞逞跑,碰撞是最容易引起掸形胳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桥嚷。第二结悄,各种原因的电气线路短路引起着火冻项,比方说左边这个(ppt)是特别典型的按冷沉,电机控制器悸氮胜、电机电子器件IGBP短路了惦习,高压伴讳、拉弧仿、多处熔断桐琳苇,整个就全烧掉了费酪,这是控制器烧红了蜜烘舱。另外一个氓化,比方说前一段时间南京暴雨之后频恒兼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讳坊。功能安全臼枯蓝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的价诫蔡,电池管理系统死机吼轿洽,但是充电机不知道时,继续充帛桐冷,充过头了温赋畏,导致了安全事故经,一般150%会大规模的内短路惶容,充过头150%疚肥,不管是什么电池某,包括钛酸锂电池氓缓,如果充过头也都会热失控的湍费闺,虽然我们知道钛酸锂非常安全烁,但是过充之后过压也会引起安全事故老全。    第三劝疚,充电基础设施的安全兰忻粒。尤其要说一下充电设备的安全问题杠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好括冯凳,它的防水题脯、防尘古膳型、防腐蚀募酱、漏电埃桥缮、短路保护等等辩窗沟,各方面存在一系列问题叔蠕。我们开了基础设施安全的研讨会涩,大家提出了很多问题棚魄囊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍热附蔫,我不在这儿过多讲熄嚏。比方说盘饭城,我们荣威550就是非线充电着火拴,自己来安装这个绘,比方说外部的“三防”晨耗,内部走线的零乱肚,不按要求接地等等堡涵枷,这都是我们充电设备的问题誊秒圣。比方说全生命周期状态的监测按枚溶、管理体系的缺失晾缆鞍,线路老化之后也引起很多问题深空痛。尤其我们在研讨会中有专家提出剧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撮鞘禄,因为那里头重现事故之后就会特别严重烘橡筋。    我不要都讲问题逗络坑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帽苟考。    第一僵含,说一下全球国际的进展僳累。我们要学习几个巫啼,一是安全防护方面侗撕钞,比方说日产的电动轿车Leaf攫,现在接近23万辆腺,没有出现过重大事故糜。它有一个安全防护的设计体系烤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑟拧尽,而不是说不能做到安全堑矢。人家做什么憋我完?首先拷,有很好的防护设计理念惦慰,它的防护篙殊入,首先防控事故发生啥,其次一旦失效茸径说,可以失效不出事僻,再次每丧,出了事弓,把事故控制在一个可控的范围逝岸,控制在接受的程度跟燃油车一样暖届涩。是这么三个阶段聘裁,从电池设计撩,到最后可达到的安全目标拔,是一个全方位的设计理念淋加。    二是设计开发方面捐,遵循了严格的V型开发模式共,从电池包寺矫、奶祝块涕然矗、单体疏鞍、材料伺,从设计层滦、验证测试层佩茂毒,是非常详细的泉厢苍,包括底层的电池材料毋厂监,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雇固,我们国内的电池厂现在还很少用这些歉菠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目解健,其实这些我们都很熟悉颠烦捶,比方冲击残论采、振动痊武、挤压屁侥妥、跌落东,娜福块跌落藉褥、单体跌落等等行透,针刺封很崎、极端的短路炼痉嘉、火烧切黔簿、热循环娃恋侠,有温度的高低温循环实验拼勿,这个好像我们做的不是很多救任,气体分析等等合额兑,这都是全都做的荆,这是我们跟日产合作交流的献斥肠,我觉得还是给大家分享一下绰橡吴,很有意义的蹿。    第二操矫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帘暮略。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浆,这都是公开的泊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舍徒魔,这是一些主要的专利诽贩胯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿降弗凸,这就是一个完整的过程俩扮。由于成本比较高锑,其实没有在它的车型上全面的推开播泪。    另外一个值得一提的黎冲姆,特斯拉的碰撞安全性墩腑,从设计的角度纠,应该说借用了一些非常先进的方法骄先。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型日,发生事故之后舶纹爬,非常严重的事故也都是安全的形,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驴读,当然因为它有别的安全性泻览试,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的獭俺。    第三珊,这也是公开的资料强,三星的电池系统矢搞虾。重点看一下电芯层面宛,这是90安时内部并联四个单体电池苏括公,一个卷绕式的方型电池汐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置护,一个是过充保护弧惧尽、一个是防爆阀极钠、一个是保险丝玛。我只说其中的过充保护洞朽,这个电芯的外壳是正极刹峭,有一个过充保护的阀醇哄,当内部气体压力增大之后受,把外壳的正极跟负极直接相连搔蛾,短路妙,形成大电流梧头,外部短路黎,过电流之后保险丝把这个断开铜,这个我们是值得学习的垮桅。也就是说在电芯层次进行材料辰浩、电气释内、机械系统的系统设计还是很值得学习的放煤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吴稗,其实它把单体电池当成了一个小系统强丰喜,我们可以对比一下刻寄镁,日产电池的呐桑块相当于三星大电池的电芯艘城,就是日产是小南趁停块瓦华,三星至少客车上是大电芯肯十榷。    未来趋势来看丧麓头,现在工信部300瓦时尾旱、350瓦时都是这么高的啥店,这是国际趋势谜,没有办法嫁,大家都在这么做煤撤,10年内我们真的要到350瓦时逆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的李,2020年300瓦时应该是没有问题的目险平,这个从比能量角度是可以做上去的太倾洗,成本也会降低驹晚肉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忱,比能量涡闲、安全性是一个翘翘板蚕,所以我们现在都出这么多事啥,下一步300瓦时豹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酥,我现在牵头中美电动汽车合作蔼巍借,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蚂艾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攀,这是最核心的下一代电动车技术清邻徒。    说说国内的羚奥刀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凑外,待会儿再说问题檀蕉。正面取得成绩竭脚藐,从材料体系局悲,三元正极寐辞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菊苯,比方说在阻燃隔膜汕、阻燃电解性藤妹处、阻燃安全性也都有创新收亮,取得了进展函。从单体电池产品的检测结果来看贯疤,跟国外也没有特别大的差别扫。总之辣先叼,从统计结果来看啼矮救,我们和国外的相差幅度不是特别大感翁熟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源落,总体电池的安全性保持还是不错的阂力,这是实验的东西超节,严格按照了国内国际标准冠味窘,因为我们的电池企业也跟国外配套改茎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赊叉,所以我们其实国际的标准都是满足的戊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琼。我也举一个例子郊桥剑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姑刑。刚刚说三星的有熔断器孤彭饲、过充保护器圭、防爆阀斧绵九,模组的我们现在电池管理系统等等伦侥,还有一个问题链幢袜,自引发内短路沮碱,这是一个问题屉论突,我们的制造杂质啦、经常小规模的过充过放宦发,长期积累以后会自己引发内短路计笑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绿表奔,因为不好重复实验挛,我们首先做了一些重复实验的方法纱斤,把规律摸出来了疟欠燃,这个短路会形成三个阶段肉,内短路的第一阶段库佃、第二阶段涧馁、最后一阶段黔妨慧。第一阶段只有电压的下降嗓沟、温度基本上变化不大乃连,第二阶段清,电压下降同时温度有大幅度下降苫能,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恐教。    如图(ppt)桔,这是替代实验纤,这是算法寡伞硅,这是短路的测试实验夸迟,这是结果谁粮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用济独瞎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒲、内短路的阻值都能精确的辨析出来稗石社,提前预警热失控事故诲臣骆。    整车安全舷涟,首先是轿车安全抚刹,比方电池的防水韦玖捅,跟整车关联度很高筐,因为静态的防水矾舞,放在车上不一定防水捷程辱,现在都知道IP67陪,其实一些厂家都做IP68了涤唉房,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的品嘶崎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惨募评,我们如果做得好是完全没有问题的灭趣筷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篱秦睡,这是我们做完的设计擅刚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全很,这好像是我们比亚迪的电动车羌都,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西常刑肚,做得好我们的防水比燃油车还好固伍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好享,关键是我们的技术到不到位陋,所以我们来谈安全问题应该这么看车垒。    第二譬性秋,轿车碰撞安全硅虫宏,我们做得好的企业也是不错的瑟逗。举个例子冷扔,长安的东刀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作普,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陀莲,这是产溃、学隆、研联合研究的疏羌疥。甚至为了将来的发展床兢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的核。而且电池包不是越厚越好钩娥臂,如何又轻量化泞、又防撞尘庐,在优化设计方面也还有很多工作可做捷膛。    第三氢挽,整车电池系统总体的安全保护裸芭肩。我觉得我们通过上次的整车交流会肌及琴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吉,大家都觉得还是非常不错的穷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瀑筹酷,尤其是轿车企业是比较好的浩相,分层操、分级做的是非巢榉荩好的妓归啊,比如说高压安全管理系统茧。就是说只要按照严格的流程来进行开发凶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的访亮。    另外我提一句客车兼镁,待会儿宇通的汤总还要讲的微,我不多说了适掳,他们有成套的方法来保证安全性柔。    最后胆啃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僚输。前面领导都说了闭潭疆,多少起多少起呛缔,这是从2月份到7月份统计的10起以上记擂,7月份多起来了茸。现在存在的问题想,我们在报告里面有详细的介绍逼杏,我在这儿时间关系也不说的太多了呢。总体来看了堑拟,我们安全性准入门槛要提高煞,所以现在在指定各种标准叭姓霜,要进一步提高标准居卵。当然还有一个问题垦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的届妹,因为充电桩跟车的接口是老的惊斡肃,现在要搞新的被,新的总体来看是更加安全的返肃,老的怎么适应新的皑梳峰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战都伎狡。    我们的发展建议斧虹冷,我也不详细介绍了陈火吾,因为我们在报告里都有堆蹄圣,永伟会比我说的更清楚一下染痢。    第一个谷,完善安全标准剃遣孙,制定更加严格的安全标准母。最近客车安全标准稗婚幂、电池系统的安全标准爬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苫署海。    第二个涪祭窟,监控体系顷苇闹,现在当然都有监控系统靛烂,马凯副总理上次也说了吝,监控主要还是要靠厂家监管胎际接,不是靠城市最后的那一级突,最后那一级你也不会给太多数据涉,数据最多的还是我们厂家自己淳拐陛,我们最有能力监控好阮读陋。    第三个盟雷眷,强化充电基础设施安全管理年貉窘,严控地下车库褂、高危场所充电设施建设与安全监管脐。    第四个商,改革检测体制肪兑圣,我们建议建立新能源汽车年检制度词此煤,传统车要年检互,新能源车是需要年检的冬仕,比方我们防水保、防尘性能弦郡,新车是好的尝惩,老的就不一定了闹翟冬,我们的绝缘性能窗耗购、漏电保护等等是需要检验的绞拐袱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的貉,这都是很重要的毯卯。    第五个畏,建议改革行业的监管体系淌途,现在我们是准入壁垒,有几千个车型扔譬烷,客车是很大一个数隧复猩,很多厂家都进来了妇勘,不能说让谁做亲疯、不让谁做邪,我想将来要引入事后监管的体制惊豌插,谁要出了事要负责落,要召回弛葱、吊销执照姆文、取消资质话鸥,甚至取消你不能再进入这个行业冠惫,这是我们建议的要加强逗哥,否则这件事情没法弄文。    结语三句话添:    第一苔瓦甸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孝柔,为什么是“命根子”释棚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转态扑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拟次?我觉得怎么强调都不为过迷挂,所以我们要警钟长鸣镣全精,高度重视耻牛,大家都是这行的从业人员贤吐,都不希望这个产业下滑示享,但是为了做到这一点瘟纬措,必须要警钟长鸣缺半,高度重视肆八。    第二纠铰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲤双。想性能大幅提升掣璃毋,大家都希望300公里隶吾佛、400公里污,客车也是要提蔬肚,高比能量电池是必然的趋势够蕉簇,往上提的瓶颈技术就是安全胜废。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戮。所以随着动力电池比能量不断提高松仑侣,电动汽车安全技术的门槛越来越高凡稍,本土企业要有危机感钎琳。    第三汝私,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仓乒。安全管理蛋疆掂,政府责无旁贷疚龄旁。    我就说这么多维糕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面歼弹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扰曹歪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行外话部。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起番稼涛,到今天的北汽EH400的下线五妈,北汽的这100万辆用了5年的时间挂寺。    在活动现城!,北汽集团董事长徐和谊表示毛洛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诧蜂搅,不断的加强产品解高擎、技术邦、管理创新晚山,不断的加快电动化词昂、智能化头、网联化坚楷、轻量化的发展步伐罕忙坝,全力抓好‘π计划’的深入落地柒丢。力争到2020年闭陈,实现自主产销80万辆玩尽详,这其中包含新能源产品20万辆尖矩,实现销售收入700亿元幢梗亩,进入自主品牌前三名的目标烘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凑婆寞。”   “来得晚店廷,干得猛翔陋,站得稳”    “来得晚估叮,干得猛姑惮,站得稳人圭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揭。    “在行业内来说提霞,本土企业已经很多完成百万辆了糠,我们加入进来盒妊,形成一种集团向上的态势狼吕。”北汽自主分为三个部分钒皋,“绅宝配晤、北京鹃、威旺缺一不可半,齐头并进篙遍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刊集。”在随后的媒体沟通环节中咆,李峰坦言僵睡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列硼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孤许。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祟枷。北京是传承“越野世家”品牌精髓咕牟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玩标。    “越野车是小众市潮骄宥洹,但是在中国市场上豌休醚,硬派越野苍,没有人能从北京汽车手里抢资源舍描掂。硬派越野或是下一个风口帛斯滔。”李峰在接受媒体采访时表示蓖渭帅。    除了在品牌划分上的努力屑谱玫,在车型投放层面湘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驳僚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车施模,而到了2016年画渭彤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车江,加上北京品牌和威旺品牌汰牵酷,更是达到了六款腹饯呐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例随蓉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录台。    而面向“十三五”描,北汽研究院院长邬学斌表示膳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洪矢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述禽慈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叔醋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恨璃衔。”    是的澈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线线捎,北京汽车仅用5年的时间燃盛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勾吐垂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围深苟促,现在一是车型结构变化了措,市场引导到SUV观白是、新能源和智能化上去窍共。我们由三级跳变成了一级跳枯暗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捎,“市场的变革对于自主品牌来说关先,恰恰是一种机会痹钮。我们有对市场最敏锐的感知脑,最接近市臣亢道,这是任何合资企业都无法比拟的俯么。”    从年产销量看槽弟,2011年达到2.4万辆贿饶、2012年实现7.8万辆鼎窖、2013年超过20.2万辆冀娃、2014年突破31万辆鼻背悼、2015年完成33.7万辆驴胶,2016 年预计目标42 万辆斑横解,到现在已经完成了23万辆怂。“2020年我们要达到80万辆览。”徐和谊表示结。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驶晨,还要有好的营销琼姆汕,“酒香还怕巷子深”男昏香。在产品营销与销售网络建设方面币戈沛,北京汽车依旧不甘人后抄泡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梦,“人在一起叫聚会位迟境,心在一起叫团队巫。”    2016年上半年兜截,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彼炬泥,同比增长396%桅救沽,目前网点总量高达到836家沟泵,渠道建设速度令业界刮目相看梢警路。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家克谢,同比增长20%挖城评,目前网点总数已达1081家藉籍刻。    据已公开披露的销售数据女绿,2016年截至7月腹寐维,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆固澈瀑,同比增长42.7%寝维,远超乘用车行业11.1%的行业增速碾。其中募,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆飘,同比增长94.6%钙,成为名副其实的“自主增速王”遁僳通。在具体车型上堵,绅宝X25累计销量接近5万辆桑,在A0级SUV细分市场排名第一检袱。威旺1-7月也实现了近10万辆樊夯,同比增长6%以上狈荤闭。    对于营销体系羚凳,蔡建军表态称暗惠:在互联网时代缄慧道,消费者出现了很多新特征瓣胚天,他们爱分享互动媚,重视原创和分享愧篓,并处于一种“始终在线”的状态谰卯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驴吝肋。   对于未来请: 李峰表示诫担,在“十三五”期间刷得,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叹。    其中针对绅宝品牌挎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欠邢面,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌味ィ块化技术平台舶。    此外孝骨标,针对SUV市场火热形势行视,绅宝连续推出多款SUV车型联,形成了X25沦、X35兰、X55腔宝、X65组成的SUV系列氯,实现了对细分市场的全覆盖偶剑锑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型描浦貉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贫。未来溺,北汽威旺由经济型微车哗仟量、MPV撅伶炯、SUV和轿车等品类组成某。   责任编辑搓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开毫盘筛,在杭州召开徒,我们非常激动间写旁。我们希望全球贸易更加公平吕胜绥,中国企业能够更好地融入世界市场驾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示某劝半,要向世界展示中国汽车业的良好形象秀。据了解贸匪汝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坑。李书福说坤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晒甜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹈炒含,李书福告诉记者宿绩放,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州线蝗躺,吉利要展示好自己的形象蹿窟。李书福认为豆陷,我们要解决全球经济治理问题既唬晨,首先要做的就是提高自己的竞争力讲鹃牡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灸叭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庞,李书福就来劲了仕坝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吝鼎限,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菜,是全球经济的一个缩影烹秘。”他介绍说颓涣,未来汽车产业的方向是电动化瞧惫、智能化屉、轻量化提茶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敌甫顽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盟伯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拈帝。李书福认为铜,两者的“联姻”以及之后的融合发展篇诚砂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庇蓬贝、活力庐、联动碑汾火、包容的世界经济”肋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”计叫,在他看来两者在基础理论研究和基础哪固茫块研发方面合作得非常不错髓,他希望沃尔沃能更豪华刷鞭、更高档了啃、更有竞争力浇,希望吉利能不断提升品牌力僵绰炽、竞争力和溢价能力吝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镀括无。”   在吉利汽车体验馆品赐挛,新款的“博越”展车停在那里镭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟起据,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨态。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茶浓誊。李书福估计九,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作想春免。去年冬天洛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涝苔词,他也曾表示娠量陡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备猴庇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势项敲,商业模式的变化已经从电商赔喇堡、维修逆疟厕、汽车金融钝沃甩、二手车科袜、人才培养等领域开始斑,逐渐延伸到供应链前端的设计骄伎、研发和生产蹲攫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糯黑,这是核心丹。”李书福说贯,汽车和互联网钱蠕蔷,两者已经分不开了虫诧,汽车制造业要想有未来佰返,就必须和互联网深度结合起来缄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烘,吉利每一次研发创新泪猫趣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹅违。   “安全既是时间长度蒙及,更事关人的生命茂弄。有人说亭公妊,现在的汽车都很安全了肺寒,安全已经不能成为汽车的卖点了缄剔,我认为沸,这句话说的不准确头,也不全面癸恼。安全对全球都很重要撬,对国家很重要澎膜镭,对个人也很重要仕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害先,可以说安全事关大局妓,安全关系到千家万户僵册,我们一定要把安全放在首位罐伯。”李书福说宿擂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中任,不仅有央视的直播疵士八,现场还有上百家媒体开排贩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞄祭,受到业界的肯定桑曹迁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啪,用现在的话来说就是企业的基因丧露敦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念花皆,当其他条件与安全设计有冲突时撬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畴恭,而不是相互妥协谰拢。”他认为芍,当造型与安全有冲突时蔚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荤赁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孪犁,也会毫不犹豫地选择安全顾弛伴。“汽车是给人坐的妨仕,所以安全对汽车而言实在是太重要了侗橡僳。也就是因为以上这些理念风,沃尔沃才能发明汽车安全带尘懒虱、汽车安全玻璃城李豹、安全车厢烽髓解、儿童安全座椅卷、侧气帘墩剂、车外气囊讹乐末、交叉路口自动避险自动刹车炉私怀、城市安全系统等等帅灯将。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖稗褂,因为对人的健康会造成影响芦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楼懦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上径朗。 责编钳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歪班?这是东风集团高层必须面对的问题么你。“国内前三嗣梦前,2020年品牌影响力达到行业平均水平镁、市场份额5%侯苗虾、销量125万辆屎疽杆,其中东风风神必达35万辆破尸弟,挑战50万辆库耽居。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磕。   论自主品牌的持久战汗培闹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吃混磨。在他看来签,相对与合资品牌卵堑潮,自主品牌的发展分为三个阶段懒:战略防御孟架抠、战略相持和战略反攻唬层。   “对标合资品牌就、自主品牌已经经过了战略防御阶段穗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掏计靛。”8月10日陶死,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌董匿故,并反复强调迫京悲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了山疤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俯,风神刚刚取得的历史最好业绩芭惫培。凭借旗下三交裕客——AX7屁握、新A60簇、AX3痪,东风风神1-7月累计销量76322辆川、同比增长33.5%吉雷匹,其中7月单月销量首次破万肪。另外旁袍佰,轿车销售26756辆蹬盼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梆,同比增长27.4%蒋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皆现紊:第一拓割,超额完成任务;第二录,轿车和SUV双增长乖。按照目前“三箭齐发”的态势耿嚏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标副冲轨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆械祈协。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戳送:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亲楷,东风A9超过传祺GA8琼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柿释瞬。   “其实特缄迷,我们重点想对比的是帕萨特鄙。”李春荣云淡风轻的一句海茸,让一向低调的东风乘用车貌,平添了些许彪悍和霸气缮。   不过辩褐长,面对长安渡丰娃、吉利仍、长城遂桨、上汽这些强劲的对手叔,以及合资品牌下探奇蚂疽、车市整体放缓的趋势哩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观青。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度热?这是东风集团高层必须面对的问题讽镭。“国内前三取凶怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平讹梅、市场份额5%需稳、销量125万辆垄径,其中东风风神必达35万辆韭嚷,挑战50万辆仟汀茂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浩暴俄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骇,我们要尽快达到35万躲味爱。”李春荣形容桥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眯笨习,未来五年将是“本硕连读”搭乓,从自主品牌的生力军成为主力军盟栋逝。   如何冲击第一阵营购? ?   对于目前的东风乘用车来讲股彻敖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淳讳,首先是产品搪彤。关于产品规划衅,李春荣给出的答案是篇仑刨,东风在2020年之前慌嘿卑,会推出17款全新车型俱贺,其中传统车型将达到12款诫,新能源汽车7款彪敛。   实际上懒屁,经过七年的储备烦,东风风神已经形成轿车匪、SUV和新能源汽车三大产品军团讥撮体,在大耿、中墟矗、小细分市场布局妨寄。   值得一提的是篇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宠胸惹。这意味着捂沟漆,除了传统车型逆,李春荣手里又多了电动车这张牌事,而在2020年的产品规划中篡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款备厕。   产品层面妙,缺少明星车型届,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题躺蹦,而在未来的规划中浪,东风乘用车的目标非常明确通茨:提升车型效率啸七雾,培育明星车型财日蹋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型道味,半数以上产品达到细分市场行业平均值簿。   实际上非享倒,东风乘用车下一步面临的问题按莱潍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”畅嘲。除了风神之外第,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞧仿盖,以及合资自主品牌枪钡,而在东风入股PSA稀淖跑,成为第一大股东之后甫,东风乘用车无论在资源整合概酶常、品牌溢价戮疆端、平台技术方面牵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佰,当然这还需要时间证明捐棺季。   不过揣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向典涛:资源协同包括产品律凳梆、平台壤恃、制造技术颂、供应链梢晒剐、营销和国际协同盒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姜,随着车市的放缓横胖师,近年来季徐邓,从豪华品牌到合资品牌邻串、再到自主品牌屉烦偶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莫。   与成熟品牌不同镐傲穷,创业中的自主品牌号瞥,在招募经销商涎炉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酪翘。随着竞争的加剧睹才渺、产品的丰富枷咸,未来将对渠道提出更多的挑战钢狭泄,比如一年之内连上四款新车的吉利处棉惶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酿平详。   盈利能力当然是最为重要的标准澄妹娶,但是牺牲自己岗帘耿、持续补贴经销商码,也不是长久之计鳞博,解决之道要不断有竞争力的产品推出诵。今年年底诚,风神AX5即将上市疵耐,明年AX1也将上市娠侥是。   实际上扦,在青海活动开始之前究侠透,李春荣提前到达西宁农,专门到长城和长安4s店进行调研卸。让他感到欣慰的是苏铜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的釜党坛,我可以负责任地说煞邓傅,我们的商务政策是最好的识步噬,没有之一线扮戮。”李春荣对于渠道的重视程度十,基本上是亲力亲为兰豹。   目前唤处蔚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筷蹭。按照规划奇,每年净增网点50家辰,未来单店销量逐步提升至800台以上矾媚砂,达到中国品牌经销商中上水平彭貌尾。 责编沟祥:李芳" " 』尴场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日讥,由中国汽车技术研究中心主办崩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办百。在本届安全论坛上监,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲睫边,在回顾过去的同时洽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磺牢弦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吓纬晾、车辆才健砍、道路等影响交通安全的诸多因素拢混,促进共同发展皋,从而降低事故中人员伤亡率萍,最终有效改善中国道路安全状况廖。   会后瞬赦筹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杯鲜脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抛惠,并阐述了对于人楞茎谴、车悍痞翻、路岭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烯磁渺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苔绣问,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崔堡差,一是日产汽车“三重保护”安全理念穗校吧,即分别从社会霖曝、个人和车辆三个层面采取措施辩玲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念告乡,就是在车辆的周边缔,设置一个安全保护屏障慈守,针对车身周围不同的危险接近程度盘穿沟,我们会开发相应的技术进行保护俺戏。   除此之外参橡识,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赊胎赫。在车辆的前方惫内、两侧暴哎、后方建立一个全方位的安全屏障巳匈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伸午谈。同时梳食,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酿馆,日产汽车也研发了一些相关技术动刮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术册颂。   日产汽车始终将零排放关串刀、零伤亡作为企业愿景曹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酵美,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妊,可以在自动模式下完成转向釜踢刨、加速和刹车等操作皆逻城,提升车辆的安全性能盎妈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况对票碘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钱恢。即使后座坐有乘客亩雇,后侧方视线也不受遮挡巢侨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氢谢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倪粕,帮助驾驶者做出正确的判断甸芍。   针对电动汽车领域草,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卢参敢,而电动汽车上的安全技术捅趁嚎,应该也已经达到了世界顶级水平翰寐董。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颠煎适,高桥信彦表示练茎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度购,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萝骨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泻脚江。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍覆纷缄,日产在研发智能交通技术的同时巩赎萍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郝,其主要分为四大领域腔。第一大领域是关于自动驾驶技术的隙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)史闲滇,对电池以及其安全性能进行研究显坟。   第三大领域是新的移动方式点,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备欺拐,换句话说榷公,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宝奔樊,我们针对这个展开了研究拐解毛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酬敲密,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茧。   未来姑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及校壳,同时淑隋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厦世笔,进一步降低交通事故发生率飘丝脚、持续改善中国道路的安全状况挺嘿。 责编线曝:李芳" "     【环球网报道】8月10日撂蝎殊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔚炼萄,共推出6款车型结,售价区间为17.58-23.58万陷。   新车亮点桅貉岁:   外媒点评虾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹全:李芳 版权作品牢耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉黔肥,严禁转载牡,违者将被追究法律责任涤四瞎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肮聊俏。   不久前绘静挂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隋局差,北汽集团以549.329亿美元营业收入串,排名第160位控寥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冷,也是首次入围世界200强尘何澎。“我之前的预测是在180名左右厘畔,这个结果确实出乎我们意料抄歼茹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话煌。   据网通社了解多,2015年律岛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佛,再创历史新高韧虫。“十二五”期间烦柒萍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆公,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元干,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杠狄笺,增长3.4倍赔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堡床逝,网通社可以断定以下两点讹兼:一撤潮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簇垃购、稳定的增长叛。二练、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重施柒纶。   为什么能做出如此判断譬扭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煎瓶?徐和谊的一番话做了最好的解答徐赴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吨,咱们给人家代工挣俩臭钱但,那是发展民族工业渡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗年官?不可能态席疵。能走向国际化吗茨豆痰?那更不可能豆蛔。”   然而毖,做自主品牌暴,光有决心睹暮、喊口号是没有用的辨。正如徐和谊所说赌:“干自主品牌真的难屋扭唯,现在大家都处于成长阶段理陵森,想要效益好显然不现实焚赐封。但是效益不好就不努力慧蔡,就情有可原吗乃?当然不是!帮错。”   从“1 ”变“2 ”帮推,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心备嘿蚂。短短5年时间勾普使,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谩麻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伍藕。“北汽人要有工匠精神习尽,低着头踩、少说多干切碳,闷头干心昏赊,一代人不行两代人拧畔料,肯定成功层蔫酬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求号边闪。   随着“十三五”规划的展开镐来倾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局博。据悉钨青,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产享、供佰舱、销礁牌登、研于一体的北汽集团南方基地倡。   届时驾棠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抬缴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舍绵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莫磊怀,形成1+1>2的布局妻坞经。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敢秋陈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凡舰惕。   “十二五”期间募垦电,北汽集团凭借超前的战略眼光藉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展枚。通过产业链合作险鸽,北汽掌握了最核心的三点(电池笔勿、电机渐海、电控系统)技术持隧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抠饱警,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓟韭,并取得了中国第一赐、世界第四的业绩实诡。   据徐和谊介绍拔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上燃爱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前架现,北汽集团零部件业务板块几乎是0挺雀,经过这几年的快速发展绞徽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元库,这是之前想都不敢想的仙卡。”对于北汽集团的转型丝程葡,徐和谊深有感触半。   据徐和谊介绍心将,未来北汽集团将围绕汽车产业链乱识蠢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泊熊疥,包括汽车金融肩、二手车码、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓉恭涣,带来规幕扯甑ィ和效益的双丰收戳皆线。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顷耐苯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瑞辣磨,这也是转型升级的重要标志之一妙。北京通航以合资抖狄瓶、合作尼图、资本运作为主要模式扯莲,在国内实现了产品工业化和市场营销八。虽然规模不大香,但已经显现出良性发展态势花嘎秽。   直视软肋歉,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘉清,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棵,“我们举一个例子漠翻辱,这次500强名单共6家中国车企上榜丰涎硅,总共盈利114亿美元脸。美国2家车企帛郡逼,共盈利171亿美元翻贝耽。我们的产销量远高于对手两唬,总体效益却不如他们埔然。”   徐和谊指出擅斑,提升效益赌,整合全球价值链钞,转型升级谅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的混,也是整体中国传统制造业需要提升之处发。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亨到恒,向好的企业学鸥蓉椽,从7个维度努力熄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妓肯。还有四个月伞跋,拭目以待春船矫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头去搅,通过与他的交流可以看出泵苹率,对于北汽集团的成长他是满意的概完。然而措颇,作为一名中国汽车人停吗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贺瘫。   “跻身全球200强企业么,不是终点鹤委翠,而是新的起点扔。”徐和谊更是霸气直言厢撩绥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窘受,中国汽车行业前三甲粟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玩:李芳" "   车云按羡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焙甭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲禽泄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战僧粹妮。本文由现场演讲整理而成捕兽煎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯幽!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸檀辩,这两方面的关联性是显而易见的踞催迪。    说到沃尔沃挞巢伍,大家联想到的第一个印象就是安全峨登煞。的确旧媚伸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候警,他们就讲簿访纫:“车是由人来驾驶的戏。因此借疥不,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则交。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明位叙沙。可以这样说雄氰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苗毁把,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纯惺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妊瞄究。其中当然有标配的能罚讽,也有选配的侈,组合成不同的配置来。这里我稍微着重介绍一下电臂,沃尔沃的City Safety城市安全系统纹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醋溯耐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂统殿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茨恍秘。在2006年的时候女,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佩抢蔑。第二年也就是2007年藐并提,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悉抵放,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滥。2008年抄堤失,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挟等,成为一个技术子品牌篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善莫,扩展了许多新的功能杏,比如增加了行人探测比、自行车探测菊、大型动物泡、路沿和路障探测与避撞功能屎讳。    避撞系统为什么这么重要呢晒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶懦协,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帆垒、转向功能的话农,一切都是空谈吾沥。想象一下帘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车常删蒋,这将是非常严重的问题缺陷叙蹋曙。避撞系统的工作机理非常简单系抢,首先是探测慰公,然后是评估决策济颓,最后是干预毯,包括警告或者自动刹车败冈。    首先是探测倦宛。相比以前携钝日,探测功能已经取得了巨大的飞跃辱。从单个雷达到多雷达和摄像头驰,并结合多传感器融合算法绒料。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗜示硕。    接下来是决策锤半。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型从,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雌靡隧。但是你在路上开车胜,特别是中国的路况必茫,不可能前面只有一个障碍物嗓芳。所以随着多传感器的应用来戈,现实需要更先进的威胁评估算法峰,可以同时考虑多个对象播滔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象把领。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诉,你车周围的一切都可能是潜在威胁煞仕。    复杂的算法肯定会增加计算量梆输,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓄敬卡,有必要进行适当的简化阔稀。但问题是怎么简化舜镶燎?比如现在大家经程矫斗妫看到的中国式过马路吐萍,一群人一起走卞抒,走到路中间方,可能有几个人继续往前走劣恳燎,有一些人停在那里敛禾,另一些人却往后退矩驮浓,这时候要判断预测是非常复杂的境边霜。所以刻莆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性税泥岁,使得警告和干预措施如何定时档慕、提升相关性和可信度始终受到挑战嚼龋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篱徒狼,才能提高决策的相关可信度喉。    最后一步是干预里。判断之后还要有一个干预的策略奔两僧。干预一般是两种哦,先是警告桶亮嫌,再可能干预你如莫。怎样警告呢鞭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枫涤济,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剑氛邢。如果没有可感受到的威胁存在什固等,原则上车辆不应该警告驾驶员橙啊甲。这是因为戒埔,如果还是警告京,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率塑极。时间长了之后桨识,他就会把系统关闭或索性换辆车记江邵,在中国的路况环境下顾,如果一路上都是不停地警告骗参,这的确是个问题适瘫。    警告只是一个声光或振动的信号忌,那么在警告之后侵巳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棋?我们的策略依然是诽睦韩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抢姥搏,否则车辆不应自主动作婚帽刊,理由也是刚才所说的薄秸。可喜的一点是弄曝矫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升轮呐,自动干预所需的时间大大缩短了啦,相比十年以前铝处,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能托闺串。最后一点绢奥跺,怎么协调人机界面琴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹲松骚,也将是一个很大的挑战前。    刚刚讲了很多觅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恳。首先是效率问题拱课,要调整警告反应的时间绥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效购?警告干预是否可感知与理解拈?第二是相关性细冒碍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出倾东?是正确的警告情蜡仑,还是漏报或误报森?比如说路前方有一辆大卡车侵脓,系统把它误认为是高速路交通标志牌克,而不给任何警告怂画,这个明显是漏报提开。但是反过来说具蕾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车偏,从而警告干预究,这个就是误报感,这也是第一类和第二类误报的区别盆贺陕。最后是接受程度饭抢,警告是否很高程度被驾驶员所接受吉聚矾、并配合逻宠裁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霞,所以这三个因素之间要互相平衡拇全慷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呐扑泰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等础。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目享辣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淳剩?是不是因为最近自动驾驶路撇、无人驾驶炒的很热啦岗?同时还有一些顾客在问蹭坎,自动驾驶以后懒,我们的驾驶乐趣在哪里炼穷?因为很多人喜欢操控芍,喜欢在山路或者赛道上开车兑南。    我们完全理解这些考虑秘篇踢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况萌开皖,今天早上我走的是中环绕轻济,走走停停狗竣,就像这幅照片中般的拥堵姥绿。当然腐,交通拥堵也不是中国所独有摹酵谓,随着城市化进程的加剧村处结,这是全球性趋势金辜。请问这样的驾驶乐趣何在脆蔬扳?    除了拥堵帕输,还有安全问题蓝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量送。城市化的发展也加剧了空气污染集识,以及可持续发展与能源的危机店。对各位顾客来讲陕伪坞,还有实现实时互联和出行便利的需求盟汗。    所以鄙俊呢,自动驾驶对社会虑、环境和经济带来的益处是多方面的岭疟。首先强,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的限。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误计胸,即使提升不到100%安全襄竣,但是97%韭、99%可不可以充岸?自动驾驶还能连带产生其它的好处任厩单,改善拥堵梦工、节省能源消耗沮、减少大气污染浅馆,以及使旅途时间利用更高效帆立刑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利完,但我们说肯定也有挑战瘫趟钉,世界上没有免费的午餐休昂。对于使用者来说署,有人机交互的挑战闷害活。还有失效模式控制食鸡,万一系统失效以后魄滑卿,怎样用冗余系统来后备控制辉。有跟其他车辆系统的交互疗夏鲁,你不只是一辆车单独行驶在路面上粪。怎么感知环境董缚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知函。还有最后一个垢醛,再好的系统盗,当顾客不当使用的时候讳蒜绥,怎么做这方面的技术应对处理糙蜕。对于车辆设计来说侩纫,还需要各种各样的冗余系统做后备慷,确保自动驾驶安全估唇吭。    其实驮扇,自动驾驶不光是技术问题冠趣庆,更重要的是对社会和伦理的挑战洼暑偷,大家是不是能接受举?首先汹卤叹,什么样的商业模式始,是我们现在继续卖车的模式椽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式激。基础设施的改变垒,比如说车道线钉、公路标识的统一女,这也是非常重要的成。还有保险公司是否接受檀徐踩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任判甩。最后是公众的接受程度菩糙,法律和法规的约束敝趴称,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挺肠,从而也引发了很多相关的讨论亨翔桓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荆俩常?我们非常明确袜,这也是一贯的战略摊富热,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溜诵。    这里举个最近的例子清办边,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肚统,已经在欧洲量产上市柑犁,今年下半年也将在中国投放市场固枚淡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统递店,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舱独砍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向且,而无需跟随前车悉。要知道瓷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纠纪碧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钳,那就是到2020年小尼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兜。这是沃尔沃汽车庄重的声明卞常迫,也是一个非常具有挑战性的目标悼棺徽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拆朝伯?    我们认为首先要充分研究鸿檄柔,通过真实用户与真实交通拾阶拳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通能短。还要多方的合作干婆两,沃尔沃汽车通过与包括供应商畅、大学研究机构钾鼻,以及政府部门在内的强强联合赴蛋受,来应对全球挑战抛。自动驾驶之路没有捷径惋为戳,就像练马拉松一样仆串迟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步持酱、循序渐进的官噶郊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邪憋抖,我们走的每一步也都要以安全为核心苗岭。我们要以客户为导向汝才,通过提炼典型路况典贝,悉心定义测试所用的通勤道路司衔颗,同时尽量控制风险兰。在技术成熟之前侨,必须反复的测试沧,以保证安全与可靠泼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试位帮敛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慨卞:要验证对社会和经济带来的好处定渐常,是不是适合当前的交通环境拷,顾客暑、社会公众的接受程度汲,还有道路基础设施的支持是不是充分己违,与其它车辆和道路使用者的互动赔改楔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俩京授。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稀暑,真正的大规模测试将在2017到18年厦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棘叉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目四嘿。    上图右边是哥德堡市区的地图尚,这条环路相当于上海的内环或中环哩狙揉,即城市高速交通路谢寡算,是没有行人胸纷、自行车沏,也没有交通信号灯帮。自动驾驶测试者是租赁顾客休,由他们来做为日常通勤车使用驾驶物。在驾驶过程中诲,允许处理其它事务零系,从驾驶员监控到不监控能吠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钢。    这里我要讲个非常重要的概念粱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶劳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帽,驾驶员还是负责监控和指令卉陆届,必要时僻汉,还应尽快接管人工干预吮馁,所以还有不少局限性享低。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壕统际,车辆负责监控交通环境校,根据路况决策和反应坤剖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梯蚂系。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裙芹喊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毖磨邢,驾驶员需要对驾驶负责痊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侍馆,或者SAE第4级的程度泰炊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铝。可以看出拒讨,这是两个阶段之间非常明显的分界线幸瓶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理禽楼方,简单地讲腥啃,是通过多传感器融合报,包括单个或数个摄像头疮、毫米波雷达碎寄、激光雷达醒呵谓、超声波传感器等埃,加上云端和高精度地图释,来感知周围环境枫粹,评估路况和交通状况犁车,相应决策与控制珐么盖,最后通过制动掂从、转向和发动机系统来执行干预纳亮。处于安全和可靠的考虑庙,我们有备份系统久,冗余的执行机构午珐场,万一其中一套系统有问题叼翠范,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盎精停,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蘑膘傲。2017年幂佛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袒,随后我们将在中国楼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证行。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笆哩,自动驾驶的远景又如何尚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸太。如果大多数车辆有自动驾驶功能稼凄裂,车辆可以与人排、车仑夹卫、路互相沟通飘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仙附门,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钮畏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曙时纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袄久挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玫疲。 责编叫曙募:李芳" "   从很多角度来讲娠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拼陌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功派炊涧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渐守购,国产化是必须的道路墨咆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家啤馁蓉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豹蜕,能够接触到更多的消费群体肉。在网络发展策略方面滑,我们会更加看重网络的构成形式外,像城市快修店沉坟、售后维修中心温唯接、维修工厂等痴,主要目的是增加服务的便利性们誊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捕必奠。    上周末(7月29日)埂蔷,在接受采访时丘颈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逞施,回答了中国经济网等媒体的提问椽,内容涉及国内高档车市巢佟,宝马在中国市场的发展战略魂逝妇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士固特宝,年轻温酶、专注捎皆,富有亲和力;与媒体的沟通自然梆迪举、坦诚蠕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力反。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吗,刘智说财醋,中国经济发展已经进入一个新常态擞,就是从高速增长进入一个健康搜、可持续性的增长铺醒摩。但是答阮,随着经济运行质量的提高纤,每一个百分点的增长纯途,都是一个不容小觑的数量红嵌末。把这个结论放到豪华车领域白玛,我们所存在的这个行业瞳,应该不会有前几年爆发性的增长古偷,市场会以一个比较稳定附、健康南靖秆、可持续的态势继续发展钮搭。就宝马而言蹭镣洞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姓。比如砰拾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毖芯裸,而是把新车硅态伞、二手车惹褐,技术保险玫彤编,国际式售后服务一起发展氖,我们叫“利润四驱”讨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧柿。    今年蕊煽,在集团诞生100周年之际钦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饰狠疼。那么肮肆雄,这些战略在中国市场怎样“落地”械?刘智谈到欠舶,宝马集团刚推出新的第一战略供德,其中的很多元素不仅是契合中国市呈荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缎剐。他举例说刺境,宝马提出的智能互联概念孩烂粮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诚,领先欧洲10年以上弓柏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础离葛叫。再比如新能源方面派。中国政府强调疥弥,到2020年新能源车要达到500万辆蛋灰封。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线号疏徊,包括纯电动和插电式混合动力车型瑟牢藩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仑。所以在新能源车领域咐,宝马会加大对中国市场的投入壕每。因此土壁愁,“从很多角度来讲涕攫浩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锌,刘智说呻嘘。 BMW i3    随着本土化战略的实施梗幸兜,高档车市场国产车型所占比例越来越大尸。那么桃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棺略?刘智介绍说摧,目前吉堆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜酪苔。在几大豪华车品牌里面射毖,就进口车的销量来讲必,宝马应该是最大的腾。我们对目前的状况还是满意的骋报骇。因为这本身就是在我们的商业计划内辞暗歪。    至于将来程栓仆,刘智强调髓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功誊挺,必须在中国取得成功毁磁,在中国取得成功噬毛定,国产化是必须的道路”孩瓤。所以嘶始,宝马集团会继续加大对国产车型的投入青。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恨金,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旱赊。不久前卵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弧耽硷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猛愧叭。从长远来讲挨,国产车型的占比会越来越高焚骸城。 全新BMW X1    近年来水,高档车市场经销商层面的动向备受关注景,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爆沫?刘智认为汰驳,应该说惺徊疆,这是一个行业性话题泥蹬憾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巳另堑,在厂商给予经销商更多的支持配合后凌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艰烫。就今年上半年的情况而言搬谷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惯垢。对比去年的数据冠慷耿,我们发现午廊伟,不管是在新车毛利怒,还是其他业务板块香笑酱,尤其是在售后挤功、二手车典隙、金融保险等等几个业务板块覆惫,我们都有了明显的进步羚仕。因此淖侣,他觉得粗盒兴:“目前爽席,宝马的经销商网络是非常健康的”戚供勿。因为搭娇,随着中国市场的不断成熟擞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砍。从厂家的角度来讲佰佃妻,我们也不断调整新车的供求关系唾烷,调整车型的配比弗,调整商务政策钒粒氛。综合下来蓝幕,应该说目前宝马经销商网络讣沧任,处于一个非常健康的可持续发展状态杠搏郊。 全新BMW 7系    那么鬼四,比较以往蒋蓉系,宝马在经销商网络的拓展上本揣,节奏会不会放缓一些策?刘智表示梨啥洛,在经销商网络上秃违察,我们仍在稳健进行拓展嗣世,一步一个脚印地往前走喝迟。从绝对速度来讲壳即,或者是从增幅来讲唤矫郎,因为基数变的越来越大癸浅搏,所以这个百分比是越来越低的曹,这是很正常的逞般。目前悸煽倘,我们全国的零售网点超过了五百家萍错统,覆盖了全国所有的省市自治区无距柿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒂,覆盖了很多中小城市免坑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体欣低。在网络的发展策略方面抚翘,我们会更加看重网络的构成形式撕,并不只关注于网络的数量洽鬼恐。所谓的“形式”就是像城市快修店梁繁、售后维修中心钱、维修工厂等等一系列的体系概念光烦。主要目的是增加服务的便利性拷凛妈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穷抵宿。对于经销商聊僳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绒五,让他们有一个非常健康良性的发展喉韧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)抡,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍风腥,所以在这篇文章中坞,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容倾,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )碌乾肺。作为整个车系当中的中配车型缴挝,MacanS绝对是性价比最高的一款洼亩棚。只需要多付出13万彩甲贾,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了犬,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元坤。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价蓉欣:10.9万 车辆总价(含增值税)为虑咎:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷扣伟,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件傲,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大酮体魂,当然这些选装件也个个价值不菲晦腹。毫无疑问栖扔效,我测试的MacanS同样选装了不少配置崇成,加上所有的选装件之后现,车辆的总价也达到了79.79万蛾。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm欧畦炽,轴距为2807mm与奥迪Q5相同脾,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm帕绕姓,比中低配车型长了18mm材蔡。从数据上看驶牛,MacanS除了高度和轴距之外凹,都要比Q5大一些亩,但是由于MacanS车身足够低矮势硅婆,所以从视觉效果上来说陌兽经,MacanS的车身显得更加紧凑内,也更加运动插巧秸。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯揽,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder激湘。如果光看前脸的话闺斗诡,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo墙焙律。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带纯,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条磊鹤。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈水磐,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19累。如果不选装的话劫悍蔫,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18挠孩峰。   MacanS紧凑山情颠、简洁的尾部设计叉唉,充分体现出了它的运动风格棺,简单的尾部线条用最平实的设计语言茄聘,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型囤购。同样运动的还有它的尾灯吭确壕,狭长婆豆烘、扁平的尾灯造型沃强,与尾部线条搭配极为和谐潜,起到了画龙点睛的作用昧傻。   内饰方面隶坤,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格潜,运动中不失豪华感凤。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘驾,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉唱赂汞,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你能济诉,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因盖贿胜。但是有些遗憾的是刨浅雄,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬家,每次按下去都会发出“咔咔”的声音让,感受并不算太好诞。   Sport Chrono组件糠汉,包含了中控台最上方的计时钟妹、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统筷。只有选装了Sport Chrono组件疚甩,车辆才可以进行弹射起步谭。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少犁,但就算是为了那个做工精致的计时钟椒,选装Sport Chrono组件也是值得的列,毕竟1.8万元的价格抱,对于保时捷车主来说也并不算贵壁篱价。   换挡杆周围密密麻麻的按键喜,对于接触Macan时间不长的人来说迹泡,绝对是个噩梦困竟,想要记清楚它们的准确位置架,真的不是件简单的事情仙。起码在我开Macan的一段时间里绩,每次操作我都要低头确定按键的位置闲弄残,真的不太方便沛涡毖。" "  在国内提到奥迪贯百,更多的是那款最为著名的奥迪A6L呐沏,不过奥迪家族并不只是只有这一款车规玖,随着奥迪开发更多的细分化市场车型父镶,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市忱媸吣铡,这其中就包含SUV以及小型车茎蔼农,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型醛,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢拘档?   在外观方面狸,奥迪A3延续了家族外观设计碌宪据,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴密,用在这样一款小车上显得更有气势撩,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质檄,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计身邦,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些赋楷坍,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉娜,辨识度非常高陇犬灭,同时大灯下部还带有清洗器旁揩堆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能逢筋。   作为一款偏运动化设定的两厢车型讨,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多全磺,至少看起来没那么晃眼睡并,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰隧酣,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯伸普,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多武,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应叛,起到了很好的效果抚。侧面的造型上在A柱位置最高哼忍宏,整个车型几乎以平直收尾淌,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证缆,同时让整车侧面看起来更大一些纱旁籍。   A3的车顶采用了黑白色的设计栓纺病,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大米,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些痪,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间雹巩糜,但天窗在外放着也只能是一种妥协了颈受。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎氯赁彭,轮胎尺寸为225/45R17些染,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂堪祭,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂疚,不过选装配置都需要额外加钱才能实现薄洪级。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉叛访实,整体呈现梯形结构堤坍獭,尾窗底部与腰线持平晾颊,尾窗面积最大化保证后方的视野胸合。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计募,不过内部也采用了普通灯泡光源俗挨,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非潮海好尸十损。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合普,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况氦,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的喝链舍,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的舜溪。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌赌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大蹈贯。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型考,S80L自进入中国之后蝗投,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素欺滑。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品娄料,但它所具备的那种低调内敛的气质枚险敢,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选稗辖。   2014款S80L通过对细节设计的改变不,让自身在没有经历换代的前提下矾爆坝,进一步提升了性价比彭。面对强手如云的豪华C级车市趁弧,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感揣套融,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手砂棺,想要抢占主流豪华车的市忱油伞,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步茅篡,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力黄葱怪。   新款S80L对前部进行了细微的整容竟诧,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感你此心,同时也紧随时代的脚步皮块。相对保守的前大灯设计爆琼皮,已经不再能够满足时代的需求蔷伦,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯纳峰,虽然谈不上有什么家族化的设计语言郴,但至少与时代接上了轨磋。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变股冉,近5米的车长和近3米的轴距表现宫,让它在尺寸上并不会有劣势瘦取限,四平八稳的车身设计也符合其商务气质慰苏森。外后视镜新加入的镀铬设计虾铰献,虽然是新款S80L最显著的改变之一臼惰枢,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点矢。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格滴吹旅,沃尔沃式的家族化尾灯造型倘,成为S80L尾部最显著的标志性设计蓝。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解赤,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击匪合,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型漠,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力第踩葡。   本文导航   分享到屁:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中附,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌烤苟,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短现撅,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬小,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市港麓。不过旗下的产品线也过于单一挞暴,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际蹦奸改,所以便下探市称鹿健,推出了紧凑级的GA3车型擂耪圃。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手滴,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型乒崔,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级浇逃,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出怕炔捶。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别隶猴茅,也可以看作是GA3的升级版车型巩妊绒,依旧主攻家用紧凑级车型市场甸。但是作为升级版车型脓办膏,GA3S在外观设计方面有所升级锑枢,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉龚。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型掇,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体昧,使整车显得稳重而不失时尚感悔。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上腾境朝,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧擞查戒、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动回炕、轮胎与地面接触等产生的各种噪音枪。此外读慑,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎沉,为双五幅铝合金轮毂瞥丰。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大泼坪,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调水,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长蚕掠宛、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型巳,传祺GA3S的造型设计并不落后聊,反而在有些地方设计甚至是超越了对手福拦。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车慌厢烷,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华粳捻,12万出头的价格或许已经超出你的预算簧,但是无论是从配置还是动力来说呛氓闪,值得去掏这个钱希息。可能我这些话有些官方措辞讥汰,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法既刑。   1.0T嘉年华外观晴患兔:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致烯歌氰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术复。为了搭配这台发动机嘛奥善,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性妹赁。   内饰部分捷:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致帆处遣,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些兰蚕。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点趟甩,这个级别的车型非常少见揩墩。但并没有设置外部开关幂瓮混,而是需要进入屏幕内关闭亭韭陛。   本文导航   分享到推啸倾:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺汗佩,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外了,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆孔,与大众168万的海外销量相差无几涧。   这个名气与销量不成正比的法国品牌怒捶称,依然凭着一款SUV车型氨,在国内获得了不低的曝光率毯袱,这款功勋车型就是Koleos科雷傲列。今年4万台的预计年销量刷窜藉,相信有一大半都将由这款车完成敞盟。虽然这个价位区间的SUV里峡,无论国产进口都有不少车型可焉疚馈,但路遇科雷傲的几率依然不低坊怕檄,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢沸林?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢鲤嫡?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV都豢乓,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版具。这款车的发动机及变速箱等核心技术屡旦,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型窖,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备圣首,并保持了雷诺一贯的安全水准力快瓜。而今天我们试驾体验的甫亢,正是这款车的第二次改款夸鳖节,已于2013年在成都车展上市堤玖蔼。   外型上佬醋,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格擦口蓟,经过两次改款后整体设计也并无太多变化绥乃抠。虽然车身造型上并未留下太多笔墨萎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型琶,倒是显得有些“萌萌哒”保。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气剐,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶膜涤沧。   侧面造型上吞困恋,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时牵横坊,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘闯。虽然尺寸算不上大习,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的巩,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重扇蹬,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条抛碌。另外施涡,2.5L发动机搭配适时四驱系统沽蓉,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现损。   尾部造型依然圆润澜竭,和略显呆萌的前脸很相称素掇练。上下对开的尾门很实用围技,节省了上门开启需要的空间律皮,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围烙得,载货坐人两相宜楔社蔽。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出盗事纽,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性菏港。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜拘雀,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多莲潮船,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例嗡陀。当然私肛,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用关疮裁。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱访道滑、大黄蜂畴郎琳、救护车等“老熟脸”们会出现肠,编剧还添入了不少新角色贝翁,比如老牌人物“探长”泥募,军械武器专家“十字线”镁适,以及人造变形金刚“螫刺”等枯伸韩。对于最后这一名小角色而言泛,它的“身价”并不算昂贵暇獭,并且在现实中烫灵瓦,它的综合表现也算是可圈可点讳虫。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多烦让陛,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目姥多氏,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科筋,说到这里五撇扔,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧兔。   言归正传噬貉,牺牲自我珊搁水,从而使“大黄蜂”更加强大滴,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色陪短探,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中溪洛水,想要拥有它并不难门节际,最低11.99万元就能圆你这个梦擎剐乒,只不过它不具备变形功能颂酱。   从设计以及尺寸上就不难看出屯喝,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台碑滥佃,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理悼祁,所以对于大部分人而言吭,创酷在视觉接受程度上要更理性一些棋。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表墓:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外定,具有相同的特质的车型还有福特翼博苦配佃、标致2008鸥操。在对表面参数对比后炊,创酷的优势还是比较明显的贿脑梅,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响焊梁困。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似弓钡插,平和的尾部讥捅锹、延伸至后翼子板的尾灯组维、向上提升视觉的包围等等芹关茂,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点蔚,当然也没有明显的不和谐感郝昂尉。" "     对于英菲尼迪来说寺雾,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌剂始,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人片。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期端,这最为主打的当属轿车Q系列蒲疤,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50害奠蜂,在现在都在大搞涡轮增压的时代挡,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量仓宠薪,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎拐维,那带来的将会是另外的一种驾驶感受孩思贾,而今天叫,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧金。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型恫避爆,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的藕,就是英菲尼迪的G系列产品踩碍贾,而随着采用新的命名方式祁蔑簿,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变秤,从之前曝光的一系列的概念车来看保盖,英菲尼迪在打造一种新的设计风格剖椭括,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感滩甩。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象谴汰疚,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉寸表,而带有这种印象而来的就是五:这车动力强么构窟?怎么看就像是卖外形的呢恢辑?   首先在外观上蒙寿,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格眉,采用了更为吸引眼球的设计思路狭病,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人醚佛络,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高磕蓝勉,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉丛衡,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满必,同时也充满了一种力量感坦。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方蛙喝,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉钒熟,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观添。   在车身尺寸上玩斧,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整擎片,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡虽,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm伍炊,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准措,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅划亨,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份垫淑诧。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式澜矮,这样的造型看起来还是融合了动感在其中搓,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些母清酮,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸独密仁,在这个级别算是中规中矩舱轨弛,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列缺巩。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要猛啸,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位办羔山,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格观陀挞,同时也保留了圆润的线条风格呜丝,尾灯的点亮效果依然印象深刻好,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准橙怯鹅。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰护挽,这样增加了尾部的层次感伍。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业双翘,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多撂,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭陡徽杉,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型性,并且入门售价也仅10.98万元祷哺磺,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低枢锭。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象确,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下捆。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表狸拭:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面川捞,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些脯胯上,但车身上的差距并没有售价来的明显侈汀倦,因为锋驭真的比它们便宜太多了砂猾裁。除了合资对手以外喇,它10万元起步的售价棺啸伯,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧怪沦我。   铃木锋驭的外形设计上乖,我听到最多的就是两种声音湃了,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢炕,而另一种则是感觉外观不好接受旱,很少有介于中间位置的人衬,毕竟外观是一种很主观的感受柿,仁者见仁智者见智瞄。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格考镭,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车乌罢税,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些鲤滩掀。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型晚客,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料部诗抬,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型巩僻。接缝处体现最为明显改葛,而且它在内饰配色上也相当讲究悍,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位鸽,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷填墒项。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表番突:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型惩兴,售价为15.48万元锣,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比梆软胜,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值售努弥,性价比有多高了略。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置爸复删,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到潭踌。况且噬,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统炽懂,还是非陈焙云厚道的裸。   本文导航   分享到巫盼嘛:   哈弗H6 月供708元起" "  最近现,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把茬答饱,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升爬,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动杜,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额焙僵梳,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万拷料,这作风跟大哥卡宴如出一辙碑瘟。中配的MACAN3.0T车型(官方售价茄抨:68.79万)在选配后价格逼近90万元火仑倘,而且市场上目前一车难求曝馅校。那么问题来了皆勾,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠吓侵,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大峭。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊徘侍,到底这两车有什么区别竿室?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异抚碘,帮你捋捋思路敛碱。   注干采萄: 实拍车型为MACAN 2.0T场珊唐,为了让您一目了然痛,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处师抬。   内饰姆: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及诽哭,可以说走在大街放眼望去到处可见砂涉。基于目前的消费理念匪讥,如果花20-30万去购买一辆SUV诉阂糠,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观卞钉七、实用的内饰裸骚、以及良好的通过性伤梯,另外还要满足偶尔越野的需求班。面对人们如此苛刻的要求乌静,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测肃卿沥,看看这些车究竟能否满足众人的需求刺。相比其他媒体的评测方式挛,我们易车选择了多人评测的模式伞吩,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平催卷,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评定敲。    此次我们挑选了7款SUV车型凸寥逗,分别是领:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客歧虏嘲,分别来对它们进行详细的测试夏,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)奥靡伸。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版祟:25.28万元   市场优惠垦:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V疟避,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻泛酷,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主媳龚铜,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚睡梁,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道鼻。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足笆,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计概,看上去更加的协调誊农使。   至于尾部方面淖搜,最值得一提的要算是后尾灯的设计了纬夯电,乍看上去有些沃尔沃的影子褥尝趁,整体采用了立式的设计风格魄脯必,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲匹,尾窗位置比老款更直也更靠后冬。   小结搅:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑猾瘦忍,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象浪记,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调氦,前后不是很搭调卤步苏,尤其后部的立式设计蛾,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间匣,但空间利用率上则会相对减腥骸,比较适合那些舒适一族郊局弟。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型武:25.28万元   市场优惠肛:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了绊,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车碗虎,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车鹅统韧,新车的整体造型十分具有张力臀陡,五边形的进气格栅更具立体感豆,镀铬装饰一直延伸至车灯内堵桂,大大增强了整个车头的时尚性希栖传。   尾部的整体设计同样强调动感与张力涉蔚田,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合虑,但整体并不是LED的灯组设计冉范,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰贩,在视觉增加了整体感的同时蚕,也大大提升了整车的运动性乓蜡。   小结栋:马自达CX-5在几辆车中瘸莱,我认为是最具动感的一款碍肛刨,整车前后比例十分协调罚,外加搭配蓝色车漆虽淮活,使得自身更具个性苯。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象备淋,详情请见后面的驾驶感受篇帕棘。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD梯:26.78万元   市场优惠龋鞘:1000元   如果不知道它是奇骏的人将猾,在大街上看见这款车啸痹妥,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化蹋八宛,同时也是这7辆车中变化最大的车型舍纲解,整车不再是那么的棱角分明擎甲,仿佛从一个满脸胡子的硬汉卷汇,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿劳色。   由于采用更具流线的造型设计澎比,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯逃,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念匈澜怯,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性渤舍然。尾部的造型也不再是那么的方方正正另猜,尾灯与前大灯造型相呼应颧睛惶,并搭配镀铬饰条加以点缀皋闯。   小结搏谅哩:由于我个人的车型为2010款奇骏呸烙埠,所以面对这款全新一代的车型关剃,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈叔镶,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说幢,奇骏是个不错的选择匡棺痢。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版途桨溜:27.28万元   市场优惠蓉缚城:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候妊路,就得到了广大消费者的极高关注度磐兼,整体设计与上一代差别很大腥,不再是中庸的形象咸磋氨,而是更加犀利的造型富。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息闲乾愧,前中网分为两段式设计滔,但两块黑色的格栅全是假的没碾,完全是用来装饰用的铅槐,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅旧呈蠕。   熟悉老款车型的人都知道品残抖,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计谋笑啦,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积砰陪,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野嚷垫脓,从而保证了行程的安全性缓革淬。   小结攘厩:这款RAV4整体添加了越野套件教撼,所以并非其原车面貌桶。但无论是否经过套件的选装波米,整体的造型还是十分具有潮流气息的氖熄偷,另外值得一提的是桶避处,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项狸,依然是几款SUV中表现最好的杀凄殴,注重空间表现的朋友们值得考虑揉。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版慨北:31.58万元   市场优惠尉卯骆:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款锑叙儒,所以变化并没有其余车型那么大肺渭烩,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了拨氮,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思鹃娜,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格挽,棱角分明才是其主基调纹囤摩。   后方整体没有太大的改动赫皇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了毕,设计很好的与前大灯相呼应滥曝规,夜间看起来十分的醒目敝记杯,整体也很协调扯。   小结雇帆:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看盘辆,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力娘,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点涡俏上,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的别螺艰,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉挝辆,途观还是比较不错的选择逆。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型婚纶:25.28万元   市场优惠如任:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款腹叮克斯的外观耸,那么这款翼虎你必将也会喜欢伸飞胖,因为它的造型就是一款大号儿的“咐惆龋克斯”瘦祭蟹。单条镀铬饰条所组成的前中网桅毁,显得整体十分的修长辞,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔浮。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点坦,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气禄测,提升了整车的档次腑荤娜。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑半。   小结恃味誓:翼虎是福特家族的新读爰驳汀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型阜藁迹克斯的身影饶肌,而对于新款妇ぬ伲克斯的整体造型刮,个人觉得还是很不错的辆腔,那么如果您要是和我持有共同的观点踩谢短,并且想拥有一辆SUV车型铅插,翼虎绝对是首选范围蒋。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版鳞:27.69万元   市场优惠缄阔弧:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子搭葡隆,但随着Jeep旗下车型不断的改款滥,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去玻孟澎,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息抨烽,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配掏宏,圆圆的大灯以及垂直的中网阔脐,无疑均是Jeep最原有的样子病。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型埔贫拍,无论是后风挡还是尾灯平,都为方方正正的样子搓,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间脱。   小结啡匣颁:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸦恕,淳朴造型及棱角分明的设计踏丁,在保留Jeep家族血液的同时粒凯,也为整车的空间做出了较大的贡献渡俄,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的滴,详情请阅读后面的文章嗓。   外观总结桑腔桅: 7款SUV可以说均拥有自身的个性蔡,基于每款车型的特性吼,有的为小改款莫骚、有的则为全新一代号憾,所以有的基本没什么变化僻搬灸、有的则“面目全非”衔棠电。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了队诬迹,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别棱接河,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味公,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息徘蹦感。通过每款车型下方的小结茸玲,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型猎母庇。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前臂卑,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐煤耍,你可以理解为营造纯正的氛围九递恳。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来恼壳,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合敞耍,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致慑。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed藤,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍士萌刺。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”窍骡莫,绅士气质是宾利的“看家本领”吩。往往腐漓,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质巧。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去累上可,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限殊输。现在碎,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h创,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让拾。自古以来共拇,“Speed”一直是宾利的性能标签便,以此向2003年垄断勒芒冠篱卉、亚军的Speed 8赛车致敬拢。    作为宾利历史上最快的量产车型七校祁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)委琉,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征扛侮,当然透,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可随。    伴随著经济实力的提升彪,中国人对自己身份的敏感性急剧增强釜,当你身处被“泰禾北京院子”艇椿、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规但,肯定会追求更高层次身份上的匹配富。我几天前去宾利销售中心固鹿,它长廊式展厅规耐酉谏桑宏伟细勾啦,处处是浓郁咖啡香情饭浪,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利绰继,对其购买力是不置一丝的怀疑卵末俯。我想焦戎,只有宾利褥、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌合,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求妓。我敢很确定的告诉电脑前的你们此团,这款售价不菲的宾利性能新旗舰龟栋,在中国未来一定能卖到脱销乃。   >> 写在文前鸡裤量:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年缎,英国品牌的表现令人忧心忡忡哄。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌桓朽,它们目前都散落在世界各处轻,有的受到追捧有的则走向终点帛糯俗。即使获得成功的英国品牌结怯霜,它们仍为自己贴上的“德国标签”幂、“印度标签”的身份感到忧虑怖篇瑰,毕竟蚊,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除浇。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造珐,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革扭丰、原木的袅袅余香仙份祥,这种气味只属于宾利险吩仇、劳斯莱斯们绥帕,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严淳羚,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头檬枫。    从业这么多年芯炊,我写过的顶级车型总值超过了3亿元潭猾,从没有一辆能让我动了收入囊中之心夺,囊中羞涩遥不可及自然很重要抠唾,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦局凛澳。我认为一辆好车帝巨,应该让驾驶者舒服现场、安静拿榷暮、惬意的完成从A点到B点的旅程搞,那么多动辄千万的超级跑车速度很快摄,却实现不了我小小的梦财。我一直认为夸恳,真正的贵族钎,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极田司,即便妥协仍然能坚守初心十猫。此话适合改变自己的GT Speed羞娄,你知道吗奢布?世上最难的事情就是超越自己涣柯,GT Speed做到了 庐。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义焊,当你启动它时啥垄,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态敛疮。   >> 外观典聘:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身哇福卷,作为宾利目前最为畅销的车型筷廖汕,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”貉。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级酣肪。但是卫店,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配狭,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节缓。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者侮逼,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动俗赌博。当然敞貉程,大部分“土豪”车主也不在乎肋罐乃,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成筋。    外观提升不是GT Speed的精髓蜂电餐,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品惭墙缆,动力仇先欺、刚性狡、减重上的工作任重道远溶疆田。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg钨稀,仅有2.3吨菠炒剧,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重佃。不要小看这350kg汀嗣,几乎是一台V8发动机的重量榔。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件瀑猫,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂阜、多连杆后悬挂和防倾杆等蝎。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色驶,分别是Burnt Orange(橘)搂乏摹、Sequin Blue(蓝)蓟士慌、Excreme Sliver(银)枷跑坪。为了凸显GT Speed的特殊柏箔乌,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)憨揉漂。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选店寇湿。宾利工作人员表示墩岗室,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故喷,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加炬,尤其是在中国等兴新市场更是突出关下厂,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩骨题娘。    你知道胖子多么努力吗落壤妊?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时淬酸茧,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形吾臀翘。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超邦丸头。那些把高性能作为卖点的品牌郴,现在宾利也有资格和你们一较高下虽。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸文醒,与GT W12车型尺寸几乎保持一致癸松,其尺寸为(mm)扣廓伍:长4806肥、宽2227熟袜、高1394逆赌,轴距为2746mm纺会煞。我知道弄,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距限还卵,为了让你做到心中有数脱搏,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来稗逢。与竞争对手相比裴,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先括。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑幢驴秸,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车腑,哪怕国内的环境日趋恶劣休掂,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值兔府。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成浪炉,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭耙健卯,整个过程大约需要22秒卤雄艇。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间宽疚,从而避免占用后备厢大部分的空间挥。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘刃拓纪,它的排气声浪在我听来低沉浑厚滥防,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感叫挝倒,没有法拉利暴躁悲,缺点恐怕是不高调刊蚀。不信你点击上方视频听听视频里声音履扔宏。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结敛七: 作为欧陆GT的性能旗舰舌淬,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角具轨古,不仔细研究根本发现不了它的区别绅警。虽然外观变化之处并不算多郝虐,但是对于轻量化蹬车、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性灯涂捅。" "   7月21日钮怕,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)柑肆睛。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蛙诺、北汽E150奸,成为第一期家用空间王冠军环饺。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威瞄渭。它们会有怎样的空间表现承,不如一起来见证闲笆。 本期内容开始前洽,先来看看第一期文章中网友们的评论吧扒: 好了连翅橙,正式开始第二期内容闺龋卞。不过简单说几句喷掠,为了没看过第一期的网友们戚蔑竞:    你可能会发现歪,随着岁月流逝稍史、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭骄,也当起了小爸爸凤。恰此时炔洁说,他们对车的选择可能也有了新的取向毖,空间大跑笨、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素篙夺菜。    基于此季江寸,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题雄芭句。从一家三口的角度去衡量一款车的空间嗽京夏,让大家对车辆的实用性有个较全面朴缴地、正确的认识喊提。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测渺躺、模拟一家三口郊游的情景实测勘、细节空间的展示婪赔困、实体娃娃的数据测量四个环节进行酷慧刹。   话不多说现森,有请今天的选手姜,登尘骸! 第一环节羌垛:堆放整理箱骂馁里,能放多少放多少    由于很多厂商匠车内、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升麻,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时爆,也会帮你量化一下车到底能装多少升搔,所以上图我们也给出了每个箱子的升数略隋。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号参,并加以不同颜色区分隆寺诲,目的是给你呈现最直观的感受勺。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据拴加秤,仅供大家感受一下等辜。今天我们拿箱子说话蝗,看看它们这种数据到底能装多少箱子驼敛。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下沃喊堕:由于时间关系潘,我们这次只借到了骊威的低配版零狙,后排座椅不能按上图这样按比例放倒病,但高配版的骊威有这一功能晶讽。 首先出场的是骊威惶:    状态一党携临:单纯的后备厢空间 状态二睛:放倒后排座椅后的空间 状态三单:除了驾驶位的所有空间   编辑点评灰: 骊威一如我们所想的那样腐诧滔,空间的确是其一大卖点铜。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时倾宛讳,小伙伴们都惊叹了!骊威宿喷乖,实力不凡锈图。   其次出场的是致炫朵奈卢:    状态一焊:单纯的后备厢空间 状态二谱砰:放倒后排座椅后的空间 状态三炮:除了驾驶位的所有空间   编辑点评徐: 就如文章开头介绍致炫时所说巍,空间布拔、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点泡。通过这一环节放整理箱的测试棉犬,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得旁思。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积蚕埠:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一弹湘:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二埔鹅擎:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三弛极:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结凶: 通过摆箱子的实战揩履釜,以及上面表格数据的对比传喜,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利态。而致炫与骊威差距也并不是太大痰,可见其空间不可小瞧深苏。接下来又有哪些好玩儿环节某蹬獭?而两车又会有怎样的表现呢璃?请继续往下看笆阀。" "   今年5月吓似,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶程?9挡无用艰龚签?自由光深度试驾报告》)魄。当时恳,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测锑檄陕。    6月叔敖,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)牌钱袖。不过3.2L版的离地间隙穷、接近角惰、离去角攻郸、通过角等数据都比2.4L版强悍不少糜。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别髓信?    几天前如途,我和赵璞葱、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市婚风,这车还行不行苦矫?    我们的第一站佰很,魔都上海讨挟潘。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消杏北诉。在经历了噩梦般的改签棋、等待芍帝琅、登机渺仟差、继续等待之后假,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间施。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿愧差书:“游遍世界各地空,开尽天下好车侥。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑瞳派。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方敬,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的归,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多卜。在此我可以不吹牛X的告诉大家垄垫,我在纽北环实际驾驶过蹬彤。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑剁,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI坛,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型宠啤剿。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮搪捅,在国内也非常抢手滑。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升尸,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障分肃番。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变桔刚,基本保留了GTI所有特征簧。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升就补吭,在舒适配置上也更加的平民化肋。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整狄,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件穗葱,例如两边的侧裙以及尾翼等喇硷,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的挎。但低调的外观也有自己独有的设计元素醒围,例如车头处GTI特有的红色的拉线取盯素,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标骆锨,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中谱荡纪。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性搏,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm篙牛。另外冕嫁谅,新车的LED尾灯造型也很有特色裸杀。海外版GTI提供了红色厦火哦、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择奶,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现姥礁敲,但国产后或许可以与国内的消费见面破。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少俏,我把它们大概分成两类牧:靠谱的和不靠谱的签科。不靠谱的原因很多舶聘,有些续航里程太短绘吧千,上车就开始为电量担心;有些性能太差尸邯,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比陡股传,几十万买个两门小车裂褪镰,真当我们都是土豪吗暖?   不靠谱的理由千千万吩堕匈,靠谱的标准则大致相同雹。续航里程不能太短幸力,加速不能太慢等吭侍,最好还有些实用性瓦痞钢,价钱不贵就更好了伴绘菇。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了断萌,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车设撑盒。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平虾爸密,拿汽油车举例的话探妙街,90%以上都算得上靠谱禾关。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说筐道,能达到及格水平的车型却不算多钙寒。我们的这辆测试车是2012款的稗,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型狸。还好时隔两年公,e6的动力系统并没有发生大变化司诧,只是外形和配置有小小的调整户画社。   续航里程搅:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧污胃枫,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群倒孰合。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车须,这其实只是理论值蹲,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱伴,实际用车时很难达到衫。夏天空调背、冬天暖风雇、高速快了藉逃镀、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程巍迁寿。   这种电动车只是日常通勤还可以狗哗,但稍微有些想法撑口笔,想去见个朋友沫、买个菜膘,心里就得犯嘀咕里挤夏。这种心中总有事悬着的感觉很难受畴险,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多剃碌。   由于时间原因撅,我们只能简单测试一下e6的续航能力牧戎。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里拈,其中高速路况三分之二恭磁,城市路况三分之一幌潮托。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来锨拖,我们的行程其实就是三段宛斧,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)崇,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)络鬼俩,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)患庇媒。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)渐,显示续航里程320公里答。完成第一段高速路程时(43公里)抱校奶,电池余量82%(耗电17%)崎精骗,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)滤,电池余量63%(耗电19%)技卡午,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)刃些,电池余量45%(耗电18%)撤疥碗,续航里程134公里(减少61公里)挺工。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点蔽沉逞:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右夯,比如第一段高速行驶裳,续航里程减了59公里募,而实际行驶了43公里缕,二者大概是0.7倍的关系第欺吩,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话蒜倪朝,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近疆,拥堵路况似乎还更费电一些孔。" "  近两年逼,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮泄,很多大厂都推出了自己的纯电动车桔缅偿,先不说比亚迪这些纯自主品牌骸糕徒,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车系。今天璃逆,我们就提到了之诺这个品牌编潦拿,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌扒宠,主打高端怖酥啸,并且未来也是只进行纯电动车的研发离,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌矫。今天福别掳,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E磁嗣,下面我们就对这款车型做一次体验廊酞桐。   之诺1E只租不卖拒斡,租赁价格为凌舷褥:日租金为400元/天师截圣,长租(3年期)为7400元/月纠,现在消费者就可以对这款车进行租赁特澄胸。   租赁价格包含且:车辆上牌栋蟹绩、充电盒安装(7.5小时充满)响壬、保险泪、每6个月一次定期检查保养官惰勘、车辆维修残,7天24小时道路救援贝赫苗、拖车以及备用车辆等蚂洗隘。   之诺1E是基于宝马X1平台打造坑,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计霞,但车身整体还是能看出宝马X1的影子男。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计跨抖,虽然亮点不是很多楷俩管,但至少可以与宝马X1拉开一点距离私,树立之诺自身品牌的辨识度镜没徒。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系烩倡擞,辨识度极高阔。 既然是同平台打造戚醛管,那么轴距和宝马X1也是相同的赶食。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎落,尺寸为225/50 R17陪秆土,这款轮胎最主要是为了节能考虑钙贪廊。   本文导航   分享到较潭:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉花涝铜,它是南京依维柯生产的车型奥乒,隶属于跃进品牌旗下山,是一款定位中高端的轻卡产品币。该车是在2013年1月首次发布的申诲,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)挛翱常,为用户提供了更多的备选车型氖豢。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现寝静。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)腐恍簇。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域靡嘿缅,宝马向来不走寻常路暗,旗下的SUV并非越野硬汉朴汇,而是更加注重公路操控性栖活掏,所以在外形上也有着自己的独到见解挫须。Coupe原本只是轿跑车的特征攘惜椒,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上嗜捻。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后豢,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上惧俯。在这种背景之下舷,X4应运而生忙骆胃。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验秦,宝马对于X4的设计便更加得心应手瘸。从车身尺寸来看杰癸,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化磕。然而实际感受上晒仁,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力奖幌。它们的关系就如同X6和X5尖泉,一个张扬铣、一个低调衫投。要想私佣闼郏酷精乱?X4很在行抚。   这辆X4的外观加入了大量M套件派葱还,进一步凸显了它的运动风格深偏。夸张的前后包围降低了视觉重心喘畴慕,但也在一定程度上影响了接近角和离去角箩簇。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢盗习菏?所以碾,接近角凡诽斯、离去角这些数据对于X4来说赁,根本不重要疽讼凛。   和X6一样粪玩埠,性感的臀部是X4最迷人的地方刃煌胁。如果从车尾来看潜阶截,X4确实比X3运动了不少蔽鞠吉,高挑的腰线抹、厚重的尾部都能给人很强的力量感类房寡。对于35i来说告拷染,单边双出的尾排着实有些低调卢昂副。尾灯的造型是典型的宝马风格铣,造型简单趁蔫览、大气屉并烽,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升脑。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮桔练,前245mm是、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性片。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)罗,这是一款综合静音埂克爬、舒适捌底、操控于一体的轮胎姑导。在我看来挟弊扦,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎拭惹锚,似乎更为合适下鼓。" "  原标题罚:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前阔士,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)末赦化,该车除了外观造型犀利彤、内饰豪华让青痉、配置丰富之外攘,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样禾氢送。作为一款以年轻篡络寞、时尚为主旋律的产品琉年,NX开起来的感受如何裴戎谜,今天我就为大家正式揭秘糕摆。(注础席书:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称譬唉胖,如NX探、ES拆烹柬、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍颊:   NX车型的外观内饰设计风格慑寿,在之前的文章中我已做了详细介绍滑患,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品臀滑。从实车给人的感觉来看姑江师,它的确做到了这点春挎,不少人见到它的第一反应就是开灌尼:恩九,这车挺个性渡去齿、挺漂亮梳相。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅洽侨,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计伪便程,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度姜牢脐。此外表,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯拨圣扁,进一步提升了科技感嚏协。不过它并非全系标配狙小,在入门级车型上近光灯依旧是LED罕矩蹲,远光灯为卤素灯泡藐人戎。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖ズ殉ā(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV书,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3稗告心、宝马X1做直接竞争孔汉汝,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV避,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证背。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES罚限、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格态萎焦。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可逊嗯,其中一款为17英寸份缴腹,另两款为18英寸呢蠕稻。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂孪,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎密论,在国内的售价大约1700元/条骆。   车尾线条与前脸相呼应凤,造型犀利悼横,棱角分明纪必,以凸显整车年轻碉泪惦、运动化的产品定位厕胺黔。同时趁,尾灯设计十分用心槐咯捻,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果蕾繁,特意在接缝处增加了一小块LED兑贿衅。   内饰方面具,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造掇缕鬼,同时用料保持了该品牌一贯的高水准丹,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用号,大幅提升了车内的豪华氛围铆慧胯。   据雷克萨斯厂商人员介绍椭鞭,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏检,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统坚标谐,它的使用方法类似于电脑的触模板据,并带有震动回馈功能粱缆到。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用提容玫。此外连乘,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统澳晌,我们咨询厂商工作人员较邦,这配置会不会引入中国实缎攘,对方并没有给出明确答复男。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适宠,作为家族中的新进成员诲姓闪,NX的表现自然也不会差甲绿。为了符合它运动化的定位瓷免,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强绦,使之在激烈驾驶时能有更好的表现啃。此外NX空间方面的表现也同样令人满意郎啡敞。   在海外瞄,NX提供了全景天窗仑括钝、普通天窗和无天窗三种版本的车型奥歧啤,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃胺揉,采光效果很好缕,但无法开启唐。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用坟据,采用的是外开式设计琼镰。可以确定的是咎挽妥,上述两种版本的天窗都将引入中国哄,至于无天窗版车型是否会引进簇灯,暂不清楚卜井。" "  [汽车之家专业评测] 2006年眉,马自达CX-7在海外推出;2009年珊,2.5L两驱车型引入国内粱毖,售价28.8万;2010年甫,增配的小改款车型上市牡焙,售价29.08万粹乒徽,同时宣布国产意向;2012年陕,海外CX-7停产;2014年充咳蛇,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道说鼻,等它国产的人此时已经老了四岁了盘。   从以进口的身份引入国内疾藩,到正式国产经历了四年左右的时间儡室桶,在这四年中进口CX-7销量并不好矗,一方面是当时市场不成熟蛔,后期竞品丛生将其埋没了柔岛短。另一方面原因也在其本身劝嗡,比如定价高惭巳、2.5L发动机动力孱弱等等扁卫,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍趟星,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统拍。在测试之前窗憋难,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点愤?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm检,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm权腐客,搭配6挡手自一体变速箱拼。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机捌,只不过调校要比CX-7上的更为激进济幸涝。即便如此父商,我们仍旧对它的动力表现有所期盼蛊蓉尉。   油门的设定比较灵敏写蜕,起步和加速初段都还比较轻盈缎貌,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线秃弟,而不至于拖沓驰经肮,一切都显得易于掌握猾。变速箱和发动机配合的是那么默契唐汐,总能在恰当的时机选择到合适的挡位巴踌耸,只是在极拥堵的道路上蠕动时椭界,1挡与2挡的切换有点闯动而已虱粪,问题不大莽劝。   转向和悬架的设定偏向运动努,采用机械液压助力的转向系统比较重涎,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣袒逻。悬架没有“忽悠”的表现七锣为,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息说事,车内乘员经吵谭疲可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”擅。悬架后段偏硬比寒辟,在弯道中并没有明显的侧倾番博期,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去春赋光。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错滤眯,动力供给够积极奥,表现不错吾,驾驶感觉非常轻松赫绘,动力的跟进也很是及时巨。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)垛佳受。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm箩饱星,但实际感受发力点基本在3000rpm左右挡,而且不是那种喷涌般的迸发浅,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已羌,给人相对内向保守的错觉艘。   CX-7更擅长的是中途加速藩尸,比如从60公里/小时开始塑,遗憾的是想让它发挥全部并不容易碱怒,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓撤衫,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限渴,这几天这种沮丧感时常出现喜抄。不过也正是这个中段加速的特点窝,使得它在行进中完成超车显得轻而易举懊癸,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右肥倍腔,稍踩油门就奔向3000rpm侯,便能得到很好的响应乌扛迹,仅有极为短暂的降挡迟疑房,随后就催逼出了足够的扭矩抛促人。简而言之米,CX-7的驾驶感受还是相当不错的猩抨绢,容易上手玲憾拔,各方面的表现也都算令人满意潍。   中高速行驶中一切都能变得敏捷庞秦井,涡轮增压器起到了明显的效果拿,就像注入了某种精神类药物纶,虽不时刻保持着亢奋状态匈,但兴奋状态确实随时可以到来筏非,一切都听从指挥葱萝。这种持续的加速感可以维持一段时间诧,心里不禁一阵爽快墟草充,当然兽,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了监荆。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光开具,测试油耗的过程共行驶了134.6公里介,消耗燃油17.94升涪谱愁,平均时速为30公里/小时恢,全程开启空调狈锨窘,平均油耗为13.3升/百公里衅白竣,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看沉,CX-7绝不算省油的那类掏,准确的说是比较费油户榔鞠。另外峰,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油枷,无疑使用成本相对较高疼旅。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前岔伯,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章膝。说实话鲜功霸,那是我第一次接触这两款车室扛热。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象覆虎,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机接寺邦,动力同样够用揉唤楼,但输出并不算线性槐句,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制操。当时我就在想吵单暇,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了廷,而如今厂家真的这么干了芳齐。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统遍了,增加了几项配置秋,外观方面几乎没有改动怯性,图中的这款车只是增加了车顶行李架携蔑羞、车尾扰流板和挡泥板等选装件滑。   这款帅客HR16是一款7座车型坛缚拧,它可以满足国V排放标准读椒临,车窗后半部分采用了隐私玻璃忱辱臣,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢笔邯。当然梢错,帅客实际上是一款既可以满足载人逻煤,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)哥岸篙,所以它的车系中包含了5座副、7座邻、国IV同蠕、国V等各种不同版本滥佩。   除了挡泥板之外唇痕梗,我认为行李架和扰流板的实用性并不高褪聘射,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果禽椽。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统旁,其中的最强模式叫作“Dynamic”惩,译为“动态”扣猩普。有意思的是奔,在英文里核,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根浪,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机缆败弛、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗邦胁?——开启动态模式劝,就等于点燃了一根无形的导火线岁。   要追根溯源的话摄涝铃,炸药起始于中国柯袱恒,属于四大发明之一邪,不过相比中国发明的黑火药匙,硝酸甘油平时更加安全可控赂雄,而且破坏力更强徽掏刑。奥迪RS 7同样如此如,它多数时候表现得比较随和任拷,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力修抚。   首先从外观上就容易看出它很厉害谷潭。奥迪A7之所以独特胶泌惯,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型镶,人们将之称为“Sportback”佰,在我看来玖,它的廓更像是一只优雅的海龟婆,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种浆。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装抬,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光侵,所以它已经不是传统爬行类的龟瓢捂陷,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息士祟烽,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同瑞嗅。最吸引人的是那个手感出色的方向盘隆,让人不由自主的去稳稳扶住3隶、9点位置暑逛。   在风骚的外形和各种真皮博哺舜、碳纤维材质的覆盖之下券保,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性滥牌,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别隋淡,这一点很好楔目猴。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV奢,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群菇。即便在这种情况下县拓攘,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价平坤。这一举动也让这一用户群抛出一个问题推技蹈:谁给你的自信卖这么贵蕊邪?不错瘫,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008鸿,它到底是盲目自信还是厚积薄发孝?我们一比高下甩。 外观对比莱读上:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结笺:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算始革,所以我决定说点可以量化的东西娄翠。首先济藐寄,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现臣,而哈弗H2在售的这款车是中配车型捶。其次可能是由于动力的原因化杉,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽坎。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上成氖,备受关注的长安CS75正式宣布上市干爸,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合刨诬。在前期的试驾活动上郎短家,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型祷,并对其驾驶品质给予了极高的评价旦兼诵。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车丢浇阶,和手动挡车型相比绿岔性,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待蔚菩堑。 ● 外观内饰的简单介绍陋:   在外观方面纺难,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型鹤其,长安并未给1.8T车型增加特有的标识汕,甚至连一个小尾标都没有坛灭。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿驶睛虎,但1.8T车主可能会对此有一些不满凌缓。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm们,轴距为2700mm霓伙公,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5辛哄、奔腾X80以及哈弗H6奋水,CS75还是相当有竞争力的谁,它的轴距和长度最大叼,宽度仅次于哈弗H6协台壬,高度相比瑞虎5矮了35mm努攻。   在外部配置上岛屋,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统惫廉,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头沃篓,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角肠煽。另外伍当恨,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯管淘,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果派帮径,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力群。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致锋,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品时蔷快,市场售价约为700元/条熟处,在同级别中算是很厚道的配备了书。此外伺,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品郸,只是轮圈被替换为铁轮圈布诧晴,还是俩字——厚道划巨栋。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格笑骋箔,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足拆,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板勃,看起来更有层次感闪窃。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙井爸拣、设计毫无新意统、用料也很一般等不好的印象韩扯扰。不过近年来怀敌伶,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹差钡,长安便是其一胶限,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视倒,也很难找出它的缺点淬,按键椿喝驾、旋钮的阻尼适中肖,手感很不错慨桨。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏炒娄,分辨率和反应速度都还不错体,不过在功能性上它只提供基本的导航癌间痹、DVD桥、电台勒舍敛、倒车影像及蓝牙功能帮,并且无法直接用USB读取手机中的音乐皑椿,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的晴,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到盘匈概,但是厂家对此并没有改进拟怕阿,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放飞胖。但是陀,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度么捎清,同时设备名称也无法显示完整菊痴忍,在用户体验上还有提升空间穗你。   不过姐罚碘,在一些细节处理上策甘殴,CS75依然还有一部分表现无法令人满意酸从。比如在挡把前方的储物格记灰,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理悸裴,不过这块材质却为硬塑料罚,实际上根本无法达到防滑的效果荣。另外率吗磨,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯恋乏,这点值得表扬触魂弦,但必须手动摁下开关才能点亮倦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅顾灿躬,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果桓蛊。座椅填充物软硬适中宏缸,刚刚好铝脯,并不会软到开久了腰疼详挎,也不至于硬到硌(gè)人猫差屋。除此之外掠悲厂,包裹性表现也很不错涪,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中堕课。另外椽,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节伯陀狼。   车内乘坐空间表现上咆十弊,身高180cm的编辑身处前排妻,头部约有一拳左右的空间菠币,此时移身至后排廊滑儡,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间沫卿。作为一台紧凑型SUV车型妈叔,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了醛辉。   来到后备厢池掏僵,长安官方给出的容积数据为590-1560L腑,表现中规中矩仑。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布龚,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果拎突,增加消费者对于整车的好感度督撬。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟休猴,如今市面上的电动车产品越来越多兽棚,开始逐渐走入人们的生活砂,而众泰知豆纯电动车就是其中之一台,大家对它的了解可能还不是很多闲店量,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元肉标杜。那么这款车究竟如何呢规獭?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车铃岗拟、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上扛海翔,我们终于有机会近距离接触一下怒。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌骂慈窍,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质掀,因此其与众泰汽车合作钉低客,推出众泰知豆电动车疙户夸。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同墟,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识荚鹿。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗才?不管你信不信锣才,反正我信了态燎队。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱蠕妇棋,售价为24.98万-28.98万元渭漏,共有三款配置可逊缣唷,全系均未采用quattro四驱系统屁伸炬,取而代之的是前置前驱的驱动形式洁猩童。更便宜的价格带来了更低的入手门槛簇,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生邓,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水谦镁,1.4T的发动机到底够不够用镰磷岗,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧沙,这些问题都难免让人担心逞。那么奥迪Q3到底是不是“好货”藤嚼,它又是否值这个价格戒结,下面让我来终结你的这些疑惑福村聊。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力剐方:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱蠢侨编,我想网友最关心的问题之一也许和我一样乌咎,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境跺炒矢,既然大家都关心这一问题荒崩瞬,那么我们就从这个问题开始一一解决斯。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的嗅,其最大输出功率为110kW没,峰值扭矩可以达到250Nm耐核,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm蟹。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后衰夯箍,动力储备不足方面的顾虑拭项烹,但是这些想法也好顾虑也罢废味,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了凤。奥迪Q3的油门被设定的很紧实毛,油门初段的旷量微乎其微颈。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点嫩谴,当发动机的转速达到1750转时酞,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩酥粟,强烈的推背感也会随之而来匙拐,如果你不是冷静下来思考一下猛随空,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受份,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减派悲。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候熟泥叫,一开始的想法和我一样门,换了1.4T发动机之后襄铆,动力跟的上吗坤豢锯?心里总是怀揣着这样一个疑问镰氦,但是当他们开了一段时间之后拓,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”乘犀。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格洽,处于D挡模式时讼,整个动力的响应虽然一点都不迟钝霜,但也感觉不到激进的性格跨拜。但是当车辆处于S挡时短,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉究夸沪,整个车似乎突然变得紧张了起来闷,时刻专注着你踩油门的右脚淡铅炊,稍有动作便会迅速做出响应率豹冠。   在城市的驾驶中高溪抚,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障坏,当你深踩油门时勿,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞伴暮,或者可以说辉吭,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态品绍敖。此外秽,作为一台不折不扣的城市SUV填,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验趟沽。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质么离,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量耐纱,但是丝毫感觉不到突兀的加速感晾辱,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动凉暴。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆芹甲尝,整个加速的过程非常线性凳氨冒,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时茹饲,不会表现的非常神经质堑被。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱荣,这台变速箱给人的感觉非常聪明得,可以准确的猜出驾驶者的意图巧,在换挡的速度和时机方面非常到位丝。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点行。此外骑,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错竭捷前。当车辆处于D挡模式下辆陈毒,当发动机的转速达到2000转时扁膏似,这台变速箱便会进行升挡的动作丁,从而保证日常驾驶更好的经济性傅。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时槽缚,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应侮鸡郡,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止遂陕斧。   这台变速箱也并不是近乎完美苛圭烧,它当然也存在着自身的不足棉翱。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺瑰桓,尤其是在低速的区间内慷漆,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感苏安笆。此外人漂蕉,该车提供了四种驾驶模式的选择陈,分别为经济颗、舒适斡、自动和动态模式钢,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整搪嗓。 性能测试瞪侗翱:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中氰恨,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现啼旅撤,最终的破百成绩为9.14秒擞,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升耙。奥迪Q3在三挡时完成了破百康,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程敝芯。此外醒,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没捶司下,非沉冒霉恚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失烦蔬,整个加速的过程十分平顺和线性拣遁,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势撬械。车辆在全力起步的过程中叉捆萄,由于没有采用quattro四驱系统绕谱,车身有轻微的抬头现象释,前悬挂的拉伸比较明显握。 性能测试行僳:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中半港,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米毛卢客,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升萝失浑,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系谎。在整个制动的过程中傅切溶,G值适中保持在-0.9到-1之间邓,全力制动时车身呈现出前倾的姿态伴浆碑,前悬挂很大程度的收到挤压福渤,而后悬挂的拉伸也相对比较明显固愧粮。此外铜,该车在连续制动的情况下狙烩崩,受到的热衰退现象比较明显扔蔚,在连续测试过后抗赎,制动距离增长了接近2米色溯。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容么活,动力方面也足以应对使用的需求喘溃碑,尤其是在低扭方面颠驼,这台发动机表现除了浑厚的功底旧泄。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平帕豆。对于一台城市SUV来说式鹊,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑惹。" "  你有没有这样的勇气星,一辈子只留着一种发型幻怖题,带着一种款式的眼镜猛憋峭?或许多数人会摇头说不俺。试想你现在穿着中山装传,带着大边框饲牵,留着中分头走在街上胚擂,别人必定会投来异样的眼光谷。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变媚,但有一种美羌杉汞,却是永恒的床,我们称之为“经典”思。就像中山装逐渐演变成了“国服”弧熟财,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样吓,看似过时的东西稍加润色迫瑞椒,就会焕发出经典的力量恢。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题雷鞍,也是一个互相佐证的问题懊功习。正是扛住了时间的消磨豁抚仁,一个产品一种设计才能称之为经典四促懂。而正是因为它是经典溃,所以无论时间如何过往完柒揭,岁月如何变迁捐鸿,它依旧能代表着美挫粹抖。所以能称之为经典的东西凤毛麟角暗烂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫盾、保时捷911信皖、MINI这几款车了席冕。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承搁拼练,这是一种财富桂,就像一个国家的历史一样蛔,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝囱。但就像中山装一样翻颧,如果不稍加改动裁投朵,依旧会被人说土气捻,MINI也是一样誊贪理,细节的升华会有益于经典的传播和传承裸匡。这款MINI COOPER S的运动元素比较多笺牛祁,是全新MINI车系中性能最好的斥耐。所以车头车尾都会看到“S”的字样敦。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表饲陡:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部捅,这是它彰显不同的地方斯盲拳,尾灯的轮廓更大了璃,但相比老款不够凝练淘戈片,同时你也感受不到它有何种审美的进步侧,个人感觉它是为了变化而变化侠。轮毂方面堑唐芍,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号浩。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注客杜懂,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)坟辉。不过弟搭腑,在真正接触到保时捷Macan之前架牡,我对它的真正实力也有所质疑纹灰。众所周知彪棚手,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造好挥,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢暗蔽屏?带着这个疑虑勤耐,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅搽物。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同秀锤烈,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型椭。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机秆,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似茫。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型拳,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”灌软。在没有任何参考坐标的情况下哨,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的娶。排除了惯性思维的困扰拭磨,对于一款新车而言或许并非坏事悍洛。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布翰,因此有关它的设计特征我们并不陌生寸赎抖。作为保时捷推出的第二款SUV车型蹈成,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计寸闪胳,同时也融入了许多独特的元素穷辽。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征撕辜轮,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动沉,因此在细节处理上厂抠绘,新车融入了更加激进的设计元素苇赎歼。    作为入门版车型秒陆乖,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯漆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯歉撵,并采用导光条设计啃犀,其视觉效果更具科技感公份。   保时捷Macan的腰线位置较高凑聊,车顶弧线在车尾处微微向下收拢郸坤擎,营造出强烈的动态视觉效果戏。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格挟念。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一炼讲柑,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格朵悲。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况担,我的同事此前已经为大家介绍妇。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解侨荒。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍柒绣差。" "   ??????? 提起观致经刚,大家都会想起什么少灵?这似乎是一个难以回答的问题氛继孺。作为一个有着中国血统的全新品牌京陇,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩汾突。在2013年拴,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上纶抚牧,一石惊起千层浪摊示。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手嚎饥寥。   如今埠量,观致的第二款车型吮改,观致3五门版也如约而至头干,其是否也具备了同其兄弟一样的实力翁沽?它的到来苦慰肉,在扩充了观致的产品线之后烫,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢双次始?自然是令我们拭目以待钳臣聪。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车盎岔鹊。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今库松柏,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型休瓶,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型阀肺,时至今日都没有做大幅的修改霜趟。就是这样一个古董级外貌的家伙违,最近竟然和新能源技术杠上了碳。2013年的日内瓦车展上飞层颂,路虎推出了一款纯电动卫士粹俩,旨在告诉大家卫士宝刀未老疗。而这些天卯里,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试铃,看起来容瞧棋,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了板。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上攫纬袭,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品肥乱,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟童奖谐,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望麻,并未成为现实斯虎,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已控康改。   事情的转折点发生在2014年6月18日赂麓,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照世,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车苟,并且这一次蹿释缉,车身上已经重新贴上了拉花冠恋镜,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计汝白,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”乌纬,而是一台真正的电动版卫士溺。   之后通过各种途径的联系陌瓮陪,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版零考凄,虽然这并不是一款量产车怂另搽,也没有任何电动机恼遣、电池组方面的参数数据燎, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试女蔡沪,我们认为此次试驾还是很有意义的签。   ■ 外观造型猾:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷聚反,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士强灭漠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样静许,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异落攀。   电动版卫士全球仅有7台抖,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车添妙牧,基于卫士110车型打造侯煎,可以根据情况容纳5个或7个座椅哺,算是车系中的“旅行款”貌。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承特邓,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异猜少羔。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计犯,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡嘎心,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外导歌撬,丝毫不加以修饰违餐。按照官方对柴油版车型的销售策略扒钵,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件檬稗。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分息腑,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理擞擞,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留便休,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间缺绦颗。正对车头卡,右侧翼子板的通风口也是镂空的盒凶摊,下方是空调系统的进气口瑰壳梳,而左侧的则仅仅用作装饰翱厘,所以是完全封死的状态适劫潜。   平直的挡风玻璃栓棠片、小雨刷彼沏那、面积可观手动调节后视镜弧碱,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计食枚,而在这台电动版卫士上喊累庭,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板八泪创。   实际上京既蔫,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致垛联,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线澈便叹,电动车窗只照顾到前排乘客艇,第二排为手摇的嚷,第三排则仅仅是推拉窗幻。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林姓筐,确实街渡,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车疮荒,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中随班位。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头蚕,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖鬼馈。   三窗式车尾设计除了古老外兴上岛,想不出更多的词去形容婪规,好在后窗电加热酸腾刊、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备锌谷,而这些也是这台车上为数不多的电子系统皮瘦。至于各种不同用处的尾灯怕颅,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧藉。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩梨渐埂,并配备了13针牵引电力接口享让熬,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电勒仓课。而对于电动版卫士来说温膊,这款车的拖曳能力也非一般强大付倘,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡湍庐,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置诲木。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯滴,在这四年一次的盛世当中岗,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注保,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄悍隆,在经过整体的细化改进后整体更出色佩熔讳,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘└ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌辜弄惊,对于这样一款小车到底怎样发阂,让我们一起一探究竟逛。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车搜蒂,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计斥辱捆,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化昏老闲,当然这还有一部分是车内空间优化的设计朔精,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格雇深,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格狙甲白,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择袍,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非彻Ъ牢唬可靠的选择图拼楷。   相比现在很多的车型滑浦笑,J2车身并未加入大量的镀铬装饰袜胃斥,个人比较喜欢这样的感觉绿纫,朴素也是另一种风格抨丧,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好伶,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分涎,可以说是起到了点睛的作用接缕市,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创岁握疙,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格械究爽,看起来还有些运动精神履。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组水何,同时也是远近光一体设计杯,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气你袖舅,更加突出其可爱的造型风格讨,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体改淖,同时也表明了J2的一种年轻风格吼。虽然是一款定价不高的微型家用车颁,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置申,雾灯虽然不是什么贵重的配置屠,但对于安全的保障还是多一分才好劳含础。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力嫌忌,实际使用中虽然刮水面积稍星搿,但整体还是清理的非常干净德慑麓。   在车体侧面造型上诵,J2采用了一种超大倾角的A柱设计迸参,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高贩,这样给头部空间会留出很多沦凡,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感宦,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感郊丘。腰线起始的位置和大灯高度相同刊受,这给了驾驶员足够大的视野空间旅,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间厂暇,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高竭乒础,感觉像是一种电影院座椅的设计风格劳。   在尾部造型上毕拧,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计譬泻巫,同时加大了尾部示宽灯的面积瓶芒,为了就是提示后方车辆注意安全需肉胚,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹烦深,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高谎叉猜,内部非常的深不过开口非常形C恪,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包笨。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具挺珐,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎放稀,虽然是钢圈收,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蔚。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型倍邻,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少妹。另外排琶,一直让人头疼的售价问题函,此次又出现了痢短,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势崎粳陈。价格问题唤爸,在上市新闻 中已谈了很多多,不过与价格相比獭哭,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善逝。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统疲寞,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题瞬系?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后骆韩拐,即将为各位解开疑问氓。   观致3五门版已于6月24日上市触胸垛,目前指导价已公布脾,售价区间11.99-17.19万元 偷雀寺。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍曹:依然遵循简洁的设计思路硅矾敬,造型更显年轻磐德茹。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头涵乱,喜欢追求时尚潮流的年轻人士读,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体笺吞。可以说鳖围,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车袭。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格燃筋,不过在细节上却更显年轻画弟鹿。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm秋,轴距为2690mm污款币,除了长度缩短了177mm之外疚脱付,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别慈欠芜。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话锭省,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉腊炯栋,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了弟。在车身颜色上钾徒,观致3五门版同样有6种颜色可呀怠,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕邦疚,色彩更为鲜亮娟群,也更有时尚感兢鲁骂。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起杜欠泵,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别男藉。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面忱参乖,而前雾灯也采用了圆形的设计侯勾藩,更显时尚扑。另外普瓤娟,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯蓄、转向辅助灯和大灯清洗装置段仟吵,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 祁瞎。   除此之外唯淘,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大滩故箍,达到了18英寸(三厢版为17英寸)烧,并且轮圈的款式也更加的年轻巴。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18偷锤。所以在轮圈与轮胎的规格上硅倍,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别慑井。   =============分页符=============   ● 内饰介绍导:与三厢版一致把嗽孟,细节改变不大密。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同充,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择克咸。中控台采用对称式设计伐虹公,各种功能布置规整化,按钮数量控制在了合理的范围内铣浇爸,不会给人一种杂乱的感觉绒葛八。平底式多功能方向盘与三厢版无异撕,造型很有运动感价,真皮包裹的外圈握感也很不错胜菏。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置芭定,除了蓝牙电话良扦剔、多媒体播放等这些基本配置之外按,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务舵。除此之外腑警,车主还可选配观致逸云的增值服务痢谐吐,该服务包含实时交通路况陪即竟、实时停车场信息和地图更新等狄景净。 ● 座椅及乘坐空间捎镀晦:白色绲边真皮座椅很有时尚感馅。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能炯籍捶,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能居龟,与三厢版顶配车型相同僳。不过区别在于肆,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理宋井,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升禄,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动辽迫。   在乘坐空间方面辖,身高173cm的体验者进入其主驾驶座诺渤,并将座椅调到最低位置后看,头部空间大约为1拳拧绷量,显得很宽裕;而进入后排后唬俄浇,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间懈撤褥,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的素梯褂。后排中间地板隆起幅度较大虐,长度也不适合搁脚钱,中间乘客的舒适度会受到一些影响渺敢涡。 ● 后备厢吻、储物空间和天窗膊:后备厢容积403-1105升委闪境,储物格众多侧舷茄。   在不放倒后排座椅的情况下空狮,观致3五门版后备厢容积为403升堪净阔,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题记。如果嫌这样的空间还不够的话请示,将后排座椅全部放倒后悉癌,空间最大可扩大到1105升拾。除此之外祭,如果您随身携带了诸如手机痞、饮料之类的细碎物品的话烷杯唉,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间保梁跋。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 溉ǎ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备骂,可打开的总面积约为0.22平方米柿疙谷,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似撤萝。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架轿脚室:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机仟,两者最大功率分别为126马力和156马力橙乃虏,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米赡,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别姓物。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外胺颓筒,其他车型均采用6速双离合变速箱芬哺侗。在底盘悬架方面伦哨闭,观致3五门版采用电子随速助力转向系统橙毫,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架奈弥硼。 ● 驾驶感受袖橇:底盘调校水准高同功特,变速箱低速平顺性比三厢版好来。   此次试驾会上颠扑,我们大部分时间都行走在城市道路中乓,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些踏脾,起步时若是轻踩油门踏板宪汹通,车辆的提速会显得比较迟缓缎蓖,若要改善的话十水画,需要至少踩下1/2的踏板行程撩沉。对于开惯了日系车的朋友们来说算,这种偏向于传统欧系车型风格铺,而非“一点就有”的油门调薪枚溃可能需要一点适应的过程很崎挎。   而在整个加速的过程中糠洪嘎,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题唐茎肠,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上败蹄,咆哮声已经传入驾驶舱堡,可就是不见变速箱及时升挡烽颈。另一方面揽微,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入汐唯,整个介入过程并不是特别的线性隋愤详,其工作时的噪音也清晰可辨吧痛,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音椒。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧祟溜。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )什,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受跺藐纹,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换措,并且伴随着强烈的顿挫感岭鼎,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多盲汝米。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态劫父剑,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少爸铰姑,虽然顿挫感还是有佬阮,但已经能够被绝大部分消费者所接受扰。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的辆兰,那么我可以回答您劳科澳,和大众的DSG表现相差无几负。晦衬。   从观致工程师的口中得知剁,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题们叫扮,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下叮啸抽,对变速箱程序谎箱、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整抠,找到其中一个最佳点翁坑蓝,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低嗓。   在手动模式下榔讽,发动机的表现仍然很积极澎伍,不过由于其低速动力输出并不出众郎,其加速度并不能让人感到满意颗贯,很大程度上邢,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉溺喊海。此外痉,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时凳,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡沏李,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似暗粳刀。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点桨,而在此前的三门版车型上划诵蠢,我们就给予了相当高的评价告。虽然仅从结构上来看缅虐筹,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控垛塘,但作为一款家用车牧季,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性趁,高速行驶变道保证稳定性冲。事实证明丘踢,这款新车延续了三厢版车型的出色表现科,并且从车底反馈至车厢内的声音恢、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看沟查,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的辖。   ● 编辑总结平:   从我们此次的试驾感受来看萄呐,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻围、时髦的外形力,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整睹雌亭。与之前我们体验的三厢版车型相比徽叹千,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步淖算,尽管目前顿挫感还是存在羞靶幢,但已经能够被绝大部分消费者所接受了醚扯茬。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过电外面,有值得称赞的地方斜冉拢,自然也存在着一些不足滩窜,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等毯尚籍。另外芬哀拘,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的拈。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元仙率,但是这4000元能够换来包括氙气大灯贯擂翔、转向辅助灯及大灯清洗功能古阂,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎轨挟,这样看来耽滔,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少亢。不过搐,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢悼岛?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧鹃。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 掖柰蔽拢控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间如蓉奸,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍粕苍渺,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型淮哩盾。但个人更喜欢两厢版本乘亨钩,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因耐。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾径炼措。当然号扩窍,作为同一款车郴坑悸,两厢和三厢的选择人群会有很大不同较细泉。三厢版本更加实用峭,两厢版外观更加时尚干练胺屯。今天带来这款两厢版爱唯欧朔违汉,或许会让很多注重外观的年轻人驻足武我。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容裁胜碉,大灯的设计相对保守了迪揩石,但也减少了人们对于这台车的争议性么。从而扩大了消费人群獭。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好惮岁,各有各的美计卯绕。但无疑卑分戎,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的故推抄。   侧面的变化并不是很明显完琴狄,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动氨。相比三厢版要顺眼的多绩。车尾的变化同样集中在尾灯上太炮,尾灯的轮廓变化倒是不大袖,变化主要集中在尾灯颜色的改变困盾。深红色的外围显得更有质感抨兑墨。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话平春,越野车是最好的选择等刨。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车问筷搜,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40上此,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事喊,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力芥。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远啤恭罚,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40捣斯膜。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没疗孤巢。除了电视剧的锦上添花芳掇看,BJ40本身的魅力也势不可挡吨,下面我们就走近这款“北京青年”兴不,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼筒钉。   外观/内饰型钨:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试挂辖,或许有人会问那为什么还要进行测试查吴殴。其实答案很简单练晴,之前测试的BJ40是一款试装车陈,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别午俯,包括电视剧中车辆也是如此矾边。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变欧变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升辩堪尝。虽然我没有见过之前的试装车聘饶,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异砷,甚至有些地方与牧马人不相上下娃。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍豪,之前我的几位同事已经介绍的很详细了猜睫花,这里就不再做过多赘述悲扦黄。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰穿,你会发现并没什么科技感慕靶熬,简单的线条我惋、硬派越野车特有的见棱见角的气质滔,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面妓活。另外挡涵,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留猾逝空。硬质塑料质地的中控面板很厚实臼,比起舒服的软性塑料手感稍差耻涉群,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境谜常,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事迸轻黔,同理使用织布座椅也是一样绰叫咆,无论您是刚刚涉过水谴嫌,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨嗜搏环,都不用担心瑰。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器开紊,不需要华丽的外表去装饰皑限夸。虽然BJ40有着很浓重的模仿芒步,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格卷刷。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上脸扑监,那只能说这个人并不了解硬派越野车唬头。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望窘,让人想到真正的场地里去撒点野翟悼凸。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀坚?惊险的高速穿插兜倍茂、精彩的甩尾掉头凛、惊艳的侧向双轮行进捷酶,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演构。时过境迁杏,萨博虽已退出中国市撑锟狻,但把经典的两款车型(即9-3庇蒜莲、9-5)的技术留在了中国摊逢,在北汽成功收购萨博技术后瞬哺桅,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生肉。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型鸥扳,其底盘运用了萨博9-3的核心技术斜,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求锻半鹊,主打性价比与实用性台。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确怀拭克,只是在某些方面使用了相关技术而已琴黎钢。   从外形设计上就不难看出铆胺书,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影凉燎颠,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰篡,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70饯骇,同时车身上所使用的犀利线条拾,令时尚动感的氛围展现得十分充分簧。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表晒寒:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级街,车身各项参数都小于萨博9-3芬必丁,所以直接套用的说辞显然并不成立诡非。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出纲啤,打造一款可以继承优秀基因痰,并适合普通家庭用户的车型竭,成为了设计团队主攻课程虐。   上扬的尾灯组有种凝视的神情搏屠,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应猎乡,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降恨村,但紧凑的造型与简练的线条邵豌匡,使其观感的持久性更好请。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多红勃烈,很多厂家也开始重视其了这一细分市场炒彩墓。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型觅梧冷,价格能接受劫尸,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型唐。而现在也有很多车型供大家选择肺畦,包括大众途安晚,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择梧鲸啊。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现茂讹彻,它还有一个进口车的身份啤污杠。接下来窍墓洼,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现表。   外观枢崔:起亚最新家族设计泛,略显可爱褪,大部分能接受魄识。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格勘济尼,同时又有一种独特的卡通味道坤。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感簿盎仑,没有配备氙气大灯炉绞浅,但全系均带有LED日间行车灯迁兑卡、透镜及大灯高度可调功能贿箍。雾灯部分的设计很有个性少,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感醚补挝。   由于车身高度降低华糕厦,新佳乐从侧面看上去十分紧凑沽食,平滑的车顶线条降低了风阻系数敦秸,流线型设计更加美观瞎氮输。全系除顶配的豪华版外俊互俩,后视镜都没有集成转向灯功能愧精拈。另外龟很,低配车型的轮毂也比较简洁认癌晾,轮胎规格为205/55 R16貌角酥。   新佳乐车尾的设计十分简洁诬,总体看上去比较圆润劳尽聪。尾灯采用与前大灯相似的设计风格涤,凸起的轮廓首尾呼应芹蝎。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方溶病亨,车顶带有行李架履兑剩,具备一定的实用性昧媒。新佳乐全系